И снова к микрофону выхожу...

ИЗ БЛОКНОТА РЕПОРТЕРА

★ Авроровцы провожали своего бывшего комиссара Александра Викторовича Белышева на заслуженный отдых. Это он вечером 25 октября 1917 года с группой моряков «Авроры» встал у бакового оружия и в 21 час 45 минут дал команду: «Огонь!» Исторический выстрел возвестил начало новой эры в истории человечества — эры социалистической революции.

Отгремели годы гражданской войны, комиссар «Авроры» начал работать токарем. Затем он окончил Промакадемию, стал инженером-электриком. Последние годы Александр Викторович был главным механиком Центрального производственного предприятия Ленэнерго.

И вот торжественное собрание. Командир корабля сказал:

— Разрешите мне от имени личного состава выразить большую благодарность нашему первому комиссару. Биография Александра Викторовича тесно связана с флотом. В Смольном Яков Михайлович Свердлов от имени Военно-революционного комитета поставил перед товарищем Белышевым задачу — привести корабль в боевую готовность. Комиссар корабля проявил большие организаторские способности, смелость, и приказ партии был выполнен.

От имени личного состава заверяем вас, дорогой Александр Викторович, что мы и впредь будем в образцовом состоянии держать корабль, множить ряды отличников и классных специалистов Военно-Морского Флота, вместе с вами вести пропаганду славных революционных традиций нашего народа.

Разрешите вам доложить, что приказом по крейсеру вы зачислены почетным матросом «Авроры».

Выступали и другие члены экипажа корабля, товарищи Белышева по заводу.

Александр Викторович поблагодарил собравшихся:

— Дорогие товарищи, друзья, я очень тронут вашими теплыми словами, обещаю вам, что свою деятельность буду продолжать, чтобы о традициях партии, рабочего класса, о прекрасных революционных традициях моряков Балтийского флота знала наша молодежь и росла надежной сменой нам, ветеранам.

★ ...Пришла Победа, город начал восстанавливаться. 11 апреля 1945 года исполком Ленинградского Совета принял постановление — освободить памятники от защитных ограждений. Снова сотни тысяч ленинградцев и гостей стали приходить к любимым памятникам Владимиру Ильичу у Финляндского вокзала и

Смольного. Снова альпинист Ольга Фирсова поднялась на Адмиралтейскую иглу. Рассказывают, что, когда чехол сполз вниз и кораблик засиял золотом, с Дворцовой площади донеслось: «Ура!» — в это время по площади проходили моряки.

Я хорошо помню весенний день этого года, когда перед людским взором во всей красе предстал памятник Петру Первому. Почти четыре года был закрыт Медный всадник.

Девушки — бойцы местной противовоздушной обороны вынули из укрытия тысячи килограммов земли. И вот теперь они крепко держат туго натянутые тросы, прикрепленные к деревянной обшивке. 14 часов 40 минут. По команде офицера бойцы сильно тянут тросы, деревянная обшивка падает наземь, и на фоне серо-голубого неба вырисовывается фигура Медного всадника. Все, кто был в эту минуту на площади Декабристов, в едином порыве захлопали в ладоши. Это было незабываемое зрелище — торжество Невской твердыни, города-крепости, прославленного доблестью и мужеством ленинградцев. Мой сосед — молодой офицер, до сих пор молча стоявший у памятника, тихо сказал: «Красуйся, град Петров, и стой неколебимо, как Россия!»

В течение 1945 года все памятники Ленинграда вновь были раскрыты, а в последующие годы город украсили новые монументы. За Московской заставой установлен памятник В. И. Ленину. Открыты скульптурные портреты изобретателя радио А. С. Попова, писателей А. С. Грибоедова, Максима Горького.

В день 30-летия великой Победы на площади Победы торжественно открыт монумент героическим защитникам города-героя Ленинграда.

★ В годовщину закладки в Ленинграде парков Победы я рассказал по радио об этом событии, вошедшем в историю города-героя.

