Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

ГЛАВА VIII ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование на танке служит для: пуска двигателя в ход стартером, внутреннего освещения танка, освещения пути при движении ночью, выносного освещения при ремонте ночью пути или танка, освещения прицела, световой и звуковой сигнализации и вентиляции танка. Кроме того, часть танков имеет радиоустановку.

Систему электрооборудования составляют источники тока, потребители тока, вспомогательные приборы и провода (рис. 34).

Источники тока — аккумуляторная батарея и динамомашина.

Потребители тока:

стартер 1

лампочки боевого отделения 4

переносные лампочки 2

фара 1

лампа прицела 1

задний фонарь 1

лампочка щитка водителя 1

гудок 1

Мотор вентилятора 1

Вспомогательные приборы:

центральный переключатель 1

ответвительные коробки 3

штепсельные розетки 2

контрольная лампочка центрального переключателя 1

кнопка сигнала 1

пусковое реле стартера 1

реле-регулятор динамомашины 1

электроконтактный прибор 1

На танке Т-26 приборы электрооборудования встречаются как Сцинтилла, так и Электрозавода (завод АТЭ).

Первые танки имели приборы Сцинтилла, потом начали устанавливать приборы завода АТЭ. На небольшом количестве танков, встречаются некоторые приборы фирмы «Бош».

В виду того, что теперь устанавливаются (главным образом) приборы АТЭ, — ниже будет дано описание приборов указанного завода. Электропроводка выполнена по однопроводной системе, причем на массу взят отрицательный полюс. Провода заключены в металлическую оплетку, предохраняющую их от механических повреждений и являющуюся вместе с тем экранировкой от радио.

Источники тока. Аккумуляторная батарея.

Аккумуляторная батарея служит для питания электроэнергией потребителей тока как при неработающем генераторе, так и при параллельной работе с ним, когда расход электроэнергии превышает подачу от генератора. Помещается аккумуляторная батарея в левом заднем углу боевого отделения.

На танке Т-26 устанавливается аккумуляторная батарея стартерного типа, напряжением 12 вольт, емкостью 144 ампер-часа, состоящая из 6 элементов; вес батареи около 66 кг. Количество электролита в батарее 6,9 литра; марка батареи 6 СТ-IX; изготовляется заводами Всесоюзного аккумуляторного треста.

Рис. 34. Схема электрооборудования.

Значение «6 СТ-ІХ» следующее:

6—означает количество последовательно соединенных элементов в батарее; СТ — означает, что аккумуляторные элементы поставлены из стандартных пластин стартерного типа; IX — показывает количество положительных пластин, помещенных в каждом элементе.

Так как каждая положительная пластина имеет номинальную емкость 16 ампер-часов (при 20-ти часовом разряде), то, умножая 16 на число пластин, получаем емкость батареи 16.9 = 144 ампер-часа. Отрицательных пластин в каждом элементе на одну больше, чем положительных. Делается это потому, что положительные пластины имеют большую наклонность к короблению; если бы они были поставлены по краям элемента, то вследствие не одинаковой работы сторон они покоробились бы. Поэтому крайними пластинами всегда бывают отрицательные пластины.

Примечание: новое обозначение стартера — «6 СТ-144», где «144» означает емкость в ампер-часах, при 20-ти часовом разряде, аккумулятора.

Каждая пластина наготовлена решетчатой из сплава свинца и сурьмы; решетки заполняются активной массой. В заряженной аккумуляторной батарее активная масса положительных пластин состоит из перекиси свинца — вещества темно-коричневого, почти черного цвета, обладающего большой электропроводностью. Отрицательные пластины состоят из чистого пористого свинца — вещества серо-металлического цвета, обладающего также высокой электропроводностью.

Все отрицательные пластины каждого элемента соединены на общий отрицательный контакт, а все положительные пластины присоединены к общему положительному контакту. Все пластины вставлены в особые банки, изготовленные из непроводника (эбонит); в эти банки влит раствор серной кислоты.

Рабочий процесс аккумуляторной батареи протекает следующим образом, когда аккумулятор включен в цепь (цепь замкнута) и начинает давать электрический ток, в нем происходит химическая реакция, а именно: серная кислота, представляющая собой соединение серы, водорода и кислорода, распадается на составные части; при этом сера и кислород сосредотачиваются около отрицательных пластин и, соединяясь со свинцом, образуют серно-кислый свинец. Водород переносится на положительные пластины; здесь водород отнимает кислород из перекиси свинца, превращая также в серно-кислый свинец. Кислород, соединяясь с водородом, образует воду. По прошествии некоторого времени реакция закончится, и пластины покроются серно-кислым свинцом, раствор серной кислоты превратится в чистую воду, ток прекратится, аккумулятор разрядится.

Во время разрядки аккумулятора электрический ток движется во внешней цепи от пластин с перекисью свинца к пластинам с чистым свинцом; поэтому первые называются положительными, а вторые отрицательными пластинами. Так как электрический ток может итти только в замкнутой цепи, то он внутри аккумулятора течет от отрицательных пластин к положительным

Для зарядки аккумулятора необходимо привести пластины и раствор к первоначальному состоянию, для этого нужно пропустить через аккумулятор от постороннего источника постоянный электрический ток в направлении, обратном разрядному току. Под влиянием этого тока в аккумуляторе начнется новая химическая реакция, идущая в обратном направлении, вследствие чего восстановится первоначальный состав активной массы.

Таким образом весь процесс аккумулятора состоит в двойном преобразовании энергии: сначала электрическая энергия преобразуется в химическую (зарядка аккумулятора), а затем обратно — химическая энергия преобразуется в электрическую (разрядка аккумулятора).

Напряжение между зажимами аккумулятора при зарядке доводится до 2,4 вольта одного элемента. При работе аккумулятора напряжение это очень быстро падает до 2-х вольт и при дальнейшей разрядке аккумулятора остается постоянным почти до полного истощения его. Когда напряжение упадет до 1,80 вольта, аккумулятор считается совершенно разряженным.

В виду того, что имеющееся напряжение между зажимами аккумулятора для практических целей весьма мало, то аккумуляторы соединяются в батареи (группы), при этом положительный контакт первой банки соединяется с отрицательным контактом второй банки, положительный контакт второй банки соединяется с отрицательным контактом третьей банки и т. д. Такое соединение называется последовательным соединением. При таком соединений напряжение между крайними контактами батареи равно сумме напряжений всех банок.

Количество электричества, которое может быть взято у полностью заряженного аккумулятора без вреда для него, называется «емкостью» аккумулятора.

