Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

ГЛАВА X КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробкой передач называется механизм, дающий возможность на ходу танка изменять соотношение между оборотами коленчатого вала двигателя и ведущих колес гусениц Этим достигается изменение силы тяги на гусеницах за счет соответственного изменения скорости движения танка при тех же оборотах коленчатого вала. Изменение силы тяги на гусеницах вызывается необходимостью преодоления всех тех сопротивлений, которые танк испытывает при своем движении. Эти сопротивления не остаются постоянными, а меняются в зависимости от скорости движения и от состояния дороги. При движении в гору, по грязной или песчаной дороге и по бездорожью необходимо иметь на гусеницах значительно большее усилие, чем при движении по ровной, гладкой дороге.

Кроме указанного выше, коробка передач дает возможность получить задний и холостой ход.

Коробка передач (рис. 46; 47; 48) состоит из следующих частей: первичного валика с шестерней; передаточного валика с шестью неподвижно укрепленными на нем шестернями: вторичного валика, вдоль которого могут передвигаться по шлицам четыре шестерни, образующие три каретки; на конце вторичного валика неподвижно насажена коническая шестерня, Для получения заднего хода танка служит широкая цилиндрическая шестерня, свободно насаженная на оси и расположенная рядом с промежуточным валиком. Кроме этих частей, в картере коробки помещается поперечный вал с неподвижно укрепленной на нем конической шестерней и механизм привода спидометра, состоящий из валика и четырех цилиндрических шестерен.

Указанные валы монтируются на шариковых и роликовых подшипниках в картере коробки передач.

Все валы и шестерни передач изготовлены из высокосортной стали и термически обработаны.

Первичный валик (рис. 49) изготовлен полым; передний конец валика заканчивается цилиндрической шестерней, изготовленной за одно целое с валиком; шестерня имеет 18 зубьев Во внутрь валика вставляется роликовый подшипник, служащий опорой для конца вторичного валика. В задний конец первичного валика, снабженный шлицами, вставляется ось карданной вилки, соединяющей первичный валик с карданным валом.

Первичный валик вращается в двух шариковых подшипниках, находящихся в одной обойме, зажатой между верхней и нижней половинами картера и прижатой своим фланцем к торцу картера. Для закрепления шариковых подшипников в обойме служит упорная шайба, прикрепленная с помощью трех винтов к нижней (один винт) и верхней (два винта) половинам картера.

На выступающий конец валика надета втулка с нажимным фланцем. Между нажимным фланцем и упорной шайбой помещен сальник. Втулка с нажимным фланцем и ось карданной вилки стопорятся в первичном валике проходящим сквозь них болтом.

Передаточный валик (рис. 50) расположен параллельно первичному и вращается в трех подшипниках (задний и средний подшипники шариковые, а передний — роликовый).

С обеих сторон подшипники валика закрыты крышками, навернутыми на концы втулок его переднего и заднего подшипников. От самоотвертывания крышки предохраняются стопорными винтами. Для устранения осевого смещения вала внутренние обоймы подшипников на концах его закреплены с помощью гаек (гайки зашплинтованы), а наружные обоймы закреплены с помощью упорных колец. Передаточный валик имеет на своей поверхности шлицы, с помощью которых на нем закреплены шесть шестерен.

Рис. 46. Коробка передач. Продольно-горизонтальный разрез.

1 — картер (нижняя половина), 2 — первичный валик с шестерней и вилкой для сочленения, 3 — роликовый подшипник, 4 — промежуточный валик, 5 — шестерня постоянного зацепления, 6 — шестерня замедлен, скорости, 7 — шестерня 1-ой скорости, 8 — шестерня 2-ой скорости, 9 — шестерня 3-ей скорости, 10 — шестерня заднего хода, 11 — паразитная шестерня заднего хода, 12 — вторичный (главный) вал, 13 — шестерня замедленной скорости и заднего хода, 14 — каретка с шестернями 1-ой и 2-ой скорости, 15 — каретка с шестерней 3-ей и 4-ой скорости, 16 — коническая шестерня главного вала, 17 — упорный подшипник главного вала, 18 — поперечный вал, 19 — коническая шестерня поперечного вала, 20 — упорный подшипник поперечного вала, 21 — шестерня для привода спидометра, 22 — вилки гибкого сочленения (шарнир Гука), 23 — переводные вилки, 24 — переводный стержень, 25 — переводные стержни, 26 — кронштейн кулисы, 27 — кулиса с прорезами, 28 — рычаг с головкой для перестановки скоростей, 29 — кнопка валика рычага скоростей, 30 — привод к спидометру, 31 — шестерня прив. спидометра, 32 — место присоединения гибкого валика спидометра.

