Миллионы рождают власть

Глава 27

— Нет, мистер Елизаров, на это мы пойти не можем, — процедил Роджер Бонэм Смит. — Ваше предложение дурно пахнет.

Генеральный директор «Дженерал Моторс», и одновременно председатель правления Совета директоров, выглядел аристократом. Строгий серый костюм из шерсти идеально сидел на его худощавой фигуре. Темный галстук гармонировал с белоснежной сорочкой. Седые, немного курчавящиеся волосы, уже начавшие редеть, аккуратно зачесаны. Холеное лицо с высокомерным выражением, высокий лоб мыслителя, руки, не знавшие тяжелой работы. Но первоначальное впечатление портили тонкий длинный нос и черты лица, в которых, несмотря на внешнюю благообразность, проглядывало что-то крысиное…

— Почему? — невозмутимо поинтересовался я.

— Вы хотите заплатить копейки, вывезти наши автомобили в Союз, остальное отдать позже, месяца через полтора, правильно? — уточнил председатель правления «Дженерал Моторс».

— Не совсем, — я осуждающе качнул головой. — Мы хотим приобрести ваши автомобили, прошлого и позапрошлого года выпуска. Разумеется, если они находятся в отличном состоянии. Чем дольше ваши машины находятся на стоянках, тем больше шансов, что через год-другой их придется утилизировать. В результате, вы не получите за них ни цента. Содержание автомобилей на стоянке, последующая их утилизация тоже стоит определенных денег. Для вас это сплошные убытки. Я предлагаю вам отличный выход из положения. Сто автомобилей — это первая сделка. Пробный шар, чтобы вы убедились, что сделка работает. Когда мы её проведем, сразу увеличим количество машин в несколько раз. Мы заберем все ваши автомобили, которые по каким-либо причинам не приобрели американцы. Для «Дженерал Моторс» — это отличный шанс избавиться от убыточных активов, да ещё за хорошие деньги.

— Это все слова, — недоверчиво хмыкнул Роджер. — Они пока не подкреплены делом. Почему вы не хотите сразу оплатить полную стоимость наших машин? Тогда никаких проблем бы не было. Но вы предлагаете жалкую подачку в две тысячи за каждую, а остальное обещаете отдать в течение полутора месяцев после отправки автомобилей в Союз. Скажите, почему я должен вам верить? Юрисдикция международного права не распространяется на СССР, ваша американская компания абсолютно неизвестна и, подозреваю, образовалась, на днях. Вы получите машины, сбежите к себе в Союз, а я останусь без автомобилей и денег? Нет, так не пойдет.

— Почему не хочу оплатить сразу полную стоимость? — переспросил я и сразу ответил:

— Потому что, у нас много своих проектов, которые приносят солидные деньги. Вынимать оттуда средства нерентабельно. Мы даем вам шанс продать неликвидные машины и открываем новый большой рынок для вашей продукции. Даже платим по две тысячи предоплаты за каждый автомобиль. По-моему, это достаточно выгодное для вас предложение во всех смыслах. Особенно, если учесть то, что мы готовы в дальнейшем рассмотреть возможность совместного с вами производства на базе автозавода в Тольятти.

Я сделал паузу, давая Смитту и сидящему рядом с ним члену совета директоров Роберту Стемпелю осознать сказанное, и продолжил:

— Джентльмены, начиная с середины семидесятых годов, когда в США ввели эмбарго на импорт нефтепродуктов из стран ОПЕК, поднявшее цены на топливо, а потом и закон об ограничении загрязнения воздуха, прибыль «Дженерал Моторс» постоянно снижается. Вы немного выправили положение, инвестировав средства в «Ньюз Эйкрафт», занимающуюся авиастроением, и «Электроник Дата Систем», работающую в сфере информационных технологий и хранения баз данных. Именно эти предприятия сегодня помогают вам держаться на плаву. А ваш основной вид деятельности — производство автомобилей приходит в упадок. И если Вы будете отклонять выгодные предложения, то через пару лет придете к банкротству.

— Да кто ты черт подери такой, чтобы судить об этом? — рявкнул покрасневший председатель совета директоров «GM».

— Роджер, пожалуйста, держи себя в руках, — негромко, но достаточно твердо попросил Стемпель.

Длинный с вытянутой конусообразной головой, оттопыренными ушами и большими, на половину лица очками, вице-президент, член совета директоров, и руководитель отделений, производивших «понтиаки», «олдсмобили» и «кадиллаки» Роберт Карл Стемпель выглядел комично. Но это впечатление было обманчиво. В отличие от своего компаньона и патрона, он был отличным техническим специалистом, влюбленным в автомобильную индустрию.