Емкость аккумулятора выражается в ампер-часах, она определяет силу разрядного тока, которую можно получать от аккумулятора в течение определенного времени.

Емкость аккумулятора есть произведение силы разрядного тока на длительность разряда (в часах). Емкость аккумулятора зависит от количества участвующих в реакциях пластин и электролита. Однако емкость аккумулятора не остается величиной постоянной, она зависит от целого ряда причин, и в первую очередь, от величины силы тока при зарядке и особенно при разряде. Чем больше сила разрядного тока, тем меньше используется активная масса пластин, и тем меньше будет емкость аккумулятора. Тот же аккумулятор при разряде током слабой силы даст гораздо большую емкость. Нормальная сила разрядного тока в амперах составляет 0,05 емкости аккумулятора в ампер-часах. Так как при очень сильной разрядке аккумулятора пластины покрываются значительным слоем серно-кислого свинца, который потом при зарядке его плохо переходит в свинец, вследствие чего уменьшается емкость аккумулятора, то емкость 144 ампер-часа — означает емкость при 20-ти часовом разряде.

На емкость аккумулятора влияет также температура электролита: чем температура электролита выше, тем выше емкость аккумулятора. Температура при зарядке аккумулятора должна быть не выше 40°Ц, так как при более высокой температуре происходит быстрое испарение воды из электролита, и пластины могут попортиться.

При работе аккумулятора часть серной кислоты соединяется со свинцом пластин, образуя серно-кислый свинец и таким образом удаляется из раствора, вследствие чего концентрация последнего уменьшается по мере разряда аккумулятора. Так как удельный вес серной кислоты выше единицы, то, по мере разрядки аккумулятора, удельный вес раствора уменьшается. При полностью заряженном аккумуляторе удельный вес раствора должен быть 1,28—1,26; при полной же разрядке (напряжение равно 1,8 вольта) удельный вес раствора падает до 1,15—1,12.

Удельный вес раствора при определенной температуре дает концентрацию раствора, т. е. соотношение в растворе серной кислоты и воды. Эту концентрацию намеряют в градусах Бомэ особым прибором — ареометром.

При полной (зарядке аккумулятора концентрация раствора соответствует 32°—30° Бомэ, а при полной разрядке — 19°—1б°. Проверять крепость раствора следует во всех банках аккумулятора, и разница концентрации раствора в отдельных банках не должна превышать 0,5° Бомэ.

Изменение концентрации раствора сопровождается значительным изменением его электрической проводимости; как при низких, так и при высоких концентрациях раствора сопротивление его возрастет, имея наименьшее значение при плотности 1,23 что соответствует 27° Бомэ.

Кроме того, необходимо отметить, что с повышением концентрации раствора значительно понижается температура замерзаемости электролита, что весьма важно в зимнее время.

Увеличение концентрации раствора вызывает также и отрицательное явление, а именно: крепкие растворы электролита оказывают вредное действие на пластины аккумулятора, вызывая их преждевременное разрушение.

Ниже в таблице указываются плотности электролита, соответствующие заряженному и разряженному состоянию батарей, а также температура замерзаемости электролита разряженных батарей.

Уход за батареей. Ежедневно проверять состояние батареи по накалу лампочек (накал должен быть полный).

Не пробовать батареи на искру, во избежание порчи ее. Периодически поверять плотность электролита ареометром. Соединения у зажимов должны быть плотные, чистые и смазанные вазелином, что предохраняет контакты от разъедания.

Необходимо время от времени протирать крышку аккумулятора тряпкой, смоченной в растворе нашатыря, чтобы на ней не собиралась грязь или окислы (от разбрызгивания электролита), отчего контакты могут замкнуться «на короткую», а в результате этого аккумулятор будет не только разряжен, но и попорчен.

Держать уровень электролита всегда выше пластин на 10–12 мм. Если пластины не покрыты раствором, они быстро разрушаются. Так как при зарядке аккумулятора и по другим причинам часть воды из раствора теряется, то необходимо периодически доливать аккумулятор дистиллированной водой до указанного уровня; при отсутствии дистиллированной воды можно (в крайнем случае) употреблять чистую мягкую дождевую воду; нельзя брать колодезную воду, богатую известковыми солями.

Заряжать и разряжать батарею силой тока не более 15 ампер.

Не класть на аккумулятор посторонних предметов, чтобы не получилось короткого замыкания, что портит аккумулятор.

Не злоупотреблять стартером, так как стартер берет силу тока до 150–200 ампер; такой ток разрушительно действует на пластины аккумулятора (бурная химическая реакция разрушает активную массу).

При постановке машины в ремонт или на хранение, аккумулятор нужно снять, просмотреть, а затем зарядить полностью и поставить в прохладное, сухое помещение.

Поставленный на хранение аккумулятор необходимо раз в месяц подзаряжать, так как он без употребления медленно разряжается. При длительном хранении (5–6 месяцев) аккумулятора на складе его нужно полностью зарядить, слить раствор серной кислоты и, тщательно прополоскав, наполнить чистой дистиллированной водой (иногда рекомендуется сушить).

Неисправности батареи происходят из-за неправильного пользования ею и из-за отсутствия надлежащего ухода за нею.

Наиболее часто встречаются следующие неисправности:

а) вялая работа аккумулятора и даже отказ в работе; ослабли зажимы проводов или окислились контакты. Необходимо очистить контакты, смазать вазелином и плотно присоединить;

б) уменьшение емкости — вследствие быстрой зарядки и быстрой разрядки батареи, что вызывает также порчу пластин.

Назначение динамомашины (или генератора) питать электрическим током потребителей (электроэнергии при работающем двигателе и производить зарядку аккумуляторной батареи.

На танке устанавливается динамомашина Электрозавода, мощностью 250 ватт при напряжении 12,5 вольт и 1300 оборотов в минуту.

Динамомашина устанавливается в передней части двигателя, радом с магнето и получает привод от коленчатого вала через цилиндрические шестерни.

Главными частями динамомашины являются:

1. Корпус динамо с полюсами и обмотками возбуждения.

2. Якорь.

3. Щетки.

4. Передняя и задняя крышки.

Корпус (рис. 35) динамо (1) железный, цилиндрической формы. К корпусу прикреплены 4 пластинчатых железных сердечника полюсов с обмоткой (2), присоединенной параллельно обмотке якоря динамо. Один конец обмотки возбуждения соединен с зажимом «Ш» реле-регулятора, а второй конец соединен, с массой. Обмотка возбуждения состоит из 230 витков медной проволоки; сопротивление обмотки возбуждения 7 ом.

Якорь динамо состоит из валика, сердечника, обмотки и коллектора.

