Фортунат

Глава 17

Какой узел в самолете наиболее сложен для изготовления? Вопрос, разумеется, риторический, поскольку развитие авиации в первой моей реальности чаще всего упиралось именно в возможности двигателя развивать необходимую мощность и только потом в создание подходящих конструкционных материалов, чтобы при заданной мощности двигателя планер банально не рассыпался. Поскольку задача создать архисложную штуковину под названием двигатель внутреннего сгорания или, упаси Господь, реактивный двигатель передо мной не стояла, сразу же туева хуча проблем отпадала сама по себе. У меня есть магия, с её помощью я имею возможность обеспечить воздушный поток любой мощности без винтов и реактивных турбин. А еще, благодаря все той же магии, мне не нужен запас топлива, а это означает отсутствие еще одной головной боли — где это топливо размещать.

В той реальности я не был великим фанатом авиации, однако, как диванный экспэрд, свое веское мнение время от времени излагал на «шумных» форумах альтернативных историков. Например, почему Ла-5 самолет «довольно галимый», а Ил-2 «полный ацтой» и так далее в том же духе. Ну вы понимаете, что мои высказывания в Интернете были в основном критического свойства. Короче, троллил я там всяких «умников» без зазрения совести, но с некоторыми доказательствами на руках и получал от поднимавшихся сетевых флеймов откровенное удовольствие. А для этого хотя бы какие-то элементарные знания нужно было откуда-то почерпнуть. Слава Википедии! Вот где безграничный источник ответов на все жизненные вопросы. Прям Библия для верующего христианина. Именно оттуда все мои знания о том, что такое элерон, внутренний и внешний закрылки, киль, рули направления, нервюры и так далее. Общую систему управления всем этим многообразием посредством тяг, рычагов и прочих прибамбасов я представлял весьма смутно. Это был довольно жирный минус. Но, после того, как в моем распоряжении оказался иномирный компьютер, проектирование воздушного судна на основе заданных конструкционных материалов не превратилось для меня в сизифов труд с адовыми муками.

Разумеется, никаких этажерок-би-трипланов, ибо тупиковая ветвь в развитии авиации, только моноплан, который нужно построить в наикратчайшие сроки, что называется, из говна и палок. Тут я сильно утрирую, ибо в моем распоряжении самые лучшие древесина, шпон, ткани, какие я только пожелаю и все прочее. Но самое главное — это люди. В мое распоряжение выделили лучших корабелов, занимавшихся до этого строительством яхт для высшей имперской знати и прочих богатеньких «буратин» в количестве трех десятков человек.

— От сердца отрываю, Воронцов. Цени. — Едва не со слезой в глазах сказал Николай Силыч. Вот же шкура хозяйственная. Который раз убеждаюсь в откровенной дерьмовитости всех этих завхозов, будь то какой управдом, старшина роты или господин адмирал. В крови у них что ли, сделав добро человеку лишний раз напомнить, чем тот им обязан? Ладно, плевать, выделил людей, молодец, но чтобы его целовали в зад не дождется — от моего успеха зависит и его успех. Получится летающая машина — он на коне, не получится… ну как-нибудь вывернется, а меня запихнут в какую Тмутаракань, ну или на фронт отправят. Впрочем, я уверен, что получится, пусть начальство заранее сверлит дырку на кителе для ордена, ну или на погонах для четвертого платинового ромба с бриллиантом полного адмирала. Хе! Романова и так нельзя назвать худышкой, с четвертым ромбом на погонах будет дважды полным. Пустить что ль потихоньку в народ кликуху, так и войдет в историю. Ладно, пока об этом думать рано.

Черт! Какая чушь в башку лезет. А все из-за этих начальственных амбиций — цени, Воронцов. Терпеть ненавижу, мля!

