Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

ГЛАВА VII СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Назначение системы зажигания — производить зажигание рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Воспламенение рабочей смеси в двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине, производится при помощи электрической искры, которая, проскакивая между электродами запальной свечи, зажигает эту смесь.

Электрический ток, дающий искру между электродами свечи, имеет высокое напряжение — 10–15 тысяч вольт.

В двигателях Т-26 зажигание производится током от магнето Б.С.4.П завода АТЭ.

Приборы, служащие для получения искры в цилиндрах двигателя, следующие: пусковое магнето, рабочее магнето, провода и: свечи (рис. 27, 28 и 29),

Магнето представляет собою электрический аппарат, который, во-первых, превращает механическую работу вращения в электрическую энергию; во-вторых, полученный ток низкого напряжения преобразовывает в ток высокого напряжения и в третьих, распределяет ток высокого напряжения по свечам.

Магнето состоит из следующих главных частей:

1. Корпуса с полюсными наконечниками.

2. Вращающегося магнита.

3. Индукционной катушки (трансформатора) с конденсатором.

4. Прерывателя тока низкого напряжения.

5. Распределителя тока высокого напряжения.

Кроме того, магнето имеет.

6. Выключатель зажигания.

Корпус магнето изготовлен из алюминиевого сплава (диамагнитного металла); он служит для соединения всех деталей магнето.

Внутренняя полость корпуса вертикальной перегородкой делится на две части — переднюю и заднюю. В передней части корпуса помещаются магнит и два полюсных наконечника, в задней части — кулачек и прерыватель. Передний торец корпуса имеет заточку для направляющего бортика передней крышки, которая крепится к корпусу 4-мя винтами. Внизу полость имеет три канала, через которые вытекает наружу масло, стекающее от подшипников вала магнита: Около вертикальной перегородки корпуса имеются два горизонтальных выступа, в которые упираются нижними концами полюсные наконечники. Вертикальная перегородка имеет отверстие, в которое впрессовывается наружная обойма заднего шарикового подшипника магнита. Под обойму кладется изолировочная прокладка, электрически отделяющая подшипник от корпуса.

Рис. 27. Рабочее и пусковое магнето; общие виды.

1 — рабочее магнето, 2 — провода к свечам, 3 — пусковое магнето.

Со стороны задней полости корпуса перегородка имеет кольцевой выступ, внутрь которого впрессовывается бронзовое кольцо, куда входит кольцевой выступ бронзового основания прерывателя.

В боковых стенках корпуса, над перегородкой, имеются два углубления, куда входят концы маслоподводящих трубочек крышки магнето; по этим углублениям подводится смазка к шариковому подшипнику магнита.

Полость, в которой помещается прерыватель, снабжена радиальными отверстиями для отвода масла.

Сверху на корпусе закрепляется тонкая пертинаксовая пластинка. Рядом с пластинкой в корпусе имеются два штифта, служащие для правильной установки кожуха магнето.

Полюсные наконечники изготовлены из тонких полос мягкого железа, изолированных между собою окалиной на их поверхности. Изготовление полюсных наконечников из отдельных изолированных полос необходимо для борьбы с токами Фуко, образующимися в наконечниках от постоянных перемагничиваний их. Токи Фуко препятствуют изменению магнитного поля, создаваемого током первичной обмотки, и тем самым, уменьшают величину напряжения во вторичной обметке.

Верхние торцы и внутренние края пластин сверху пришлифованы для лучшего контакта с сердечником катушки. Нижняя половина каждого наконечника изнутри пришлифована по окружности дли уменьшения межжелезного пространства между наконечником и магнитом.

Кожух магнето алюминиевый; спереди он имеет фланец, в торец которого, в две канавки, запрессован плетеный просаленный шнур из хлопчатобумажных ниток, увеличивающий герметичность внутренней полости магнето. Сверху фланец имеет выступ, который входит в углубление крышки распределителя магнето, закрепляя кожух на магнето. Снизу на кожухе имеются гнезда для установочных штифтов корпуса. Рядом с этими гнездами в кожухе имеются отверстия для винтов, укрепляющих кожух на корпусе. Снаружи сверху кожух имеет масленку, от которой отходят две бронзовые трубочки, вделанные в стенке кожуха и подводящие масло к углублениям в перегородке корпуса. Задняя стенка кожуха снизу имеет полукруглый вырез для верхней крышки прерывателя. Над вырезом в кожухе укреплена втулка, в которую ввертывается фибровая гайка, где укрепляется провод выключателя магнето. На оси втулки укрепляется защелка верхней крышки прерывателя.

Верхняя крышка прерывателя алюминиевая, сверху полукруглая; в торце она имеет канавку для просаленного шнура, увеличивающего герметичность внутренней полости магнето.

Передняя крышка корпуса алюминиевая, внутри она имеет углубление. В нижнюю часть этого углубления впрессовывается наружная обойма переднего шарикового подшипника якоря, под которую положена изолировочная прокладка, электрически отделяющая подшипник от корпуса. Вокруг обоймы шарикового подшипника поставлена фигурная шайба, под которую положен войлок для удержания смазки. Шайба закрепляется керновкой алюминиевого выступа. Вокруг углубления сделан бортик для плотного соединения с корпусом магнето.