Валик якоря (4) изготовлен из высокосортной стали. На поверхности валика имеются продольные канавки, служащие для более прочного крепления на нем сердечника и коллектора. Для предохранения сердечника от продольного перемещения валик имеет утолщение, в виде пояска, в которое упирается один конец сердечника. Другой конец сердечника упирается при помощи особой втулки, в железную втулку коллектора, которая напрессовывается на валик, имеющий в этом месте также продольные канавки. По концам вал имеет цапфы для шариковых подшипников, нарезку для зажимных колец и шпоночные канавки для присоединения с приводом от коленчатого вала и к тахометру.

Сердечник якоря (5) для уменьшения магнитных потерь изготовлен из отдельных железных пластин, изолированных друг от друга бакелитовым лаком. Крайние пластины сердечника изготовлены из фибры.

Сердечник напрессовывается на валик. Сердечник имеет 21 паз, в которых помещается обмотка якоря, состоящая из витков изолированной проволоки; диаметр проволоки 1,8 мм, сопротивление обмотки якоря 0,028 ома.

Коллектор (7) собран из отдельных медных сегментов, изолированных друг ют друга мегомитом (изоляционный материал, получаемый из слюды, при соответствующей ее обработке). С внутренней стороны пластины коллектора снабжены удлинениями в виде ласточкина хвоста, которые служат для затягивания в одно целое собранного из отдельных пластин коллектора. Коллектор собирается на железной втулке (6), которая напрессовывается на снабженный канавками валик. Изоляция коллекторных пластин от железной втулки производится миканитом (изоляционный материал, получаемый также из слюды).

Рис. 35. Общий вид генератора 250 w завода АТЭ.

1 — корпус, 2 — обмотка возбуждения, 3 — задняя крышка, 4 — валик якоря, 5 — сердечник якоря, 6 — втулка коллектора, 7 — коллектор, 8 — передняя крышка, 9 — щеткодержатель.

К выступающим по диаметру концам коллекторных пластин соответственно припаиваются начало одной и конец другой секции якоря. После этого коллектор протачивается и шлифуется.

К коллектору прижимаются 4 щетки, соединенные попарно: две положительные, изолированные от массы, и две отрицательные, соединенные с массой. Положительные щетки изолируются от щеткодержателей (9) при помощи бумаги, пропитанной бакелитовым лаком.

Передняя крышка (8) динамо алюминиевая; она служит защитой от грязи и пыли, а также опорой для переднего шарикового подшипника, на котором вращается якорь динамо.

Подшипники с обеих сторон имеют сальники для удержания смазки. Заправка подшипника смазкой происходит при сборке, и в дальнейшем добавляться она должна раз в месяц. Для смазки применяется густая мазь — сталин. Необходимо обращать внимание на недопустимость попадания смазки на коллектор, так как замасливание его сопровождается сильным искрением и обгоранием его пластин и разрушением щеток. Для доступа к щеткам на передней крышке сделаны соответствующие окна, закрываемые железным щитом.

Задняя крышка (3) чугунная, назначение ее такое же, как и передней крышки.

Шарикоподшипники укрепляются в крышках таким образом, чтобы они не препятствовали свободному удлинению валика якоря при его нагревании.

Реле-регулятор РРА (рис. 36) представляет собою два электромагнитных прибора, обеспечивающих возможность совместной параллельной работы динамомашины и аккумуляторной батареи.

Назначение реле — включать динамомашину в общую сеть, когда с увеличением числа оборотов двигателя напряжение ее возрастет до 12,5 вольт, и отключать динамомашину, когда напряжение ее сделается ниже напряжения аккумуляторной батареи, чтобы тем самым предохранить аккумуляторную батарею от разрядки через динамо.

Назначение регулятора — поддерживать напряжение динамо-машины приблизительно постоянным при различных оборотах двигателя.

Реле-регулятор вместе со всеми токо-несущими частями смонтирован на общем основании из пластмассы, прикрепленном к нижнему железному основанию. Сверху приборы прикрыты железной крышкой.

Реле-регулятор имеет четыре следующие зажима: «+Я» для присоединения к + динамо: «-Я» для соединения с массой; «Ш» для соединения с одним концом обмотки возбуждения; «+Б» для соединения с + аккумуляторной батареи (имеются схемы, на которых вместо — Я имеется зажим К для контрольной лампы. Вместо — Я весь корпус реле-регулятора соединен с массой).

Реле представляет электромагнит, воздействующий на качающийся якорек. Притяжение качающегося якорька сердечником электромагнита вызывает замыкание контактов реле, чему противодействует пружина, оттягивающая якорек.

Электромагнит реле имеет следующие две обмотки, намотанные на общий сердечник:

а) сериесную обмотку (С), имеющую 15 витков изолированной проволоки, диаметром 3,53 мм, длиною 1,32 метра с весьма малым сопротивлением: (Р = 0,0047 ома);

б) шунтовую обмотку (Ш), состоящую из 1 530 витков медной проволоки, диаметром 0,25 мм с сопротивлением Р = 27 омов и 50 витков проводника из константана, диаметром 0,29 мм с сопротивлением Р = 24,3 ома. Оба провода соединены последовательно, благодаря чему общее сопротивление равно Р = 51,3 ома.

Регулятор напряжения представляет электромагнит, воздействующий на качающийся якорек. Притяжение якорька сердечником электромагнита вызывает размыкание контактов, чему противодействует пружина, поддерживающая контакты регулятора сомкнутыми.

Рис. 36. Принципиальная схема реле-регулятора РРА 250 w.

К — конденсатор, Я — генератор, Ш — шунтовая обмотка, Б — батарея, С — сериесная обмотка, Д — диференциальн. обмотка, R — выносное сопротивление, У — ускоряющая обмотка.

Электромагнит имеет следующие четыре обмотки, намотанные на общий сердечник:

а) сериесную обмотку, имеющую четыре витка изолированной проволоки, диаметром 3,55 шт., длиною 0,22 метра с весьма малым сопротивлением (Р = 0,0008 ома);

б) шунтовую обмотку (Ш), состоящую из 1840 витков медной проволоки, диаметром 0,35 мм, с сопротивлением Р = 21,5 ома и 62 (витков проводника из константана, диаметром 0,29 мм, с сопротивлением Р = 44 ома. Оба проводника соединены последовательно, общее сопротивление Р = 65,5 ома;

в) диференциальную обмотку (Д), состоящую из 45 витков медной проволоки, диаметром 1 мм, с сопротивлением Р = 0,105 ома. Витки диференциальной обмотки намотаны в сторону, противоположную виткам других обмоток;

г) ускоряющую (У) обмотку, состоящую из 930 витков медной проволоки, диаметром 0,23 мм с сопротивлением Р = 43 ома и 64 витков проводника из константана диаметром 0,23 мм, с сопротивлением 84 ома. Соединение проводников последовательное, общее сопротивление Р = 127 ом. Кроме 4 вышеуказанных обмоток в цепь регулятора, параллельно контактам его включено выносное сопротивление Р = 85 ом и конденсатор.