Аполинарий Касьянович и прочие бывшие судостроители, переквалифицировавшиеся в авиастроители прекрасно ориентировались в чертежах и буквально «чувствовали» дерево. Я был удивлен, с какой дотошностью бригадир лично отсортировывал привозимые доски и брус и выявлял, казалось бы, самые незначительные дефекты древесины. Поначалу заподозрил у него наличие Дара. Однако тщательная проверка такового не выявила. Тут не магия, а что-то иное, неподдающееся объяснению ни с традиционной научной точки зрения, ни с высоты моего таланта ведуна. Ему достаточно было погладить дощечку, постучать по ней, что-то пошептать, и деревяшка либо попадала на специальный стеллаж для хранения деловой древесины, либо летела в отходы. Нет, не на дрова, ибо топить печь палисандром, эбеном или карельской березой было бы крайне расточительно. В свободное от основной работы время мужики мастерили из «отходов» красивую и весьма функциональную мебель, которую я у них выкупал, не торгуясь, и отправлял в имение Третьяковой. За что Егоровна была мне весьма и весьма благодарна.

Ознакомившись с чертежами летательного аппарата, Касьяныч почесал маковку и выдал безапелляционное:

— Однако, Драгомирыч, стапель нужно ставить, чтобы, значить, где было общую сборку производить. — С бригадиром и его командой у меня с самого начала завязались теплые довольно простецкие отношения, обращались друг у другу сокращенно по отчеству, высокоблагородием меня величали лишь в присутствии высокого начальства, либо ради подковырки ну типа «экую хрень ты сморозил, Ваше Высокоблагородие».

Пока примерно треть бригады занималась строительством стапелей, остальные приступили к изготовлению деталей для фюзеляжа, крыльев и хвостовой части. Деревянных дел мастера каким-то шестым чувством точно угадывали, какая именно древесина должна идти для изготовления того или иного конструкционного элемента, и ни одна моя проверка чародейским Даром ошибки не выявила. Также, незаметно для окружающих я с помощью магии укреплял дерево и шпон, так, чтобы их физико-механические характеристики не уступали прочнейшим углепластикам той моей реальности, даже превосходили их. По большому счету, воздушное судно можно было строить из осины даже сырой — все равно каждый элемент проходил процесс магической модификации, однако сказать об этом мастерам, значит, плюнуть в самую глубину души. Представляю реакцию бригадира:

— Да чтобы Аполлинарий Касьянович Арефьев из осины или обычной березы что-то делал — не бывать тому! А пошел бы ты Ваше Высокобродь!.. — Нет, пусть творят из палисандра и прочих «ебенов».

Сначала хотел изобразить что-нибудь маленькое трех-четырех местное. Однако, пораскинув мозгами, передумал и замахнулся на нечто напоминающее десятиместный швейцарский Pilatus PC-12 о котором когда-то прочитал (угадайте где?), разумеется в Википедии. Вдруг сам царь-батюшка со всем своим семейством (чем черт не шутит) возжелают прокатиться по небу, не возить же таких людей в некомфортных условиях. Это потом, наладив массовое производство боевых машин, можно пожертвовать комфортом в пользу целесообразности и экономии, а пока, главная наша задача произвести нужное впечатление на нужных людей, чтобы, значит, обеспечить зеленый свет и путевку в жизнь новому направлению.

Вскоре на возведенном посреди ангара стапеле материализовался скелет фюзеляжа длиной около семнадцати метров. Затем жесткий корпус был обшит ореховым шпоном, оклеен пропитанной шеллаком перкалью. С каждой стороны фюзеляжа врезали по четыре круглых иллюминатора, также не забыли обеспечить хороший обзор из пилотской кабины. Для этого пришлось заказывать толстое стекло, над которым мне досталось изрядно потрудиться в магическом плане, чтобы превратить его в бронированное. На внешней стороне двойного стеклопакета толщина стекла составляла двадцать миллиметров, на внутренней пять. Дверь полуовальная, достаточного размера, чтобы самый упитанный из подданных Его Величества смог беспрепятственно проникнуть в пассажирский салон. Не забыли и про выпускной трап, чай не широкофюзеляжный аэробус, чтобы подкатывать к нему всякий раз мобильную лестницу.