В верхней части углубления, в середине его, крепится 4-мя винтами ось распределительной шестерни магнето. Между двумя нижними винтами имеется паз, в который укладывается фетровый фитиль, соединяющийся одним концом с войлочной набивкой под фасонной шайбой, а другим концом вставляющийся во внутрь полой оси распределительной шестерни.

Масло из масленки поступает по вертикальному каналу на середину фитиля, откуда оно стекает как во внутрь оси шестерни, так и в войлочную набивку под фасонной шайбой.

Вокруг (верхнего углубления станины, в две канавки вложен просаленный шнур. Ниже в станине укреплены две гладкие шпильки, на которые упираются стабилитовые секторы распределителей; для этой же цели в верхней части станины укреплена еще одна шпилька. Крепится крышка к корпусу 4-мя винтами, головки которых входят в станину впотай.

Вращающийся магнит изготовлен из специальной стали и представляет собою искусственный постоянный магнит. В торец передней (широкой) части закреплена цапфа, на которую одевается на шпонке цилиндрическая шестерня, имеющая 44 зуба; рядом с шестерней на цапфу насаживается внутренняя обойма шарикового подшипника. За обоймой цапфа сведена на конус, на котором имеется канавка для шпонки. На этот конец цапфы надевается крышка муфты автоматического изменения момента зажигания; конец цапфы навинтован для гайки, закрепляющей крышку муфты на нем. Задние концы магнита более тонкие, на них надеваются тонкие пластинки из мягкого железа, изолированные между собою. Применением пластинчатых полюсных наконечников магнита достигается более значительная скорость изменения магнитного потока, так как уменьшаются потери на токи Фуко.

Рис. 28. Детали магнето.

1 — кожух, 2 — корпус, 3 — вращающийся магнит, 4 — передняя крышка корпуса, 5 — распределительный сегмент, 6 — кольцо прерывателя, 7 — прерыватель, 8 — корпус соединительной муфты, 9 — крышка прерывателя, 10 — индукционная катушка.

К торцу магнита прикрепляется 4-мя медными винтами бронзовая диамагнитная круглая накладка. Накладка в середине имеет цапфу, на которую надеваются задний шариковый подшипник магнита и кулачек прерывателя, имеющий два выступа. Кулачек насаживается на шпонку и закрепляется винтом, ввинчиваемым в торец цапфы.

Индукционная катушка (трансформатор) служит дли получения индуктированного тока низкого напряжения и преобразования его в ток высокого напряжения. Она состоит из сердечника, первичной обмотки, конденсатора, вторичной обмотки: и контактной пластины.

Сердечник изготовлен из железных пластин, изолированных между собою. Концы сердечника, выходящие наружу, снизу срезаны для плотного прилегания к полюсным наконечникам, на которых катушка закрепляется 2-мя винтами.

Первичная обмотка намотана на сердечник катушки, она имеет около 160–170 витков толстой медной проволоки, диаметром около 1 м/м. Начало ее припаяно к сердечнику, а конец выведен наружу катушки и припаян к контактной пластине, изолированной от массы.

Параллельно контактам прерывателя в первичную обмотку включен конденсатор, назначение которого поглощать ток самоиндукции, появляющийся в первичной обмотке в момент разрыва контактов прерывателя.

Конденсатор состоит из двух длинных станиоловых лент, изолированных между собою специальным лаком. Ленты концентрически навиты на первичную обмотку. Одна лента соединена с сердечником кадушки, а через него с массой, а другая лента соединяется шиной, проложенной под концом первичной обмотки с контактной пластиной катушки.

Вторичная обмотка намотана сверху лент (обкладок) конденсатора; она имеет около 13 000 витков тонкой медной проволоки. Начало ее припаяно к первичной обмотке около конца последней. Конец вторичной обмотки припаян к центральному контакту катушки, расположенному по середине передней части катушки, снаружи ее.

Снаружи катушка обмотана лентой из материи в несколько слоев и пролакирована. По бокам катушка имеет щеки из пергинакса. К задним частям щек прикреплена латунная контактная пластина.

Контактная пластина четырехугольная, сверху имеет два вырезанных и отогнутых ушка, которыми она прикрепляется к щекам катушки. В средней части пластина изогнута для упругости. К внутренней ее поверхности прикрепляются три, наложенные одна на другую, тонкие медные пластинки. Пластинки на ¾ своей длины разрезаны на 3 части; концы пластин загнуты кверху; загнутые концы образуют контактные щетки, которыми пластины соприкасаются с основанием наковальни прерывателя. Наложенные пластинки щеток создают значительную эластичность, обеспечивающую хороший контакт с наковальней прерывателя.

Прерыватель служит для быстрого размыкания и замыкания первичной цепи, благодаря чему во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения. Прерыватель состоит из основания прерывателя, наковальни и молоточка с пружиной.