1. Двигатель не работает, но ключ центрального переключателя вставлен, и рычаг находитесь положении «I».

Ток идет от аккумулятора следующим путем: «+» аккумулятора, зажим 3 центрального переключателя, подвижной сектор его, медная пластинка его, контрольная лампочка, зажим 5 центрального переключателя, зажим +Я динамо, обмотка якоря, «-» динамо, масса «-» аккумулятора. Контрольная лампочка горит за счет аккумулятора, показывая разрядку его.

2. Двигатель работает на небольших оборотах, аз обмотке якоря динамо индуктируется ток с напряжением ниже 12,5 в.

Рычаг центрального переключателя находится в прежнем положении; помимо тока, указанного в пункте «I», пойдет ток от динамо по следующему направлению:

а) на намагничивание сердечника реле: «+» динамо, сериесная обмотка реле, шунтовая обмотка реле, «-» динамо;

б) на намагничивание сердечника регулятора: «+» динамо, сериесная обмотка реле, шунтовал обмотка регулятора «-» динамо;

в) на возбуждение динамо: «+» динамо, сериесная обмотка реле, сомкнутые контакты регулятора, диференциальная обмотка, зажим «Ш» реле-регулятора, обмотка возбуждения динамо, «-» динамо. Кроме того, часть тока ответвляется на ускоряющую обмотку.

Намагничивание сердечников реле и регулятора недостаточно для того, чтобы сомкнуть контакты реле, и разомкнуть контакты регулятора,

Сила тока в контрольной лампочке уменьшается, так как току аккумулятора, идущему через лампочку, противодействует ток динамо. Свет контрольной лампочки уменьшается.

3. Двигатель работает на оборотах, при которых напряжение динамо выше 12,5 вольт.

Когда число оборотов динамо возрастает до 800 оборотов в минуту (в холодном состоянии ее), напряжение на зажимах ее возрастет до 12,5 вольт.

При указанном напряжении полное число ампервитков электромагнита реле равно 420 ампервитков.

При указанном количестве ампервитков смыкаются контакты реле. Замыкание контактов реле включает динамомашину в общую цепь параллельно аккумуляторной батарее, и с этого момента начинается зарядка батареи током от динамо. Зарядный ток динамо пойдет следующим путем: «+» динамо, сериесная обмотка реле, замкнутые контакты реле, сериесная обмотка регулятора, клемма Б, «+» аккумулятора, «-» аккумулятора, масса «-» динамо.

Контрольная лампочка гаснет, показывая тем самым начало зарядки батареи.

При напряжении динамо 12,5 вольт, полное число ампервитков электромагнита регулятора — 382 ампервитка.

Указанного количества ампервитков недостаточно, чтобы разомкнулись контакты регулятора.

Как только произойдет замыканий контактов реле, напряжения на зажимах динамо и аккумуляторной батареи сравняются между собою и будут оставаться равными в течение зарядки батареи. Так как напряжение на зажимах батарей при зарядке возрастает, то возрастает также и напряжение на зажимах динамо. В виду того, что с увеличением числа оборотов двигателя электродвижущая сила динамо также возрастает, то зарядный ток динамо будет тоже возрастать, что, в свою очередь, повышает напряжение батареи. Это повышение напряжения в системе, с одной стороны, и повышение силы тока, идущего от динамо, с другой стороны, увеличивают суммарное число ампервитков электромагнита регулятора. С того момента, как число ампервитков возрастет до величины достаточной, чтобы сердечник электромагнита притянул якорек регулятора и тем самым разомкнул контакты его, прекратится дальнейшее увеличение электродвижущей силы динамо.

Регулятор отрегулирован таким образом, что при напряжении 13 вольт сила тока динамомашины должна быть 20 ампер. Указанная сила тока должна получаться при холодном состоянии динамо при 1 100 оборотах в минуту; при t = 100° Ц 1=20 ампер при 1 300 оборот/минут.

4. Двигатель работает на оборотах, при которых напряжение динамо увеличивается до 13 вольт.

При напряжении на зажимах динамо 13 вольт полное число ампервитков регулятора равно 420.

При указанном числе ампервитков размыкаются контакты регулятора, благодаря чему в цепь возбуждения и в цепь ускоряющей обмотки включается выносное сопротивление 85 ом. Путь тока возбуждения: «+» динамо, сериесная обмотка реле, выносное сопротивление, диференциальная обмотка, обмотка возбуждения, «-» динамо. Ускоряющая обмотка включена параллельно обмотке возбуждения динамо.

Проходя указанным путем, ток преодолевает значительное сопротивление, отчего падает сила тока динамо, что вызывает, в свою очередь, падение силы тока возбуждения. Уменьшение силы тока возбуждения вызывает ослабление магнитного поля обмоток возбуждения, отчего падает электродвижущая сила динамо, а, следовательно, и сила тока в шунтовой обмотке регулятора, отчего происходит обратное замыкание контактов его.

В момент, непосредственно следующий за размыканием контактов, в ускоряющей обмотке появляется ток обратного направления (за счет электродвижущей силы самоиндукции обмотки возбуждения динамо), который ускоряет размагничивание сердечника регулятора, т. е. ускоряет обратное замыкание контактов регулятора.

В дальнейшем размыкание и смыкание контактов регулятора будет повторяться периодически, и регулятор начнет «вибрировать», регулируя среднее значение силы тока возбуждения и том самым электродвижущую силу динамо. Необходимо отметить, что как с повышением оборотов двигателя, так и с возрастанием напряжения на зажимах аккумуляторной батареи, частота вибрации регулятора изменяется при чем продолжительность периодов в течение которых контакты замкнуты, убывает, а число периодов в течение которых они разомкнуты, возрастает, благодаря чему уменьшается среднее значение силы тока возбуждения, а следовательно, и электродвижущей силы динамомашины.

Чтобы не появлялась искра между контактами регулятора, что вызывало бы обгорание контактов их, параллельно контактам включен конденсатор, куда и направляется ток самоиндукции появляющийся в момент размыкания контактов регулятора в обмотке возбуждения.

