Уральский следопыт, 1979-03

Машинист-трубоукладчик

Из детства помнится! речка, заросли тальника, белые толстые птицы неторопливо двигаются берегом.». Вот Два гусака загоготали, склонили шею и вдруг… подняли прут тальника. Подняли и вместе понесли, важно вышагивая, переваливаясь…

Шеи птиц вытянуты, прут покачивается. Какое гусиное достоинство и ответственность! Мы рты разинули: очень уж необычное зрелище.

А сравните это вот. Шесть громадных тракторов (высота гусениц-8- в человеческий рост), поддерживая вытянутыми стальными клювами=троллеями Огромную трубу (вовнутрь, не сгибаясь. Пройдет десятилетний ребенок), медленно двигаются вперед. Чтобы сохранить сталь от ржавчины, укутывают особой пленкой и только тогда опускают в землю. Первая машина тащит за собой огненное кольцо, Оно одето на трубу, и из прорезей обруча гудит и рвется багрово-черное пламя. Жаркие космы лижут сталь, она постепенно заливается малиновой краской.

Трубу еще подскребут и подчистят, а последний трактор подтянет изолировочную машину. Две шпули, словно две юрких жука, заснуют вокруг цилиндра, обматывая бесконечными бинтами. Теперь труба похожа на черную змею, выползшую погреться на солнце. Она изгибается, щелкает, гудит и, наконец, поколебавшись, ложится в приготовленное ложе. Огромные желтые машины, осторожно несущие толстую плеть, и напоминали гусей с тальниковым прутом.

Держат машины стальную нить метров § 80 – 90 (каждый метр весит 650 килограммов), и ты невольно думаешь – сколько же Силы, мастерства нужно человеку, чтобы управлять такой мощью.

Но инженеры-конструкторы максимально облегчили управление. Машинист нажимает на разноцветные рычажки, клавиши, посматривает на стрелки приборов, Кабина похожа на салон легкового автомобиля; мягкое сиденье, широкий обзор, вентиляторы…

Так что физически работа у машиниста не очень трудная. Зато сколько знать должен, сколько уметь, какой быстротой реакции, сноровкой и спортивной закалкой обладать! Представьте на минуту тяжеловеса со штангой, балансирующего на проволоке. Трудно представить. Но вот видишь колонну трубоукладчиков, наблюдаешь за машиной и машинистом, и такое чувство возникает.

Сам «Интернационал» весит около 45 тонн, груз же поднимает вдвое больший. От тяжкого груза траки в землю вдавливаются, а она в тюменском крае болотистая насквозь, даже в жестокие морозы пружинит под ногами. Вот и думай машинист, рассчитывай каждое движение. Влиже сойтись механизмам нельзя – не выдержит почва тяжести, и обвалится стенка траншеи, разойтись друг от друга дальше – тоже невозможно: играет змея-труба, изгибается из стороны в сторону, того и гляди сдернет всю связку машин за собой…

Что скрывать – бывают на строительстве трубопроводов разные случаи. Люди не на асфальте работают, и не из окна трамвая на природу глядят. И все же стараются не допустить чрезвычайных Происшествий, потому что всякая остановка изоляционно-укладочной колонны выбивает из графика всю стройку.

Рабочий, севший за рычаги трубоукладчика, должен знать слесарное дело и сопротивление материалов, быть хорошим механиком и разбираться в электронных схемах, знать сварное дело и неорганическую химию. Но кто ставит себе цель, тот в конце концов едет в Москву на курсы машинистов, где и проходит стажировку работы на новой технике.

С уважением смотрят на молодых парней, получивших права машиниста-трубоукладчика. Потому что такое звание, можно сказать, синоним звания «специалист высшей квалификации». Навесив на трактор соответствующие приспособления, можно валить лес, засыпать траншеи грунтом, рыхлить насквозь промерзшую землю, выполнять другие операции. Универсальная машина. Ценится и человек, работающий на ней.

И нужда в таких людях на трассах строительства трубопроводов велика. Ты только сравни, читатель. Двадцать лет назад трубопроводный транспорт в общем объеме перевозок по стране занимал один процент, а нынче уступает лишь железной дороге. Уже построены супер-газопроводы Оренбург – Западная граница СССР и Бухара – Урал, введен в действие нефтепровод Усть-Балык – Курган – Уфа – Альметьевск. Заканчивается строительство подземной магистрали от газового месторождения Уренгой.

А геологи ставят все новые точки на карте.

…Работал на одном из казанских заводов слесарь Николай Галягин. В цехе были довольны парнем, а он собой – нет. Хотелось Дорог» трудностей… Стал трассовиком. Исколесил весь север страны. За шесть лет ни одна сотня километров подземных магистралей уложена его руками. Теперь Николай Галягин опытнейший бригадир треста «Татнефтепроводстрой».

Рядом с ним два брата – Григорий и Юрий. Поддались соблазнительным рассказам старшего. Сперва немалую роль сыграл материальный интерес. Дело в том, что братья заядлые автогонщики. Вот и мечтали купить мощные мотоциклы. С тех пор накопили не на один мотоцикл, а в родную Казань не торопятся. Трудная работа трассовиков по достоинству оценивается государством. По 600 – 750 рублей в месяц зарабатывают люди в зимний сезон.

Накопили парни денег, поработали на славу, однако уезжать не собираются. Больше того, узнал недавно, что еще одного брата зовут к себе. Потому что в большинстве своем на трассах работают настоящие мужчины. Слабого никакой рубль не удержит, сильный свои интересы рублем не меряет.

Борис ОРЛОВ