Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

ГЛАВА VI СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Система питания обеспечивает приготовление и подачу в цилиндры двигателя рабочей смеси, состоящей из паров бензина и воздуха. Система питания включает: бак для бензина, бензиновый насос, карбюратор, трубопроводы и механизм управления питанием. (Рис. 20).

Бак для бензина емкостью 182 литра изготовлен из листового железа. Бак помещается в моторном отделении, справа от мотора, от которого отделен сплошной стенкой. Для смягчения ударов под бак подложены войлочные прокладки. В крышке бака имеются два отверстия; заднее — с крышкой и фильтром служит для наливания бензина в бак, переднее — для сообщения бака с атмосферой. Для предупреждения выливания бензина из бака пробка воздушного отверстия внутри бака соединена с медной трубкой, идущей вдоль всего бака в заднюю часть его, где она согнута под прямым углом; трубка крепится к крышке бака. При таком сообщении бака с атмосферой, при любых наклонах танка, утечки бензина через трубку произойти не может. Для выпуска бензина из бака служит имеющееся в дне бака отверстие, закрываемое пробкой. В левой боковой стенке бака, в верхней ее части, установлен штуцер, к которому крепится бензопровод, подводящий бензин к бензиновому насосу (рис. 3). От штуцера во внутрь бака идет медная трубка, оканчивающаяся у дна, где она несколько выгнута. Через эту трубку происходит высасывание бензина из бака в насос. Для того, чтобы уменьшить колебание бензина при движении танка, бак имеет внутри две поперечные перегородки (7), у которых срезаны углы для сообщения между собою всех отсеков бака.

Рис. 20. Система подачи горючего.

1 — карбюратор. 2 — всасывающая труба, 3 — бензиновая помпа, 4 — воздушная трубка, 5 — воздушное отверстие, 6 — заборная трубка, 7 — перегородки, 8 — поршень, 9 — диафрагма, 10 — всасывающий клапан, 11 — пружина, 12 — нагнетательный клапан, 13 — рычаг, 14 — эксцентрик на распред. валу, 15 — рычажки, соединяющие шарнирами поршень с рычаг. 13, 16 — упор огранич. углового расхожд. рычажков, 17 — патрубок, 18 — двойной фильтр.

Подача бензина из бака в поплавковую камеру карбюратора осуществляется бензиновым насосом диафрагменного типа, марки «АС». Насос расположен с левой стороны двигателя и укреплен к крышке коробки распределения. Устройство насоса представлено на рис. 20.

Работа насоса происходит следующим образом: через отверстие, имеющееся в крышке коробки распределения, проходит рычаг (13), один конец которого лежит на эксцентрике, укрепленном на конце распределительного вала, а другой связан через шарнирное соединение с диафрагмой (9) насоса. При работе двигателя, благодаря вращению распределительного вала, эксцентрик (14) поднимает лежащий на нем конец рычага (13), отчего другой конец рычага опускается вниз и выгибает середину диафрагмы вниз. В камере насоса, над диафрагмой, создается разряжение, благодаря чему открывается всасывающий клапан (10) насоса, и в камеру начинает поступать бензин из стеклянного стаканчика, укрепленного к корпусу насоса и представляющего отстойник. В камеру насоса бензин поступает, пройдя предварительно через двойной металлический сетчатый фильтр (18). По мере высасывания бензина из отстойника, в нем, в свою очередь, создается разряжение, благодаря чему в него будет поступать бензин из бензинового бака. Чтобы в отстойник не мог поступить воздух, отчего прекратится поступление бензина из бака, под стаканчик подкладывается пробковая прокладка. Когда эксцентрик и лежащий на нем конец рычага отклонятся вниз, другой конец рычага подымется, и под действием пружины (11) диафрагма выгнется вверх. Сила этой пружины подобрана такой, чтобы не преодолевать давления иглы в поплавковой камере; поэтому диафрагма выгнуться вверх и, тем самым, подать бензин в поплавковую камеру может только при открытом игольчатом клапане поплавковой камеры карбюратора. При нагнетании в карбюратор бензин проходит через автоматический клапан (12) и далее по бензопроводу течет в поплавковую камеру карбюратора.

Когда поплавковая камера наполнится бензином, и игольчатый клапан карбюратора прекратит доступ бензина в нее, пружина (11) не сможет выгнуть диафрагму вверх и будет оставаться сжатой до тех пор, пока игольчатый клапан карбюратора опять не откроется, что наступит при понижении уровня бензина в поплавковой камере.