Основание прерывателя представляет собою бронзовый диск, который поперечным вырезом делится на две части — переднюю и заднюю. Сверху передней диск имеет четырехугольную стойку, к которой прикрепляется наковальня. Под наковальню помещаются две тонкие и одна толстая изолированные прокладки, электрически отделяющие наковальню от массы. Для той же цели под головки винтов, укрепляющих наковальню, кладутся тоже изолировочные прокладки.

Снизу к диску прерывателя прикрепляется фетровая набивка, служащая для смазки кулачка.

Задний диск имеет два направляющих штифта для крышки прерывателя, последняя кренится к диску одним винтом.

Наковальня бронзовая; ее планка имеет два отверстия, куда вставляются эбонитовые втулочки, изолирующие винты, которыми прикрепляется наковальня к диску прерывателя.

Наковальня имеет два отростка: в один из них (правый) ввинчивается неподвижный, но регулируемый контакт прерывателя, в другой (левый отросток) вставлена эластичная подушка, ограничивающая отход молоточка.

Молоточек изготовлен из алюминия. Он помещается в прорези между передней и задней частью диска прерывателя. В средней своей части молоточек просверлен для пропуска оси, укрепленной в диске; на этой оси молоточек качается.

Нижняя часть молоточка изогнута; на конце ее имеется фибровая вставка, на которую нажимает кулачек при вращении магнита магнето.

В верхнюю часть молоточка ввинчивается другой контакт прерывателя — подвижной, но не регулируемый.

Контактные винты прерывателя изготовлены из стали, на их головки напаяны контакты из сплава, состоящего на 80 % из платины и 20 % иридия.

К верхней части молоточка прикрепляется один конец плоской пружины, другой конец которой крепится к диску. Пружина прижимает контакт молоточка к контакту наковальни. Сила нажатия пружины около 700–800 грамм. Пружина имеет два пера — верхнее длинное и нижнее короткое. Прерыватель закрепляется в корпусе магнето при помощи удерживающего кольца, которое крепится к корпусу головками двух винтов, ввинчивающихся в заднюю стенку корпуса.

Распределитель служит для распределения тока высокого напряжения по свечам соответствующих цилиндров.

Рис. 29. Система зажигания, монтажная схема.

1 — правый и левый сектора, 2 — контакт от пускового магнето, 3 — рабочие контакты барабана, 4 — пусковой контакт барабана, 5 — кольца барабана распределителя, 6 — барабан-распределитель, 7 — рабочие контакты секторов, 8 — уголек барабана-распределителя, 9 — якорь-магнит, 10 — обкладка конденсатора, 11 — сердечник катушки, 12 — неподвижные наполюсники, 13 — подвижные наполюсники, 14 — контактная пластинка, 15 — контактный винт, 16 — кулачковая шайба, 17 — молоточек прерывателя, 18 — наковальня прерыватели, 19 — зажим к ключу.

Распределитель состоит из следующих частей: барабана, распределительной шестерни, сегментов и крышки.

Барабан распределителя изготовлен из стабилита. Внутри барабана укреплена медная втулка, в которой находится угольный контакт. От угольного контакта наружу барабана выведены два медных контакта (более широких). Помимо двух указанных контактов, на барабане имеются еще два узких контакта, находящиеся радом с первым (попарно). Последние соединены скобкой внутри барабана с медным кольцом, опоясывающим барабан.

Ток высокого напряжения от трансформатора магнето поступает на угольный контакт, медную втулку, далее проходит к наружным контактам барабана, с которых он, при вращении барабана, поступает на контакты распределительных сегментов. К медному кольцу барабана подводится ток высокого напряжения от пускового магнето; далее ток поступает через узкие контакты барабана на контакты сегментов.

Распределительный барабан вращается большой распределительной шестерней, на которой он укрепляется зажимным кольцом. Для точной установки барабана на, шестерне, а также, чтобы не происходило пробуксоваиия его, на шестерне имеется круглое отверстие, в которое входит установочный штифт, ввернутый в барабан. Под барабан на шестерне кладется прокладочное кольцо из картона.

Распределительная шестерня стальная, имеет 88 зубьев. На шестерне, между двумя зубьями, нанесена риска; эта риска при сборке магнето должна совмещаться с отмеченным зубом на малой конической шестерне. При установке зажигания эта риска устанавливается, против риски, имеющейся на передней крышке корпуса магнето.

Шестерня имеет два отверстия, через которые можно ослаблять и зажимать отверткой 4 винта, крепящие ось шестерни к передней крышке магнето. Своей ступицей шестерня насаживается непосредственно на стальную ось. Ось шестерни стальная, каленая и цементированная; своим фланцем она прикрепляется к станине корпуса головками 4-х винтов, под которые кладутся тонкие шайбы. Ось эксцентричная; это позволяет изменять расстояние между осями сцепляющихся шестерен, чем достигается регулировка зацепления зубьев. Ось внутри полая; в эту полость проходит узкая полоска фетра, в виде фитиля, от нижней фетровой набивки крышки. Фитиль имеет у конца два отверстия, которыми он надевается на две латунные втулочки, вставленные в отверстие оси. Внутрь втулочек вставляются тонкие фетровые фитильки со спиральными пружинками. Отверстие оси выходят в канавки, расположенные на наружной поверхности оси, в виде двух ромбов.