Рис. 47. Коробка передач, поперечный разрез.

1а — картер (нижняя половина), 1б — картер (верхняя половина), 2 — шестерня 2-й скорости передаточного вала, 3 — тоже главного вала, 4 — шестерня 1-й скорости главного вала, 5 — переводная вилка, 6 — втулка переводной вилки, 7 — переводные стержни, 8 — переводный палец, 9 — ползун-предохранитель, 10 — направляющая шпилька, 11 — переводной валик, 12 — втулка перевод, валика, 13 — рычаг переключения скоростей, 14 — замок рычага, 15 — кнопка замка, 16 — пружина замка, 17 — кулиса, 18 — кронштейн кулис. Привод спидометра: 1 — шестерня привода спидометра, 2 — валик, 3 — передаточные шестерни, 4 — ось конечной шестерни, 5 — место присоединения гибкого валика спидометра, 6 — ведущая шестерня, 7 — поперечный вал коробки скоростей.

Вторичный валик (рис. 49) расположен параллельно и выше передаточного вала и вращается в трех подшипниках; задней опорой является роликовый подшипник, вставленный во внутрь первичного валика, средней опарой служит шариковый подшипник и передней опорой роликовый подшипник, вставленный в обойму упорного шарикового подшипника, зажатую между половинками картера.

Упорный шариковый подшипник предохраняет валик от продольного смещения.

Вторичный валик профилированный; на нем насажены шестерня четвертой и третьей скорости, ступица шестерни второй и первой скорости и ступица шестерни замедленной скорости и заднего хода. Шестерни (кроме третьей и четвертой скоростей) прикреплены к своим ступицам болтами.

Шестерни, образуя три каретки, имеют возможность перемещаться вдоль вала.

Рис. 48. Схема переключения передач.

На переднем конце вала насажена неподвижно ведущая коническая шестерня, передающая вращение на поперечный валик.

Шестерня на валу закреплена гайкой, под которую подложена шайба; гайка зашплинтована.

Переводной механизм (рис. 46 и 47) служит для передвижения шестерен вторичного вала. Переводной механизм состоит из трех переводных стержней с прикрепленными к ним переводными вилками и переводного валика, на который насажен с одной стороны палец, а с» другой стороны рычаг переключения. Переводные стержни перемещаются во втулках, укрепленных в гнездах картера коробки. К каждому стержню с верхней стороны его прикреплена при помощи двух болтов переводная вилка, заходящая в пазы, имеющиеся на ступицах шестерен. С нижней стороны стержней укреплены болтами направляющие для переводных пальцев. На этой же стороне стержней выбрано по три поперечных канавки, в которые может заскакивать стальной каленый шарик, поджимаемый пружинкой, помещенный в гнезде средней втулки переводных стержней. Всего в средней втулке три шарика (по одному для каждого стержня). Попадая в одну из указанных канавок, шарик задерживает стержень в этом положении, и для перевода стержня в другое положение надо его передвигать с такой» силой, чтобы шарик сжал пружинку и утопился в свое гнездо. Это устройство носит название стопоров или фиксаторов. Переводной валик перемещается в бронзовых втулках, укрепленных в кронштейне и приливе боковой, съемной стенки кулисы. На одном конце валика укреплен неподвижно переводной палец, а на другом конце укреплен тоже неподвижно переводный рычаг (13). Палец и рычаг закрепляются на валике с помощью шпонок и гаек, под которые подложены шайбы. На палец надет ползун-предохранитель (9), который передвигается в поперечном направлении вместе с пальцем по направляющим шпилькам, ввернутым в стенку картера. Ползун-предохранитель имеет форму прямоугольника, с продольным пазом по середине; на длинных сторонах его имеются два выступа, которые входят в пазы направляющих для пальцев двух стержней и замыкают их, благодаря чему палец мажет передвигать только один какой-либо переводной стержень, позволяя включить только одну какую-либо скорость.

Рычат переключения скоростей (13) имеет замок (14), служащий для удержания включенной третьей скорости, а также предохраняющий от произвольного включения» задний ход. Замов состоит из двух гребней, имеющихся на кулисе, и из защелки замка, на рычаге, прижимаемой пружиной к указанным гребням. Для того, чтобы включить третью скорость или задний ход, необходимо нажать на кнопку замка рычага.