Шарнирное соединение рычагов (15) служит для того, чтобы рычаг (13) не мог усилить действие пружины (11) и протолкнуть бензин в поплавковую камеру, когда она наполнена бензином до нормального уровня.

Для обеспечения постоянного соприкосновения рычага (13) с эксцентриком (14) служит спиральная пружина, прижимающая рычаг к эксцентрику.

Карбюратором называется прибор, служащий для приготовления смеси из паров бензина и воздуха.

На танке Т-26 установлен карбюратор Клодель-Гобсон горизонтального типа (рис. 21, 22, 23).

Карбюратор состоит из (рис. 22): корпуса (1), поплавковой (7) и. смесительной (2) камер, главного жиклера (24), жиклера холостого хода (8), экономайзера (18) и воздушной трубки (21).

Корпус карбюратора отлит из бронзы.

Поплавковая камера (7) имеет вид чашки и служит резервуаром для горючего, которое поддерживается в ней приблизительно на одном и том же уровне при помощи поплавка (8) и игольчатого клапана (9).

Бензин в поплавковую камеру поступает снизу через приемный штуцер (10), в котором имеется гнездо для игольчатого клапана, запирающего, при нормальном уровне, доступ бензина в поплавковую камеру. Для направления движения игольчатого клапана, в верхнюю часть поплавковой камеры ввернут колпачек, в котором ходит хвост клапана, На середине стержня клапана имеется утолщение с выточкой, в которую заходят концы рычажков поплавка, благодаря которым подымается или опускается; клапан.

Рис. 21. Карбюратор Клодель-Гобсон и его детали,

П — общий вид карбюратора, 2 — игольчатый клапан, 3 — поплавок, 4 — ось поплавка, 5 — крышка поплавковой камеры, б — трубочка жиклера холостого хода, 7 — приемный штуцер, 8 — жиклер экономайзера, 9 — главный жиклер, 10 — колпачек игольчатого клапана, 11 — стопор диффузора, 12 — регулирующий винт.

Поплавок изготовлен из тонкой латуни и имеет два рычажка для соединения с игольчатым клапаном. Рычажки просверлены для; пропуска через них оси.

Сверху поплавковая камера закрывается латунной крышкой; (17), прижатой пластинчатой пружиной, прикрепленной винтом к корпусу камеры. В крышке поплавковой камеры имеется маленькое отверстие для соединения поплавковой камеры с атмосферой.

Из поплавковой камеры бензин поступает одним каналом в колодец главного жиклера, а другим каналом в колодец экономайзера.

Главный жиклер (24) представляет собою навинтованную снаружи пробку, в которой имеется калиброванное отверстие, диаметром 1,8–1,9 мм. В колодце главного жиклера, выше его, имеется буртик, в который упирается трубка разряжения (11), имеющая в верхней своей части нарезку, которой она закрепляется в колодце. Трубка разряжения имеет 7 пар отверстий, через которые может поступать в трубку воздух, уменьшающий разряжение над главным жиклером, что уменьшает поступление бензина через него. Тормозящий истечение бензина из жиклера (24) воздух поступает через воздушную трубку (21), которая одним концом выходит наружу.

Сверху колодец закрывается навитованной пробкой, в которой закреплена трубочка жиклера холостого хода (12), проходящая внутрь трубки разряжения. Трубочка жиклера холостого хода имеет в верхней части два отверстия для поступления из смесительной камеры во внутрь ее воздуха, при работе мотора на указанном жиклере. В пробке, в верхней части ее, просверлены крестообразно два сквозные отверстия, одно выше другого. Через эти отверстия горючее из жиклера холостого хода поступает в смесительную камеру карбюратора (2).

Жиклер холостого хода служит для образования горючей смеси при работе двигателя на холостом ходу, при малых нагрузках к при пуске его.

Устройство жиклера следующее: в верху смесительной камеры имеется прилив, в котором высверлен канал (14), соединяющий трубочку жиклера со смесительной камерой. Кроме того, в канале (14) имеется отверстие (15), через которое поступает наружный воздух. Количество подаваемого воздуха в канал можно изменять при помощи регулирующего винта (16). Закрывая отверстие (15), мы получаем более богатую смесь, и наоборот.