Таким образом смазка из масленки корпуса но каналу попадает на фитиль, подводится им ко втулочкам и по фитилькам втулочек подается в канавки оси.

На конце ось имеет кольцевую заточку, в которую ставится фигурная замыкающая шайба из мягкого металла, удерживающая шестерню на оси; под шайбу кладутся четыре тонкие прокладочные шайбы.

На торце оси имеется прорезь для отвертки, позволяющая изменять положение оси при регулировке зацепления зубьев шестерен.

Распределительные сегменты изготовлены из стабилита; сегментов два — правый и левый.

Правый сегмент имеет два зажима для проводов, обозначенные цифрами 1 и 4; левый сегмент имеет три зажима, обозначенные цифрами 3, 2 и Н.

Указанная нумерация зажимов показывает очередность подвода тока к ним при вращении барабана по часовой стрелке, но не имеет ничего общего с порядком работы цилиндров, т. е. нельзя соединить зажим первый с первым цилиндром, зажим второй со вторым цилиндром, зажим третий с третьим цилиндром и зажим четвертый с четвертым цилиндром. Для получения зажигания в последовательности 1-2-4-3, имеющейся у Т-26 необходимо цилиндры присоединить следующим образом:

Цилиндр 1-й соединить с зажимом 1-м.

Цилиндр 2-й соединить с зажимом 2-м.

Цилиндр 4-й соединить с зажимом 3-м.

Цилиндр 3-й соединить с зажимом 4-м.

К зажиму H подводится провод от пускового магнето. Каждый зажим оканчивается борном, состоящим из латунной втулки и контактной пластинки из красной меди. Внутрь навинтованной части втулки завинчивается латунной винт с острым концом.

Закрепление провода от свечи в сегменте производится следующим образом: провод вставляется в зажим так, чтобы его конец дошел до дна канала; завинчивается винт борна, при этом он пробуравит изоляцию и жилы провода и закрепит его в сегменте

Между контактной пластинкой сегмента и контактами распределительного барабана существует зазор около 0,4 мм.

Крышка распределителя алюминиевая, она служит для удержания на месте, в собранном магнето сегментов распределителя. Крышка укрепляется на станине при помощи винта под головку которого кладется пластинчатая пружина удерживающая винт от отвинчивания.

Выключатель служит для прекращения воспламенения смеси, а. следовательно, для остановки мотора.

Выключателем магнето является контакт в фибровой втулочке, ввинченной в металлическую втулку в задней стенке кожуха магнето. Он всегда прижат к контактной пластинке катушки магнето и соединен проводам с выключателем магнето на центральном переключателе.

При нажиме на кнопку выключателя магнето на щитке водителя цепь первичного тока замыкается на массу через этот провод, помимо прерывателя, благодаря чему прекращаются размыкание первичного тока и индуктирование тока высокого напряжения во вторичной обмотке.

При вращении магнита между полюсными наконечниками магнитные силовые линии, идущие от северного полюса магнита к южному, за один оборот магнита дважды меняют свое направление (рис. 30).

При положении первом магнитные силовые линии идут следующим путем: северный полюс магнита, междужелезное пространство, левый наконечник, сердечник катушки, правый наконечник междужелезное пространство, южный полюс магнита, корпус магнита, северный полюс. При этом положении величина магнитного потока, пронизывающего сердечник катушки, наибольшая из всех возможных, но все же небольшая часть магнитных силовых линий замыкается через воздух (так называемое магнитное рассеивание).

При втором положении магнитные силовые линии, при движении от северного полюса к южному, вовсе не проходят через сердечник катушки, замыкаясь через полюсные наконечники.

При положении третьем магнитные силовые линии снова идут через сердечник, но теперь уже в обратном направлении, так как положение полюсов магнита изменилось на 180°.

Рис. 30. Система зажигания, принципиальная схема.

При положении четвертом магнитные силовые линии опять замкнутся, не заходя в сердечник катушки.

Если число магнитных силовых линий, пронизывающих сердечник слева направо, откладывать по вертикальной оси вверх, а в направлении справа налево — вниз, угол же поворота вращающегося магнита — по горизонтальной оси, то получим кривую изменения магнитного потока в сердечнике (рис. 30).

Указанная кривая показывает, что за один полный оборот вращающегося магнита, магнитный поток в сердечнике дважды изменяет свое направление, столько же раз достигает своего максимума и столько же раз превращается в нуль. Таким образом, по мере вращения магнита, в сердечнике катушки происходит то увеличение, то уменьшение числа магнитных силовых линий, что вызывает индуктирование электродвижущей силы в обмотках катушки. В положениях первом и третьем число магнитных силовых линий в сердечнике катушки, при незначительных отклонениях магнита, почти совершенно не изменяется, а поэтому при таком положении вращающегося магнита индуктированная электродвижущая сила почти равна нулю; в положении втором и четвертом, где особенно резко изменяется число магнитных силовых линий, электродвижущая сила достигает своего максимального значения. Так как в указанных положениях направление изменения силовых линий противоположны, то и индуктированная электродвижущая сила будет в одном положении положительная, а в другом — отрицательная.

