Человек, земля, хлеб

Анатолий Свинарский, тракторист совхоза „Восточный“ Оренбургской области РАССКАЗ О „ПРИВЯЗАННОМ ТРАКТОРЕ“

Ко мне часто приходят письма. Люди спрашивают меня о том, как это я ухитрился «привязать» второй трактор, стал одновременно управлять двумя машинами?

Это было в начале осени шестьдесят второго года. Я тогда еще работал бульдозеристом в геологоразведке. Как-то к вечеру возвращался на базу. В степи пахали зябь. С краю дороги на пашне стояло две машины. У меня вышли спички. Я остановил бульдозер и подошел к трактористу, копавшемуся в двигателе. Мы закурили и, как водится, разговорились.

— А где же второй тракторист? — спросил я.

— Нету, — ответил он с какой-то досадой. — Уехал совсем из совхоза. Стоит вот машина. Людей не хватает. А пахать нам много надо.

— Так ты давай сам на двух управляйся, — посоветовал я ему в шутку.

— Эх, милый человек, если б можно было одному на двух машинах! — Тракторист рубанул рукой воздух. — Давно бы с зябью покончили. Вот ведь и никто не придумает такого. А без зяби нам никак не обойтись…

Поговорив еще немного, мы расстались. Но дорогой, сам не знаю почему, я продолжал думать над словами механизатора. Забота его мне была понятной. И хотя я прежде не работал в сельском хозяйстве, но всегда интересовался, как идут дела. Ведь мне каждый день приходилось встречаться в степи с совхозными ребятами.

Здесь, в Адамовском районе, на целинных землях, были крупные хозяйства. Пахать зябь на больших площадях было делом не из легких. Тем более, что не хватало механизаторских кадров. Особенно нехватка трактористов остро ощущалась в целинных совхозах, имеющих огромные посевные площади. С пахотой зяби здесь не успевали, приходилось частенько довольствоваться весновспашкой. А это вело к недобору хлеба…

И вот тогда мне на память пришел разговор с механизатором. «В самом деле, — думал я, — почему один человек не может обслуживать два трактора? Вот ведь на заводах есть многостаночники. Один на нескольких станках работает. И справляется. Так надо сделать и в сельском хозяйстве».

Припомнилось мне, что я даже в газете читал, как один парень из Целинного края придумал при помощи радио управлять трактором. Но, видно, сложное устройство оказалось. Дело с этим не пошло. А жаль! Вот бы для целинников, фантазировал я, кто-нибудь изобрел несложную и недорогую штуку, которая бы позволила одному человеку двумя, а то и тремя тракторами управлять? Зяби тогда вдоволь, расти только хлеб! Но пока за это никто не берется. Значит, нельзя.

И пришла мне в голову шальная мысль. «А ты сам возьми и изобрети, пораскинь мозгами». Даже смешно стало. Куда мне! Пять классов образования. На них не разгонишься.

Война помешала мне. Еще мальчишкой мечтал стать инженером. Не вышло. Но все равно с техникой я на всю жизнь подружился. Вот уже более двадцати лет с моторами дело имею. В войну окончил танковое училище, служил механиком-регулировщиком. Так и прошел с этой специальностью в составе первого танкового корпуса от Волгограда до Кенигсберга. Всякое, конечно, бывало. И под огнем танки ремонтировал…

«И все-таки почему нельзя, чтобы один двумя машинами управлял?» Не выходила у меня эта мысль из головы. Отгонял ее, а она вновь возвращалась. Может быть, думал я, в самом деле попробовать? Да что-то боязно было. Попытался как-то заговорить об этом с нашим инженером, так тот чуть ли меня на смех не поднял.

Но я задумал и теперь не хотел отступать. Иногда, когда выпадало свободное время, я шел в степь, где работали совхозные механизаторы, устраивался на соломе и смотрел, как пахали они. И вот как-то, наблюдая за тем, как по полю шли два трактора один за другим, мне показалось, что я нашел то, что искал… Чуть ли не бегом отправился домой. Напилил в сарае деревянных кубиков, принес их в избу. Жена смеется.

— Вроде бы дети у нас уже взрослые, а ты им кубики понаделал.

Отшутился.

— Сам, — говорю, — играть буду.

С этого вечера все и началось. Кончу работу и бегу домой. Наскоро поем, достану свои кубики, сяду на пол (так удобнее) и катаю их взад и вперед. Кубики мне вроде машин были. Часами так «играл». Но ничего не получалось. Пробовал на бумаге чертить, бросил. Какой из меня чертежник? Просить специалистов помочь, стеснялся. Чего доброго засмеют. Ломал голову, ломал, а ничего не выходило.