Экономайзер карбюратора Клодель-Гобсон представляет собою приспособление для повышения экономичности работы двигателя при работе его не на полной мощности — на прикрытом дросселе. При работе на таком режиме, на котором повышенная мощность не нужна, экономайзер обеспечивает образование слегка обедненной смеси, соответствующей экономичной работе двигателя. На полном же дросселе, при необходимости получения максимальной мощности, экономайзер производит обогащение смеси. Прибор назван экономайзером потому, что он дает экономичную работу двигателя на средних нагрузках, на режиме, на котором двигатель работает чаще всего.

Рис. 22. Карбюратор Клодель-Гобсон; разрезы карбюратора.

1 — картер карбюратора, 2 — смесительная камера, 3 — дроссельная заслонка, 4 — ось дросселя, 5 — кулачек дросселя. 6 — диффузор, 7 — поплавковая камера, 8 — поплавок, 9 — игольчатый клапан, 10 — приемный штуцер, 11 — трубка разряжения, 12 — трубка жиклера холостого хода, 13 — форсунка, 14 — канал жиклера холостого хода, 15 — регулирующий воздушный канал, 16 — регулирующий винт, 17 — крышка поплавковой камеры, 18 — жиклер экономайзера, 19 — клапан экономайзера, 20 — пружина клапана экономайзера, 21 — воздушная трубка, 22 — пластинчатая пружина, 23 — двухплечий рычаг, 24 — главный жиклер.

Экономайзер представляет собою клапан, через который поступает дополнительный бензин при подходе дросселя к полному открытию.

Угол поворота дросселя до начала работы экономайзера 46–47°.

Экономайзер работает следующим образом: бензин поступает из поплавковой камеры через жиклер экономайзера (18), в котором имеется калиброванное отверстие, в особый колодец; выходное отверстие из колодца закрывается подвесным клапаном (19), направляющая которого представляет канал, сообщающий, колодец экономайзера о воздушной трубкой (21). На навинтованную часть стержня клапана навернут колпачек, который выходит наружу через верхнее отверстие канала. На стержень клапана надета пружина (20), которая нижним концом упирается в кольцеобразный уступ канала, а верхним в кольцевой уступ, образованный колпачком. При сборке клапана пружина поджимается, поэтому она всегда поднимает клапан вверх и стремится держать его прижатым к. своему седлу.

Смесительная камера (2) карбюратора расположена горизонтально с боку от поплавковой камеры. Смесительная камера крепится одним своим фланцем к всасывающей трубе, а другим соединяется с гибким шлангом воздушного патрубка.

Внутри смесительной камеры, на оси неподвижно укреплена дроссельная заслонка (3), регулирующая количество рабочей смеси, подаваемой в цилиндры. Дроссельная заслонка по диаметру имеет канал (21) (рис. 23), который при закрытом положении заслонки совпадает с выходным отверстием жиклера холостого хода. Кроме того, с одной стороны заслонка имеет отверстие (23) для входа воздуха из смесительной камеры, а с другой стороны выходное отверстие (22), через которое поступает рабочая смесь во всасывающую трубу.

Рис. 23. Схема карбюратора Клодель-Гобсон.

1 — картер карбюратора, 2 — смесительная камера, 3 — дроссельная заслонка, 4 — кулачек дросселя, 5 — диффузор. 6 — регулирующий винт, 7 — канал жиклера холостого хода, 8 — трубка жиклера холостого хода, 9 — трубка разрежения, 10 — главный жиклер, 11 — поплавковая камера, 12 — поплавок, 13 — игольчатый клапан, 14 — приемный штуцер, 15 — жиклер экономайзера, 16 — клапан экономайзера, 17 — пружина клапана эконом., 18 — воздушная трубка, 19 — регулирующий воздуш. канал, 20 — двухплечий рычаг.

Для установки дроссельной заслонки в стенках смесительной камеры просверлены два отверстия, в которых укреплена ось заслонки (4) (рис. 22). На одном конце оси неподвижно укреплен с помощью шпильки рычаг, соединяющийся с педалью акселератора, а на другом конце, тоже неподвижно, насажен кулачек (5).

При вращении оси дросселя (открытие заслонки) насаженный на ней кулачек поднимает один конец двухплечевого рычага (23), другой конец которого нажимает на стержень клапана экономайзера (19) и тем самым сообщает колодец его с воздушной трубкой. Двухплечий рычаг укреплен на оси, ввернутой в стенку смесительной камеры.