Несущие крылья получились каждое примерно в половину длины фюзеляжа. Размах горизонтального хвостового оперения более четырех метров…

Блин, что-то я увлекся описанием ТТХ своего детища. Ну не совсем своего, поскольку основные расчеты и виртуальную прогонку в «аэродинамической трубе» осуществлялись посредством иномирного артефакта. Не будь «моей прелести», пришлось бы городить нечто наподобие изделия братьев Райт. А так, я надеюсь, получится классная машина, на которой незазорно полетать и в двадцать первом веке.

Пока «деревянные» творили свою работу. Железных дел мастера мастерили, согласно чертежам, необходимые металлические детали. Самый большой «гемор» доставило изготовление убираемых шасси, а также самих колес. Пришлось в срочном порядке озадачить снабженцев флота поисками натурального каучука (ибо искусственного в этой реальности еще не изобрели). Колеса изготовили цельнолитыми, при этом армированными шелковой нитью. Первоначально хотел вообще отказаться от колес, вместо них для взлета и посадки задействовать специальный телекинетический конструкт, удерживающий летательный аппарат над землей. Однако передумал — не стоит плодить магические хитрости-мудрости, коль имеется вполне проверенное механическое решение.

Кстати, насчет психо или телекинетики, поначалу оно мне показалось прекрасной заменой крылу и винту. Однако, магические конструкты создающие антигравитацию потребляют хренову тучу энергии. Сам-то я вполне могу себе позволить путешествовать хотя бы на ковре-самолете как Гассан Абдурахман ибн Хоттаб с Волькой Костыльковым из одной хорошей книжки моего пионерского детства, но чародею средней силы это будет не по зубам, не говоря о слабосилках.

Оно, конечно, и самолетом управлять посредственному магу будет непросто — все-таки энергия, суть краеугольный камень всякой волшбы. Для этого весь комплекс используемых в самолете магических конструктов был привязан к питающему систему накопителю энергии. Таким образом функции управления сводились к механическому воздействию пилота на штурвал и педали, ну и на всякие кнопки. То есть управлять летательным аппаратом мог обычный человек из неодаренных. Роль одаренного сводилась к банальной подзарядке кристалла-накопителя. Эту операцию вполне можно произвести на земле после полета. Таким образом необходимость присутствия на борту чародея практически исключалась. Конечно неплохо, если бы он был, но совсем необязательно.

Сам же кристалл представлял собой кусок кварца определенной формы и огранки, помещенный в специальное гнездо на панели управления. Эту схему, честно говоря, я передрал у мухоглазов, напоминаю, алмаз, снятый с иномирного летательного аппарата и вшитый впоследствии в мою мышечную ткань, является именно таким накопителем маны, А что не позаимствовать, коль идея хороша?

Прошу прощения, что-то я уж очень увлекся описательством своего крылатого детища. Справедливости ради, при его постройке даже места для трудового подвига не нашлось, ибо все шло по заранее расписанному во всех тонкостях и деталях плану в заранее обозначенные сроки. Как-то даже немного неинтересно и довольно скучновато.

Хотя о скуке говорить не приходится. Свободное время я не тратил на всякую ерунду, а знакомился с возможностями, предоставляемыми компьютером мухоглазов. Более продвинутое изучение универсальной магической символики позволило мне довести свой зрительный конструкт до совершенства. Более того, за счет ментальных инструментов, заложенных в это чудо иномирной техники — точнее маготехники — я смог расширить свое восприятие до практически абсолютного понимания, того, что этот чудо-прибор старается донести до сознания оператора, несмотря на значительную разницу мышления человека и мухоглаза.

