Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

ГЛАВА IX ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН

Главным фрикционом или сцеплением называется механизм, который при помощи силы трения передает вращение от коленчатого вала двигателя к коробке передач. Назначение главного фрикциона обеспечить плавное и мягкое трогание с места и безударное переключение шестерен в коробке передач.

Сцепление Т-26 помещено в маховике двигателя, при чем ведущая его часть соединяется с маховиком двигателя, а ведомая — через карданную передачу с первичным валом коробки передач.

К ведущим частям сцепления относятся (рис. 43): маховик (15), соединенный с маховиком опорный диск (6), нажимной диск (9) с пружинами. К ведомым частям относятся — ведомый диск (1) обшитый феродо и вал ведомого диска (2). К приводу, управляющему главным фрикционом, относятся поводковый валик (19) нажимная муфта (10) и рычаги (7).

Ведущие части. Внутренняя опорная часть маховика представляет гладкую поверхности к которой прижимается ведомый диск сцепления. К ободу маховика посредством десяти шпилек крепится опорный диск (6), отлитый из ковкого чугуна. На нем находятся пять опорных регулировочных винтов (13), пять выжимных пальцев (8), свободно проходящих через отверстие диска и соединенных с нажимным диском, шарнирно-связанных с длинными рычагами (7), и десять пружин фрикциона (11). Пружины заключены в бронзовые стаканы (12), ввинченные в опорный диск; одним концом пружина упирается в дно стакана, а другим — в нажимной диск (9).

Регулировочные винты (13) ввинчиваются в опорный диск и закрепляются в нужном положении при помощи контргаек. Средняя часть опорного диска представляет ступицу, во внутрь которой впрессована бронзовая втулка (5), служащая подшипником для вала ведомого диска. На ступицу одета нажимная муфте (10); нажимную муфту можно передвигать по ступице, но благодаря шпонке они вращаются вместе. В ступице опорного диска имеется навинтованный канал (4), в который ввертывается масленка, служащая для смазки подшипника диска. К фланцу опорного диска прикреплен железный штампованный фасонный диск — маслоулавливатель, отводящий масло наружу через ряд отверстий в опорном диске. Масло, могущее попасть из подшипника на рабочую поверхность фрикциона, будет вызывать пробуксовывание его.

Нажимной диск (9) изготовлен из чугуна; он имеет пять отверстий для выжимных пальцев (8) и десять гнезд для пружин (11). Выжимные пальцы соединены с нажимным диском и при нажатии на рычаги (7) отводят нажимной диск от маховика.

Рис. 43. Главный фрикцион.

1 — ведомый диск, 2 — вал ведомого диска, 3 — тарель ведомого диска, 4 — канал для смазки втулки, 5 — втулка, 6 — опорный диск, 7 — рычаг опорного диска, 8 — палец рычага, 9 — нажимной диск, 10 — нажимная муфта, 11 — пружина фрикциона 12 — стакан пружины, 13 — регулировочный винт, 14 — карданная вилка, 15 — маховик, 16 — коленчатый вал, 17 — кожух, 18 — поводок, 19 — поводковый валик, 20 — рычаг педали.

Ведомые части. Ведомый вал сцепления изготовлен из хромониккелевой стали; передняя часть его заканчивается фланцем, к которому прикрепляется шестью болтами стальная фасонная тарелъ и маслоотражатель. К тарели прикреплен стальной ведомый диск, имеющий радиальные вырезы для смягчения включения фрикциона.

Для увеличения силы трения к диску с обеих сторон приклепано фѳродо. Задний конец вала профилирован для соединения с карданным валом, передающим вращение на первичный вал коробки передан.

Механизм управления сцеплением состоит из педали сцепления, тяг, поводкового валика (19), выжимной муфты и рычагов

Поводковый валик (19) изготовлен из стали, вращается в двух бронзовых подшипниках в картере фрикциона. В середине поводкового валика укреплен длинный рычаг, соединяющийся системой рычагов с ножной педалью главного фрикциона. Два других рычага поводкового валика, укрепленных на нем, служат для передачи усилия выключения через тормозную шайбу на нажимную муфту.

Нажимная муфта (10) изготовлена из ковкого чугуна; вращается она вместе с опорным диском, имея возможность перемещаться по ступице опорного диска в продольном направлении. В приливах муфты помещаются концы выжимных рычагов, связанных осями с выжимными пальцами сцепления.

Весь механизм главного фрикциона защищен алюминиевым кожухом (17), крепящимся фланцем к картеру двигателя. Сверху кожух имеет окно со стальной крышкой, через которое производится смазка подшипника ведомого вала и регулировка зазоров выжимных рычагов.

Под действием пружин нажимной диск оцепления прижимает ведомый диск к поверхности маховика, и вследствие силы трения между поверхностями маховика, ведомого диска и нажимного диска двигатель соединяется с трансмиссией.

