Неожиданное открытие

Глава 25

Модернизация РЖД

Прошло три года незаметно, мы были погружены в работу, время не замечали. Экономика России начала бурно расти, в том числе по причине использования порталов в народном хозяйстве. Но неизбежным было при этом падение доходов РЖД и авиакомпаний. Транспортные компании тоже терпели убытки, пока не оснащали свои терминалы нашими порталами. Нас пригласили на очередное совещание в правительстве, посвященное применению порталов в народном хозяйстве. Новый отдел дальних перевозок, созданный Лихачевым, был ответственным за убытки авиакомпаний и РЖД, с такими претензиями к нам обратились представители ведомств.

Отец ответил этим представителям так: переход с гужевого транспорта на механический тоже вызвал разорение гужевых перевозчиков. Сейчас весь мир использует механическую тягу. Прогресс не остановить, надо вовремя почувствовать ветер перемен и не плевать против ветра. Включайтесь в процесс применения порталов в своей области бизнеса, или в него включатся без вас. После этого представители авиакомпаний замолкли. Представители РЖД, это все же госкомпания, продолжали мутить воду. Но после нашего «пинка» на совещании в правительстве, начали шевелиться — использовать свою складскую и транспортную инфраструктуру для организации грузопассажирских перевозок с помощью наших порталов.

Для перевозки пассажиров из отдаленных уголков России, где было только железнодорожное сообщение, на дальних станциях поставили в тупиках общие сидячие вагоны, убрав из них кресла, в одну дверь вагона был вход на вокзал районного центра, в другую дверь — выход из него. Второе окно портала размещалось в вагоне, который стоял в тупике станции райцентра.

На очередном совещании у отца, посвященном грузоперевозкам, Лихачев Виталий Семенович доложил, что им удалось заинтересовать владельцев портов в применении порталов, на бумаге изложил расчеты по их выгоде. После этого они так форсировали работы по порталам, что работы велись круглосуточно и за месяц работа была отлажена!

Первой была открыта грузовая транзитная линия — Находка — Калининград. Грузы в контейнерах перемещались из порта Находки в порт Калининграда за полцены тарифа ЖД и быстро — в течение суток. Существующая инфраструктура портов позволяла перерабатывать огромный объем грузов, чисто морские перевозки из Японии и Китая в Европу потеряли смысл. Остались короткие морские перевозки до порта Находка и из порта Калининграда в Европу, или по ЖД через Польшу дальше в Европу.

Год назад Лихачев обратился к нам за помощью — он пытался выйти на собственника и председателя совета директоров аэропорта Домодедово — Анатолия Булыжника, но не мог до него добраться. Неоднократные письма с предложениями об организации на базе аэропорта транспортного узла с порталами для перевозки пассажиров игнорировались — приходили отписки от чиновников невысокого ранга. «Похоже, что до директора эти письма не доходят. Самостоятельно выйти на него я не могу» - пожаловался он.

Придется этим заняться самим — давайте думать, как их заинтересовать. Какой у Домодедово пассажиропоток? Лихачев сообщил — в 2018 году был 16 миллионов на внутренних рейсах. Предположим, что с каждого пассажира аэропорт имеет тысячу рублей, тогда годовая выручка составит 16 миллиардов за внутренние рейсы. Что мы им можем предложить взамен? Средняя стоимость авиабилета — это как средняя температура пациентов в больнице.Возьмем Томск и Новосибирск — 6 — 8 тысяч. Екатеринбург и Казань -Москва — 3 тысячи. Уфа — 2500, Ростов-на-Дону 4 тысячи, Чита от 12 тысяч, Хабаровск от 14 тысяч, Якутск и Магадан от 15. Похоже их субсидируют, однако. Давайте ориентироваться на Томск и Новосибирск как среднюю отдаленность и цену на авиабилеты. Вот, мы можем предложить стоимость перевозки 1.5 тысячи рублей, 1.5 тысячи получит аэропорт. Выручка у него возрастет в полтора раза, была 16 миллиардов, станет 24 миллиарда.Стимул? Конечно!

Лихачев кашлянул, привлекая внимание

— Я примерно такие цифры и указывал в своих письмах, но персонал это не привлекло. Выручка за одного пассажира у них в совокупности от всех сборов примерно пятьсот рублей.

Я задумался — тогда получается, что мы им предлагаем утроить выручку? И это не привлекает? Тут явно что-то не так.