Отшумела дождями осень, пришла зима. Но я не остыл к своему увлечению. Признаюсь, втянулся в него еще сильнее. Жена уж и ругать меня стала, стыдить, что баловством занимаюсь. Да и соседи надо мной подсмеиваться начали.

Мне повезло наконец. Я нашел, что искал. Но пока все это было только в голове. Надо было проверить на тракторах. А где их взять? Не пойдешь ведь в совхоз и не скажешь, давайте, мол, мне тракторы, я буду работать сразу на двух машинах. Чего доброго за чудака примут.

И вот тогда я написал письмо в ЦК КПСС. Попросил, чтобы помогли мне в какой-нибудь совхоз устроиться, где бы мне позволили свою мысль на деле испробовать.

Ответа ждать долго не пришлось. Меня направили в совхоз «Восточный».

Мне прежде доводилось бывать в целинном совхозе. Но тем не менее в этот раз я переживал чувство удивления и восхищения. Не верилось, что вот десять лет назад на этом самом месте была пустынная, заросшая ковылем и острецом степь, и никогда здесь не ступала нога человека. Большой поселок. На широких прямых улицах дома, магазины, столовые, клуб… Совхоз «Восточный» считался одним из крупнейших в Российской Федерации. Руководит этим хозяйством ветеран целины, Герой Социалистического Труда Иван Дмитриевич Задремайлов, опытный директор.

В совхозе меня уже ждали. Главному инженеру Михаилу Семеновичу Пешкову я рассказал о цели своего, приезда, вкратце познакомил с сутью приспособления, которое предстояло изготавливать и опробовать в совхозе. Инженер меня слушал внимательно. Но я почувствовал, что мне он не поверил.

— Ну что ж, — сказал он. — Дам тебе два трактора, пробуй…

Получив два трактора, я принялся изготавливать свое приспособление. Чуть свет уходил в мастерскую и возвращался в гостиницу, где жил, лишь поздним вечером. Бежало время. А дело двигалось медленно. Инженер был занят ремонтом, заниматься со мной он не мог. Приходилось все делать самому. Сам искал нужный металл, ходил в мастерскую, что умел, сам делал, когда не мог, просил кузнецов, электросварщиков. Да и тем было не до меня. Срывался план ремонта тракторов, сев на носу. К тому же никто не верил в мою идею. Слыханное ли дело: один человек на двух тракторах станет работать. Чушь! Я не обижался. Каждого ведь не убедишь. Год назад, доведись до меня, сам бы не поверил.

В совхозе я подружился с заведующим машинным двором Борисом Сергеевичем Ожеговым. Сам он страстно был влюблен в технику. Заинтересовавшись моим приспособлением, Борис Сергеевич помогал мне чем только мог. Нашлись и среди механизаторов помощники. Это Иван Шонгин, Виктор Позднеев, практикант из училища механизации Леонид Вавилов. Сообща дело пошло быстрее.

И вот в степь вышли посевные агрегаты. К этому времени я почти закончил свое приспособление и готовился к испытанию. Тракторы перегнал в четырнадцатую бригаду. Бригадир Валентин Ожегов — брат Бориса Сергеевича — отвел мне участок земли для испытания. Но тут приехал главный агроном. Походил вокруг моих машин и сказал:

— Твое изобретение, Свинарский, я думаю, может подождать. Сев же ждать не будет. Тракторы нужны. А у тебя они без дела. Отдай один в бригаду. А на другом сам помоги совхозу.

Спорить я не стал. Раз надо, так надо. Жалко, конечно, было снимать, разбирать то, что сделано с таким трудом. Отдал трактор, со второго снял приспособление. Выехал в поле позже всех. Но успел забороновать пятьсот гектаров и посеять восемьсот пятьдесят.

После сева снова принялся за свое. Но второго трактора у меня больше не было. Просил инженера, тот отмахивался, нет, мол, свободных машин, все заняты, подожди. А тут жена письма пишет одно за другим, домой зовет. Подумал я, раз такое дело, брошу все и вернусь в геологоразведку. О моем решении узнали парторг Иван Никифорович Столповский и Борис Сергеевич. Не отпускают. Пообещали помочь. Посоветовали перевезти в совхоз семью. Я так и сделал.