Кривая электродвижущей силы на рис. 30 показывает ее изменение за один оборот вращающегося магнита, при чем характер изменений одинаковый как для первичной, так и для вторичной обмоток катушки, разница будет в их изменениях по величине, что зависит от отношения числа витков обмоток.

При замыкании контактов прерывателя, в первичной обмотке потечет ток, который, постоянно увеличиваясь, достигает своего максимального значения в положении втором и четвертом. Из-за самоиндукции обмотки или точнее вследствие явления «Реакции якоря» т. е. образования вокруг первичной обмотки своего добавочного магнитного поля, искажающего основное, — ток достигнет своего максимума не точно в положениях втором и четвертом, а с некоторым запаздыванием, т. е, когда магнит провернется на некоторый угол после своего вертикального положения. Величина этого утла возрастает с увеличением числа оборотов вращающегося магнита, колеблись от 5° до 30°.

Максимальное значение первичного тока колеблется от 2,5 до 5,5 ампер, в зависимости от сопротивления обмотки и числа оборотов магнита (или что то же — от числа оборотов двигателя).

Индуктированный в первичной обмотке ток имеет следующую цепь: витки обмотки, контактная пластина катушки, наковальня прерывателя, молоточек, масса магнето, сердечник катушки, припаянный конец обмотки. Указанный ток вызывает образование своего магнитного поля, достигающего максимума в тех же положениях, что и ток. В момент разрыва контактов прерывателя ток в первичной обмотке прерывается, созданное им магнитное силовое поле также уничтожается. Это исчезновение дополнительного магнитного поля индуктирует большую электродвижущую силу в обмотках катушки. Указанная электродвижущая сила во вторичной обмотке будет тем больше, чем быстрее исчезает ток при размыкании первичной обмотки и вызванное им магнитное поле.

Для уничтожения искрения в контактах прерывателя служит конденсатор, который вместе с тем обуславливает более интенсивное уменьшение силы тока. Заряжаясь электротоком размыкания и разряжаясь сейчас же, пока контакты прерывателя остаются еще разомкнутыми, в обратном направлении через первичную обмотку, конденсатор способствует скорейшему уничтожению тока в первичной обмотке, а вместе с тем и дополнительного магнитного потока. Таким образом в момент разрыва первичной обмотки — во вторичной обмотке суммируются две электродвижущие силы, имеющие одинаковое направление: электродвижущая сила от вращения магнита и электродвижущая сила от разрыва первичной цепи.

Кроме того, в виду последовательного соединения первичной и вторичной обмоток катушки к указанным двум электродвижущим силам добавляется еще электродвижущая сила первичной обмотки, полученная от вращения магнита и от самоиндукции обмотки.

Если обозначить: (в момент размыкания прерыватѳля) е₁ — ЭДС первичной обмотки от вращения магнита

е₂ — ЭДС — первичной обмотки от самоиндукции

Е₁ — ЭДС вторичной обмотки от вращения магнита

Е₂ — ЭДС вторичной обмотки при разрыве первичной цепи,

то ЭДС суммарная Е = е₁ + е₂ + E₁ + Е₂

Из указанных электродвижущих сил наибольшее значение имеет Е₂, остальные ЭДС по сравнению с Е₂ не велики и ими часто пренебрегают.

Индуктированная таким образом электродвижущая сила во вторичной цепи в состоянии пробить искровой промежуток свечи и создать замкнутую цепь: вторичная обмотка, центральный угольный контакт распределительного барабана, контакты барабана, очередной контакт одного из сегментов распределителя, провод, свеча, масса, сердечник катушки, первичная обмотка, вторичная обмотка.

Проходя этот путь, ток высокого напряжения проскакивает искровой промежуток между контактами свечи, в виде искры, которая воспламеняет смесь в цилиндрах.

Зазор между контактами свечи должен быть 0,45 мм. В случае увеличения этого зазора или отъединения провода от свечи искра с контакта распределительного барабана проскакивает на ведомую шестерню магнето, предохраняя таким образом изоляцию вторичной обмотки от пробивания. Специального предохранителя магнето не имеет.

Для правильной работы двигателя необходимо полное соответствие между положением коленчатого вала двигатели и вращающимся магнитом магнето, при чем воспламенение рабочей смеси всегда должно производиться в конце такта сжатия и прежде, чем поршень достигнет верхней мертвой точки. Указанное опережение зажигания не остается постоянным при разных числах оборотов двигателя, а изменяется, достигая своего максимального значения в 42° при 1700 оборотов в минуту, а минимального в 7° при оборотах меньших 500. Изменение угла опережения и запаздывания зажигания у данного магнето производится автоматически при помощи муфты автоматического изменения момента зажигания, в зависимости от числа оборотов двигателя.

Устройство муфты. Муфта помещается между соединительной муфтой привода магнето и между валом вращающегося магнита.