- Давайте завершим это совещание, надо провести разведку и определить ведущих консультантов директора аэропорта, их контакты. Тогда можно будет обсуждать возможные средства достижения цели — предложил я.

Виталий, после ухода Лихачева, спросил:

А почему бы нам не открыть свой аэропорт в Москве? Деньги на это у нас есть. Да и нам нужен только аэровокзал. Жаль, что его закрыли, так бы его на это бы переориентировали и проблема была бы решена.

Вся проблема в транспортном узле. ЖД вокзалы и аэропорты имеют транспортную инфраструктуру, создавать ее самим долго и дорого. Тем более, что у нас цель не заработать деньги, а обеспечить доступным и быстрым транспортом страну. Деньги мы и так получаем, качая нефть из океанов - пояснил Гоша.

Все верно — подтвердил я - Может попробуем сделать это с помощью автовокзалов?

Не получится — там уже все инфраструктура занята междугородними и районными перевозками, нами же — возразил Виталий.

А что, если арендовать ангары в пригороде для складов, можно купить большую базу — предложил Жора. В ангарах оборудовать порталы по аналогии с теми, которые мы собирались сделать в аэропортах. Автобус с пассажирами въезжает в ангар, там портал с табло, работающий по расписанию по разным городам. Автобус въезжает в портал, из него выезжает встречный автобус из того же города. Можно установить два портала — как мы поступили в автобусах. В одни ворота ангара заезжает автобус в Томск, из других ворот выезжает автобус из Томска. Оба едут на автовокзал за пассажирами.

Не пойдет — все упирается в автовокзал, я уже говорил, что их инфраструктура занята. Аэропорты — оптимальный вариант — продолжал возражать Виталий.

Так ведь речь не идет об оптимальном варианте — мы хотим заставить владельцев аэропортов поставить порталы — пояснил я — думаем дальше.

А если мы предложим РЖД возместить выпадающие доходы от грузоперевозок увеличением пассажиропотока с помощью порталов? — спросила Вика. - Представляете, электричка Томск-Москва! Без всякой регистрации, пришел на вокзал Томск-1 или Томск-2, купил билет, подошла электричка, сел в нее, она за 20 минут переехала из одного ангара в другой и выезжает на перрон Павелецкого вокзала. Инфраструктура вся имеется — они свои междугородние поезда этими электричками заменят и быстро отожмут весь пассажиропоток у аэропортов.

К тому же РЖД госкомпания, на нее можно надавить через правительство — усилила аргументы Вики Люся.

Девочки, вы сама конгениальность! - воскликнул я. - РЖД ждет от нас предложений, чтобы снизить свои убытки! А тут для них такой подарок.

Хорошее предложение, мне тоже нравится — загорелся Виталий.

Молодцы девчонки — Жора и Гоша захлопали в ладоши.

Мы такие — Люся с видом пай-девочки похлопала глазками, поворачивая головку.

Теперь дело за мной и отцом — мы с ним выйдем на директора РЖД и быстро решим оргвопросы. По технике — что скажете, электричка — это ведь не автобус.

Виталий — Электричка — это действительно не автобус, поэтому она легко преодолеет встречный поток воздуха, вызванный перепадом давления в разных регионах страны. В депо делаем портал, открываем его в нужный город, и поехали. В РЖД привыкли работать четко по расписанию, поэтому встречные поезда для них не проблема — один поезд ушел в Казань, другой оттуда прибыл в Москву. Нужно будет решить вопрос с контактной сетью с переходом от одной к другой. В крайнем случае можно будет подцепить тепловозом и им провезти электричку через портал.

Хорошо, пора мне по этому поводу встретиться с отцом, будем выходить на премьера, лучше вместе с ним встретиться с Беловодовым, чтобы у того даже мысли не было отклониться от этого.

Через три дня мы уже встречались вместе с отцом у премьер-министра Мухастина с директором РЖД Беловодовым, с которым были уже знакомы.

Беловодов долго тряс руки отцу и мне, говорил, что давно желал встретиться с нами. Наши порталы его здорово выручили по сети небольших станций, решили вопросы рентабельности сообщения. РЖД на этих направлениях работал в планово-убыточном порядке.

Отец сказал ему: Олег Валентинович, мы привезли вам предложения, от которых вы не сможете отказаться.

Беловодов ждал с нетерпением подробностей наших предложений.

Их кратко изложил я

- Электричка Томск-Москва. Без всякой регистрации, пришел на вокзал Томск-1 или Томск-2, купил билет, подошла электричка, сел в нее, она за 20 минут переехала из одного депо в другое и выезжает на перрон Павелецкого вокзала.

