Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

ГЛАВА XII ДВИЖИТЕЛЬ

Гусеничный движитель служит для того, чтобы дать возможность танку двигаться как по хорошим дорогам, так и по бездорожью.

Гусеничный движитель (одна сторона) состоит из ведущего колеса, направляющего колеса, гусеничной ленты, двух тележек балансирной подвески и четырех поддерживающих роликов верхней подвески.

Ведущее колесо (рис. 58) состоит из ступицы (12), отлитой из ковкого чугуна, и двух стальных зубчатых венцов (19). За одно целое со ступицей отлиты шесть пар спиц и два обода, к которым крепятся зубчатые венцы.

Зубчатые венцы крепятся, каждое в отдельности, при помощи двенадцати болтов. Для жесткости колеса каждая пара спиц стянута стяжными болтами (20), на которые одеты распорные втулки. Внутри ступицы расточены гнезда для двух шариковых подшипников (13), которые установлены на одной общей обойме, надетой на трубу. Удерживается колесо на трубе кольцевой гайкой (18), которая, в свою очередь, удерживается от самоотвертывания скобой (17), привернутой винтами к пробке, вставляемой в трубу.

С боку, с внутренней стороны ведущего колеса, к ступице его привертывается ведомая шестерня конечной передачи (2), а с наружной стороны колеса к ступице привертывается крышка (15), в которой имеется отверстие, закрытое навинтованной пробкой (16), служащей для набивки смазки в подшипник.

Направляющее колесо (ленивец) (рис. 59) служит для направления движения гусеничной ленты.

Направляющее колесо состоит из двух половин, стянутых 10-ю болтами, из которых 5 болтов имеют распорные втулки.

Рис. 58. Ведущее колесо.

1 — наружный картер конечной передачи, 2 — ведомая шестерня конечной передачи, 3 — сальник, 4 — поперечная труба, 5 — внутренний картер конечной передачи, 6 — уплотняющее кольцо, 7 — сферический роликовый подшипник, 8 — сальник пробковый, 9 — валик конечной передачи с шестерней, 10 — крышка сальника, 11 — звено гусеницы, 12 — ступица ведущего колеса, 13 — подшипник шариковый, 14 — шайба, 15 — крышка ступицы, 16 — пробка, 17 — скоба, 18 — кольцевая гайка, 19 — зубчатый венец, 20 — стяжной болт.

Ступица наружной половины колеса образует собою крышку, закрывающую подшипники колеса; в крышке имеется отверстие, закрываемое пробкой, служащее для набивки смазки

Вращается направляющее колесо на двух шариковых подшипниках (5), на особой эксцентрической оси, называемой кривошипом (2). Между шарикоподшипниками одета на кривошип распорная втулка (6). Удерживается колесо шайбой, укрепленной винтами к кривошипу.

Для получения надлежащего натяжения гусеничной ленты служит натяжное приспособление, состоящее из кривошипа (2), кронштейна кривошипа (3) и собачки.

Кронштейн кривошипа стальной, полый; укрепляется кронштейн своим фланцем к корпусу танка.

Кривошип стальной; один конец кривошипа входит в кронштейн и удерживается в нем от выпадания наружу гайкой (4); другой конец кривошипа, выходящий наружу танка, является осью вращения ленивца. Ось ленивца и ось кронштейна не совпадают. За одно целое с кривошипом изготовлен полый рычаг, служащий для вращения кривошипа внутри кронштейна. При вращении кривошипа ось ленивца описывает дугу окружности вокруг кронштейна, производя тем самым ослабление или натяжение гусеницы. Для удержания гусеницы в натянутом положении служит зубчатый сектор, изготовленный на кронштейне, в который заскакивает собачка, укрепленная на корпусе танка. Собачка изготовлена из стали и представляет рычаг, один конец которого постоянно прижимается к зубчатому сектору кривошипа спиральной пружиной, действующей на другой конец рычага.