Муфта состоит из двух следующих частей: корпуса и крышки (рис. 31).

Корпус муфты (1) стальной; на передней стороне корпуса имеется кулачек (10), служащий для соединения с муфтой привода магнето. В центре корпуса имеется отверстие, в котором укрепляется бронзовая втулка (6), служащая опорой для крышки муфты.

Рис. 31. Муфта автоматического опережения.

1 — корпус муфты, 2 — крышка корпуса, 3 — пластинчатая пружина, 4 — противовес, 5 — ось противовеса, 6 — втулки, 7 — втулка крышки, 8 — предохранительный диск, 9 — войлочное кольцо, 10 — соединительные кулачки, 11 — спиральная пружина.

На корпусе укреплены два противовеса (4), вращающиеся на своих осях (5); прижимаются противовесы к центру корпуса двумя пластинчатыми пружинами (3). На противовесах, в месте прилегания пружин к ним, укреплены фибровые пластинки. Для передачи вращения на крышку муфты служат ролики, укрепленные на противовесах; на ролики одеты стальные подвижные кольца: последние перекатываются по стальным кулачкам, укрепленным на перышке муфты. Кольца и кулачки зацементированы.

Крышка муфты представляет стальной диск.

В центре диска укреплена стальная втулка (7), внутренняя поверхность которой обработана на конус, согласно конусности тала магнето, на котором крышка насаживается на шпонке и закрепляется гайкой. Наружной поверхностью втулки крышка входит во внутрь бронзовой втулки корпуса, По окружности диска укреплены два, стальные кулачка. К кулачкам прикрепляются концы двух спиральных пружин (11), другие концы которых прикреплены к противовесам муфты. Эти пружины служат для уменьшения угла опережения крышки муфты по мере уменьшения числа оборотов двигателя. Снаружи к крышке крепится войлочный сальник (9).

Работа муфты. Соединенный через соединительную муфту с валом привода магнето корпус муфты вращается со скоростью коленчатого вала двигателя. Укрепленные на осях (5) противовесы (4) своими роликами упираются в кулачки крышки муфты. Так как крышка муфты насажена на валу вращающегося магнита, то, следовательно, вращение вала магнето передается при помощи противовесов.

По мере возрастания числа оборотов двигателя противовесы под действием центробежной силы расходятся в стороны, вращаясь на своих осях, и обоими роликами перекатываются по. кулачкам крышки, благодаря чему крышка провертывается на некоторый угол относительно корпуса муфты. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше разойдутся противовесы, тем на больший угол обгонит крышка, а, следовательно, и соединенный с ней вал магнето корпус муфты, который соединен, как выше указано, с коленчатым валом двигателя. Таким образом при увеличении, числа оборотов двигателя вал магнето автоматически опережает коленчатый вал, чем достигается опережение зажигания. Аналогичным образом при уменьшении числа оборотов двигателя, противовесы под действием плоских пружин сходятся к центру, и при помощи спиральных пружин вращают крышку муфты в противоположную сторону, чем достигается уменьшение угла опережения. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше угол опережения зажигания. Максимальный угол опережения, даваемый муфтой, равен 35' и получается при 1.700 оборотов в минуту

Рис. 32. Муфта опережения МО-31 для магнето БС-4П.

1 — корпус муфты, 2 — противовесы, 3 — ось противовесов, 4 — ролики, 5 — крышка муфты, 6 — кулачки, 7 — пластинчатая пружина, 8 — спиральная пружина.

На рис. 32 дан снимок муфты.

Магнето устанавливается на кронштейне, прилитом к картеру двигателя. Приводится магнето во вращение при помощи цилиндрических шестерен, через паразитную шестерню. Шестерня на коленчатом валу имеет 34 зуба. Таким образом число оборотов вращающегося магнита равно числу оборотов коленчатого вала. Указанное соотношение чисел оборотов получается потому, что у четырехцилиндрового двигателя за один оборот коленчатого вала происходит взрыв в двух цилиндрах, и магнето за один оборот вращающегося магнита тоже дает две искры. Так как распределительный барабан магнето должен повернуться на один оборот, чтобы искра получилась во всех четырех цилиндрах, то он должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Поэтому шестерня на валу вращающегося магнита в два раза менее шестерни распределительного барабана.

Соединение магнето с приводным валиком осуществляется при помощи соединительной муфты, допускающей легкий отъем и присоединение магнето к этому валику (рис 33)

Муфта состоит из трех частей: из поводка (2) укрепленного неподвижно на приводном валике, из корпуса (1), снабженного выступами, и из соединительного барабана, внутрь которого вложена резиновая прокладка. Соединительный барабан соединяет корпус (1) муфты с корпусом муфты автоматического изменения момента зажигания (1) (рис. 31).