К великому моему сожалению, никаких фильмов или иных видеоматериалов о том как было устроено общество иномирян в памяти прибора не хранилось. Как оказалось, это был аналог переносного компьютера какого-нибудь земного инженера. Ну не станет же оператор атомной станции или крупного сталелитейного комбината забивать память своего рабочего компа разного рода мусором типа телесериалов и музыки. Для этого при нем всегда присутствует его личный коммуникатор смартфон или айфон, тут дело вкуса и престижа. Зато описаний разного рода магических конструктов во встроенной памяти прибора оказалось очень и очень много. Но самое главное, меня довольно быстро обучили методике внедрять эти конструкты в самые различные материальные объекты и выполнять их коммуникацию друг с другом. Именно, благодаря этому вновь приобретенному умению, мне удалось отказаться от пилотирования моего самолета исключительно одаренными представителями человечества. Теперь вся магистика аппарата через питающий кристалл и комплекс энерговодов привязана к простым механическим устройствам управления, шевелить которыми способен любой человек, разумеется, получивший доступ к управлению этими самыми механическими устройствами. Собственно таковых не так уж и много, если точно, всего лишь педаль «газа» нажатие на которую регулирует скорость воздушного потока, обдувающего крыло. Само управление летательным аппаратом осуществляется чисто механическими средствами, а именно разного рода регулирующими воздушный поток плоскостями, связанными через тросики и блоки со штурвалом. А еще рычажными переключателями режимов полета. Про автопилот я также не забыл, городить огород с механикой тут не стал, создал магический конструкт, который способен удерживать самолет в полете на заданных курсе и высоте при так же заданной скорости.

Теперь что касается внутреннего обустройства кабины управления и пассажирского салона. Деревянная палуба из прочного дуба, мягкие комфортабельные кресла, надежно прикрученные к полу и снабженные ремнями безопасности. Наличие стюардессы на борту не предусматривается, но холодильник с напитками и легким перекусом присутствует, пока без напитков и перекусов, дабы не провоцировать работяг на антисоциальные действия. А еще объектом первостепенной важности стал туалет в хвостовой части самолета, по-морскому — гальюн. Упаси Господь, у какого важного начальника неожиданно прихватит живот или мочевой пузырь подожмет. Без гальюна получится форменная конфузия и испорченное впечатление от воздушного путешествия всем прочим пассажирам. Чревато, понимаете ли, разного рода неприятностями. Так что туалет на борту не просто туалет, а фактор поддержания внутриполитической стабильности государства российского. Кто бы мог подумать?

Кабина пилота рассчитана на двух человек с возможностью передачи управления от одного пилота другому. На приборной доске, подсвечиваемой при необходимости магическими «светодиодами» шесть основных шкал: указатель воздушной скорости, высотомер, авиагоризонт; также указатели курса, поворота скольжения и вертикальной скорости, иными словами, вариометр. Подробно распространяться об устройстве каждого прибора не стану, поскольку военная тайна есть. Я все-таки не энтузиаст-одиночка, готовый трубить о своих технических достижениях на каждом углу, а человек военный, понимающий, что такое государственная или военная тайна. А мой летательный аппарат пока что сам по себе тайна за семью печатями.

Впрочем, иностранные шпиёны не дремлют, не далее как три дня назад при попытке проникнуть на территорию аэродрома был задержан гражданин Французской Республики мсье Леруа. Этот наглый тип, размахивал перед носом часового на КПП дипломатическим паспортом и требовал пропустить его на территорию, огражденную колючей проволокой, дабы убедиться собственными глазами, не производится там что-нибудь такое, что может повредить его la belle France. А еще неделей раньше, англичанин по фамилии Смит (кузнец по-нашему) из дипломатического ведомства, будто бы случайно прогуливаясь по окрестностям пытался в темное время суток проникнуть на охраняемую территорию, для этого ножницы по металлу прихватил. Я готов поверить, что человек может прогуливаться по ночам черт-те где, но для чего ему столярный инструмент, ума не приложу. Хе-хе-хе!