Гусеничная лента (гусеница) (рис. 60) состоит из 109 звеньев или траков, соединенных между собой пальцами. Соединенные пальцами звенья образуют бесконечную ленту, которая ровно ложится на грунт, образуя колею, по которой танк катится на своих опорных катках.

Гусеничное звено отлито из марганцевистой стали. По бокам оно имеет проушины для прохода пальцев. В средней части звена с внутренней стороны имеется выступ для направления гусеничной ленты. По бокам звена — отверстия для захвата гусеницы зубчатым венцом ведущего колеса. Пальцы звена изготовлены из хромо-никкелевой стали. Закрепляются пальцы посредством шайбы и шплинта, поставленного в горячем состоянии. При постановке пальцев необходимо следить, чтобы головки пальцев были обращены внутрь корпуса, а выступающие из пальцев концы шплинтов были отогнуты по часовой стрелке для левой гусеницы и против часовой стрелки для правой гусеницы. При таком загибе шплинтов они менее подвержены обиванию на ходу машины.

Балансирная подвеска корпуса служит для получения плавного, безударного движения корпуса танка, что необходимо для меткой стрельбы из танка. В балансирной подвеске спокойность хода танка обеспечивается большим числом опорных катков, прижимающих гусеницу к полотну пути; для смягчения ударов, получаемых гусеницей от местности, в балансирную подвеску поставлены листовые рессоры.

Балансирная подвеска корпуса имеет 4 тележки, подвижно укрепленные на двух поперечных трубах, укрепленных к корпусу танка.

Тележка нижней подвески (рис. 61) состоит из коробки (3), двух балансиров (1), четырех подрезиненных катков (2) и двух рессор (4).

Коробка тележки (3) отлита из ковкого чугуна. Надевается коробка своей втулкой на конец поперечной трубы (6), где она закрепляется стальным хомутом (9). Сверху в коробке имеется отверстие, закрываемое пробкой, через которое подается смазка внутрь втулки. Нижний конец коробки имеет два ушка, в которых укреплен балансир. Снизу к корпусу коробки посредством стальной накладки, двух рессорных хомутов и двух болтов крепятся концы двух рессор.

Балансир (1) отлит из ковкого чугуна. Балансир подвешивается к коробке тележки на двух пальцах (5). На концах балансира имеются втулки, в которых неподвижно укреплены две стальные оси; на последних вращаются опорные катки.

Рис. 59. Направляющее колесо.

Поперечный разрез: 1 — венец ленивца, 2 — кривошип, 3 — трубчатый кронштейн кривошипа, 4 — крепит. гайка кронштейна, 5 — шариковый подшипник, 6 — распорная втулка, 7 — канал для смазки подшипника, 8 — крепительная шайба ленивца с винтами, 9 — стяжной болт, 10 — броня. Вид сбоку: 1 — ведущее колесо (ленивец), 2 — сектор кривошипа, 3 — собачка, 4 — броня, 5 — трубка сектора.

Пальцы балансира изготовлены из специальной стали и термически обработаны. С торца пальцы имеют отверстия, при помощи которых они вынимаются из ушков коробки. Снаружи отверстия закрыты крышкой, укрепленной к балансиру. Для подвода смазки палец имеет отверстие; набивка смазки производится через отверстия на проушинах балансира, закрытые навинтованными пробками.

Оси катков (рис. 62) изготовлены из специальной стали и термически обработаны; ось полая. Крепится ось в балансире с одной стороны головкой, а с другой стороны пробкой. Для подвода смазки к подшипникам катков, ось имеет отверстия; смазка подается в ось с торца ее.

Корпус катка (6) отлит из стали. На него напрессованы два резиновых бандажа (5). В ступицу корпуса впрессованы два шариковых подшипника (9), между которыми поставлена распорная втулка (10). Для удержания смазки в подшипниках по краям их положены сальники (7), прижатые снаружи крышками.