Тогда это был праздник всего города, пережившего блокаду, выстоявшего и вместе со всей страной победившего. Тысячи ленинградцев пришли за Московскую заставу и в Приморский район с саженцами, лопатами, лейками, чтобы создать парки-памятники Победе. Деревья сажали домохозяйки, школьники, бойцы МПВО, демобилизованные фронтовики.

Полюбились горожанам эти парки, тенистые аллеи и площадки для игр, пляжи и аттракционы. Вы представляете, как разрослись за три десятилетия наши саженцы, как много нового появилось в парках.

Мне приятно и дорого, что в одном из этих парков — Московском — выросло и мое дерево.

В Московском парке Победы есть Аллея Героев, где установлены бюсты ленинградцев, дважды удостоенных Золотой Звезды, — летчиков Голубева, Осипова, Челнокова, Ракова, Федорова и маршала бронетанковых войск Богданова.

Во многих странах мира знают об Аллее дружбы в Приморском парке. Здесь высятся дубы, посаженные гражданами городов — побратимов Ленинграда — Гданьска и Гавра, Турку и Манчестера. Знаменательно, что эти деревья мира растут на земле, вспаханной осколками снарядов и бомб. В годы блокады тут была так называемая батарейная дорога, которая вела к артиллерийским позициям.

После войны восстановлены парки Петродворца, Павловска, Пушкина, Ломоносова, разбиты новые парки. На бывшем переднем крае обороны создан Зеленый пояс Славы. На улицах, бульварах, в скверах города посажены десятки тысяч деревьев, кустов, миллионы цветов. Намного богаче стало зеленое убранство нашего города.

Но парки Победы занимают все же особое место. Они дороги нам не только своей живописностью, уютом, но главным образом тем, что носят имя великой Победы, что посажены руками самих ленинградцев. Будете у нас в городе — обязательно побывайте в этих парках.

★ Недавно стало известно о том, как удалось установить прямую телефонную и телеграфную связь блокированного города с Москвой, со всей страной.

Сначала по льду Ладожского озера был проложен обычный военно-полевой кабель, затем морской многожильный, и все это в крайне опасных условиях. В начале 1942 года на заводе «Севкабель» тоже в сложной и необычной обстановке рабочие изготовили другой кабель, что позволило получить еще одну линию, обеспечившую надежную связь.

По дну Ладоги в ту пору прокладывали бензопровод. Работа проходила на виду у противника, и поэтому все основные операции выполнялись ночью. По бензопроводу потом бесперебойно подавались тысячи тонн дизельного топлива, бензина, без которых не могли существовать ни фронт, ни город.

И наконец, была сооружена еще подводная магистраль, которая, как и предыдущие, оставалась секретной. Вы представляете, что значила для блокированного города электроэнергия, каждый лишний киловатт-час?

Когда восстановили Волховскую ГЭС, встал вопрос о том, как передать ее энергию Ленинграду. Снова рабочим завода «Севкабель» пришлось изготовлять кабель, на этот раз — высоковольтный. Меньше двух месяцев потребовалось, чтобы также по ночам проложить пять линий электропередачи. Беззаветная храбрость отличала водолазов и монтажников, занятых этой работой.

Для ускорения и облегчения прокладки кабеля попробовали использовать светлое время. Но сразу налетела вражеская авиация, начался обстрел, бомбежка, несколько человек были убиты и ранены, баржа получила повреждения. Однако это не остановило смелых людей, и всю операцию они закончили в срок. Ленинград получил волховскую электроэнергию.

★ ...Пройдитесь по набережным Невы, и вы узнаете много интересного из истории русского флота. Адмиралтейство, откуда сходили первые русские суда, училище, воспитавшее десятки Героев Советского Союза... Крейсер «Аврора» и обелиск на том месте, где корабль стоял в октябре 1917 года.

Все напоминает в Ленинграде о русской морской славе, о замечательных традициях Советского Военно-Морского Флота, о корабелах — умельцах и судоводителях. На одном из зданий на левом берегу реки — мемориальная доска, она свидетельствует о том, что здесь, на Неве, в дни войны были огневые позиции боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота. Здесь стояли крейсеры и подводные лодки, поставлявшие воду хлебозаводу и электроэнергию госпиталям.