Лично я, чтобы лишний раз не светиться, контактов с задержанными не имел. Есть у нас для таких дел штатный специалист из контрразведки. Однако три дня тому как, во время вынужденной командировки в столицу я изволил ужинать в одной из Владимирских рестораций. Вот тут ко мне подрулил мужчина вполне благопристойной наружности. Представился Феофилом Васильевичем Ростопчиным купцом второй гильдии и, ссылаясь на отсутствие свободных мест, испросил позволения присесть за мой столик. Я не возражал, места много, стол рассчитан на четыре персоны, я же не привык барствовать и привыкать не собираюсь. Разговорились с купчиной, повеселили друг друга вполне нейтральными анекдотами. В конце нашего общения разговор как-то незаметно коснулся сферы моей профессиональной деятельности. Умеют же эти пройдохи как-то так вывернуть разговор на интересующую их тему. Купец, точнее профессиональный вербовщик напрямую пообещал мне платить «очень много денег» за любую предоставляемую информацию по тематике летательных аппаратов тяжелее воздуха. За подобные разговоры пришлось дать ему в рыло, задержать и сдать на руки специально вызванному наряду жандармерии. И как вы думаете, кем оказался этот Феофил Васильевич? Никаким купцом, да и вообще российским подданным этот жук не был. А был он аж целым третьим секретарем посольства Великобритании в России сэром Джеймсом Гудвином. Тоже мне Волшебник Изумрудного города. На самом деле удивительное совпадение с полным именем сказочного персонажа. Не знаю, как с ним поступят, скорее всего, отпустят еще извинятся, ибо мало ли что мог наплести про благородного сэра какой-то подвыпивший русский моряк. Да и бог с ним, засвеченный разведчик — половина разведчика, пусть и дальше продолжает свою коварную деятельность на выбранной ниве, теперь под плотной опекой наших контрразведчиков. А дипломатический скандал как-нибудь замнут. Выбитые мощным ударом моего кулака пару верхних резцов восстановят за счет государевой казны.

Вообще-то в настоящий момент меня волнует вовсе не судьба каких-то французских и английских шпионов. Мне категорически не нравится утечка информации о нашем сверхсекретном объекте в руки потенциального противника. Вне всякого сомнения, многие осведомленные люди наивно считают англичан нашими надежными союзниками и партнерами. Пора быпредставителям Тайной Службы царя-батюшки заняться широкой просветительской деятельностью и довести до сознания всех доверчивых дебилоидов, что у России нет друзей, а врагов более чем достаточно. Никакая услуга, оказанная бескорыстно тому или иному народу не будет оценена по достоинству и принята с благодарностью. Взять хотя бы тех болгар, за освобождение которых от османского ига в другой истории русские отдали десятки, даже сотни тысяч жизней. И где благодарность? Во всех европейских войнах «братушки» чудесным образом умудрялись воевать против нас, правда встречали наши танки цветами и клялись в вечной любви, а потом снова предавали. Что же говорить о поляках, венграх, румынах, прибалтах. Хорошо, что в этой реальности всех польских и литовских панов вышвырнули в Европу, а неблагонадежное население отправили в Сибирь и на Дальний Восток. Кто-то скажет: «Жестоко». Я же считаю данную меру абсолютно оправданной хотя бы для самих вынужденных переселенцев. Теперь бывшим холопам нет никакого смысла звать задницу в борьбе за Великопольску от можа до можа, нехай распахивают обширные маньчжурские луга, плодятся и не тратят здоровье и бесценный человеческий ресурс в чужих политических игрищах. Так, гениальная идея на этой почве меня неожиданно осенила- «сочинить» полонез Огинского, пускай остается «Прощанием с Родиной», но под моим авторством, а весь гонорар опять же, пойдет в фонд покалеченных войной солдат и гражданских.