При нажатии на педаль сцепления (находится у левой ноги водителя) усилие через систему рычагов передается на тормозную шайбу, передвигающую вперед нажимную муфту, а последняя нажимает на длинные рычаги (7). Рычаги, опираясь на регулировочные винты (13), своими короткими плечами оттягивают назад выжимные пальцы (8), а через них нажимной диск фрикциона, освобождая ведомый диск оцепления. Пружины фрикциона сжимаются сильнее. Ведомый диск, ничем не прижатый к маховику, вращается по инерции свободно от маховика.

Рис. 44. Детали главного фрикциона.

1 — опорный диск, 2 — ведомый диск, 3 — нажимной диск, 4 — нажимная муфта, 5 — стакан пружины, 6 — пружина, 7 — палец и рычаг.

Для того, чтобы главный фрикцион работал исправно и давал полное выключение при нажатии на педаль, необходимо, чтобы он был тщательно отрегулирован. Регулировка фрикциона заключается в:

а) регулировке, зазора между регулировочными винтами и нажимными рычагами;

б) регулировке тяг к педали главного фрикциона.

Между регулировочными винтами фрикциона и нажимными рычагами должен быть при включенном фрикционе зазор в 0.5–0,6 мм. Зазор необходимо проверять щупом. Не одинаковый для всех рычагов зазор ведет к неравномерному износу феродо.

Регулировку зазоров нужно производить следующим образом: откинув крышку, закрывающую окно кожуха главного фрикциона, отрегулировать зазор у одного рычажка. Для этого отпустить контргайку регулировочного винта, повернуть винт в нужную сторону до получения надлежащего зазора, после чего закрепить контргайку. После того, как отрегулирован зазор у одного рычажка, таким же образом отрегулировать зазор у других рычажков.

После того, как отрегулирован главный фрикцион, необходимо отрегулировать длину тяг к педали главного фрикциона, чтобы нигде не было задевания тяг или упора рычагов, препятствующих полному выключению фрикциона.

Для укорочения или удлинения тяг привода к главному фрикциону, длинная тяга, проходящая по середине машины, разрезана у заднего конца, и обе половины ее соединяются муфтой, имеющей с одной стороны правую, а с другой левую нарезку. Обе половины тяги ввинчиваются в эту соединительную муфту и затягиваются контргайками. Отпустив контргайки тяг, можно произвести требуемое укорочение или удлинение тяг привода путем поворота муфты, имеющей шестигранную поверхность. После регулировки тяги необходимо опять затянуть контргайки. Для поверки выключения фрикциона — выключить ото при работе двигателя и, если карданный вал при этом остановится, сцепление отрегулировано правильно. Неполное выключение фрикциона ускоряет износ фородо.

Уход за фрикционам сводится к смазке бронзовой втулки опорного диска, к смазке муфты нажимных рычагов и к смазке шарикоподшипников карданной вилки.

Смазка бронзовой втулки главного фрикциона, должна производиться ежедневно (перезанять часов работы машины); смазка производится солидолом.

Смазка муфты нажимных рычагов производится автолом через 25 часов работы машины.

Смазка шарикоподшипников карданной вилки производится солидолом через 25 часов работы машины.

Неисправность главного фрикциона проявляется главным образом в том, что сила трения между ведущими и ведомыми частями фрикциона оказывается недостаточной для передачи полного усилия от коленчатого вала двигателя к коробке передач, т. е. фрикцион пробуксовывает. Указанное явление мажет произойти или вследствие попадания масла на рабочие поверхности фрикциона, или из-за слабости пружин. В первом случае необходимо промыть диски фрикциона (разобрав фрикцион) керосином, во втором случае надо или заменить пружины, или подтянуть бронзовые стаканы пружин, или подложить под пружины шайбы.

Пробуксовка фрикциона часто имеет место из-за того, что оно было перегрето и благодаря этому обшивка стала слишком гладкой и скользкой. В результате, при том же нажатии пружин сила трения получается значительно меньше, и фрикцион пробуксовывает.

Признаком пробуксовки фрикциона является запах от перегрева феродо, дым из фрикциона, сильный нагрев опорного диска и маховика и потеря скорости танка при включении высшей передачи или на подъеме.

Разборка главного фрикциона.

Для разборки главного фрикциона карданный вал должен быть отделен.

Для разборки главного фрикциона нужно:

1. Снять крышку кожуха фрикциона у карданной вилки.

2. Снять карданную вилку вместе с шарикоподшипниками.

3. Снять кожух фрикциона,

4. Снять нажимную муфту.

5. Отделить от маховика опорный диск.

6. Вынуть, ведомый вал с ведомым диском.

7. Отвернуть бронзовые стаканы пружин и вынуть пружины.

8. Расшплинтовать оси нажимных пальцев и рычагов и снять рычаги.

9. Отъединить нажимной диск и вынуть пальцы.

Сборка фрикциона.

1. Прикрепить к валу ведомого диска тарель ведомого диска и маслоотражатель.

2. Прикрепить к опорному диску маслоулавливатель, впрессовать бронзовую втулку и ввернуть пять регулировочных винтов.