Беловодов растерянно смотрел на меня — только Томск-Москва? - растерянно спросил он.

- Да нет же — с каждым городом, с которым у вас есть ЖД сообщение – успокоил его я.

Беловодов подтянулся:

Так я весь пассажиропоток от аэропортов к себе перетяну. Не сразу, конечно, но в течение года точно. Рекламную компанию запустим — останутся им только отдаленные города и зарубежье. Он вскочил со стула:

Михаил Владимирович, вы нас поддержите?

Михастин улыбнулся:

Не сомневайтесь в этом. Ну коли вы заинтересовались, тогда продолжайте без меня — и он покинул нас.

Беловодов начал интересоваться экономикой сделки — сколько будет стоить установка портал, его аренда.

Мы его успокоили — стоимость установки будет без сверхприбыли, арендная плата тоже — только его обслуживание. У нас нет цели зарабатывать на этом, но и убытки нам ни к чему.

- Давайте договоримся с вами, что вы будет продавать билеты не более стоимости половины общего вагона до пункта назначения, а мы в арендную плату включим только издержки с тридцатипроцентной прибылью. Издержки у нас небольшие. Для обслуживания одного портала требуются десять человек штата плюс помещение с подводом электричества и связи. Если на одном вокзале будет несколько порталов, тогда на второй портал потребуется только пять человек. Если портал будет открыт непрерывно в одном направлении, то второй и следующие порталы вызовут по прибавке в штат по одному человеку. Давайте с вами обсудим схему построения перемещения электричек через порталы – предложил я.

Отец поднялся — я тут лишний, сами справитесь и покинул нас. Беловодов тоже поднялся — для решения этих вопросов требуется привлечь наших специалистов, давайте встретимся у нас или у вас.

Я согласился, но настоял на встрече у нас. Задача для вас ясна, поэтому и ясен список специалистов, которые требуются для решения этой задачи. Мы договорились, что команда спецов прибудет к нам в понедельник — им два дня ехать на поезде до Томска.

- Давайте упростим им задачу — предложил я - у нас под Москвой есть база, на которую мы перемещаемся через порталы. На ней и встретимся с вашей командой.

- Тогда послезавтра, в среду — не стал откладывать в долгий ящик встречу Белозеров.

В среду мы всей командой перешли на нашу подмосковную базу Зарядье в живописном лесу. Команда из пяти человек прибыла на минивэне РЖД.Встретились, познакомились, попили чаю — они уже час в дороге провели. Мы засмеялись над этим - а мы пять минут!

- Но к делу — пригласил я всех начать работу.

Виталий, сидя в своем кресле, кратко описал возможности порталов.

Я сразу попросил

— Давайте без лишнего официоза работать.

Начальник отдела развития РЖД Зимин взял быка за рога.

- Ваша идея электрички Томск-Москва очень интересна. Но требует на каждый город-адресат иметь в Москве отдельное депо. А их не так много, да и это наверно будет непродуктивно — логистика на вокзалах будет заморочной. Нам кажется, что более оптимальным будет работа по сети ЖД — например Томск-Москва. По пути следования в областных центрах мы организуем такие депо. Поезд из Москвы выходит в Казани, там высаживает-сажает пассажиров, трогается до Тюмени. Там снова остановка, посадка-высадка пассажиров, следующая остановка Екатеринбург, Омск, Новосибирск, Томск. По нашим расчетам поезд Томич имеет 29 остановок в пути в среднем по 14 минут. В пути поезд будет 7 часов — примерно такое же время тратит пассажир самолета с учетом времени регистрации и получения багажа.

Я возразил — так не пойдет. Мне нравится ваш подход со схемой транзита электрички, но число станций надо сократить, мелкие станции обработают местные порталы или поезда. Крупных станций 9, тогда это сократит время в пути до двух часов. Это в два раза быстрее времени полета самолета — сразу будет виден стимул! Народ попрет к вам. А семь часов сидеть на электричке согласятся только бюджетные пассажиры. Для них можно будет пустить бюджетную электричку взамен поезда Томич. Ну и кучу порталов вам придется также разместить в депо на этих станциях.

- Интересное предложение — согласился Зимин — я пожалуй соглашусь с таким подходом. Назовем этот поезд супер-экспресс — за два часа до Томска! А поезд Москва-Владивосток — это же вообще красота! Ну подумаешь семь часов в дороге!

