Неожиданное открытие

Глава 27

Замена авиаперевозок

В понедельник мы собрались на очередное совещание. Авиаперевозки, а точнее замена авиаперевозок порталами пока стояла на нуле.

Люся, твой Укрывайко эту тему уже не тянет, как я понимаю, ему с автотранспортом забот хватает — задал я вопрос.

Люся подумала и согласилась

— Надо открывать второй отдел для дальних перевозок. Заместитель у Укрывайко — Лихачев - отличный спец — надо ему дать собственный отдел, пускай займется дальними перевозками. Но он явно перетащит в новый отдел четверть сотрудников от Укрывайко.

- Пускай перетаскивает — ему надо с чего-то начинать, не с пустых же кабинетов. Тему он хорошо знает, флаг ему в руки. - согласился я.

Я дал указание своим сотрудникам игнорировать письма и обращения сотрудников аэропортов, только личные звонки собственников можно было после разговора с секретарем переключать на меня — клиент должен дозреть. Дозревали они долго — целых полгода. За это время РЖД освоило все направления — от Калининграда до Владивостока, даже Петропавловск-на-Камчатке, Якутск и Магадан оснастили порталами для пассажирских и грузовых поездов, юг, север и запад России. В Петропавловске-на-Камчатке, в Якутске и в Магадане для этого пришлось построить грузопассажирские станции — до этого ЖД сообщение отсутствовало. До прихода РЖД мы установили там порталы для автобусного регионального сообщения, но не дальше Хабаровска. Аэропорты стремительно пустели — остались только международные рейсы и в регионы, не доступные для РЖД. Руководители высшего звена столичных аэропортов и крупных транспортных узлов осаждали наших сотрудников, но те их заворачивали — вопрос для нас не интересен. Из Домодедово даже пришел ответ на наше обращение годовой давности, что они готовы изо всех сил применять порталы в своем аэропорту. Руководство аэропорта Внуково, 30 процентов акций которого принадлежало государству, воспользовалось этим и через министра транспорта вышло на нас — на совещании в правительстве нас свели вместе и попросили содействовать оснащению порталами.

Отказать уже было нельзя, да мы особо и не стремились, начали работать с Внуково. Тут уже действовать начал Лихачев со своим отделом.Как и в случае с РЖД начали обсуждать транспортную схему. Оргработу с владельцами региональных аэропортов о создании сети грузовых и пассажирских терминалов мы спихнули на Внуково – не барское это дело, и они быстро договорились с ними обо всем.

Стоимость перемещения через порталы была не более половины стоимости авиабилета, а на некоторых направлениях, это Калининград, Сахалин, Курильские острова, Крым, Магадан и Чукотка, еще ниже — до трех тысяч рублей с человека. Эти регионы были богаты полезными ископаемыми и другими ресурсами, снижение транспортных издержек сделало эти регионы привлекательными для инвестиций.

Лихачев поделился с нами подробностями:

- Для перевозок между аэропортами в разных городах они использовали автобусы, которые раньше развозили пассажиров до самолетов. По аналогии с грузовыми терминалами, но только установлены они были в ангарах, чтобы постепенно выравнивать давление при открытии порталов - порталы типа футбольных ворот, наверху табло с аэропортом назначения, в него заезжает автобус с пассажирами и багажом, выезжает уже в аэропорту назначения. Оттуда обратно уже с другими пассажирами возвращается другой автобус. По этому же маршруту выезжали фуры с грузами, которые обычно разгружались в самолеты. Естественно, авиакомпании начали терять пассажиров, начал терять выручку за счет обслуживания авиакомпаний и аэропорт. Но фишка была в том, что в данном случае деньги с пассажиров за перевозку получал аэропорт - а это в два-три раза больше, чем за обслуживания авиакомпаний, поэтому аэропорту до лампочки их проблемы. «Шерифа не волнует половая жизнь индейцев!» — так выразился директор аэропорта Внуково. Мы расхохотались после этих слов Лихачева.