На боковой стенке камеры имеется прилив с навинтоваиным отверстием, в которое ввертывается винт, регулирующий величину зазора при закрытии дросселя.

Для лучшего распыления бензина, вытекающего из главного жиклера, внутри смесительной камеры установлен диффузор (С). укрепленный при помощи винта к корпусу карбюратора.

Благодаря имеющемуся сужению скорость воздуха в диффузоре повышается, а тем самым усиливается высасывающее и распиливающее действие воздуха. К диффузору, в самом узком, месте его, подводится форсунка (13), по которой высасывается бензин из колодца главного жиклера в смесительную камеру.

Если в поплавковой камере нет бензина, то поплавок от собственного веса опустится вниз и своими рычажками откроет игольчатый клапан; таким образом будет открыт доступ бензина в поплавковую камеру. При поступлении бензина в поплавковую камеру поплавок будет всплывать, опускать игольчатый клапан вниз и тем самым закрывать доступ бензина в поплавковую камеру. С поплавковой камерой сообщаются главный жиклер и экономайзер; поэтому бензин из поплавковой камеры заполнит колодец экономайзера до клапана, а в колодце главного жиклера будут затоплены главный жиклер, выходное отверстие воздушной трубки и все отверстия трубки разряжения. Уровень бензина в поплавковой камере, в колодцах главного жиклера и экономайзера будет одинаковый.

Пуск двигателя. При пуске двигателя бензин в смесительную камеру поступает через жиклер холостого хода, выходное отверстие которого совпадает с местом соприкосновения дроссельной заслонкой стенки смесительной камеры.

Пуск двигателя производится обычно при чуть-чуть открытой дроссельной заслонке. При таком положении заслонки, во время такта всасывания в одном из цилиндров воздух во всасывающую трубу двигателя будет поступать четырьмя путями, а именно (рис 23): а) через щель между дросселем и стенкой смесительной камеры б) через отверстие (23) в дроссельной заслонке, канал (21) и отверстие (22); в) через форсунку поступит в трубочку жиклера холостого хода (8) и далее через канал (7) в смесительную камеру и, наконец, г) через регулируемое винтом (6) отверстие (19) Бензин же будет высасываться из колодца по трубочке (8) перемешиваться с проходящим через нее воздухом и в виде эмульсии выходить через жиклер, обедняясь воздухом, поступающим через отверстие (19). При выходе из жиклера эта эмульсия будет еще раз распыляться и обедняться воздухом, проходящим между дросселем и стенками камеры и через отверстие в дросселе.

При пуске мотора карбюратор дает богатую смесь, благодаря чему облегчается пуск мотора. Качество смеси можно отрегулировать, закрывая больше или меньше регулируемое отверстие (19)

Благодаря наличию в дроссельной заслонке канала (21) и двух отверстий (22 и 23) пуск мотора возможен и при совершенно закрытом дросселе. Тогда эмульсия из жиклера холостого хода поступит в канал (21), здесь обеднится воздухом, который поступит через отверстие (23) и выйдет через отверстие (22). Таким образом работа мотора на холостом ходу возможна при совершенно закрытой дроссельной заслонке.

Так как, по мере открытия дроссельной заслонки, скорость воздуха и разряжение около выходного отверстия жиклера холостого хода будут падать; то станет уменьшаться также и поступление бензина через этот жиклер, почему при пуске двигателя в ход не нужно дроссель открывать на большой угол.

Рис. 24. Система питания. Воздушный трубопровод.

1 — сетка фильтра, 2 — всасывающая труба, 3 — воздушная заслонка, 4 — карбюратор, 5 — всасывающая труба, 6, 8 — трубки для подогрева рабочей смеси отработанными газами, 7 — бензинопровод, 9 — поддон, 10 — сливные трубки.