Я молча смотрел на багрового от ярости Бонэма Смитта. Ли Якокка, пришедший, спасать «Крайслер» назначил себе зарплату в один доллар, ибо считал аморальным получать высокую ставку в компании, находящейся на грани банкротства. А этот… Монстр американского автопрома шел ко дну, теряя рынки сбыта, а Бонэм назначил себе и другим ТОП-менеджерам «GM» баснословные премии и одновременно срезал повышение зарплат рядовым офисным сотрудникам. Это вызвало гнев персонала, громкий скандал и войну с профсоюзом, ещё больше ухудшившую положение компании на рынке. Именно Бонэм разрушил налаженную бизнес-модель, ещё с двадцатых годов принесшую успех «Дженерал Моторс», основанную на относительной самостоятельности подразделений, разрабатывавших «шевроле», «понтиаки», «олдсмобили». Затеянная им реорганизация и централизация не принесла ничего кроме всеобщего хаоса. Управленцам, которые в девяностом году придут на смену Смиту, придется разгребать последствия «реформы» Смита добрый десяток лет. В прошлой жизни я посмотрел документальный фильм Майкла Мура «Роджер и Я» об итогах правления Бонэма в «Дженерал Моторс», прочитал несколько интересных книг о становлении и кризисе американской автомобильной промышленности и отлично представлял, с кем сейчас имею дело. Ошибся лишь в одном: даже зная, что Смит напыщенный и самодовольный осел, не думал, что он так отнесется к выгодному предложению, способному дать его компании второе дыхание.

— Мистер Елизаров. Мы можем согласиться на ваше предложение, — продолжил Стемпель.

Бонэм возмущенно вскинулся и хотел что-то возразить, но Роберт предупредительно вскинул ладонь. — Подожди Роджер, я не договорил. Я думаю, можно обсудить такой вариант. Вы предоставите авторитетного поручителя. Он станет гарантом выплаты вами всей суммы по истечении указанного в договоре срока. Тогда предоплата в две тысячи долларов за каждую машину прошлого и позапрошлого года будет вполне приемлема. Вы можете найти такого гаранта?

— Надо подумать, — осторожно ответил я. — Вашей компании мистер Стемпель сделали отличное предложение. Я не очень понимаю, зачем мне суетиться и искать гаранта. Если «Дженерал Моторс» не нужны деньги за непроданные автомобили, которые через пару лет начнут гнить на стоянках и будут утилизированы — ваше дело. Знаете, у нас в Союзе есть поговорка: «Свято место пусто не бывает». Это значит, что на ваше место придут другие, которые сразу увидят всю пользу сотрудничества с нашей компанией.

— Видите ли, мистер Елизаров, мы с вами ещё не работали, — осторожно заметил вице-президент «Дженерал Моторс». — И я вполне понимаю обеспокоенность Роджера. Согласитесь, если вы получите автомобили по смешной предоплате и не заплатите остальную часть средств, никто не захочет отвечать за это перед Советом директоров. Поэтому, гарант-поручитель самый лучший вариант для реализации сделки.

— «А-Альянс» — американская компания, зарегистрированная в штате Нью-Йорк, — напомнил Адамян-младший.

— Но это не мешает вашим советским коллегам, после получения машин испариться в СССР. И там призвать их к ответственности будет гораздо труднее, чем в США, — парировал Стемпель.

— Есть ещё другие варианты, кроме поручительства? — поинтересовался я.

— Конечно, — с готовностью кивнул вице-президент. — Полная предоплата. В крайнем случае, можем рассмотреть процентов семьдесят-восемьдесят, от стоимости, определенной нашей совместной комиссией. Но не меньше.

— Извините, этот вариант для меня неприемлем, — ответил я. — Я уже объяснял, почему. А насчет гаранта, подумаю. Что скажете по совместному производству автомобилей в Союзе?

Стемпель переглянулся с Бонэмом.

— Идея перспективная, если вы сможете расплачиваться за машины долларами и металлопрокатом, — признал он. — Предлагаю вернуться к ней, после проведения первой сделки. Но предварительные условия можно озвучить уже сейчас.

— Я вас внимательно слушаю, мистер Стемпель.

— Мы работаем с вами пятьдесят на пятьдесят, — вмешался в разговор Роджер Бонэм Смит, не обращая внимания на недовольный взгляд коллеги. — Даем вам право использовать наш бренд. Отправляем в Союз инженеров и других специалистов, которые помогут наладить производство. Все комплектующие и оборудование вы приобретаете на свои деньги. Мы поможем договориться о скидках. Оплата труда рабочих — тоже из вашего кармана. Прибыль, как я уже сказал, делим пополам.