Шестерня заднего хода широкая, вращается на двух шариковых подшипниках на особой оси, укрепленной в картере коробки. Одной половиной» эта шестерня находится в постоянном зацеплении с крайней, малой шестерней на передаточном валу, а; поэтому она все время вращается (при включенном сцеплении и работающем дв-ле), Для получения» заднего хода танка, необходимо с указанной шестерней оцепить шестерню» заднего хода вторичного вала; при таком зацеплении вторичный вал будет вращаться, в сторону, противоположную его вращению при ходе танка вперед.

Поперечный вал (рис. 51) профилированный, вращается, в двух подшипниках: в левом — шариковом и в правом — роликовом. Подшипники вставлены в обоймы,»которые зажаты между половинками картера. Оба подшипника насажены на карданные вилки, одетые на вал. Закреплены вилки на валу гайками, под которые подложены» шайбы. Вращение поперечный вал получает от конической шестерни, насаженной на конце вторичного вала и сцепляющейся с шестерней поперечного вала. Шестерня поперечного вала изготовлена со с'емным зубчатым венцом, который приболчен к фланцу длинной ступицы, насаженной на шлицы вала. Между ступицей конической шестерни и левой карданной вилкой на валу укреплена на шпонке ступица ведущей шестерни привода спидометра.

Для устранения осевого перемещения вала вправо, рядом с роликовым подшипником, поставлен упорный шариковый подшипник. Таким образом осевое усилие передается от шестерни через упорный подшипник, упорное кольцо, роликоподшипник и обойму картеру коробки.

Рис. 49. Первичный и вторичный валики.

1 — шарикоподшипник карданной вилки, 2 — обойма шарикоподшипников первичного вала, 3 — шестерня первичного вала, 4 — шестерня 3-й и 4-й скорости, 5 — шестерня 2-й скорости, 6 — шестерня 1-й скорости, 7 — средний шариковый подшипник, 8 — шестерня замедленной скорости и заднего хода, 9 — роликовый подшипник, 10 — коническая шестерня (ведущая).

Между обоймами подшипников и фланцами карданных вилок проложены сальники, чтобы предохранить утечку смазки из коробки.

Привод спидометра помещается в корпусе, укрепленном в нижней половине картера коробки. Привод состоит из двух пар цилиндрических шестерен, передаточного валика, вращающегося в двух шариковых подшипниках, и ведомого валика, вращающегося в скользящих подшипниках. Шестерни закреплены на валиках при помощи шплинтов, Конец ведомого валика имеет пропил для соединения с гибким валиком спидометра.

Спидометр помещается на щитке водителя.

Картер служит для соединения всех деталей коробки а также резервуаром для смазки.

Картер отлит из специального сплава алюминия и состоит из двух половин — верхней и нижней.

В нижней половине картера имеется с левой стороны гнездо для корпуса привода спидометра; сзади — гнездо для подшипника передаточного вала, через которое производится установка вала; гнездо закрывается навинтованной крышкой. В задней части картера, с правой стороны его, имеется гнездо для втулки переводных стержней. На правой стенке картера имеются: а) два отверстия для наливания масла в оба отсека картера коробки; отверстия закрываются навинтованными пробками; б) три отверстия, через которые винтами стопорятся в своих гнездах втулки переводных стержней; в) отверстие для оси рычага переключения скоростей; г) отверстия для направляющих шпилек ползуна-предохранителя и д) отверстия для болтов, крепящих к картеру кронштейн кулисы и кронштейн левого рычага управления.

В дне нижней половины картера имеются два навинтованных отверстия для спуска масла; отверстия закрываются пробками. В передней части картера имеется люк, необходимый при обработке картера. Люк закрыт крышкой, под которую положена прокладка.

Верхняя половина картера имеет сверху два люка, необходимые для доступа к деталям коробки. Оба люка закрыты крышками с прокладками.

Обе половины картера стянуты болтами, которые одновременно крепят в стенках картера обоймы подшипников. Крепится коробка передач в корпусе в трех точках. В задней части нижней половины картера сделан прилив, образующий лапу, которая ложится на среднюю поперечную трубу корпуса танка и крепится на ней двумя крюками с болтами. Передняя часть коробки подвешена к передней поперечной трубе корпуса танка.

В таблице 1-й и 2-й приведены основные данные по коробке передач.

Таблица 1.

ПРИМЕЧАНИЕ: A₁ А₂ А₃ А₄ А₅ шестерни первичного и вторичного валов

В₁ В₂ В₃ В₄ В₅ шестерни передаточного вала.