Китай, через свое посольство, вышел на нас и настойчиво просил предоставить ему отдельные порталы для доступа в Европу, сообщил нам Лихачев, но мы предлагали пользоваться нашими — создали дополнительные грузовые порталы на границе с Китаем в Хабаровске и Благовещенске для перемещения грузов в Калининград, чтобы российские фирмы зарабатывали на перевалке грузов. Мы также открыли пассажирские порталы в курортные зоны Китая и Вьетнама из Владивостока, Иркутска, Новосибирска, Екатеринбурга и Москвы. Но наши грузовые порталы не справлялись — все-таки пришлось открыть несколько порталов в Китае, но через Калининград и Усть-Лугу Ленинградской области — владельцы этих портов приняли это предложение на ура. Объемы перевозок через порталы резко возросли — Китай перевел весь морской трафик в наши порталы. А это шестнадцать миллионов контейнеров в год, мы назначили цену пять тысяч долларов за контейнер при рыночной восемь с половиной тысяч. При этом срок доставки сократился до суток вместо трех недель. Наша годовая выручка только за китайский транзит в Европу составила восемьдесят миллиардов долларов, правда из этой выручки надо вычесть стоимость услуг портов — примерно полторы тысячи долларов.

- Отличная новость — подытожил отец. - Что еще интересного в вашей сфере?

Лихачев продолжил:

- Индия не осталась в стороне — ее грузооборот с Европой и США тоже очень большой. Для грузов в США мы открыли порталы между Индией и Кубой — на нашей площадке, и еще в Мексике организовали перевалочные узлы. Пришлось открыть порталы с Индией в Гамбурге — российские порты были полностью загружены китайским транзитом. Суммарная выручка за индийский транзит составила шестьдесят семь миллиардов долларов в год.

Мы создали грузопассажирские терминалы на Кубе, в Венесуэле, Мексике, Никарагуа и Науру, которые позволили соединить их с терминалами международных аэропортов крупных транспортных узлов РФ (таможня, пограничный контроль) — пояснил Лихачев. Куба, Венесуэла и Никарагуа начали принимать круглогодичные массовые потоки туристов из РФ — это самые недорогие туры для России в тропические страны. Установлен льготный режим для Кубы, Венесуэлы и Никарагуа — по пять тысяч с человека. Теперь наш пенсионер может реально отдохнуть раз в год в Венесуэле или Никарагуа. На Кубе более дорогие курорты, но все равно они дешевле, чем в Турции, поэтому они тоже востребованы россиянами.

Открыли также терминалы в Бразилии и в Аргентине — товарооборот с этими странами стал быстро нарастать. Туристические компании начали поиск отдаленных райских уголков для туристов из России, теперь перемещения через всю планету стоило недорого.

В США и Канаде, как мы прогнозировали — констатировал Лихачев, - запретили доступ через порталы на свою территорию. Но Мексика разрешила использовать порталы без ограничений, поэтому весь пассажиропоток вместо прямых рейсов из Японии, которая, под давлением США, тоже запретила использование порталов на своей территории, предпочел рейсы с пересадками — из Токио до Владивостока, из него через портал в Мексику (восток или запад страны — куда поближе) или в Гавану, далее на самолете в США или Канаду. Получалось быстрее и дешевле. Европа в большинстве стран тоже запретила использование порталов, поэтому людям приходилось использовать Ирландию, Сербию или Турцию для пересадки — далее через портал в Мексику или во Владивосток. Бизнес быстро выстроил обходные цепочки с использованием порталов там, где они были запрещены, что приносит ему доход и удобство людям. Мы придерживаемся политики «полцены авиабилета», поэтому народ выбирает маршруты через наши порталы.

- Спасибо — поблагодарил отец. - Вы отлично потрудились Виталий Семенович, я выражу мнение всех членов совета директоров о вашем вознаграждении за прошедший год премией в сумме десять миллионов долларов вам и утроенную сумму на премию сотрудникам вашего отдела. Люся поддержала генерального — спасибо вам Виталий Семенович, вы отлично потрудились, надеемся, что вы продолжите в таком темпе развивать транспортную сеть на Земле. Лихачев был поражен размером премии. Что у него оклад вырос до миллиона рублей в месяц он принял как должное — трудился не покладая рук и достиг отличных результатов. Но такая премия — у него даже в горле перехватило — не сомневайтесь, я оправдаю ваше доверие. И наши сотрудники тоже.

Лихачев откланялся и удалился с совещания.

***

- Давайте думать куда мы будем тратить деньги с прогрессорским эффектом — предложил Владимир Иванович Семенов, глава нашей корпорации и мой отец.