Леонид Емельянович Родичев — ветеран Балтики, капитан первого ранга в отставке. Вот моя беседа с ним.

— Эскадренный миноносец, которым командовали вы, Леонид Емельянович, где стоял в блокадную пору?

— Наш корабль был построен перед войной, и военно-морской флаг поднят на нем двадцать второго июня сорок первого года. Испытания он проходил в сражениях. Эсминец вел бои в Рижском заливе, оборонял Таллин, участвовал в знаменитом переходе кораблей Балтийского флота из Эстонии в Кронштадт, принимал участие в эвакуации героического гарнизона Ханко. В то время мы потопили фашистскую подводную лодку и сбили три самолета.

А когда началась блокада, наш корабль занимал боевые позиции в различных местах Невы — сначала в районе торгового порта, затем у Охтинского моста и, наконец, у фабрики «Канат», ныне это объединение «Нева».

— А какую работу выполнял тогда эсминец?

— Он использовался как мощная артиллерийская единица. Участвовали в прорыве и снятии блокады. Только во время январских боев сорок четвертого года разгромили восемь батарей противника, уничтожили четыре штаба, вызвали много пожаров. Наши моряки и воевали, и восстанавливали поврежденные здания города. Например, Публичную библиотеку, водопровод, табачную фабрику. Когда блокада была снята, эсминец нес свою боевую вахту в водах Балтийского моря.

— Мне говорили, что и ныне существует корабль, названный тем же именем, что и тот, которым вы командовали во время войны.

— Да, но теперь это не эсминец, а ракетный корабль, оснащенный самой современной техникой и оружием, так же как и все другие корабли Советского Военно-Морского Флота. На одном из парадов на Неве ленинградцы могли видеть этот ракетный корабль.

★ 27 января мы всегда отмечаем годовщину разгрома фашистских войск и полного снятия вражеской блокады Ленинграда. О стойкости ленинградцев многое напоминает в нашем городе.

Дом № 63 по Суворовскому проспекту вошел в историю его обороны. Событие, связанное с этим зданием, имело тогда, в 1944 году, огромное значение для всех ленинградцев. На пустыре около дома 22 января в 2 часа 20 минут разорвался последний фашистский снаряд. Наступление советских войск обеспечило разгром вражеских дивизий, стоявших почти два с половиной года у стен города, и прекращение варварских обстрелов.

Несколько цифр: 4 сентября 1941 года были зарегистрированы первые разрывы артиллерийских снарядов; за три месяца (по 30 ноября) город обстреливался 272 раза; 17 сентября город находился под огнем артиллерии в общей сложности 18 часов 33 минуты; на город были сброшены еще десятки тысяч фугасных и зажигательных бомб.

На улицах города еще рвались фашистские снаряды, а архитекторы уже составляли проекты возрождения Ленинграда. Здание за зданием принимали довоенный облик, а спустя несколько лет началось и широкое, разнообразное строительство. Советское правительство выделило на это огромные средства, и город-герой стал еще краше, чем он был до войны.

Там, где проходил передний край обороны, выросли новые кварталы многоэтажных благоустроенных домов. В городе построены сотни школьных зданий, станции метро, Большой концертный зал «Октябрьский» и Дворец спорта «Юбилейный». Новое здание ТЮЗа и Дворец культуры объединения «Невский завод» имени В. И. Ленина, прекрасные комплексы для ПТУ — все это послевоенные новостройки.

О масштабе мирного строительства в Ленинграде свидетельствуют такие цифры: каждый год сдается около 50 тысяч новых квартир, новые школы, больницы и поликлиники, кинотеатры и столовые.

★ У нас есть партийная организация, коммунисты которой работают не только в родном городе, но и на полюсах нашей планеты — Северном и Южном.

Делегаты от всех первичных организаций, в том числе и от тех, кто находится на дрейфующей станции «Северный полюс-22», на шестом континенте, научно-исследовательских судах, собрались на отчетно-выборную партийную конференцию Арктического и Антарктического института.