Рессоры (рис. 61) изготовлены из специальной стали и состоят — каждая из 15 листов. Листы рессор скрепляются центральным болтом; от бокового смещения листы удерживаются стремянкой. Одним концом рессора прикрепляется к корпусу коробки тележки, другим концом ко второму балансиру тележки.

Верхняя подвеска (рис. 63) служит для поддержания гусениц от провисания. Подвеска состоит из кронштейнов, на осях которых вращаются на шариковых подшипниках ролики. Кронштейны стальные, укреплены они к корпусу танка.

Корпус ролика отлит из ковкого чугуна; на нем укреплены два резиновые обода. Удерживается ролик на оси кронштейна посредством шайбы и двух винтов.

Наружная крышка ролика имеет отверстие, закрытое пробкой, через которое подается смазка к подшипникам.

Принцип работы гусеничного движителя следующий:

Четыре нижние тележки, на которые передается весь вес танка, расположены своими катками на бесконечных гусеничных лентах — правой и левой, которые, таким образом, прижаты к земле весом танка. Ведущее колесо зацепляется своими зубами за звенья гусеницы и, приводимое в движение мотором танка, тянет ее на себя. Так как между гусеницей и землей образуется очень большая сила трения, (сцепление с грунтом), то гусеница останется лежать неподвижно на земле, а ведущее колесо будет по ней передвигаться, как шестерня по рейке. В виду того, что колесо вращается на трубе, укрепленной в корпусе танка, то, перемещаясь вперед, оно потянет за собою и танк. По мере передвижения танка вперед будут прижиматься катками к земле все новые и новые звенья, а освобождающиеся звенья будут подниматься с земли и натягиваться на ведущее колесо.

Таким образом танк катится на своих опорных катках по бесконечной колее, образуемой им из звеньев.

Уход за движителем следующий: через 5 часов работы танка необходимо смазывать подшипники ведущих и направляющих колес, верхних и нижних катков, пальцев балансиров и оси коробок подвесок. Все указанные части смазываются солидолом. Для смазки нужно вывинтить пробку из соответствующего места, ввернуть на ее место шприц и вдавить смазку до полной набивки, после чего ввернуть пробки на свои места.

Ежедневно нужно осматривать надежность крепления тележки, балансиров, рессор, катков, ведущего и направляющего колес, а также наличие всех пробок в местах смазки движителя.

Неисправности гусеничного движителя заключаются главным образом в поломке пальцев или их шплинтов и в износе и сваливании резиновых катков.

Устранение этих вышеуказанных неисправностей производится заменой сломанной детали.

Рис. 60. Общий вид тележки нижней подвески.

1 — балансир, 2 — каток, 3 — рессора, 4 — коробка, 5 — труба, 6 — стяжной хомут.

Рис. 61. Тележка нижней подвески.

1 — балансир, 2 — каток, 3 — коробка, 4 — рессора, 5 — палец балансира, 6 — труба, 7 — броня, 8 — опорный фланец, 9 — стяжной хомут.

Поломка пальцев получается, как показывает практика, в большинстве случаев от неправильного натяжения гусениц. При весьма большом натяжении гусениц звенья проворачиваются на пальцах с весьма большим трением, что вызывает большую потерю мощности танка, а также и истирание как пальцев, так и звеньев. При слабо натянутой гусенице, она может свалиться при повороте, особенно на мягком грунте. Таким образом натяжение гусеницы должно соответствовать дорожным условиям. Как общее правило, нужно помнить: чем меньше натяжение гусеницы, тем меньше изнашиваются пальцы и звенья, и тем меньше тратиться мощность двигателя на гусеницу, но натяжение должно быть вполне достаточное, чтобы гусеница не сваливалась.

На хорошей дороге, с твердым покровом, гусеница может быть натянута слабее, чем на дороге грязной, болотистой.