3. Положить нажимной диск на опорный, вставить пять отжимных пальцев, установить пять рычагов выключения, вставить их оси, одеть шайбы и зашплинтовать.

4. Вставить десять пружин фрикциона в их стаканы и ввернуть стаканы в опорный диск,

5. Одеть на вал ведомого диска собранный опорный диск.

6. Прикрепить опорный диск к маховику.

7. Одеть на втулку опорного диска нажимную муфту.

8. Укрепить на поводковом валике рычаг педали и поводковые рычаги.

9. Укрепить в поводковых рычагах тормозную шайбу, положив пружину и шарик.

10. Одеть на поводковый валик втулки и вставить его в кожух фрикциона.

11. Ввернуть в кожух фрикциона штауфер.

12. Надеть на карданную вилку упорную шайбу, напрессовать на нее два шарикоподшипника, положив между ними распорную втулку, и закрепить подшипники кольцом.

13. Впрессовать собранную вилку кардана в кожух фрикциона и закрепить шпильками.

Назначение, устройство и работа карданного вала.

Карданный вал служит для передачи вращения от главного фрикциона к коробке передач.

Применение карданного сочленения между указанными механизмами танка необходимо потому, что при движении по неровной дороге и при преодолении препятствий корпус танка подвергается некоторым деформациям, вследствие этого положение оси ведомого вала главного фрикциона и первичного вала коробки передач будет разверяться, что, при отсутствии карданного сочленения, вызовет дополнительные напряжения в материале соединяемых валов.

Рис. 45. Карданное сочленение.

11-3 — вилка карданного вала, 11-6 — карданная вилка вала фрикциона, 11–16 — обойма карданного сочленения, 11-9 — кольцевая гайка, 11–10 — шайба, 11–17 — вал фрикциона.

Карданный вал одним своим концом соединяется с ведомым, валом главного фрикциона, а другим концом соединяется с первичным валом коробки передач при помощи карданного сочленения (простого кардана) (рис. 45).

Устройство карданного сочленения следующее: на ведомом валу главного фрикциона (10–17) насажена на шлицах карданная вилка (11-6), имеющая два шипа; другая такая же вилка закреплена па конце карданного вала. Таким образом получаются всего четыре шипа, расположенные через 90° один от другого. Эти шипы охватываются обоймой (11–16), состоящей из двух половин; последние свертываются между собою болтами.

Следовательно, усилие с ведомого вала главного фрикциона передается последовательно через карданную вилку и соединительную обойму на карданный вал. Одновременно с передачей вращательного движения валы могут иметь угловое качательное движение, один относительно другого. Так как при работе карданные шипы имеют перемещение в соединительной обойме, то для уменьшения трения между ними на шипы насажены шариковые подшипники, удерживаемые от смещения установочной шайбой и крышкой.

Вилка вала фрикциона вращается в двух шариковых подшипниках в кожухе фрикциона; от продольного перемещения вилка удерживается кольцевой гайкой (11-9), навертываемой на конец вилки и удерживаемой от отворачивания отгибной шайбой (11–10). Вилка карданного вала со стороны коробки передач посажена на шлицы карданного вала и может скользить» по нему.

Карданные сочленения укрыты съемными железными кожухами.

Уход за карданным сочленением.

Карданный вал при работе двигателя обязательно должен быть укрыт кожухом, так как при вращении открытого карданного вала могут быть несчастные случаи из-за попадания на кардан одежды, которая будет втягиваться валом.

После 25 часов работы двигателя необходимо смазать солидолом шариковые подшипники сочленения, для чего нужно снять кожуха, ослабить болты разъемной обоймы и вынуть крышки.

Неисправности карданного сочленения. Если при включении скорости коробки передач карданный вал перестает вращаться, и есть полная уверенность в исправности» главного фрикциона, необходимо проверить» затяжку кольцевой гайки, которая при отвертывании может нажимать на нажимную муфту фрикциона, нарушая нормальное включение его.

Для проверки затяжки кольцевой гайки необходимо снять кожух фрикциона, для чего потребуется разобрать карданное сочленение.

Для разборки карданного сочленения нужно снять кожух сочленения, отвернуть, болты разъемной обоймы, вынуть карданный вал.

1. Назначение главного фрикциона.

2. Перечислите все детали, относящиеся к ведущим и ведомым частям фрикциона.

3. Сколько пружин имеет фрикцион.

4. Как регулируется фрикцион.

5. Для чего нужен свободный ход педали фрикциона.

6. Что нужно сделать, если» фрикцион пробуксовывает.

7. Почему нельзя» ехать на машине с полувыжатым фрикционом.

8. Какие детали фрикциона надлежит смазывать, сорт смазки и через сколько времени.

9. Как произвести проверку работы» главного фрикциона.

10. Укажите причины пробуксовки фрикциона.

10. Назначение карданного» сочленения.

11. Для чего карданная вилка со стороны» коробки передач имеет скользящую посадку.

12. Уход за карданным сочленением.