Таблица 2.

Примечание: Передаточным числом называется отношение произведений чисел зубьев ведомых шестерен к произведению числа зубьев ведущих шестерен.

Передаточное число показывает, во сколько раз первичный вал вращается быстрее вторичного, при включении соответствующих передач.

Работа коробки передач заключается в следующем: при включенном сцеплении усилие от коленчатого вала двигателя передается на первичный вал коробки передач (1), конец которого заканчивается (цилиндрической шестерней (2), имеющей 18 зубьев и находящейся (в постоянном зацеплении с цилиндрической шестерней {11); последняя имеет 52 зуба и укреплена на передаточном валу коробки (12). Таким образом передаточный вал постоянно вращается в 2,89 раза медленнее первичного вала коробки, благодаря чему крутящий момент на передаточном валу будет в 2,89 раза более крутящего момента на первичном валу.

Рис. 50. Нижняя половина картера.

1 — картер коробки передач, 2 — шестерня постоянного зацепления, 3 — шестерня 3-й скорости, 4 — шестерня 2-й скорости, 5 — передаточный вал, 6 — шестерня 1-й скорости, 7 — шестерня замедленной скорости, 8 — шестерня заднего хода, 9 — паразитная шестерня заднего хода, 10 — пробки для заливки смазки, 11 — переводная вилка, 12 — переводный стержень.

Для получения первой скорости необходимо шестерню (6), насаженную на вторичном валу, зацепить с шестерней (15), насаженной на передаточном валу, тогда усилие с передаточного вала передается на вторичный вал. При включении первой скорости вторичный вал вращается в 4,34 раза медленнее первичного вала, а следовательно, крутящий момент на вторичном валу в 4,34 раза больше крутящего момента на первичном валу. Для того, чтобы включить первую скорость, водитель должен поставить рычаг переключения скоростей в среднюю прорезь кулисы и подать его до отказа вперед (фигура а).

Для получения второй скорости необходимо зацепить шестерню (5) вторичного вала с шестерней (14) передаточного вала, что достигается передвижением рычага переключения скоростей и среднюю прорезь кулисы и подачей его до-отказа назад (фиг. б).

При второй скорости крутящий момент на вторичном валу в 2,58 раза больше момента на первичном валу.

Для получения третьей скорости нужно зацепить шестерню (3) вторичного вала с шестерней (13) передаточного вала, для чего необходимо рычаг переключения скоростей поставить в левую прорезь кулисы и подать его до-отказа вперед (фиг. в).

При третьей скорости крутящий момент на вторичном валу в 1.61 раза больше момента на первичном валу.

Для получения четвертой скорости нужно шестерню (3) вторичного вала перемещать вдоль вала до тех пор, пока она своими внутренними зубьями не войдет в зацепление с шестерней (2) первичного вала, что получается передвижением рычага переключения скоростей в левую прорезь кулисы и подачей его до-отказа назад (фиг. г).

При включенной четвертой скорости усилие с первичного вала передается непосредственно на вторичный вал прямым зацеплением валов своими шестернями, которые яз данном зацеплений работают не как шестерни, а как зубчатые соединительные муфты,

Для получения замедленной скорости нужно шестерню (7) вторичного вала зацепить с шестерней (16) передаточного вала, для чего необходимо рычаг переключения скоростей поставить в правую прорезь кулисы и подать его до-отказа назад (фиг. д).

Рис. 51. Поперечный валик.

1 — поперечный карданный вал, 2 — карданное сочленение, 3 — коническая шестерня (ведомая), 4 — обоймы подшипников, 5 — шестерня привода спидометра.

При замедленной скорости крутящий момент на вторичном валу в 9,74 раза больше момента на первичном валу.

Для получения заднего хода необходимо шестерню (7) вторичного вала зацепить с паразитной шестерней (18), которая находится в постоянном зацеплении с шестерней (17) передаточного вала; при таком зацеплении вторичный вал будет вращаться в обратную сторону. Для включения заднего хода водитель должен поставить рычаг переключения скоростей в правую прорезь кулисы и подать его до-отказа вперед (фиг. е).

Крутящий момент на вторичном валу такой же, как и при замедленной скорости.

При холостом ходе коробки передач ни одна из шестерен вторичного вала не находится в зацеплении с шестернями переда точного или первичного вала; следовательно, вторичный вал не вращается. Рычаг переключения скоростей занимает нейтральное положение (фиг. ж).