Путь тока самоиндукции обмотки возбуждения следующий обмотка возбуждения, «-» динамо, обмотка якоря, «+» динамо, сериесная обмотка реле, положительная обкладка конденсатора происходит зарядка конденсатора, благодаря чему на обкладках его создается разность потенциалов. Указанная разность потенциалов создает ток от «+» конденсатора к «-», идя в обратном направлении. Ток конденсатора постепенно затухает, пульсируя от плюса к минусу. Часть электродвижущей силы самоиндукции обмотки возбуждения замыкается через ускоряющую обмотку, которая, создавая в ней импульс обратного тока, производит быстрое размагничивание сердечника и ускорение колебания. Самоиндукция самой ускоряющей обмотки мала и при этом практически не сказывается.

5. Работа реле-регулятора при уменьшающихся числах оборотов двигателя.

По мере уменьшения числа оборотов двигателя происходит падение электродвижущей силы динамо; напряжение на зажимах динамо уменьшается и становится ниже напряжения на зажимах аккумуляторной батареи. Вследствие этого от аккумулятора через сериесную обмотку реле пойдет ток обратного направления, возрастающий с уменьшением электродвижущей силы динамо. Ток обратного направления в сериесной обмотке будет содействовать, размагничиванию реле. Когда суммарное число ампервитков сериесной и шунтовой обмотки сделается недостаточным, чтобы удержать якорь притянутым, последний оттянется пружиной, прервет соединение динамо с аккумуляторной батареей и тем прекратит разряд батареи на динамо.

Уход за динамомащиной сводится к осмотру щеток и коллектора и смазке подшипников.

Щетки должны быть хорошо прошлифованы и прижиматься с достаточной силой всей своей поверхностью к коллектору во избежание искрения под ними, что ведет к порче коллектора. Если между коллекторными пластинами появится угольная пыль, необходимо ее удалить тряпочкой, смоченной спиртом или бензином. Устранение царапин на коллекторе и прошлифовка его и щеток производятся мелкой стеклянной бумагой № 00.

Поверхность коллектора должна быть чистой и блестящей. Слюда между отдельными пластинами должна быть углублена.

Подшипники динамо смазываются густой смазкой — сталином.

Добавлять смазку один раз в месяц.

При остановке двигателя убеждаться в исправности реле, для чего нужно вставить ключ и рычаг освещения поставить в положение «I» и, если при этом контрольная лампочка торит контакты реле разомкнуты.

Неисправности динамо

Стартер завода АТЭ, типа ОМА (рис. 37).

Мощность стартера 2,5 л/с. Напряжение 12 вольт.

Включение стартера электромагнитное.

Главными частями стартера являются: корпус стартера с полюсами и обмотками, якорь, передняя и задняя крышка и механизм включения.

Корпус стартера (17) стальной, цилиндрической формы. К корпусу прикреплены 4 пластинчатых сердечника индукторов (16) с обмотками. Обмоток 4, из них 2 главные и 2 вспомогательные. Главные обмотки включены параллельно между собою (рис. 38). Каждая обмотка состоит из 9 витков медного пластинчатого провода, сечением 1,56×6,9 мм. Провода изолированы друг от друга хлопчатобумажной тканью.

Начальные концы обеих главных обмоток присоединены к минусовым щеткам стартера, а другие концы соединены между собою и прикреплены к зажиму электромагнита.

Вспомогательные обмотки включены последовательно; каждая обмотка состоит из 41 витка круглого провода, изолированных хлопчатобумажной тканью.

Начальный конец (красный) вспомогательных обмоток присоединен к одной из минусовых щеток, а другой конец (черный) подводится к подвижному якорю электромагнита.

Якорь стартера состоит из валика, сердечника с обмоткой, коллектора и дискового сцепления.

Валик якоря (14) изготовлен из высокосортной стали. Поверхность валика под сердечником и коллекторам рифленая для более прочного крепления на нем сердечника и коллектора. С одного конца валик высверлен, и в это сверление вставлен длинный стержень (18), на котором укреплена спиральная пружина (13). Во внутрь валика ввернуто кольцо (12), служащее для сжатия пружины (13).

Рис. 37. Общий вид стартера СМА 2,5 л/с.

1 — задняя крышка, 2 — бронзовая втулка, 3 — гайка, 4 — стопор, 5 — пластинка, 6 — якорек, 7 — сердечник электромагнита, 8 — пружинка, 9 — качающийся рычаг, 10 — коллектор, 11 — втулка коллектора, 12 — упорное кольцо, 13 — пружина, 14 — вал якоря, 15 — сердечник, 16 — полюсный башмак, 17 — корпус, 18 — стержень, 19 — ведущий барабан, 20 — диски, 21 — ведомый барабан, 22 — пружина, 23 — масленка, 24 — передняя крышка, 25 — ведущая шестерня, 26 — контрогайка, 27 — гайка, 28 — бабитовая заливка, 29 — фетровый фитиль.

На другой конец валика насажена свободно бронзовая втулка, один конец которой представляет шестерню стартера (25). Шестерня имеет 9 зубцов. На наружной поверхности втулки у другого конца ее имеются 3 винтовых выступа. На втулку насаживается стальной барабан (21), при чем выступы втулки входят в пазы барабана. Между дном барабана и втулкой помещается спиральная пружина (22), отжимающая барабан от втулки. Втулка закреплена на валу (14) гайкой (27) с контргайкой (26). На барабане укреплено фибровое кольцо для смягчения удара, получающегося при включении стартера.

Сердечник якоря (15) изготовляется из отдельных железных пластин, изолированных друг от друга. Крайние пластины сердечника изготовлены из фибры.

Сердечник напрессовывается на валик якоря. Для предохранения сердечника от продольного перемещения на валу имеется поясок, в который упирается один конец сердечника, Сердечник имеет 29 пазов, в которых помещается обмотка якоря, состоящая из пластинчатого провода. Отдельные провода изолируются лентами хлопчатобумажной ткани. Концы обмоток припаяны к коллектору.

Коллектор (10) собран из отдельных медных пластин, изолированных друг от друга слюдой; с внутренней стороны пластины коллектора снабжены удлинениями в виде ласточкина хвоста, которые служат для затягивания в одно целое собранного из отдельных пластин коллектора. Коллектор собирается на железной втулке (11), которая напрессовывается на валик якоря. Изоляция коллекторных пластин от железной втулки производится миканитом.

Дисковое сцепление служит для плавного, безударного соединения валика якоря (14) с шестерней (25) и для получения свободного хода валика, если шестерня не выйдет из зацепления с зубчатым венцом маховика, а двигатель начнет работать.

