Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

ГЛАВА IV СМАЗКА ДВИГАТЕЛЯ

При работе двигателя, между взаимноподвижными деталями последнего возникает сила трения, вызывающая нагрев и износ трущихся частей. С увеличением усилий между деталями и с увеличением скорости их взаимного перемещения работа силы трения увеличивается. Наибольшая работа трения возникает в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала, между трущимися поверхностями поршня и цилиндра, на поверхности поршневого пальца, между зубьями распределительных шестерен и в подшипниках распределительного вала. Введение слоя смазки между трущимися поверхностями уменьшает силу трения, нагрев и износ их.

Система смазки (рис. 15) включает: масляный бак, масляный насос, радиатор с редукционным клапаном, фильтр с редукционным клапаном, манометр, аэротермометр и маслопроводы.

Mасляный бак. Масляный бак расположен в моторном отделении, в задней части корпуса танка. Емкость масляного бака 27,3 литра; размер бака 532 × 415 × 190 мм. Бак изготовлен из листового луженого железа толщиною 1 мм; отдельные листы склепываются и пропаиваются.

Рис. 15. Схема смазки двигателя.

Вверху бак имеет горловину, через которую производится заливка масла в бак; горловина имеет снаружи нарезку для навинчивания латунной крышки. В крышку впаяна трубка, служащая для указания уровня масла в баке и сообщения его с атмосферой. Дно бака имеет штуцер для трубки, соединяющий бак с масляным насосом. Кроме того, этот штуцер имеет спускную пробку. Боковая стенка бака, обращенная к мотору, имеет в верхней своей части штуцер, через который поступает в бак масло, идущее из системы, другая боковая стенка бака имеет штуцер трубки аэротермометра. Бак имеет сквозное отверстие, через которое проходит трубка валика заводной рукоятки.

Масляный насос. (Рис. 16). Масляный насос расположен в передней части двигателя снизу и крепится к картеру при помощи фланца, имеющегося на корпусе насоса. Масляный насос двойной, он состоит из нагнетающего и откачивающего отделений. Нагнетающее отделение насоса служит для подачи масла в систему, а откачивающее отделение подает отработанное масло обратно в бак.

Корпус насоса состоит из двух половин — верхней (4) аллюминиевой и нижней (6) чугунной (на некоторых насосах нижняя часть бронзовая). Верхняя часть насоса представляет откачивающее отделение, нижняя часть — нагнетающее отделение. Нагнетающее отделение от откачивающего отделено промежуточной бронзовой пластиной (5).

Откачивающее отделение имеет одну ведущую и две ведомых шестерни. Ведущая шестерня с помощью шпонки закреплена на валике насоса (2), получающем вращение от распределительного вала мотора. Вращается валик в двух бронзовых втулках (3), впрессованных в корпус насоса. На верхнем конце валика насоса также с помощью шпонки укреплена коническая шестерня (1), имеющая 21 зуб и сцепляющаяся с конической шестерней на заднем конце распределительного вала, у которой также 21 зуб. Таким образом число оборотов валика масляного насоса и распределительного вала одинаково. Ведомые шестерни, откачивающего отделения насоса (8) свободно вращаются на осях (9), укрепленных в корпусе насоса. Корпус насоса вверху имеет четыре крестообразно расположенные отверстия, через которые в насос поступает масло из картера двигателя. Ниже этих отверстий в корпусе имеются еще два отверстия: одно, сообщающее насос с передней частью картера при помощи маслопровода, а через другое насос сообщается с баком.

Нагнетающее отделение насоса имеет одну ведущую и одну ведомую шестерню. Ведущая шестерня укреплена также с помощью шпонки на нижнем конце вышеуказанного валика; ведомая шестерня вращается свободно на своей оси (10). Оси ведомых шестерен насоса имеют на своей поверхности канавки для лучшей смазки их. В корпусе нагнетающего отделения насоса имеются также два отверстия, одно над другим; через верхнее отверстие масло поступает в насос из бака, а через нижнее масло поступает из насоса в масляный радиатор. Масляный насос расположен ниже бака и картера двигателя, благодаря чему насос постоянно заполнен маслом. Работает насос следующим образом (рис. 16): при вращении вала насоса по часовой стрелке, масло захватывается шестернями прогоняется зубьями шестерен около стенок корпуса и выдавливается через отверстие из нагнетающего отделения в систему (разрез по ЖЗ), а из откачивающего отделения — в бак (разрез по АБ и ВГ). Производительность масляного насоса около 29 литров в минуту. Давление масла по манометру должно быть в пределах 1,8–3,5 атмосферы.

Рис. 16. Масляный насос.

1 — приводная шестерня, 2 — приводный валик, 3 — вкладыш, 4 — корпус откачивающего отдел., 5 — прокладка, 6 — корпус нагнетающ. отдел., 7 — шестерня нагнетающего отделения, 8 — шестерня откачивающего отделения, 9 — ведомый валик короткий, 10 — ведомый валик длинный, 11 — прокладка, 12 — штуцер.