Средняя нагрузка. При дальнейшем увеличении открытия дросселя скорость воздуха и разряжение у устья жиклера холостого хода выравниваются с таковым у форсунки главного жиклера, почему жиклер холостого хода прекращает свою работу, а поступление бензина в смесительную камеру начинает происходить через форсунку главного жиклера. По мере увеличения разряжения у устья жиклера, истечение бензина из колодца главного жиклера увеличивается. Так как поступление бензина в колодец главного жиклера ограничивается калиброванным отверстием, имеющимся в самом жиклере, а расход его возрастает, уровень бензина в колодце главного жиклера понижается, открывая верхние отверстия трубки разряжения, сообщающие ее через воздушную трубку с наружным воздухом. Поступающий в трубку разряжения воздух ослабляет в ней разряжение и тем самым сдерживает поступление бензина через главный жиклер, предупреждая возможность обогащения смеси. Получается рабочая смесь, соответствующая наиболее экономичной работе двигателя, что происходит в том случае, когда смесь имеет около 10 % избытка воздуха.

Полная нагрузка. При переходе от средних нагрузок к большим открытие дросселя увеличивается, разряжение как в диффузоре, так и в колодце главного жиклера возрастает уровень бензина в трубке разряжения понижается, отчего открывается в ней большее число отверстий, и увеличивается поступление воздуха через воздушную трубку, благодаря чему смесь становится более бедной.

Когда надо получить от двигателя полную мощность, дроссель открывается полностью, кулачек (4), сидящий на оси дросселя, через двухплечий рычаг (20) нажимает стержень запорного клапана экономайзера (16), открывает его, и в трубку разряжения начинают поступать уже не воздух, а эмульсия, обогащающая рабочую смесь, увеличивая тем самым мощность двигателя. Следовательно, при полной мощности двигателя, бензин поступает через главный жиклер и жиклер экономайзера.

Максимальную свою мощность мотор развивает в том случае, когда он работает на богатой смеси с недостатком воздуха примерно 10–12 %.

При резком открытии дросселя быстро создается большое разряжение в диффузоре, благодаря чему ускорение воздуха получается больше ускорения бензина, смесь обедняется, вызывая чихание двигателя и даже глушение его. Поэтому резко открывать заслонку не рекомендуется.

Для регулировки качества смеси при холостом ходе двигателя служит винт (6) (рис. 23), ввертыванием или вывертыванием которого изменяется количество воздуха, проходящего через отверстие (19). При увеличении доступа воздуха жиклер холостого хода дает более бедную смесь, а при уменьшении доступа воздуха более богатую смесь.

Для регулировки работы двигателя на холостом ходу служит регулировочный винт, упирающийся в рычаг дросселя, завертыванием которого устанавливается такое открытие дросселя, при котором двигатель работает вполне устойчиво на малых оборотах. Жиклер холостого хода нужно регулировать после нормального прогрева двигателя.

Для того, чтобы разобрать карбюратор, нужно:

1. Отвернуть штуцер бензинопровода.

2. Снять крышку поплавковой камеры, отводя пружинную защелку в сторону.

3. Вывернуть ось поплавка.

4. Вынуть поплавок.

5. Вынуть игольчатый клапан через отверстие для штуцера бензинопровода.

6. Отвернуть пробку с трубочкой жиклера холостого хода.

7. Вывернуть трубку разряжения через отверстие вынутой пробки.

8. Отвернуть главный жиклер.

9. Отвернуть жиклер экономайзера.

10. Через отверстие жиклера экономайзера вынуть клапан экономайзера.

Сборка карбюратора производится в обратном порядке. При снятии жиклеров и штуцера бензинопрсюода и постановки их на место следить за целостью фибровых прокладок.

В систему питания входят следующие трубопроводы:

1. Трубопровод для бензина (бензиноправрд).

2. Трубопровод для воздуха.

3. Трубопровод для газовой смеси:

а.) всасывающий трубопровод;

б) выпускной трубопровод с глушителем.

Бензопровод служит для соединения бензинового бака с насосом и далее с карбюратором.

Бензопровод изготовлен не тонкой латунной трубки.

Воздушный трубопровод (рис. 24) служит для подвода воздуха к карбюратору. Воздух для смеси берется из боевого отделения танка, благодаря чему усиливается вентиляция танка и уменьшается засорение пылью рабочей смеси. В воздушном трубопроводе помещается воздушная заслонка (3); закрывая ее, можно обогатить смесь, поступающую в цилиндры, чем пользуются при пуске холодного двигателя в ход.

Всасывающий трубопровод (рис. 25) служит для подвода газовой смеси от карбюратора до впускного клапана.