Вика возразила:

— Не пойдет, сидеть в кресле семь часов — то еще испытание. Можно пустить электрички меньшего объема и с разными остановками с временем в пути до четырех часов. У вас такое применяется на электричках — направление одно, а остановки разные, часть станций поезд проходит без остановок. Лучше меньше, оптимум два часа — это восемь станций. Тогда и время небольшое и все крупные станции будут охвачены. И еще — даже четыре часа в дороге не просидишь без туалета, а его в электричках нет.

Вика продолжила:

— Очевидно, что прямой портал Москва - Новосибирск так и просится, вся Западная Сибирь будет через него доступна.

- В ваших словах есть резон — согласился Зимин и выпрямился от ощущения наступающих крупных перемен в РЖД. У нас нет свободного парка электричек, а имеются поезда по интересующим нас направлениях, которые освободятся благодаря порталам. Их и задействуем для перевозок. С туалетами, конечно, будут проблемы — придется вагоны оснастить биотуалетами, зато в поезде будет вагон-ресторан, купейные вагоны. Плацкартные вагоны, пожалуй, будут лишними.

Тем временем Виталий и начальник отдела подвижного состава Левин обсуждали проблемы контактной сети в депо. По их интенсивному диалогу, к которому присоединились Жора и Гоша было видно, что вопрос непростой. Люся прислушивалась к их диалогу.

Вика продолжила:

— Именно малое время в пути сделает РЖД безальтернативным транспортом для нашей большой страны. Мы вам поможем с помощью порталов построить депо в Магадане и на Сахалине. Аэропорты, даже если установят у себя порталы, будут проигрывать вам по причине удаленности от городов. Но они дадут быстрый переход в областной центр. Так что сразу настраивайтесь на жесткую конкуренцию.

Зимин подтянулся — согласен с вами, вы предложили интересный вариант, будем работать с этим. Нам надо время для подготовки маршрутной сети, определения депо для размещения порталов. Лука Семенович, что у вас с техникой? — спросил он у Левина. Виталий ответил за него:

— Думаем, как решить вопрос с переключением контактной сети при проходе через депо.

Люся вмешалась — слушала ваш диалог и никак не пойму, почему вы не видите самый простой вариант?

- Какой? - синхронно спросили Виталий и Левин.

- Очень простой — ответила Люся. - У вас же поезд — разогнали его немного перед депо, сложили токосъемники, и поезд по инерции перекатился через портал на другую станцию, а как весь выехал из депо, подключился к сети. Все!

- Гениально — пробормотал пораженный Левин.

- Они у нас такие — констатировал Виталий, досадуя на себя, что не увидел такой простой вариант.

Я подвел итоги совещаний:

— Как понимаю стороны пришли к взаимоприемлемому варианту. Сколько времени требуется вам на проработку вопроса о выделении депо по маршруту следования поездов? Начнем наверно с Дальнего востока, с восточной ветки. Потом займемся южным направлением. Ну и далее север и запад. Хотя у нас специалистов хватает, вопрос за вами.

Левин подумал недолго и сказал, что тянуть не будут и подготовят приказ о выделении депо для размещения порталов. Какие требования есть специфические к помещениям депо?

Я ответил:

- Свежевыкрашенные стены в веселые цвета, яркое освещение и целая крыша. Чтобы пассажиры радовались, проезжая через портал. Больше ничего в помещении депо нам не требуется. Да, еще выезд из депо в противоположную сторону должен быть оборудован тупиком с системой мягкого торможения. В случае отказа портала поезд своим ходом выедет туда и остановится с помощью системы демпферов. Через портал будет дуть сильный ветер, это связано с разностью атмосферного давления в разных регионах, поэтому при отсутствии поездов его лучше отключать, чтобы летом пылью не заметало, а зимой снегом.

Левин — все депо имеют ворота, так что их будут закрывать в отсутствии поездов, портал отключать необязательно, тупик оборудуем — с этим проблем нет.

Прощаясь, я попросил Левина выделить нам отдельный кабинет в здании управления РЖД, где они работают, в который мы установим портал для перехода на совещания — чтобы им по часу не терять на поездки к нам.

- Решим этот вопрос — пообещал он.

Через неделю состоялась очередная встреча, уже в здании управления РЖД. Левин кратко обрисовал состояние дел по переоборудованию депо. На всех столичных вокзалах идут работы по переоборудованию депо, причем сразу по четыре на каждом вокзале — у них типовой проект депо на четыре секции, поэтому имеет смысл сразу это здание переоборудовать под порталы. На станциях, по пути следования, переоборудованы одиночные и парные депо, вплоть до Находки.