Коммунисты рассказали о результатах своей научной работы. Они многое делали для повышения эффективности научного изучения природных условий и ресурсов полярных областей Земли. Итогом комплексных исследований явились труды «Водный баланс и водные ресурсы полярных областей», «Исследования ионосферы и распространение коротких радиоволн». Научные сотрудники активно участвуют во внедрении результатов своей работы в практику, добиваются широкого использования передовых методов в народном хозяйстве.

Авангардная роль коммунистов особенно ярко проявилась в высокоширотных экспедициях по программе «Полэкс», в ледовых патрулях и ледовой авиаразведке, комплексной географической экспедиции на Северную Землю. Научно-исследовательские суда совершили десять рейсов, в том числе по международной программе «Тропэкс-74».

★ Советы новаторов впервые были созданы в Ленинграде около двадцати лет назад. Это — общественные организации, которые содействуют своевременному использованию в производстве прогрессивной технологии, распространению передового опыта. Ныне такие советы работают почти на 300 предприятиях Ленинграда, имеются городские секции слесарей, токарей, фрезеровщиков и других основных специальностей.

Председатель городского совета новаторов — токарь завода полиграфических машин Герой Социалистического Труда В. Ф. Захаров — рассказывал:

— Формы нашей деятельности самые различные. Был проведен смотр-конкурс на лучшую разработку, цель которого — повышение эффективности производства, ускорение темпов научно-технического прогресса, экономия металлов, сырья. Во время смотра внедрено сорок тысяч разработок, что позволило сэкономить десятки миллионов рублей. Лучшие из лучших были представлены на специальной выставке в Москве на ВДНХ. Ее экспонаты вызвали большой интерес, и многие посетители позаимствовали опыт ленинградцев.

Теперь на 25 предприятиях Ленинграда серийно изготовляются инструмент и другие конструкции наших новаторов. Очень важно, чтобы ценнейшие новинки быстрее получали распространение не только на своем, но и на сотнях других предприятий.

Советы новаторов вместе с организациями общества изобретателей и рационализаторов ведут большую пропагандистскую деятельность. Проходят встречи ветеранов труда с молодыми производственниками, дни новаторов, экскурсии на предприятия, действуют межзаводские школы. Организуем передвижные выставки, где представлены последние разработки. Непосредственно на рабочих местах наши передовики показывают технологические приемы, приспособления и инструменты в действии. Это приносит большую пользу.

Новаторы часто посещают другие города страны, где активно пропагандируют все новое, что создано в ленинградской промышленности. В частности, они побывали в Москве, Киеве, Баку, Кишиневе. В свою очередь мы охотно внедряем на ленинградских предприятиях новинки рабочих других городов. Польза взаимного обмена огромна: например, способ по элементной штамповке, разработанный заслуженным изобретателем Богдановым, внедрен на 300 предприятиях 80 городов страны. Это принесло государству многие миллионы рублей экономии.

Мы стремимся при наименьших затратах добиваться наилучших результатов, чтобы каждый ленинградский новатор не только сам хорошо работал, но и добивался высокой эффективности труда каждой бригады, участка, каждого коллектива.

Выступая на открытии встречи европейских писателей, которая состоялась в Ленинграде, Михаил Александрович Шолохов сказал:

— Мне выпала высокая честь приветствовать вас, знаменитых писателей Европы, от имени Союза советских писателей и пожелать вам успехов в работе совещания.

Лично для меня вопрос — быть или не быть роману — не стоит. Так же, как перед крестьянином не может встать вопрос: сеять или не сеять хлеб. Вопрос может быть поставлен перед крестьянином в такой плоскости: как сеять, как вырастить урожай получше. Точно так же и для меня, как для романиста: как получше сделать роман, чтобы он с честью послужил моему народу, моим читателям.