Сцепление состоит из ведущего барабана, ведущих дисков, ведомых дисков, ведомого барабана и спиральной пружины.

Ведущий барабан (19) стальной, укрепляется на шпонке на валу якоря. Барабан имеет 4 продольных паза, куда заходят выступы ведущих дисков.

Ведущих дисков 5, диски бронзовые.

Ведомых дисков тоже 5, диски стальные. Ведомые диски имеют выступы, которыми они входят в пазы, имеющиеся на наружной поверхности ведомого барабана (21).

Ведомый барабан, как выше указано, насажен свободно на втулку (25).

При сборке сцепления ведущие и ведомые диски кладутся, вперемежку. Пружина (22) прижимает ведомые диски к ведущим.

Передняя крышка {24) изготовлена из чугуна. Она служит опорой для втулки (25). В корпус крышки залит баббит (28) и положен фетровый фитиль (29), по которому поступает смазка на трущиеся поверхности.

Задняя крышка (I) алюминиевая; она служит опорой для заднего конца валика (14), а также остовом, на котором укреплены щетки и механизм выключения стартера.

Крышка открытого типа, благодаря чему получается легкий уход за щетками.

В крышке укреплена бронзовая втулка (2), по которой скользит вал якоря. Во внутрь втулки пропущен стержень (18); гайка (3) прижимает стержень к втулке (2). Втулка удерживается в крышке стопором (4); этот стопор удерживает также и стержень (18) от провертывания.

На крышке укреплены четыре щетки, соединенные попарно: две положительные и две отрицательные. Все щетки изолированы от массы при помощи фибровых прокладок. Положительные щетки соединены с плюсом аккумулятора, а к отрицательным щеткам присоединены начальные концы главных и вспомогательных обмоток возбуждения.

Механизм включения электромагнитного типа; он состоит из сердечника (7) и подвижного двухконтактного якорька (6). На сердечнике (7) намотана обмотка, один конец которой присоединен к плюсовому зажиму аккумулятора, а другой к зажиму механического выключения и через этот последний к минусу аккумулятора.

Рис. 38. Схема стартера СМА.

Якорек (6) имеет вид скобы, стороны которой не равны, одна больше другой. К этой скобе присоединена пластинка (5), в нижней части которой имеется вырез, куда входит конец качающегося рычага (9). Рычаг имеет ступенчатую головку, чем ограничивает перемещение пластины (5). Якорек (6) вместе с. пластиной отжимаются пружинкой (8) от сердечника электромагнита, благодаря чему контакты электромагнитного выключателя разомкнуты, а цепь главных и вспомогательных обмоток стартера прервана. Механизм включения укреплен на задней крышке стартера.

Задняя крышка и механизм включения закрыты железным кожухом, предохраняющим стартер от попадания в него грязи и пыли.

Для пуска двигателя в ход от стартера нужно вставить ключ в центральный переключатель и нажать на кнопку стартера, благодаря чему замкнется цепь тока электромагнитного включателя. Путь тока: полос аккумулятора, обмотка электромагнита, минус аккумулятора. Ток, проходя по обмотке электромагнита, намагничивает сердечник, который притягивает якорек. Якорек притягивается к сердечнику электромагнита, замыкает цепь вспомогательных обмоток, по которым течет ток. Путь тока: плюс аккумулятора, плюсовая клемма, плюсовые щетки стартера, обмотка якоря, минусовые щетки, последовательно обе вспомогательные обмотки, якорек электромагнита, неподвижный контакт, минусовая клемма, минус аккумулятора. Ток, проходя по обмотке возбуждения и обмотке якоря создает в сердечнике вращательный момент, достаточный для того, чтобы сердечник начал вращаться и перемещаться вдоль стартера, сжимая пружину (13). После того, как шестерня стартера войдет в зацепление с шестерней маховика, сердечник якоря, перемещаясь далее, отожмет качающийся рычаг, ограничивающий перемещение якорька электромагнита. Якорек электромагнита притянется и замкнет цепь главных обмоток. Путь тока: плюс аккумулятора, плюсовая клемма, плюсовые щетки, обмотка якоря, минусовые щетки, параллельно обе главные обмотки, неподвижный контакт электромагнита, якорек электромагнита, второй контакт, минусовая клемма, минус аккумулятора.

Этот ток увеличивает вращательный момент сердечника и сделает его достаточным для провертывания коленчатого вала двигателя.

Возможен случай, что зубцы шестерни стартера не придутся против впадин венца маховика; в таком случае шестерня стартера прекратит свое перемещение вдоль оси стартера, а сердечник будет продолжать свое перемещение. Вследствие этого ведомый барабан оцепления (21), перемещаясь по винтовым пазам втулки (25), сжимая дополнительно пружину (22), будет провертывать шестерню стартера до тех пор, пока она не попадет против впадин зубьев венца маховика. Пружина (22), разжимаясь, ускорит осевое перемещение шестерни стартера. Как только двигатель заработает, необходимо немедленно прекратить нажатие на кнопку стартера, благодаря чему прервется цепь тока электромагнитного включателя. Якорек (6), не притягиваемый больше сердечником (7) электромагнита, под действием пружинки (8), прервет цепь главных и вспомогательных обмоток. Вращение стартера прекратится. Пружина (13), разжимаясь, выведет шестерню стартера из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Если шестерня стартера не выйдет из зацепления с зубчатым венцом маховика, а двигатель заведется, то шестерня (25), вращаемая маховиком, обгонит вал стартера. Ведомый барабан сцепления отожмется от дисков; оцепление выключится.

Правила пользования стартерам.

Включать стартер на промежутки времени не более 3–4 секунд во избежание бесполезной разрядки аккумулятора током весьма большой величины (около 150–200 ампер), что портит аккумулятор.

Не включать стартера во время работы мотора во избежание поломки зубьев шестерен.

Если после 2–3 включений стартера мотор не заводится, — не злоупотреблять стартером, а найти и устранить причину, затрудняющую заводку мотора.

Зимой перед заводкой провернуть за рукоятку коленчатый вал мотора несколько раз и только потом использовать стартер.

В очень холодное время года при заводке пользоваться одновременно заводной рукояткой и стартером.

Уход за стартером. Следить за плотностью крепления и чистотой контактов у мест присоединений проводов.

Следить за чистотой зубчаток стартера и маховика,

Уход за щетками и коллектором тот же, что и у динамомашины.

Смазку подшипников нужно производить примерно месяца через 3–4.

Неисправности стартера. При включении стартера двигатель получает весьма малые обороты. Это может произойти или по причине слишком густого масла в двигателе (двигатель долгое время стоял на холоде), или по причине недостаточной зарядки аккумуляторной батареи. Необходимо завести двигатель от руки.