Я улыбнулся — а в Находке зачем? Там же очень слабый пассажиропоток.

- Для грузовых поездов. Для них же мы, в порядке инициативы, переоборудовали депо на грузовых станциях Москвы и областных городов — вы же сказали, что у вас сотрудников достаточно?

- Да, вы правы, но мы вели речь только о пассажирских перевозках, для грузовых перевозок придется увеличить штат — отреагировал я. - Но вы на верном пути, я рад этому.

Левин продолжил — мы проанализировали пассажиропотоки и остановились на стационарных порталах, которые будут всегда открыты. Выбрали два варианта пассажирских поездов — для электричек четырех и восьмивагонные, для обычных поездов — произвольной конфигурации, включают в себя купейные вагоны и вагоны-рестораны — за четыре часа можно проголодаться. Четырех-вагонные электрички у нас будут обслуживать ближние станции, восьмивагонные будут работать начиная с Урала. Начиная с Новосибирска до Владивостока мы будем пускать обычные поезда. Ну будем делать суперэкспрессы — Москва-Новосибирск, Москва-Хабаровск — там будут ходить электрички по восемь вагонов.

Почему решили все-таки пускать обычные поезда? — задал вопрос Гоша. ,

- У нас нет свободных электричек — все обслуживают пригородные маршруты. А вот поезда у нас как раз будут высвобождаться в массовом порядке. Общие и плацкартные вагоны будут различаться только наличием места. Общие сидячие вагоны будут с местами. Купейные вагоны будут со всем полагающимся сервисом, мы рассчитываем, что их будут покупать только на длительные поездки до четырех часов.

Что же — время покажет, какие вагоны удобнее для коротких поездок — подвел я итог обсуждению вагонного парка.

Левин бодро перекинул мяч на нашу половину:

- Теперь дело за вами — когда вы сможете приступить к монтажу порталов?

- Аппаратура готова, вы нам упростили задачу по части стационарных порталов. Вам необходимо будет сделать разрыв в рельсовом пути внутри депо — вы это обсуждали с Виталием на прошлой встрече.

Да, шла речь об этом. К этому пока не приступали — надо будет уточнить по месту при установке порталов.

Перекиньте нам список ответственных лиц и их контакты по вашим вокзалам и грузовым станциям, чтобы наши исполнители связывались с ними напрямую по установке порталов. Мы вам перекинули договор на аренду порталов общего вида, за которым будут следовать дополнения по конкретным адресам установки порталов и акты приемки. Как я понял, вы решили применять для грузоперевозок ту же схему, что и для пассажирских составов?

Список перекину завтра к вечеру. Договор передам юристам. По грузоперевозкам — у нас сходная схема обслуживания грузовых поездов, только на станциях «выходят» и «заходят» вагоны. Теперь будет больше времени тратиться на сортировку вагонов, чем на переходы между станциями. Может быть, в процессе работы выработаем более оптимальные варианты обслуживания грузовых поездов, пока мы его не видим.

Согласен с вами, время покажет какие схемы более выгодные - согласился я.

Через месяц запустили поезд Томск-Москва с временем в пути три часа — меньше двадцати минут на станцию не получалось. Он останавливался только в областных центрах по пути следования, на других станциях пока даже порталов не было. Но этого было достаточно, чтобы он стал основным перевозчиком между Томском и Москвой, пришлось пустить по этому маршруту четыре поезда в сутки — много пассажиров ехало в попутных направлениях, в Омск, Екатеринбург, Тюмень. Теперь скоростной поезд Томич за полчаса добирался до Москвы, и то это время основном уходило на стоянку в Новосибирске в ожидании по расписанию прямого портала на Москву. Второй поезд - суперэкспресс — Москва-Калининград работал через прямой портал, через него же шли грузовые поезда. Следующий поезд Новосибирск-Москва пришлось запустить семь раз в сутки, добавив в него еще восемь общих вагонов с креслами. Руководство РЖД с энтузиазмом вводило в эксплуатацию новые пассажирские порталы — Москва-Симферополь, Москва-Краснодар, Москва-Одесса. Шустрые ребята — даже с кубинцами умудрились договориться — но только на поезд Москва-Гавана, колея у железных дорог разная. Зато грузопоток рванул на Кубу и оттуда будь здоров — раньше стоимость доставки товаров сильно кусалась.