Установка вращающегося магнита магнето в должном положении по отношению к коленчатому валу осуществляется следующим образом: на валу привода магнето закрепляется на шпонке поводок (2), имеющий в средней своей части зубчатую нарезку; корпус поводка (1) одевается на поводок свободно; корпус в задней своей части разрезан вдоль, и обе половины стягиваются винтами (3 и 4). Винт (4) в средней своей части имеет проточку, чтобы не касаться поводка (2), а винт (3) имеет нарезку по всей длине, благодаря чему, будучи ввернут до конца при дальнейшем вращения его повертывает поводок. Указанная соединительная муфта дает возможность установить совершенно точно вал вращающегося магнита относительно коленчатого вала.

Прежде чем приступить к установке зажигания, нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Зазор между контактами прерывателя, в момент разрыва, должен быть 0,35–0,4 мм; величина зазора измеряется пластинкой, имеющейся на ключе. Для регулировки зазора контактов нужно отпустить контргайку длинного контактного винта и, вращая последний, установить нужный зазор между контактами.

После установки требуемого зазора крепко затянуть контргайку.

Для установки зажигания магнето необходимо: присоединить магнето к приводу при правильном положении вращающегося магнита по отношению к коленчатому валу и правильно присоединить провода высокого напряжения от контактов распределителя к свечам цилиндров. Самую установку зажигания нужно производить следующим образом:

Рис. 33. Соединительная муфта.

1 — корпус муфты, 2 — поводок, 3 — микрометрический винт, 4 — стяжной винт, 5 — пружинные шайбы, 6 — гайки, 7 — шплинты.

1. Установить поршень первого цилиндра, не доходя на 7° до верхней мертвой точки при такте сжатия (7° в дуговом измерении соответствуют 27 мм при измерении по ободу маховика).

2. Установить вал магнето в таком положении, чтобы контакты прерывателя начали расходиться. У правильно собранного магнето, при указанном положении вала магнето, риска позднего зажигания, имеющаяся на большой распределительной шестерне магнето должна стать против метки на передней крышке магнето, а подвижной контакт распределителя должен, стать против контакта первого цилиндра.

3. Соединить магнето с приводом.

4. Соединить контакты распределителя со свечами в порядке работы цилиндров.

Примечание: Порядок работы цилиндров 1-2-4-3.

Величина напряжения во вторичной обмотке зависит от скорости вращения вала магнето; при этом, чем медленнее вращается вал магнето, тем ниже напряжение. При одном и том же расстоянии между контактами свечи для проскакивания искры требуется тем большее напряжение, чем выше давление газа в цилиндре и чем ниже его температура, Поэтому, при пуске двигателя, особенно в холодное время, нужен ток очень высокого напряжения, не ниже 10 000 вольт в то время, как при больших оборотах, когда двигатель разогрелся, оказывается достаточным напряжение 5–6 тысяч вольт. Поэтому пуск в ход двигателя, работающего от магнето, затруднителен, вследствие чего для заводки двигателя устанавливают пусковое магнето.

Пусковое магнето, установленное на Т-26, типа П. С. завода АТЭ.

Устройство магнето следующее: в алюминиевом корпусе магнето укреплены два, полюсных наконечника, набранные из листового железа. На наконечниках укреплен сердечник индукционной катушки (трансформатор). Катушка совершенно такая же, как и в рабочем магнето. Спереди па корпусе магнето укреплена подковообразная стойка, являющаяся основанием прерывателя. На основании прерывателя укреплена ось вращения молоточка, а также наковальня прерывателя, при чем наковальня изолирована от основания, а молоточек не изолирован. Первичная обмотка катушки соединяется медной пластинкой с наковальней прерывателя.

Путь первичного тока следующий: первичная обмотка, медная пластинка, наковальня, молоточек, масса, второй конец первичной обмотки. Молоточек прижимается к наковальне пластинчатой пружинкой. Величина зазора, получающегося при разрыве контактов прерывателя, регулируется винтом, ввертываемым в наковальню. Разрыв контактов прерывателя достигается валиком, который изготовлен восьмигранным. За один оборот валика контакты прерывателя разрываются восемь раз. Валик изготовлен за одно целое с шестерней, имеющей 72 зуба. К шестерне прикрепляется при помощи трех винтов алюминиевый фланец, на втулке которого укреплена заводная рукоятка. С указанной шестерней находится в зацеплении шестерня, имеющая 18 зубьев и укрепленная на оси вращающегося магнита. Вращающийся магнит стальной с железными наконечниками. Вращается магнит в двух бронзовых подшипниках.

При описании рабочего магнето было указано, что за один оборот вращающегося магнита индуктируемый ток дважды достигает своего максимального значения, следовательно, дважды получается искра в цилиндрах.

Таким образом за один поворот рукоятки вращающийся магнит сделает четыре полных оборота, а контакты прерывателя разомкнутся восемь раз, благодаря чему восемь раз индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. В виду того, что вращающийся магнит делает четыре оборота за один поворот рукоятки, т. е. происходит быстрое изменение числа магнитных силовых линий, пересекающих витки первичной и вторичной обмоток катушки, то и вырабатываемый пусковым магнето ток имеет напряжение достаточное, чтобы проскочила искра между контактами свечи.

Пусковое магнето своего распределителя тока высокого напряжения не имеет, а вырабатываемый им ток поступает на распределитель рабочего магнето, который его распределяет по свечам.