Если при нажатии пусковой кнопки якорь стартера вовсе не вращается, то это указывает или на порчу проводки, или на порчу механизма включения.

Если при включении стартера якорь его вращается, но шестерня не передвигается для зацепления с зубчатым венцом маховика, то это указывает или на недостаточную зарядку батареи, или на погнутость вала якоря, или на ослабление крепления стартера, благодаря чему стартер сдвинулся с места.

Танк имеет следующие осветительные приборы: фару, задний фонарь, лампочки боевого отделения, переносные лампочки, лампу прицела и лампочку щитка водителя.

Фара (рис. 39). Фара располагается впереди танка; она крепится на специальном кронштейне, установленном на корпусе танка.

Фара служит как для освещения дороги при движении танка ночью, так и для подачи светового сигнала.

Фара снабжена двумя лампочками разной светосилы, благодаря чему она может давать большое и малое освещение дороги.

Фара состоит из отражающего зеркала-рефлектора, источника света лампы накаливания и крышки с рифленым стеклом-рассеивателем. Рефлектор служит для концентрации лучей света лампочки в определенном направлении. Для этой цели отражающая зеркальная поверхность рефлектора имеет форму параболойда вращения.

Рефлектор штампуется из листовой латуни. Внутренняя поверхность рефлектора тщательно шлифуется, затем хромируется или никкелируется и потом тщательно полируется. В глубине рефлектора имеются два патрона для лампочек. К патронам с задней стороны рефлектора подводятся провода.

Корпус фары изготовляется из листового железа, толщиною около миллиметра. Форма корпуса тоже параболойдальная.

Переднее отекло фары имеет рифленую поверхность. Этой стороной отекло обращено во внутрь фары к лампочкам: наружная поверхность стекла гладкая. Такое стекло дает хороший свет вперед и по сторонам. Лампочка вставляется в фару с задней стороны рефлектора: для этого необходимо отъединить рефлектор со стеклом от корпуса фары.

Задний фонарь служит для световой сигнализации назад и для предупреждения в ночное время сзади идущих машин.

Устройство заднего фонаря такое же, как и фары; он состоит из корпуса, лампочки, патрона и переднего отекла.

Устанавливаемые на танке лампочки имеют разную светосилу.

Рис. 39. Общий вид фары.

Для звуковой сигнализации на танке устанавливается электрический гудок вибраторного типа. Он укрепляется впереди танка с левой стороны его. Кнопка сигнала находится на щитке водителя.

Гудок состоит из (рис. 40): электромагнита (3), якоря (5), мембраны (6), вибрационного диска (резонаторного) (7), прерывателя (11), конденсатора (1) и рупора (9).

Когда через обмотку (4) электромагнита проходит электрический ток, то электромагнит намагничивается и притягивает якорь (5), с которым соединена мембрана (6) и вибрационный диск. Притягиваясь к электромагниту, якорь отжимает подвижной пластинчатый контакт от неподвижного контакта (размыкаются контакты прерывателя). Благодаря этому размыканию ток прерывается, и якорь (5) вновь отходит от электромагнита (3). При этом контакты прерывателя вновь замыкаются, ток вновь проходит через обмотку (4) и прерыватель (11), якорь снова притягивается к электромагниту, разрывая контакты прерывателя, и ток снова прекращается.

Таким образом происходят весьма частые колебательные движения якоря. Благодаря этим быстрым колебаниям как якоря, так и мембраны с вибрационным диском, создается сильный звук, который усиливается рупором (9) и направляется вперед.

Включенный параллельно контактам прерывателя конденсатор (1) служит для поглощения тока самоиндукции, получающегося в обмотке (4), в момент разрыва контактов прерывателя, благодаря чему контакты прерывателя не дают сильного искрения и изнашиваются значительно медленнее.

Рис. 40. Схема сигнала Бош.

1 — конденсатор, 2 — пластичная пружина, 3 — электромагнит, 4 — обмотка электромагнита, 5 — «корь электромагнита, 6 — мембрана, 7 — вибрационный диск, 8 — нажимной винт, 9 — рупор, 10 — крышка, 11 — контакты прерывателя.

Центральный переключатель — типа «Зет» (рис. 41) служит для управления всей системой электрооборудования и зажигания. Установлен он на щитке водителя.

Устройство центрального переключателя.

Он состоит из следующих основных деталей:

а) корпуса;

б) подвижного сектора;

в) диска с замочным механизмом;

л) наружной крышки.

Корпус служит для сборки на нем всего механизма переключателя. Корпус изготовлен из пластмассы; с наружной стороны на него напрессован железный фланец, которым переключатель укрепляется на щитке. В корпус впрессованы контактные пластинки, изолированные друг от друга с выведенными наружу зажимами. Зажимы следующие:

3, 3; 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 15, S, М — всего 13 зажимов.

Присоединение происходит к следующим зажимам:

К зажимам 3–3 подводится провод от плюса аккумулятора и провод от контакта реле-регулятора.

К зажиму 5 подводится провод от зажима «Я» динамо.

К зажимам: 7 и 8 провода от фар малого и большого света.

К зажиму 10 подводится провод от заднего фонаря.

К зажиму 11 подводится провод от лампочки щитка водителя.

К зажиму 14 подводится провод от пускового реле-стартера.

К зажиму 15 проводится провод от гудка.

К зажиму S провод от осветительной коробки, к которой подводятся провода от внутреннего освещения и штепсельной розетки.

К зажиму M подводится провод от первичной обмотки магнето.

Зажим M соединен с пластинчатой пружиной, прижимающейся к металлической оси корпуса, имеющей разрез, в который входит ключ переключателя. Ось соединена с массой. Внутри оси помещена подвижная фибровая втулка; при вставлении ключа втулка отжимает пластинку от оси, благодаря чему разъединяется первичная цепь магнето от массы (зажигание включено).

Зажимы 6 и 9 не использованы,

Примечание: для тех переключателей у которых контакты 7 и 8 соединены между собою, провода от фар присоединяются к контактам 6 и 9, а контакты 7 и 8 остаются неиспользованными.

Контактные пластины соединяют между собою следующие зажимы: оба зажима 3–3, зажимы 10 и 11 и зажимы S и 15.

Зажим 14 может быть соединен с контактной пластиной S—15 при нажатии кнопкой особой пластины, один конец которой привинчен к контактной пластине, а другой помещается над. зажимом 14, образуя с ним зазор 1–1,5 мм. К контактной пластине S—15 привинчена также другая пластина, проводящая ток. к плюсовому зажиму контрольной лампы, другой контакт контрольной лампы присоединен к зажиму 5, т. е. соединен с зажимом «Я» динамо.