Критерием натяжения может служить стрела провеса гусеницы между верхними катками. При надлежащем натяжении величина стрелы провеса от 25–35 мм, при отсутствии провисающих мешков под ведущим и направляющим колесом.

Неправильное натяжение гусениц вызывает чрезмерное напряжение и в других деталях движителя, например, резиновый обод катков нагревается до температуры более высокой, чем температура вулканизации резины, т. е. больше 120° Ц, благодаря чему резиновый обод сваливается со своего корпуса.

Натяжение гусеницы нужно производить следующим образом: вставить специальный рычаг, имеющийся в комплекте принадлежностей танка, в прилив кривошипа направляющего колеса и подавать рычаг вверх; тогда кривошип, двигаясь эксцентрично, будет натягивать гусеницу, собачка же при этом будет проскакивать с зуба на зуб, не задерживая кривошипа. При обратном вращении кривошипа собачка заскочит за зуб и тем самым прекратит его провертывание. Для ослабления гусеницы нужно сначала натянуть ее немного, чтобы вывести собачку из зацепления с зубом, а потом уже ослаблять гусеницу.

При замене пальца или звена нужно ослабить гусеницу, расшплинтовать палец и выбить его специальным бородком, имеющимся в комплекте инструмента. Наиболее удобное место для раз’единения гусеницы — между ведущим колесом и передним катком тележки.

Для замены гусеничного звена необходимо ослабить гусеницу, отрубить и выбить шплинт и специальной выколоткой выбить палец.

При соединении последнего трака пользоваться конусным бородком, который дает возможность правильно направить отверстия в проушинах.

Рис. 62. Нижний каток.

1 — балансир, 2 — палец, 3 — крышка сальника, 4 — корпус сальника, 5 — резиновый обод, 6 — корпус катка, 7 — сальник, 8 — пробка пальца, 9 — шариковый подшипник, 10 — распорная втулка.

Специальный шплинт пальца при его выколачивании разрушается; если смена звена производится на походе или в боевой обстановке, то при сборке для ускорения работ можно заменить, его обыкновенным шплинтом или проволокой. При первой же возможности временный шплинт заменить специальным, вставляя и разгибая его в горячем виде.

При надевании гусеницы разложить ее и наехать на нее танком, после чего поднять гусеницу на направляющее колесо и верхние катки, соединить между передним катком и ведущим колесом и натянуть.

Пальцы должны вставляться таким образом, чтобы головка пальца располагалась с внутренней стороны гусеницы. При этом необходимо следить за тем, чтобы палец ни в коем случае не выходил из трака, так как палец, выходя в направлении к стенке корпуса, может задеть за собачку натяжного механизма и ослабить гусеницу или же задеть за край корпуса и вызвать разрыв гусеницы или поломку пальца.

Выступающие из пальца концы шплинтов отгибаются по часовой стрелке, если смотреть с левого борта, и против часовой стрелки, если смотреть с правого борта.

При таком способе загиба шплинты менее подвержены сбиванию на ходу.

Под шплинты должны быть подложены шайбы.

Для с’емки нижней тележки следует:

1. Ослабить натяжение гусеницы.

2. Поднять танк домкратом так, чтобы нижние катки отделились от направляющих выступов гусеницы. Домкрат упирать в край толстой бортовой брони, а не в броню днища танка.

3. Отвернуть гайку стяжного болта хомута и снять хомут.

4. Снять тележку с трубчатой оси нижней подвески.

Для разборки тележки нужно:

1. От’единить концы рессор балансира от коробки тележки.

2. От’единить балансир, не имеющий рессор, от коробки тележки.

3. От’единить катки от балансира.

4. От’единить рессоры от балансира.

Для с’емки ведущего колеса нужно:

1. Снять гусеницу.

2. Снять крышку ступицы колеса.

3. Снять стопорную скобу гайки и отвернуть гайку.