Масляный радиатор. Масляный радиатор служит для охлаждения масла. Он состоит из двух алюминиевых литых коллекторов (резервуаров) и средней, трубчатой части. Соединение коллекторов с днищами, в которые впаяны трубки средней части радиатора уплотнены при помощи пресшпановых прокладок. Трубки радиатора имеют припаянные волнистые пластинки из листовой латуни, служащие для увеличения поверхности охлаждения радиатора благодаря чему происходит более интенсивное охлаждение масла. С боков радиатор имеет коробку из листового железа. На обоих коллекторах радиатора укреплены опорные цафры, посредством которых радиатор устанавливается в моторном отделении танка. Снизу к левому коллектору прикрепляется при помощи фланца конец медной трубки, другой конец ее прикреплен к правому коллектору. К первому концу этой трубки прикреплен редукционный клапан. Кроме того, от левого коллектора отходит масляная трубка, сообщающая радиатор с масляным фильтром.

Редукционный клапан. Редукционный клапан служит для того, чтобы предохранить радиатор от чрезмерного давления, которое может получиться в радиаторе при запуске двигателя (при холодном масле). Редукционный клапан состоит из бронзового корпуса в котором помещаются клапан и пружина, прижимающая клапан к своему гнезду. Сила пружины соответствует определенному давлению масла. Если давление в радиаторе возрастет, то пружина давлением масла сожмется, и клапан откроется, благодаря чему масло получит дополнительный выход непосредственно к фильтру, не заходя в радиатор.

Масляный фильтр. (Рис. 17). Масляный фильтр служит для очистки масла перед поступлением его в систему. Фильтр прикрепляется к передней стенке моторного отделения, слева, по ходу машины. Корпус фильтра (I) изготовлен из алюминиевого сплава; он имеет шесть отверстий: в верхнее отверстие ввертывается корпус редукционного клапана фильтра (2); через отверстие (Д) вытекает масло, прошедшее через редукционный клапан и идущее обратно в бак, не заходя в систему; через отверстие (А) поступает масло из масляного радиатора; через отверстие (Б) поступает масло от редукционного клапана радиатора; через отверстие (С) выходит масло, идущее в систему, и в отверстие Е ввертывается трубка, идущая к манометру.

В корпусе фильтра находится обичайка, изготовленная из латуни с латунной сеткой (9) и донышком, в которое упирается пружина (10) фильтра, служащая для прижатия обичайки к корпусу редукционного клапана.

Рис. 17. Масляный фильтр.

А — поступление масла из радиатора, Б — поступление масла от редукционного клапана радиатора, С — поступление масла в систему, Г — поступление масла к манометру, 1 — корпус фильтра, 2 — корпус редукционного клапана, 3 — крышка редукционного клапана, 4 — колпак редукционного клапана, 5 — регулирующий винт, 6 — пружина, 7 — редукционный клапан, 8 — фильтр, 9 — сетка фильтра, 10 — пружина фильтра.

Редукционный клапан фильтра служит для того, чтобы предохранить масляную магистраль (за фильтром) от чрезмерного увеличения давления масла в ней.

Редукционный клапан имеет приспособление для изменения силы прижатия клапана.

Устройство клапана следующее: чугунный корпус (2), ввертываемый в корпус фильтра (1), разделен перегородкой на две части, верхнюю и нижнюю. Как в верхней, так и в нижней частях корпуса имеется по четыре окна для прохода масла. Масло поступает через нижнюю часть корпуса, сообщающуюся с верхней через имеющееся в перегородке отверстие, закрываемое клапаном (7). Клапан прижимается к своему седлу пружиной (6), другой конец которой упирается в головку винта (5), ввинчиваемого в крышку клапана (3). Подвинчивая винт (5), можно увеличивать или уменьшать давление пружины (6).

Манометр. Манометр служит для измерения давления в масляной сети. Манометр укрепляется на контрольном щитке водителя. Шкала манометра градуирована в атмосферах от 0 до 6 атмосфер.

Аэротермометр. Аэротермометр служит для указания температуры масла в масляном баке. Аэротермометр укрепляется также на контрольном щитке водителя.

Во время работы двигателя масло из бака поступает по трубке (1) в нагнетательную часть насоса, откуда оно гонится по трубке (2) к приемному штуцеру радиатора (3); из штуцера масло гонится по трубке (4) в правый коллектор радиатора (5), откуда оно течет по трубкам радиатора в левый коллектор (6). Проходя по трубкам радиатора, масло охлаждается потоком воздуха, засасываемого вентилятором снизу мотора. Охлажденное в радиаторе градусов на 12–15, масло поступает далее по трубке (7) в фильтр.