Недолго обсуждали, пришли к выводу, что надо потратить полученную прибыль, а это более ста пятидесяти миллиардов долларов за прошедший год, для закупки новейшего оборудования для производства полупроводников, смартфонов, электротехники и автомобильных двигателей.

- Конкретно, - начал я - первым делом построить в России завод по производству смартфонов со всеми сопутствующими производствами, первый транш весь на это и уйдет с учетом лицензий - все согласились.

- Второе направление, которое я бы предложил — встал Гоша, это автомобильные двигатели с производством полного цикла, в том числе электроники. Мы на это можем потратить прибыль за транспортные услуги в России - у нас гигантские суммы денег, мы не успеваем их вкладывать. А этот проект съест всю прибыль от транспортных услуг в России за год.

Народ загудел — давно пора вывести двигателестроение в России на мировой уровень!

Взял слово Виталий.

— Все это хорошо конечно, но все же — мы забыли про космос. Зачем тратить деньги на развитие промышленности России — она и без нас постепенно будет развиваться — ВВП ее растет как на дрожжах благодаря применению порталов в транспорте. Мы же планировали выйти в дальний космос, найти пригодную для колонизации планету и строить там свою империю. А мы увлеклись прогрессорством на Земле. Надо строить космические корабли и начинать исследовать космос.

Все замолчали — Виталий был прав.

Отец взял слово

— Ты прав Виталий. Но давай посмотрим немного дальше, чем мы просто нашли планету. Надо ее колонизировать, а для этого нужна техника и технологии — где мы ее возьмем? На Земле надо покупать, а значит нужно иметь тут на это деньги. Надо развивать на новой планете все отрасли промышленности - а где их можно купить? Тоже на Земле. Так что мы с Землей связаны пуповиной, как зародыш с телом матери. Ну и купить то можно, а где взять квалифицированный персонал, который запустит эти заводы и будет на них работать? Понял уже Виталий? Либо свое предприятие перевести на новую планету вместе с персоналом, либо маяться, закупать отдельно оборудование, искать персонал, готовый переехать на новую планету, потом это все запускать там в работу — одна маета.

- Да, я немного дальше не посмотрел Император! Как хорошо, что вы у нас есть! Действительно, необходимо закупать и запускать производство продукции всего спектра машиностроения, чтобы потом все это перевезти на новую планету. Я - за! - закончил Виталий напыщенно.

Вика добавила:

— И не только машиностроения — весь спектр продукции, которая понадобится на новой планете, вплоть до нижнего белья и косметики.

Вы подняли важную тему Вика — вам флаг в руки, изучите рынок и закупите производственные фирмы легкой промышленности — весь спектр, вы правильно указали. Сами понимаете, не просто закупите, а завоюйте их вместе с персоналом, чтобы у нас были и дизайнеры, и производственники, и эти фирмы процветали на рынке Земли – попросил отец.

- Сделаем — правда Люся?

Люся подтвердила — Интересная тема, с удовольствием займемся.

Жора — А строительные товары — это товары первой необходимости для новой планеты! Надо бы и их производство закупать. Причем производства полного цикла.

Отец усмехнулся — Вот Жора, вы этим и займитесь. Выберите активные фирмы на этом рынке и начинайте экспансию. Причем полный спектр строительных материалов и услуг.

Я притормозил народ — тогда придется урезать программы по смартфонам и двигателям.

Отец подтвердил — урезать придется, но только урезать, а не отказываться, потому что и эта продукция также будет востребована, но уже на втором и третьем этапе колонизации.

Народ зашумел, началась бурная дискуссия. В итоге планы глобального наступления на рынок смартфонов был пересмотрен — принято решение создать небольшую фирму по разработке и производству смартфонов и коммуникационного оборудования. Главная задача - иметь современные разработки смартфонов и коммуникационного оборудования с готовностью развернуть широкомасштабное производство на новой планете. Спектр оборудования должен покрывать все необходимое для организации связи на новой планете.

По двигателям приняли несколько иное решение — решили также создать небольшую фирму по разработке автомобилей и двигателей с переходом в перспективе на серийное производство. Начать с производства двигателей и запасных частей для автомобилей по лицензии, перейти на лицензионный выпуск нескольких моделей автомобилей каждого класса — легковые, грузовые, автобусы. Чтобы не дразнить автогигантов, ограничить выпуск не более тысячи автомобилей в год.