Трубопровод изготовлен из алюминия; он имеет патрубки для крепления к цилиндрам и фланец для присоединения к нему карбюратора: средняя часть трубопровода имеет двойные стен и. образуя камеру подогрева смеси (4). Подогрев смеси производится отработанными газами. К камере подогрева подходят две трубки; по одной из них подводятся отработанные тазы, которые, пройдя по камере, нагревают ее и уходят по другой. Для плотного присоединения трубопровода к цилиндрам двигателя под фланцы его кладутся медноазбестовые прокладки при соединении его с цилиндрами.

Выпускной трубопровод (рис. 23) служит для отвода отработанных газов от выпускного клапана в атмосферу. Трубопровод отлит из чугуна и состоит из двух труб — трубы первого и второго цилиндров и трубы третьего и четвертого цилиндров соединяющихся между собой при помощи входа конца одной в другую. Рядом с патрубком второго цилиндра имеется штуцер, на котором укрепляется трубка (2), отводящая отработавшие газы в камеру подогрева рабочей смеси.

Крепление (выхлопного трубопровода к цилиндрам уплотнено медноазбестовыми прокладками.

Для уменьшения шума, производимого отработанными газами при выходе их наружу, служит глушитель (4).

Рис. 25. Всасывающая труба.

1 — отверстие пробки для заливки бензина, 2 — фланец крышки воздушной трубы, 3 — трубка отвода подогревающих газов, 4 — камера подогрева отработавшими газами, 5 — фланец крепления трубы к двигателю.

Глушитель изготовлен из листового железа и имеет цилиндрическую форму. Состоит он из наружного кожуха и внутренней трубы, имеющей отверстия. Внутри труба глушителя разделена поперечной перегородкой. К выходному концу глушителя присоединяется с помощью фланца концевая чугунная труба (10) Отработавшие газы, имеющие очень высокую температуру и давление больше атмосферного, поступают из выпускной трубы в первую половину внутренней трубы глушителя, выходят через отверстия под кожух, огибая перегородки, проходят во вторую половину внутренней трубы, проходят опять целый ряд отверстий и затем через концевую трубу выходят наружу. При переходе из внутренней трубы под кожух и обратно в трубу газы охлаждаются, теряют давление и выходят в атмосферу с меньшей скоростью

Глушитель расположен поперек оси машины и крепится к кормовой ее части на кронштейнах.

Механизм управления питанием состоит из находящейся под правой ногой водителя педали акселератора, поперечной тяги длинной продольной тяги, наклонной продольной тяги и системы рычагов.

Педаль акселератора изготовлена за одно целое с поперечной тягой, проходящей снизу коробки передач и идущей к левому борту танка. К выгнутому концу этой поперечной тяги крепится один конец пружины, другой конец ее укреплен к полу танка. Пружина служит для возвращения педали акселератора в исходное положение. Рядом с пружиной к поперечной тяге крепится па шарнире выгнутая продольная тяга, которая шарнирно соединена с длинной тягой, идущей через боевое отделение танка. В моторном отделении к этой продольной тяге крепится, также шарнирно, наклонная тяга, которая через систему рычагов производит открытие и закрытие дроссельной заслонки.

Для управления открытием и закрытием воздушной заслонки в боевое отделение выведен один конец тяги, другой конец которой соединен с заслонкой.

Уход за системой питания сводится к следующему:

1. Бензин наливать в бак необходимо черев воронку с частой сеткой.

2. Регулярно проверять, не засорилось ли отверстие в передней пробке бака, сообщающее бак с атмосферой.

3, Ежедневно производить чистку отстойника бензинового насоса, для чего нужно отвернуть рифленую гайку снизу стаканчика, отстойника, отвести в сторону держатель стаканчика и вынуть стаканчик имеете с фильтром. Фильтр и стаканчик промыть бензином, а затем установить на место.

4. Регулярно проверять плотность соединения крышки с корпусом насоса и крепление насоса к картеру двигателя.

5. Раз в месяц производить чистку клапанов насоса, для чего нужно вывернуть пробки, под которыми находятся пружины и клапаны, вынуть последние и промыть бензином. При очистке клапанов обращаться с ними осторожно, чтобы не повредить поверхности. После очистки установить клапаны в гнезда; клапаны должны плотно прилегать к гнездам своими полированными плоскостями.

6. Регулярно производить чистку поплавковой камеры, главного жиклера, экономайзера и жиклера холостого хода.

7. Регулярно проверять крепление карбюратора к впускной трубе.