При пуске двигателя в ход, особенно зимою, при прохождении через радиатор масло встретит большее сопротивление, вследствие чего возросшим давлением масла откроется редукционный клапан коллектора радиатора, и часть масла потечет непосредственно к фильтру, не заходя в радиатор.

Профильтрованное масло поступает в магистраль (10) по трубке (9), где оно разветвляется на все пять коренных подшипников. Кроме того, по двум ответвлениям (11) часть масла поступает на смазку поршней через маленькие отверстия в нижней части цилиндров. От заднего коренного подшипника коленчатого вала часть масла по каналу (12), высверленному в картере мотора, поступает в концевую втулку (13) распределительного вала. Отработанное масло, отчасти стекая само в корпус насоса, а отчасти, забранное насосом из передней части картера, перегоняется по трубке (14) в бак, по пути часть его идет в ответвление (13), подающее масло на распределительные шестерни. Масло из бака снова забирается нагнетающим насосом и подается в сеть, как описано выше.

В случае чрезмерного увеличения давления в масляной сети, масло будет поступать в бак через редукционный клапан фильтра по трубке (16). Масло, нагнетаемое в коренные подшипники мотора, поступает в масляные каналы коленчатого вала и отсюда выходит на шатунные шейки вала, смазывает нижние головки шатунов и стекает в картер. Поршневой палец, подшипники распределительного вала и кулачки его смазываются масляным туманом, который образуется в картере от быстрого вращения коленчатого вала.

Уход за системой смазки двигателя заключается, главным образом, в смене масла через определенный промежуток времени в чистке фильтра и наблюдении за контрольными приборами. Менять масло нужно через 25 часов работы мотора, в новом моторе через 20 часов работы.

Для смазки применяется масло марки — «AAС» — летом и «AB» — зимой.

Для контроля правильности работы смазки мотора служит манометр и аэротермометр.

Прогрев мотора нельзя производить на больших оборотах, так как загустевшее масло вследствие большой его вязкости с трудом движется по маслопроводам, а потому давление в масляной сети настолько возрастает, что возможен разрыв масляных трубок. Нормальное давление в масляной сети 1,8–3,5 атмосферы; если манометр показывает давление ниже 1,8 атмосферы, необходимо проверить:

а) наличие масла в баке,

б) не засорился ли маслопровод от фильтра до манометра,

в) исправлен ли манометр,

г) плотно ли прикрывается редукционный клапан фильтра,

д) нет ли утечки масла через соединения в ниппелях.

Кроме того, понижение давления может явиться из-за:

а) чрезмерного износа коренных и шатунных подшипников;

б) перегрева двигателя, так как при перегреве двигателя масло теряет вязкость и разжиженное масло вытекает наружу;

в) засорения фильтра.

Показание манометром давления выше 3,5 атмосфер указывает на засорение маслопровода за фильтром.

Максимальная температура нагрева масла по аэротермометру — 95°

При перегреве масла — охлаждать его, давая двигателю, при холостом ходе коробки передач, 2000–2100 оборотов в минуту.

1. Вставить в корпус верхнюю и нижнюю втулки.

2. Одеть на ведущий валик коническую шестерню. Положение шестерни на валике регулируется подкладными шайбами.

3. Вставить в верхнюю часть корпуса насоса две оси — длинную и короткую.

4. Одеть одну ведущую и две ведомые шестерни откачивающего отделения насоса.

5. Положить промежуточное днище.

6. Одеть одну ведущую и одну ведомую шестерни нагнетающего отделения насоса.

7. Одеть чугунную крышку насоса.

1. Назначение смазки.

2. Какова емкость масляной системы.

3. Какой сорт масла употребляется в двигателе.

4. Какие приборы входят в систему смазки.

5. Какое нормальное давление масла в сети.

6. Сколько фильтров в масляной системе, и где они расположены, их устройство.

7. В каком месте картера находится и как крепится масляный насос.

8. Объясните работу нагнетающего отделения насоса.

9. Тоже откачивающего отделения насоса.

10. Как регулируется давление масла в сети.

11. Как смазываются коленчатый вал, шатунные подшипники, цилиндры, кулачковый валик и поршневой палец.

12. Какая должна быть температура масла при работе двигателя.

13. Через сколько часов работы нужно прочищать фильтр и производить смену смазки.

14. Что может произойти, если работать с пониженным давлением, и чем объяснить понижение давления ниже 1,8 атм.

15. Что может произойти, если работать с повышенным давлением, чем объяснить повышение давления выше нормального.

16. Где расположен и как крепится масляный бак.

17. Назначение, устройство и крепление масляного радиатора.

18. Назначение редукционного клапана радиатора.

19. Тоже редукционного клапана фильтра.

20. Какие контрольные приборы входят в систему смазки, и где они с ней соединены.

21. Что будет показывать манометр при перегреве двигателя, разработке подшипников коленчатого вала, загрязнении фильтра, холодной смазке, лопнувшем маслопроводе и при закупорке его.