4. Отвернуть винты, соединяющие ведущее колесо с ведомой шестерней конечной передачи.

5. Снять ведущее колесо с трубчатой оси.

Для с’емки направляющего колеса нужно:

1. Снять гусеницу.

2. Отвернуть болты ступицы.

3. Отвернуть стяжные болты.

4. Снять наружную половину колеса, пользуясь с’емником, устанавливаемым на место торцевой пробки.

5. Снять торцевую шайбу.

6. Снять шарикоподшипник с распорной втулкой.

7. Снять вторую половину направляющего колеса.

Сборка тележки нижней подвески.

1. Укомплектовать рессоры, смазать листы, скрепить их стяжным болтом и хомутом.

2. Соединить две собранные рессоры с балансиром; впрессовать два пальца и ввернуть пробки.

3. Прикрепить к балансиру торцевую шайбу, прикрывающую впрессованный палец.

4. Собрать катки, для чего:

а) впрессовать первый шарикоподшипник;

б) вставить распорную втулку;

в) впрессовать второй шарикоподшипник;

г) заправить солидолом;

д) поставить у обоих подшипников сальники, положенные в металлические корпуса и закрытые крышками.

5. Соединить собранные катки с балансиром: вставить ось катка, положить отгибную шайбу, ввернуть торцевую пробку и загнуть концы шайбы.

Рис. 63. Детали ролика верхней подвески.

1 — резиновый обод, 2 — распорная втулка, 3 — корпус ролика, 4 — кронштейн.

6. Соединить собранный второй балансир (без рессор) с коробкой тележки нижней подвески, впрессовать пальцы, укрепить торцевые шайбы.

7. Соединить концы рессор балансира с коробкой тележки, положить накладку, затянуть и зашплинтовать гайки болтов и хомутов.

Сборка направляющего колеса.

1. Впрессовать подшипник во внутреннюю половину колеса.

2. Поставить уплотнительное кольцо.

3. Одеть собранную половину на кривошип.

4. Вставить распорную втулку.

5. Напрессовать на кривошип второй шарикоподшипник.

6. Закрепить винтами торцевую шайбу.

7. Заправить солидолом.

8. Одеть наружную половину направляющего колеса и укрепить ее болтами к внутренней половине.

9. Между наружной и внутренней половинами колеса поставить пять распорных втулок и пропустить пять стяжных болтов, завернуть и зашплинтовать гайки болтов.

Сборка ведущего колеса.

1. Впрессовать шарикоподшипник в ступицу ведущего колеса.

2. Впрессовать распорную втулку и заправить солидолом.

3. Впрессовать второй шарикоподшипник в ступицу колеса и на распорную втулку.

4. Вложить сальники наружного картера конечной передачи в свои гнезда.

5. Вставить ведомое колесо конечной передачи в картер.

6. Соединить ведомое колесо конечной передачи со ступицей ведущего колеса, ввернутые винты зашплинтовать.

7. Поставить распорные втулки между спицами колеса и завернуть стяжные болты.

8. Укрепить зубчатые венцы ведущего колеса к ступице.

1. Назначение гусеничного движителя.

2. Назначение балансирной подвески корпуса танка.

3. Каким образом происходит передвижение танка.

4. Какой порядок выполнения работы при снятии тележки.

5. Как произвести замену трака.

6. Можно ли пользоваться при под’еме танка автомобильным домкратом.

7. Как произвести замену нижних катков, верхних катков и рессор тележки.

8. Надо ли изменять натяжение гусеницы при изменении условий движения (хорошая дорога, плохая дорога, грязь).

9. Как произвести натяжение гусеницы.

10. Как определить правильность натяжения гусеницы.

11. Когда теряется больше мощности танка на перематывание: гусеницы — при слабом натяжении гусеницы или при сильном ее натяжении.

12. Какие детали гусеничного движителя надлежит смазывать и какие детали работают без смазки.

13. В чем заключается уход за движителем.