Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И

АДЛЕР

(ADLER)

Франкфурт-на- Майне Германия 1903-1945

Воинственный тевтонский орел на эмблеме автомобилей фирмы «Адлер» явно не соответствовал ее основному профилю – выпуску простых и дешевых гражданских легковых машин для небогатых слоев населения. С первых же лет после основания в 1899 г. она принимала активное участие в изготовлении военной автомобильной техники. Уже в 1903 г. первые грузовики «Адлер» с 4,5-сильным мотором были успешно испытаны военным ведомством, а с началом Первой мировой войны практически вся продукция фирмы стала поступать в германские вооруженные силы

Среди нее были штабные и санитарные машины на легковых шасси и грузовики с полезной нагрузкой 2,5-4,0 т, оснащенные двигателями мощностью 20~45 л.с. и рассчитанные на буксировку 2-тонных прицепов. В 1929 г. на шасси легкового автомобиля «Фаворит» (Favorit) начался выпуск многоцелевых армейских машин с упрощенными открытыми кузовами, которые составили самостоятельный класс «кюбельвагенов» (Kubelwagen или Kubel-PKW).

Адлер V40T, 4X4,1941 г.

В 30-е гг. фирма стала одним из крупнейших изготовителей такой техники в Германии. В 1932-35 гг. в ее программу вошли модели 12N-RW и 12N-3G (Kfz.12) с 4-местными кузовами без дверей, выполненные на легковом шасси «Штандард-б» (Standard) с 6-цилиндровым мотором (2,9 л, 50-60 л.с), 3-или 4-ступенчатой коробкой передач. С 1936 г. выпускался длиннобазный 60-сильный вариант 3Gd (Kfz.12), способный буксировать легкую пушку и развивавший скорость 80 км/ч. В общей сложности до 1940 г. «Адлер» изготовил 6394 «кюбельвагена».

В первое послевоенное время, когда Германии было запрещено изготовление бронетехники, такие машины служили базой импровизированных учебных броневиков с бутафорскими кузовами, имитировавшими бронеавтомобили и легкие танки, но в 1932 г. «игрушечные» машины превратились в настоящие боевые, снабженные открытыми корпусами с толщиной брони до 8 мм. Это были пулеметный бронеавтомобиль Kfz.13 и штабной Kfz.14 с радиостанцией, выполненные на 60-сильном шасси «Штандард». По сравнению с «кюбельвагеном» их масса возросла всего на 50 кг (с 2200 до 2250 кг), а максимальная скорость составила 60 км/ч.

Адлер 9/24PS, 1914 г.

К специальным военным разработкам «Адлера» относится штабной «кюбельваген» V40T (4x4) с открытым 4-дверным кузовом, 6-цилиндровым мотором (2,5 л, 55 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной с межосевым дифференциалом, неразрезными мостами и централизованной смазкой узлов шасси. В 1941 г. для частей Люфтваффе и группы немецких войск в Северной Африке их построили 7 экземпляров. В Вермахте служили также серийные легковые машины «Адлер» и 1,5-тонные грузовики W61, которые использовались как штабные и стандартизованные санитарные машины Kfz.31.

В разгар Второй мировой войны «Адлер» подключился к изготовлению полугусеничных транспортеров D7 ( Sd.Kfz.10 ) и Hkl6 ( Sd.Kfz.11 ), разработанных фирмами «Демаг» (Demag) и «Ганомаг» (Hanomag) соответственно. До весны 1945 г. их было сделано около 10 тыс. единиц. От оригиналов они отличались только эмблемой и деталями корпусов. Эта деятельность позволила «Адлеру» в 1942-44 гг. построить несколько опытных образцов собственного полугусеничного «легкого тягача Вермахта» LWS (Leichte Wehrmacht-Schlepper), но наладить его серийное производство не удалось. В 1943 г. фирма изготовила прототип тяжелого аэродромного тягача-эвакуатора Sd.Kfz.325 с двумя задними полыми ведущими барабанами диаметром более 3 м и двумя передними сдвоенными управляемыми колесами. Одновременно она собирала бензиновые двигатели «Майбах» (Maybach), узлы трансмиссии для танков «Тигр» (Tiger) и прицепы. Весной 1945 г. завод «Адлер» был полностью разрушен авиацией союзников.

Адлер D7 ( Sd.Kfz.10 ), 1944 г.