Для избежания ошибок у малоопытного водителя при включении скоростей на прорезах кулисы поставлены следующие знаки: M, 1, 2, 3, 4, ЗХ, что значит медленная, первая; вторая; третья, четвертая скорости и задний ход.

При езде на танке необходимо твердо знать положение рычага при любой скорости и нужно производить переключение его, не глядя на кулису, чтобы не отрываться от наблюдения за дорогой.

Так как ведущая коническая шестерня на вторичном валу имеет 25 зубьев, а ведомая на поперечном валу имеет 42 зуба, то передаточное отношение этой пары равно 1,68. Эта передача остается постоянной, независимо от включенных, шестерен коробки.

Таблица 3

Уход за коробкой передач заключается в наблюдении за количеством и качеством смазки, за состоянием зубьев шестерен и правильностью сцепления их, за состоянием подшипников и сальников и за креплением коробки передач.

Для смазки употребляется смесь автола с, солидолом в следующих соотношениях:

летом — 50 % — солидола и 50 % автола.

зимой — 25 % солидола и 75 % автола.

Смазка всех деталей коробки производится разбрызгиванием. Смазка (для облегчения заливки ее нужно подогреть) заливается через два отверстия — прилива правой стороны коробки передач.

Смазку наливать до уровня наливных отверстий.

Поверку уровня смазки и, если нужно, доливку производить через 25 часов работы танка. Смену смазки производить через 50 часов работы. Для этого открыть люк днища танка под коробкой передач: подставить протвень, отвернуть две пробки и выпустить смазку; промыть бензином коробку и залить свежую смазку. Отстой выпущенной смазки осмотреть и, если будут обнаружены металлические осколки или стружки необходимо найти причины этого.

При смене смазки необходимо проверить состояние зубьев шестерен, правильность сцепления их, исправность вилок, крепление коробки передач. Поверка производится через малый и большой люк коробки передач. Исправность сальников проверяется после работы танка осмотром коробки передач у выходов первичного и поперечного вала. При смене смазки коробки передач добавить смазку в коробку привода спидометра.

Неисправности коробки передач:

1. Ненормально большой шум при работе танка в коробке передач может быть от недостатка смазки, износа или поломки зубьев шестерен.

2. Треск при включении или переключении передач имеет место при неполном выключении сцепления, при разработке зубьев шестерен или ступиц кареток, а также при неумелом переключении передач.

3. Излишний нагрев в коробке получается при излишке или недостатке смазки, при разработке подшипников, при неправильной установке конических шестерен.

4. Скорость сама выключается — при ослаблении стопоров (износ гнезда стержня или шарика, слабая пружина стопора), при износе зубьев шестерен, разработке ступиц их, при неисправности замка рычага переключения.

5. Выбивание масла из коробки передач у выхода первичного и поперечного вала указывают на неисправность сальников.

6. Отказ в работе спидометра происходит при повреждении гибкого вала или срезе шпилек, крепящих на валиках шестерни спидометра.

Для полной разборки коробки передач необходимо вынуть ее из танка. Для выемки следует:

1. Снять верхние листы брони.

2. Установить подпорки под бортовые фрикционы для поддержания их в момент разъема карданных сочленений.

3. Снять болты, крепящие коробку к поперечным трубам на заднем и переднем концах.

4. Снять шибкий вал спидометра.

5. Вынуть коробку из танка.

Разборка коробки.

Для разборки коробки нужно:

1. Снять верхнюю половину картера, для чего отвернуть все гайки, крепящие обе половины картера. Снять большую крышку. отвернуть под ней гайку.

2. Вынуть поперечный и вторичный валы.

3. Снять привод к спидометру.

4. Вынуть передаточный вал, для чего отвернуть установочные винты в крышках вала, отвернуть крышки, расшплинтовать и отвернуть гайки.

5. Снять приводные вилки, отвернуть для этого по два крепящих их болта.

6.. Снять ползун, для чего отвернуть две направляющие шпильки и вынуть их.

7. Снять приводные стержни, для чего отвернуть три стопорных винта втулок переводных стержней, вынуть заднюю втулку. После стержней вынуть из средней втулки шарики и пружины

8. Снять кулису перевода скоростей, для чего снять палец переключения скорости и отвернуть кронштейн кулисы.

а) сборка первичного валика.

1. Вставить в обойму два шарикоподшипника первичного вала.

2. вставить распорную втулку и впрессовать на ведущий валик собранную обойму.

3. Одеть на обойму упорное кольцо, положить сальник и одеть нажимной фланец.