Рис. 41. Центральный переключатель "Зет".

1 — контрольная лампочка, 2 — отверстие, для кнопки стартера, 3 — отверстие для стопорного винта, 4 — рычаг переключателя, 5 — отверстие для ключа.

Рис. 42. Электроконтактный прибор.

1 — щетки, 2 — изолированные кольца, 3 — втулка.

Зажимы 6 и 9 изолированы от других зажимов.

На фланце корпуса переключателя помещаются две кнопки для крепления диска переключателя и четыре отверстия для винтов, крепящих переключатель к щитку водителя.

Примечание: на некоторых переключателях имеется зажим «1», соединяющий корпус переключателя с массой, если щиток изолирован от массы или изготовлен из изоляционного материала.

Подвижной сектор служит для замыкания и размыкания цепи: стартера, наружного и внутреннего освещения, сигнала и контрольной лампочки. Изготовлен сектор из фибры. Во внутреннюю часть сектора впрессована медная пластина, охватывающая сектор по окружности на 253° и имеющая два контакта, которыми она касается, при провертывании, контактных пластин 3–3 и S-15. К этой пластине прижимаются три плавких предохранителя подводящие ток к трем контактам, которые своими пружинами прижимаются к корпусу переключателя. При провертывании сектора эти контакты соединяются: один с контактной пластиной 7–8 другой с пластиной 10–11, а третий с зажимом 6 или 9. Таким образом эти плавкие предохранители включены в цепь большого и малого света фар, заднего фонаря и фонаря щитка водителя

На наружной стороне сектора имеются две шпильки, на которые одевается зубчатый диск, служащий для удержания подвижного сектора в определенном положении. Втулка» зубчатого диска имеет радиальный вырез, в который заходит язычек запирающей пластины, чем ограничивается угол поворота подвижного сектора. На верхнем конце втулки диска укрепляется рычаг переключателя.

Замочный механизм служит для запирания переключателя и для удержания подвижного сектора в определенном положении

Замочный механизм монтируется» на диске, который укрепляется на корпусе переключателя подвижной планкой. Запирание переключателя производится заскакиванием штифта запирающей пластины в зубья втулки подвижного сектора и выступающего острого конца пластины в продольную прорезь оси корпуса Круглая пружина удерживает переключатель в замкнутом положении При вставлении ключа в переключатель, штифт запирающей пластины выходит из зацепления с зубьями втулки, а конец пластины выходит из прорези в оси корпуса.

Удержание переключателя в определенном положении производится заскакиванием штифта вращающегося рычага в зубья втулки подвижного сектора. Круглая пружина удерживает рычаг прижатым к втулке.

Диск замочного механизма имеет прорези для кнопки стартера, для патрона контрольной лампочки и для головки винтов которыми переключатель укрепляется на щитке. Наружная крышка изготовлена из пластмассы, Сверху к ней прикреплен колпачок с красным стеклом для контрольной лампочки; в центре отверстие для втулки подвижного сектора, рядом — отверстие для кнопки» стартера и отверстие для стопорного винта, крепящего диск замочного механизма на корпусе переключателя. Внизу выбиты цифры 3-2-1-0 и марка переключателя.

Действие центрального переключателя.

1. Ключ не вставлен, рычаг в положении «0» — все выключено Центральный переключатель заперт.

2. Ключ полностью вставлен, рычаг в том же положении — первичная цепь магнето отъединена» от массы. Центральный переключатель отперт.

3. Ключ вставлен, рычаг повернут в положение «1». Подвижной фибровый сектор своими двумя внутренними щеточками нашел на контактные пластинки 3–3 и S-15 корпуса и электрически соединил их. Ток от аккумулятора через контакт 3, пластинку подвижного сектора, пластинку S-15 поступит к контактам S-15, 5 и 14.

Таким образом включатся контрольная лампочка, внутреннее освещение, штепсельные розетки. Может работать стартер и сигнал. Кроме того, включатся через плавкий предохранитель фонарь щитка водителя и задний фонарь.

4. Ключ вставлен, рычаг повернут в положение «2», Включено все то же, что и при положении «1», и добавляется малый свет фары.

5. Ключ вставлен, рычаг повернут в положение «3». Включено то же, что и при положении «1»; малый свет фары погас, включен большой свет фары.

Если вынуть ключ, то первичная цепь магнето замкнется на массу, и зажигание выключится.

Уход за центральным переключателем сводится к содержанию его в чистоте, наблюдению за исправностью контактов, плотностью крепления проводов, замене перегоревших плавких предохранителей и контрольной лампочки.

Электроконтактный прибор (рис. 42), служит для передачи тока во вращающуюся башню.

Электроконтактный прибор передает 12-ти вольтовый ток для питания осветительной сети башни и шестивольтовый ток для питания радиостанции.

Прибор состоит из токоподводящего устройства с тремя изолированными друг от друга щетками (1) и подвижного приемного устройства в виде трех изолированных друг от друга колец (2). Кольца укреплены на вращающейся вместе с башней втулке (3). Весь прибор заключен в железный корпус и устанавливается неподвижно на полу боевого отделения в центре вращения башни.

1. Какие приборы относятся к источникам тока и какие к потребителям тока.

2. Укажите на танке все приборы электрооборудования.

3. Устройство и характеристика аккумулятора.

4. Какой полюс аккумулятора включен на массу.

5. Какой уход требует за собой аккумулятор.

6. Какова мощность динамо.

7, Сколько щеток имеет динамо.

8. Назначение реле-регулятора.

9. Сколько обмоток имеет реле-регулятор, и с чем соединены зажимы его.

10. Объясните работу динамо на малых, средних и больших оборотах.

11. Какая максимальная допустимая температура нагрела корпуса динамо, сроки смазки динамо и осмотра щеток и коллектора его.

12. Характеристика стартера «ОМА».

13. По схеме разберите устройство стартера и его работу.

14. Правила пользования стартером и уход за ним.

15. Какого типа сигнал и где он расположен.

16. Объясните работу сигнала.

17. Какой уход требуют за собой фары и фонари.

18. Для чего служит центральный переключатель, где он расположен, и его устройство.

19. Какие приборы включены с центральным переключателем и с какими зажимами его.

20. Как включается магнето в переключатель.

21. Для чего служат предохранители в центральном переключателе и какие приборы включены к ним.

22. Объясните общий уход за системой электрооборудования

23. Неисправности приборов электрооборудования.