В степи поспели хлеба. Как только поля освободились от пшеницы, выехал на своих тракторах на пахоту. Но пахать не пришлось. Неожиданно случилась поломка. Металлический щит, что был установлен на конце плуга головной машины, погнулся. Этот щит в управлении вторым трактором играл важную роль. Поставил второй — то же самое, третий — опять поломка. Не скрою, отчаялся я. Было обидно. По прямой тракторы шли, но стоило мне сделать поворот — щит ломался.

— Сходи к директору или к парторгу, — советовала мне жена, — они помогут.

Я отмахивался.

— Чего, — говорю, — людей беспокоить? Не будут же они мне металл на прочность рассчитывать. Да они и не сумеют. Мне помощь только от инженера нужна. Так ведь он не верит…

После долгих раздумий решил я установить четвертый щит, но уже на другом месте. Залез в кабину, надо трогать, а тут в душе, как на грех, затаился страх — вдруг опять будет поломка. Что тогда? Слез, еще раз осмотрел приспособление. Не хитрое и не дорогое вышло оно. Я использовал принцип дистанционно-механического управления. На конце балки плуга переднего трактора закреплены две стойки с роликами наверху. К этим стойкам приделан небольшой металлический упорный щит. На буфере второго трактора, впереди радиатора, установлены два рычага-щупа, очень похожие на рога. Они соединены тягами с муфтой сцепления. Здесь же в подшипниках вертикально поставлен вал. Внизу к нему приделана планка. От нее идет несколько тяг к бортовым фрикционам. Сверху этого вала имеется сережка. В нее закрепляется труба метра полтора длиной. Другим своим концом она свободно входит в отверстие между роликами. Вот, пожалуй, и все. Передний плуг, прицепной, задний — навесной. Подъем его осуществляется с помощью гидравлической системы. Шланги идут от распределительного крана первого трактора к силовому цилиндру гидравлической системы второго трактора. Есть приспособление, которое контролирует ход заднего трактора. Если он по какой-нибудь причине остановится, то автоматически выключается муфта сцепления головной машины, и та тоже встанет.

Как работает приспособление? Очень просто. Тракторист заводит оба трактора, сам вначале садится во вторую машину и подгоняет ее осторожно к упорному щиту, который, как я уже говорил, установлен на плугу первого трактора. Рычаги-щупы упираются в щит, слегка поднимаясь кверху. В тот же момент выключается муфта сцепления. Трактор остановился. Механизатор теперь переходит в кабину головной машины, трогает ее с места. Как только плуг с упорным щитом отходит немного вперед, тут же рычаги-рога опускаются книзу и в это время во втором тракторе включается сцепление. Машина идет следом. Повороты осуществляются с помощью трубы, которая одним концом закреплена в сережке, а другим — свободно ходит между роликами…

Итак, осмотрев еще раз машины, я сел в кабину и тронулся. Оба трактора пошли послушно. Стал делать поворот. Обернулся назад. Упорный щит цел. Вторая машина повторила поворот. Все в порядке. Несколько часов я гонял тракторы взад и вперед, поворачивал налево, направо — приспособление работало. Я понял, что наконец пришла долгожданная победа. Все, кто был на полевом стане, в тот час прибежали ко мне. Смотрели и не верили. Второй трактор пахал без человека. В первый день двумя тракторами я вспахал пятнадцать с половиной гектаров. Неплохо!

О моем приспособлении вскоре узнала вся область. Побывали в совхозе секретари обкома партии, инженеры, трактористы из разных колхозов и совхозов. Спустя несколько дней мне стало известно, что бюро обкома партии приняло решение использовать приспособление для опытных испытаний во всех хозяйствах области.

Вслед за мной на двух тракторах стал работать и Алексей Нектарев из нашего же совхоза. Появились такие агрегаты и в других хозяйствах Оренбуржья. Ко мне приезжали трактористы из многих областей. Целую неделю прожил у нас механизатор из совхоза «Михайловский», Таловского района Воронежской области Дмитрий Фомич Киселев. Потом он мне прислал письмо, в котором сообщал, что тоже сделал такое приспособление.

В голову пришла новая мысль. «Ведь можно сделать так, что спаренные тракторы могут работать и на севе». Придумал очень простое устройство. Сзади первого трактора установил небольшой прицеп, на котором закрепил упорный щит. Вот и все. Очень выгодно. Один человек, управляя двумя тракторами, может буксировать шесть сеялок. На наших площадях такой агрегат засевает за круг по восемь гектаров.

Мне очень радостно, что я смог помочь целинным механизаторам. Собственно, теперь я тоже целинник. В этом совхозе остался навсегда.