4. Вставить в задний конец вала ось карданной вилки.

5 Застопорить на валу нажимной фланец и карданную вилку

б) сборка вторичного валика.

1. Напрессовать на вторичный вал средний шарикоподшипник.

2. Одеть на вторичный вал шестерню обратного хода.

2. Одеть упорный шарикоподшипник на коническую шестерню вторичного вала.

4. Установить два звена разъемной шайбы на вторичный вал.

5. Одеть на вал собранную коническую шестерню; закрепить гайкой и зашплинтовать.

6. Одеть на вал ступицу шестерни первой и второй скорости

7. Одеть на вал шестерню третьей и четвертой скорости

8. Одеть на конец вала роликовый подшипник.

в) Сборка передаточного валика.

1. Одеть на передаточный вал собранную ступицу шестерен постоянного зацепления, второй и третьей скорости.

2. Одеть шестерню первой скорости.

3. Одеть шарикоподшипник.

4. Одеть шестерню замедленной скорости.

5. Одеть шестерню заднего хода.

6 Одеть на передний конец вала роликовый подшипник, упорное кольцо и сальник; завернуть гайку и зашплинтовать.

7. Одеть на задний конец вала шариковый подшипник, упорное кольцо и сальник; завернуть гайку и зашплинтовать.

г) Сборка поперечного валика.

1. Вставить в обойму поперечного вала роликовый подшипник.

2. Напрессовать на вилку кардана собранную обойму и одеть упорную шайбу.

3. Одеть на поперечный вал шестерню привода спидометра и коническую шестерню.

4 Одеть на вал упорный шарикоподшипник.

5. Одеть на вал собранную вилку кардана, завернуть гайку и зашплинтовать.

6. Собрать вторую карданную вилку и одеть ее на второй конец поперечного вала, завернуть гайку и зашплинтовать.

д) Сборка переводного механизма.

1. Впрессовать бронзовую втулку в крышку кронштейна кулисы.

2. Впрессовать бронзовую втулку в кронштейн кулисы,

3. Одеть на вал переключения передач рычаг переключения, положить шайбу, завернуть гайку и зашплинтовать. Рычаг удерживается на валу от провертывания шпонкой.

4. Вставить вал рычага переключения передач в кронштейн кулисы, одеть переводный палец на другой конец вала, имеющий тоже шпонку, завернуть шайку и зашплинтовать.

5. Прикрепить к кронштейну кулисы крышку кронштейна и кулисы рычага.

6. Одеть ползун-предохранитель переводных стержней на две направляющие шпильки.

7. Привернуть шпильки к нижней половине картера.

8. Впрессовать в нижнюю половину картера три втулки переводных стержней и застопорить их винтами.

9. Вставить стержень переводной замедленной передачи и заднего хода, вставить пружину и шарик фиксатора, укрепить вилку ж направляющие для переводных пальцев.

10. Тоже стержень переводной первой и второй скорости.

11. Тоже стержень переводной третьей и четвертой скорости.

12. Прикрепить к рычагу переключения замок рычага.

е) Сборка привода спидометра.

1. Напрессовать два шарикоподшипника на промежуточный валик привода спидометра, положив между ними распорную втулку.

2. Одеть малую шестерню промежуточного вала привода и зашплинтовать.

3. Впрессовать собранный валик в корпус привода.

4. Одеть ведомую шестерню привода спидометра и зашплинтовать.

5. Впрессовать втулку в крышку корпуса, вставить валик с. шестерней в крышку корпуса, положить прокладку и соединить крышку с корпусом.

6. Прикрепить собранный механизм привода спидометра к картеру коробки передач.

Общая сборка коробки.

1. Установить передаточный вал, завернуть гайки, завернуты крышки и установочные винты их.

2. Установить в нижней половине картера вторичный и поперечный валики.

3. Соединить верхнюю половину картера с нижней половиной.

4. Прикрепить упорное кольцо первичного валика к нижней я верхней половинам картера.

1. Назначение коробки передач.

2. Каким образам осуществляется передвижение кареток коробки передач.

3. Почему указанная коробка называется трехходовой.

4. Что называется передаточным числом коробки.

5. Что такое кулисный механизм.

6. Что такое фиксаторы коробки передач.

7. Укажите причины ненормального нагрева и шума шестерен коробки передач.

8. Укажите сроки и сорт смазки коробки передач.

9. Для чего промывается коробка передач бензином и как часто.

10. Как производится переключение передач снизу вверх и сверху вниз.