«Да ты совсем охренел старый дурак!» — меня чуть не разорвало от злости. Усилием воли подавил готовое вырваться наружу возмущение и вежливо, но с отчетливо слышимой язвительной ноткой, уточнил:

— То есть вы предлагаете нам банальную франшизу за пятьдесят процентов от прибыли?

— Это не какая-нибудь, как вы выразились, франшиза, — опять вскипел председатель совета директоров. — «Дженерал Моторс» — всемирно известная компания. Мы в Америке держим почти половину рынка продаж машин. Наши автомобили распродаются на всех континентах.

— Держали, — вежливо поправил я. — Сорок шесть процентов рынка в лучшие времена. А сейчас, увы, ваша доля сократилась до тридцати пяти процентов.

— Что вы себе позволяете? — опять вскипел Бонэм. — Откуда у вас такие сведения?

— Я всегда тщательно готовлюсь к переговорам, собираю всю возможную информацию о своих будущих деловых партнерах, — холодно ответил я. — Эти сведения найти несложно, если проанализировать американскую прессу, подробно разобравшую все последствия нефтяного кризиса и законопроектов о загрязнении окружающей среды для американского автопрома. Плюс аналитика в дайджестах и ваши публичные годовые отчеты могут рассказать о многом, тем людям, которые умеют собирать и анализировать информацию.

— Предположим, что вы правы, — язвительно проскрипел Смит. — Но это ещё ни о чем не говорит. Позиции на автомобильном рынке ухудшились у всех производителей. Мы предпринимаем необходимые меры, чтобы исправить ситуацию. И она постепенно улучшается.

— Тогда нам пока не о чем разговаривать, — я встал. — Наша компания открыта для переговоров. Мы с компаньонами будем в Америке ещё дней пять. Если передумаете и будете готовы что-либо предложить, свяжитесь с нашим офисом.

— Всенепременно, — фыркнул Роджер.

— Всего доброго…

Когда наша делегация спустилась на первый этаж, вышла из сверкающего хромом лифта и двинулась к стеклянному выходу штаб-квартиры «Дженерал Моторс», к нам подбежал запыхавшийся сотрудник.

— Мистер Елизаров, задержитесь на минутку, пожалуйста, — попросил он. — Мистер Стемпель уже спускается следом. Он хочет сказать вам пару слов наедине.

— Хорошо, — кивнул я и повернулся к компаньонам и секретарю, — подождите меня в машине, пожалуйста. Я скоро.

— Как скажете, мистер Елизаров, — пожал плечами Майк. Я проводил взглядом друзей и секретаршу, вышедшую на улицу. Услышал торопливое цоканье каблуков по плитке и обернулся. Ко мне приближался Роберт Стемпель.

— Фуххх, ну и быстро же вы бегаете со своими друзьями, — выдохнул он. — Еле у входа вас остановил.

Продолговатое вытянутое лицо члена Совета директоров «GM» выражало смущение.

— Вы что-то хотели сказать мистер Стемпель? — вежливо поинтересовался я. — Слушаю вас.

— Здесь на первом этаже есть комнатка для гостей. Может зайдем в неё и там переговорим? — предложил Роберт.

— К сожалению, у меня дефицит времени, — сообщил я, многозначительно глянув на золотой циферблат «Полета». — Надо ехать на следующую встречу. Поэтому, если вы хотите что-то сказать, говорите тут.

— Следующая встреча? С кем-то из наших конкурентов? — Стемпель прищурился, внимательно рассматривая мое лицо.

— Именно, — подтвердил я. — Здесь нет никакой тайны. Мы договорились провести переговоры с руководством компании «Форд Моторс».

— Понятно, — из вице-президента «Дженерал Моторс» словно выпустили весь воздух. Уголки губ трагически опустились, нескладная длинная фигура чуть сгорбилась, в глазах мелькнул огонек тревоги.

— Так что вы хотели сказать мистер Стемпель? — нетерпеливо напомнил я.

— Роджер немного погорячился. По первой сделке, мы готовы рискнуть. Но нам нужно хотя бы рекомендательное письмо от респектабельной американской компании. Мол, мы уверены в добром имени и кредитоспособности «А-Альянса» и уверяем вас, что предприятие достойно доверия. И тогда мы готовы заключить с вами договор и отпустить автомобили по предоплате, в четыре тысячи долларов за каждую.

— По поводу гаранта, мое мнение уже высказано, — твердо ответил я. — Оно не изменится.

— Это не гарант, — торопливо пояснил Роберт. — Просто рекомендательное письмо от солидной фирмы. Оно необходимо нам чтобы прикрыть свои задницы на Совете директоров перед крупными инвесторами.