***

Пассажиропоток начал постепенно перемещаться с аэропортов к железнодорожным вокзалам. Иосиф Семейко был чиновником средней руки, но умел договариваться с московскими чиновниками, поэтому его часто посылали в командировки в Москву для решения тех или иных вопросов. Особенностью Иосифа было то, что он не любил летать на самолетах. Не то, чтобы у него был страх перед полетами, а была большая любовь к отдыху за «рюмкой чая» в дороге. Тогда его не трогали ни вышестоящее начальство, ни жена Капитолина, которая была, кстати, очень строгой по части выпивки — только по великим праздникам и то по чуть-чуть. А в дороге — красота! Едешь себе двое суток, трехразовое питание в ресторане, бутылка водки в день — по чуть-чуть, но на завтрак, обед и ужин. Последняя командировка у Иосифа выдалась сложной — целый месяц просидел в Москве, тоже надо сказать ни в чем себе не отказывал, но была одна тонкость — жена его третировала видео звонками до самого отбоя, контролируя, чтобы он не выпивал. За ужином можно было хряпнуть 50 грамм водки — это она еще не замечала, но уже стограммовый дринк она вычисляла мгновенно. Поэтому возвращение домой на поезде Иосиф ждал как отпуск на Канары. Билет он купил через интернет в купейный вагон на обычный поезд — командировочных на это выделяли достаточно, но почему-то цена на билет оказалась ниже вдвое, чем раньше — он еще пошарил по сайту — не ошибся ли в чем. Нет, не ошибся — билеты на это направление были вдвое дешевле. В субботу утром он отправился на вокзал, прихватив с собой пару бутылок водки и закуску в виде сырокопченой колбасы, шпика, маринованных огурчиков, разной зелени, бородинского хлеба и прочих приятных мелочей. Разместился как обычно в купе, был несколько удивлен толчее на вокзале, народу слишком много стало. Купе быстро заполнилось пассажирами — две дамы и парень-студент. Разговорились — дам тоже удивила толчея на вокзале. Через полчаса тронулись точно по расписанию, поезд двигался со скоростью пешехода, мелькнуло какое-то ярко освещенное пространство типа туннеля, замелькали перроны, поезд начал замедлять ход. А Иосиф только начал подумывать о том, как бы начать праздновать.

«Что это?» —спросил он в слух.

Тут радиоточка проснулась — «Поезд прибывает на станцию Нижний Новгород, стоянка десять минут».

Что за фигня! Иосиф переглянулся с попутчиками — дамы тоже были в недоумении, только студент не отрывался от смартфона. Посмотрели в окно — действительно на перроне толпился народ, разглядел вывески — точно Нижний!

Иосиф подскочил — мы точно в Нижнем! — крикнул он своим попутчицам.

Студент оторвался от смартфона и буркнул:

— Следующая остановка будет Киров — прокомментировал он.

- Как Киров, а промежуточные станции? - спросил у него Иосиф.

Студент пояснил:

- Там еще порталы не установлены, да и нам то они зачем? Я, например, еду до Новосибирска. - Что-то я пропустил — сказал вслух Иосиф.

Дамы тоже начали теребить студента. Он нехотя оторвался от смартфона и начал рассказывать. Оказывается, дорога до Новосибирска от Москвы теперь занимает три часа сорок пять минут на обычном поезде и то это из-за остановок на промежуточных станциях, прямой поезд дороже, зато он в пути полчаса. Туннель, что они проезжали и есть портал между станциями. На станции, например в Нижнем, два портала, один в Москву, второй на Киров. В Кирове тоже два портала, один в Нижний, второй в Пермь. И так дальше Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск. Примерно по полчаса на станцию с подъездом и отъездом от перрона, так и выходит почти четыре часа.

Купе замерло, переваривая информацию.

— Это я вовремя решил подождать насчет выпивки — подумал Иосиф, а то дома скандал бы был...

От откашлялся — так почти тоже самое, что на самолете — кинул он кость для обсуждения.

Студент ехидно прищурился — а дорога до аэропорта? А регистрация? А досмотр? А от аэропорта Толмачево до города? Добавьте еще три часа как минимум, итого семь часов получится.

Дамы согласились — это точно, в аэропорту отлета часа три проболтаешься, а по прилету минимум полчаса. Точно, на этом поезде оказывается быстрее. И главное дешевле в два раза!