8. Регулярно смазывать все соединения тяг педали акселератора.

Неисправности системы питания.

Неудовлетворительное действие системы питания заключается в образовании рабочей смеси плохого качества, вследствие чего двигатель или работает плохо, или вовсе останавливается.

Неудовлетворительная работа системы питания может быть вызвана неисправностью бензинового бака, бензинового насоса, трубопроводов и карбюратора.

Неисправности бензинового бака могут быть — или засорение бака или образование течи. Чтобы избежать появления первой неисправности, необходимо периодически сливать через спускную пробку остатки бензина с последующей промывкой бака; при обнаружении же течи: в баке необходимо немедленно произвести запайку места течи.

Бензиновый насос может вызвать неправильную работу двигателя из за следующих неисправностей:

а) неплотность пробковой прокладки;

б) неплотность диафрагмы;

в) неплотное прилегание клапанов к седлам.

При неплотном прилегании пробковой прокладки во время всасывающего действия насоса происходит подсос воздуха, что может прекратить поступление бензина из бака.

Неплотность крепления диафрагмы может быть вызвана неравномерной затяжкой винтов крепления крышки насоса. Неплотное прилегание клапанов к своим седлам вызывает падение производительности насоса; поэтому необходимо вынуть клапаны, просмотреть их и очистить от грязи.

Неисправности трубопроводов заключаются как в засорении бензопровода, так и в неплотном соединении трубопроводов.

При неудовлетворительной работе карбюратора может получиться или слишком бедная смесь или слишком богатая.

Рис. 26. Выхлопная труба и глушитель.

1 — фланец для крепления к цилиндрам, 2 — трубка для подогрева рабочей смеси, 3 — соединительное колено, 4 — глушитель, 5 — фланец, 6 — колено выхлопной трубы. 7 — стремянки для крепления трубы и улитки, 8 — дно улитки, 9 — броня, 10 — концевая труба глушителя, 11 — перегородка, 12 — кожух.

При слишком бедной смеси будет чихание карбюратора, при слишком богатой смеси в глушителе слышны выстрелы.

Механические повреждения карбюратора, от которых получается обеднение смеси, следующие:

а) засорение жиклеров;

б) заедание игольчатого клапана в закрытом положении.

При засорении жиклеров, последние необходимо вывернуть и продуть или прочистить: при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не изменить калиброванного отверстия жиклера.

Обогащение смеси может быть вызвано:

а) неплотностью игольчатого клапана — клапан пропускает бензин;

б) заедание игольчатого клапана в открытом положении;

в) заедание клапана экономайзера в открытом положении;

г) протекание поплавка;

д) разработка направляющей экономайзера.

Если игольчатый клапан пропускает бензин, то уровень бензина в поплавковой камере повышается; необходимо произвести притирку клапана к седлу.

Если в поплавке образовалась течь, то бензин будет входить во внутрь поплавка, отчего вес поплавка увеличится. В результате уровень бензина повысится. Для устранения течи поплавок необходимо запаять.

1. Назначение системы питания.

2. Какие приборы входят в систему литания.

3. Где расположены бензобак, насос, карбюратор.

4. Назовите все части (детали) карбюратора и их назначение.

5. Сколько жиклеров в карбюраторе, и где они расположены.

6. Укажите, как поступает воздух в карбюратор.

7. Объясните, как работает карбюратор при пуске, на средних и больших нагрузках.

8. Назначение экономайзера.

9. Устройство бензинового бака, его украшение и емкость.

10. Назначение, устройство и работа бензинового насоса.

11. Сколько фильтров в системе питания, и где они расположены.

12. Какой бензин применяется для Т-26.

13. Сколько расходует горючего танк в течение часа работы и на один километр пути.

14. На какое расстояние хватает заправки в различных условиях.

15. Как часто и как надо чистить фильтры.

16. Перечислите возможные причины богатой и бедной смеси, и как устранить эти причины.

17. Какие могут быть последствия при работе на. слишком богатой смеси.

18.. Можно ли водителю увеличивать отверстия в жиклерах.

19. Как отразится на работе двигателя неплотность крепления карбюратора к всасывающей трубе.

20. Назначение воздушной заслонки, и где она помещается.

21. Что присоединяется к штуцеру, находящемуся на выпускной трубе рядом с патрубком второго цилиндра, и для чего.

22. Из каких основных частей состоит глушитель.