— А потом, если возникнет форс-мажор, вы можете подать на неё в суд и потребовать компенсации за «введение в заблуждение»? — усмехнулся я.

— Но вы же не собираетесь нас обманывать? — уточнил Стемпель, требовательно сверкнув линзами очков.

— Конечно, нет, — заверил я. — Поэтому этот вариант для меня приемлем. Я подумаю к кому обратиться. Три тысячи долларов предоплаты за каждую машину, и считайте, что мы договорились.

— Три с половиной, — быстро ответил Роберт. — И по рукам.

— Хорошо, — я не стал спорить и пожал протянутую ладонь. — По рукам.

— Тогда жду рекомендательное письмо, — напомнил вице-президент «Дженерал Моторс».

— Оно у вас будет, — кивнул я. — Вы ещё что-то хотели сказать?

— По второй сделке, — заторопился Стемпель. — Мы готовы, как уже говорилось, предоставить вам инженеров и других технических специалистов для запуска линии, организовать поставки комплектующих со скидками, пока вы не наладите собственное производство. И более того, вложиться деньгами. С учетом нашего бренда, технологии и специалистов, скажем, двадцать пять процентов от суммы всех инвестиций. Естественно, прибыль делим, как и предлагалось поровну.

— Давайте остановимся на трети инвестиционных вложений, — улыбнулся я. — Это будет справедливо.

— Тридцать процентов — это последнее наше предложение, — развел руками Роберт. — Больше я предложить не смогу, не уполномочен. И напомню, работать начнем, только после завершения всех расчетов за первую партию машин, не раньше.

— Ладно, — тяжело вздохнул я. — Пусть будет тридцать процентов. Но тогда мне от вас нужно коммерческое предложение. Все равно принимать решения о запуске совместного производства мы будем с руководством ВАЗа. Если машины мы можем продавать сами, то в этой сделке от него тоже очень многое зависит.

— Коммерческое предложение будет, — пообещал Стемпель. — Пришлю по факсу или отправлю в ваш офис по почте с курьером.

— Договорились, — улыбнулся я. — Но лучше все-таки оригинал с курьером, чем по факсу.

— Окей, — кивнул Роберт.

Переговоры с руководством «Форд Мотор Компани» завершились успешно. Нашу делегацию принимало лично семейство Фордов. Эдсель Генри Второй, занимающийся продажами автомобилей, и Уильям Клэй Младший, член совета директоров. Энергичные и молодые ребята, по сравнению с Якоккой, Бонэмом и Стемпелем.

Разговор получился деловым и недолгим. Они сразу ухватили суть дела. Их интересовало только одно: возможность оплаты в американской валюте. Когда я заверил, что это решаемо, общение пошло оживленнее. Сговорились на четырех с половиной тысячах долларов предоплаты за каждый автомобиль. Коммерческое предложение по совместному производству с ВАЗом Эдсель и Уильям пообещали оформить и передать до моего отъезда, хотя я честно предупредил, что конкуренты тоже представят свои варианты, и руководство ВАЗа вместе с нами выберет лучший. Но даже если их предложение не пройдет, поставки автомобилей в Союз и социалистические страны будут только увеличиваться.

Клей и Эдсель быстро уточнили все организационные вопросы, обменялись с нами визитками, и вежливо распрощались. Ребята ценили время и не желали тратить драгоценные минуты на пустое общение.

Когда мы выходили из штаб-квартиры «Форда», я лихорадочно просчитывал ситуацию. Похоже, привлекать средства Рокволда было без надобности. Мы вполне могли обойтись своими силами, если использовать большую часть средств в «Кредит Свисс» и деньги с валютного счета «Ники», полученные за продажу алюминия. На пробную закупку акций, покупку брендовой одежды прошлых сезонов с огромными скидками на распродажах, зарплаты персоналу и текущие расходы тоже должно хватить. Я продумывал схемы, как красиво оформить перевод средств, и занятый своими мыслями не заметил, как мы вышли из здания.

Что заставило меня поднять глаза, оглядеться и присмотреться к выезжающему со стоянки красному «понтиаку файрберду», не знаю. Возник неожиданный интуитивный порыв, отклик на неясное чувство тревоги, горячей волной затопившей сознание.

Я рассмотрел отъезжающую машину и похолодел. За спиной водителя, мелькнула знакомая худощавая фигура в светлом костюме. Латинос попытался вжаться в сиденье и спрятаться за сидящего за рулем напарника, но мне хватило секунды, чтобы его заметить и опознать.

Ощущение надвигающейся беды острой иглой кольнуло сердце, внезапно в груди перестало хватать воздуха. Я шумно вдохнул и остановился, провожая пристальным взглядом удаляющийся «файрберд».