Первые «мои» стихи были опубликованы сначала в газетах, скоро в одном из столичных издательств выйдет их сборник. Я назвал его «Кавказский цикл», поскольку большинство стихотворений посвящены именно кавказской тематике. Не без гордости отмечаю, что «мои» песни получили самое широкое распространение среди различных слоев российского населения. Для всех я пока что загадочный инкогнито мистер «Икс». С издательством и газетчиками общаюсь исключительно в эпистолярном стиле. Но шила в мешке не утаить, парням не только моего взвода, но всего нашего второго полка сорок пятой пехотной дивизии известно, кто именно первым спел знаменитые на всю Рассею-Матушку «Лизавету», «Катюшу» и множество других хороших песен. Поклонники моего «таланта» пока что до моей тушки не добрались, но гложет меня нехорошее предчувствие, что это событие не за горами. Ладно, как-нибудь и медные трубы переживу, тем более, неизбежно появится обширный круг разного рода почитательниц готовых ради «гения поэзии»…

Так стоп! Что-то опять не по тому древу растеклись мои мысли. Не о поэзии и бабах нужно думать, а о безопасности проекта. На днях все-таки навещу Пафнутова и пообщаюсь с генералом на тему военной тайны и разного рода «протечек» из весьма осведомленных кругов, близких к Государю Императору. Пусть покопает в означенном направлении, может чего и нароет. А то ишь ты, совсем охамели, посередь толпы народа заманивать деньгами русского офицера, чтобы тот предал свою родину! Фигвам, господа наглые наглы, и это вам не какая-то там изба индейская, а кукиш со смаком.

Ладно, вернемся к авиационной тематике. К середине мая наш аэроплан был практически полностью готов. Еще пару дней для окончательного марафета и можно оповещать высокое начальство в лице Николая Силыча Романова. Для начала генерал пожелает лично убедиться в функциональности и безопасности летательного аппарата. А уж потом жди гостей рангом повыше, для которых, собственно, и предусмотрен туалет. Интересно, царь-батюшка пожелает пригласить на летные испытания представителей иностранных государств? Если подобное случится, ничуть не буду удивлен — страна непуганых идиотов, мало что непуганых, еще и тщеславных. Ну все, хватит скабрезничать хотя бы мысленно в адрес представителей высшей государственной власти.

Да, забыл упомянуть еще один важный момент. Наш самолетик хоть и небольшой и способен для взлета и посадки использовать любые более или менее ровные участки местности длиной не менее семисот метров, однако взлетно-посадочную полосу на выделенном нам участке я все-таки обустроил. Для этого с помощью психокинетических конструктов выгреб весь окрестный гранит до глубины трех метров, принесенный со Скандинавского полуострова в эпоху последнего оледенения Европейского континента. Измельчил особо крупные валуны и отсыпал полуметровым слоем полосу шириной тридцать метров и длиной с версту. Затем основательно все это разогрел, до состояния пластификации и выровнял все теми же психокинетическими манипуляторами. Энергии для этого затратил много, примерно половину, накопленную в моем автономном хранилище, внедренном в мышечные ткани, но думаю, оно того стоило. Спалиться не боялся. Те, кому положено, прекрасно осведомлены о моих магических способностях, а прочий подведомственный мне контингент так ничего и не понял, поскольку все работы проводились в ночное время, когда работный люд беззаботно почивал в своих постельках. Об их крепком сне я позаботился. Часовые на вышках и патрульные, опять же, благодаря моим стараниям, бдительно смотрели в другую сторону и ни о каких работах по возведению ВПП не подозревали. Хорошая штука эта ментальная магия.

На вопросы работяг откуда появилось это чудо, пришлось отбояриться, дескать пока они дрыхли, прибыли несколько царских ведунов, и все организовали в самом лучшем виде. Поверили, а почему бы и нет, ведь на моей стороне опять все та же ментальная магия. К концу работ и вовсе позабудут о ведунах, а существование каменной взлетно-посадочной полосы будут воспринимать как нечто вполне обыденное.