Путь вторичного тока следующий: вторичная обмотка, выведенный наружу катушки контакт, стабилитовый контактодержатель, внутри которого проложен проводник подводящий ток к зажимам H и Р; к зажиму H крепится провод, подводящий ток к зажиму H на распределительном сегменте рабочего магнето; далее ток поступает на свечи, со свечей на массу и по массе возвращается во вторичную обмотку магнето, через первичную.

Пусковое магнето устанавливается на щитке водителя.

Ток высокого напряжения от магнето к свечам подводится по специальным проводам высокого напряжения. Эти провода изготовлены из медных проволок, по которым идет электрический ток, и из толстой резиновой изоляции, окружающей медные провода. Провода крепятся к свечам при помощи специальных наконечников, которые дают возможность производить эту операцию очень быстро, а самое соединение получается весьма прочное. Вторым проводом служит масса мотора.

Электрическая свеча служит для получения искры в цилиндре двигателя. Вся работа свечи сводится к тому, что ток высокого напряжения проскакивает между контактами свечи в форме искры, отчего воспламеняется рабочая смесь.

Свеча состоит из центрального стержня, к которому подводится ток высокого напряжения, изолятора, препятствующего утечке тока с центрального стержня на массу двигателя, корпуса свечи и контактов свечи.

Центральный стержень стальной.

Изолятор свечи фарфоровый (или слюдяной).

Корпус свечи изготовлен из мягкой стали.

Контакты изготовлены из никкеля с примесью марганца.

Зазор между контактами свечи должен быть не менее 0,4 мм м не более 0,5 мм.

Разборка магнето может производиться только лицами, хорошо знающими процесс разборки и сборки. Полная разборка может производиться только специальными мастерами в ремонтных мастерских при ремонте магнето.

Разборка магнето долина производиться в следующей последовательности:

1. Снять крышку распределителя.

2. Снять сегменты распределителя.

3. Снять верхнюю и заднюю крышки прерывателя.

4. Снять прерыватель.

5. Снять кожух магнето.

6. Снять катушку.

7. Снять переднюю крышку магнето (опору).

8. Вынуть вращающийся магнит.

9. Разобрать, если нужно, прерыватель.

Дальнейшая разборка магнето при эксплоатации не рекомендуется. Нужно помнить, что, чем меньше магнето разбирается, тем дольше и лучше оно работает.

Сборка магнето производится в обратной последовательности.

Уход за приборами зажигания заключается, главным образом, в смазке подшипников магнето, в соблюдении надлежащих зазоров между контактами прерывателя в момент разрыва их и в наблюдении за контактами свечей,

Смазка магнето должна производиться через 50 часов работы двигателя. Для смазки применяется жидкое масло (масло Фригус или костяное масло).

В переднюю масленку заливается капель 30–40, а в заднюю капель 10. Нельзя допускать чрезмерного переполнения задней масленки, так как это может привести к замасливанию контактов прерывателя и ненормальной работе магнето.

Для правильной работы магнето необходимо» следить за контактами прерывателя. Контакты должны быть чисты, не забрызганы маслом, так как при сгорании этого масла, под влиянием электрической искры, контакты быстро изнашиваются; зазор между контактами в момент их максимального расхождения должен быть 0,35—0,40 мм. Размер этого зазора должен быть отрегулирован, как выше указывалось,

Уход за контактами свечи заключается в» чистке их и в поддержании надлежащего зазора; величина зазора проверяется особой пластинкой, прикрепленной к ключу для контактов прерывателя.

Неисправности зажигания заключаются или в отсутствии искры в одном каком либо цилиндре, или в прекращении воспламенения смеси во всех цилиндрах. В первом случае неисправность бывает обычно в свечах, что может произойти от трех причин:

а) велик зазор между контактами или мало напряжения магнето;

б) ток проходит на массу, минуя искровой зазор (нагар на свечах, неисправность изолятора или короткое замыкание до свечи);

в) искра не появляется, так как контакты свечи заполнены маслом или соединились.

При прекращении работы всех цилиндров неисправность заключается или в засорении контактов прерывателя, или в замыкании на массу провода, соединяющего магнето с центральными переключателем.

Неисправность зажигания (при пуске) может происходить от неправильной сборки и установки магнето.

1. Какая система зажигания на двигателе Т-26.

2. Для чего служат рабочее и пусковое магнето.

3. Какое» отличие в устройстве этих магнето.

4. Как получается ток высокого напряжения в магнето.

5. Для чего в магнето установлен прерыватель и конденсатор.

6. Какой зазор между контактами должен иметь прерыватель, как его проверить и отрегулировать.

7. Сколько оборотов делает вращающийся магнит рабочего магнето за один оборот коленчатого вала.

8. Как производится опережение зажигания.

9. Покажите путь тока высокого и низкого напряжения.

10. Что является предохранителем тока высокого напряжения.

11. Как установить зажигание.

12. Как поверить исправность зажигания на матине.

13. Почему происходят перебои в работе двигателя.

14. Как определить неработающую свечу в двигателе.

15. Причины отказа работы свечи.