Мы начали наше совещание в знаменательный день: сегодня в Москве будет подписан договор о прекращении ядерных испытаний. Мне думается: большие политические деятели договорились, так неужели мы, писатели, не сможем договориться, как лучше служить своим искусством человеку, как лучше служить делу мира? Нам будет просто стыдно перед нашими читателями. Надо найти общий язык, и он будет найден наверняка.

Мы, советские писатели, встречаем вас, дорогих гостей, с открытой душой и широким русским гостеприимством. Для нашей работы созданы все условия. Хорошо, что совещание проходит в Ленинграде.

Я думаю, что разговор о романе даст хорошие результаты. Мы горячо надеемся, что совещание окажется полезным, а ваше пребывание в нашей стране приятным.

★ С нашим городом связана история «дедушки» русского ледокольного флота «Ермака», знаменитого «Красина». На наших стапелях родились могучие атомные ледоколы «Ленин», «Арктика», «Сибирь». Совершив первые мили походов по Балтике, они навсегда ушли в царство арктических льдов — там их работа.

Мне не раз приходилось вести репортажи с «Сибири» — в день спуска на воду, в пору строительства, в день сдачи. Создателей атомохода сердечно поздравил с трудовой победой Леонид Ильич Брежнев.

По небывало высокоширотной трассе и раньше, чем обычно, провела «Сибирь» за собой грузовое судно в Магадан.

Выполнив это сложное задание, атомоход отправился на встречу с ледяным островом, где расположился лагерь дрейфующей станции «Северный полюс-24», чтобы доставить полярникам оборудование, топливо, продовольствие для длительной зимовки.

...Возвратились в Ленинград ученые Арктического и Антарктического института, которые вели исследования на борту корабля. Проявлены и смонтированы пленки, снятые кинооператорами. Написаны репортажи и статьи о новом рейсе.

А ледокол «Сибирь» занят теперь будничной, очень нужной работой — проводкой судов по высокоширотной трассе.

★ В Ленинграде вышел сборник «Проблемы развития скоростного движения поездов». Книга посвящена опыту работы общественного научно-исследовательского института Октябрьской железной дороги.

Этот институт работает уже десять лет. Он помогает укреплению связи науки с производством, изучению и комплексному решению актуальной для транспорта технической проблемы — внедрению скоростного движения.

Линия Москва — Ленинград — первая и лучшая скоростная магистраль железнодорожной сети. Достигнутые на этой линии скорости пассажирских поездов служат показателем высокого технического уровня Октябрьской дороги, творческих поисков железнодорожников.

Общественный институт объединил усилия многих коллективов: Управления дороги и Рижского вагоностроительного завода, Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения и Ленгипротранса, Центрального научно-исследовательского института министерства и других учреждений. Специалисты провели ряд крупных исследований и экспериментов, решены важные технические задачи.

Результаты исследований быстро внедрялись в практику Октябрьской железной дороги и других магистралей.

Первый заместитель министра путей сообщения Герой Социалистического Труда Н. А. Гундобин в статье, опубликованной в сборнике, отмечает жизнедеятельность и работоспособность общественного института Октябрьской дороги.

В институте — почти 150 активистов, и среди них — 40 докторов и кандидатов наук. Председателем ученого совета является Герой Социалистического Труда В. В. Чубаров. В институте действуют отраслевые научные отделения — по локомотивному и вагонному хозяйству, пути и строительству, охране труда, производственной эстетике и другие. Руководят отделениями главные инженеры соответствующих служб дороги.

Сейчас перед общественным институтом магистрали стоят такие задачи: помочь превратить железнодорожные узлы в предприятия высокой индустриальной культуры, внедрить автоматизированную систему управления перевозками, организовать на линии Москва—Ленинград движение пассажирских поездов со скоростью до 200 километров в час.

Опыт общественного научно-исследовательского института Октябрьской дороги пригодится и в других отраслях народного хозяйства, где нужно комплексно решать серьезные научно-технические проблемы.

В Актовом зале Смольного собрались со всей страны железнодорожники и моряки, речники и автомобилисты. Они приехали сюда, чтобы ознакомиться с ленинградским опытом: по инициативе Ленинградской партийной организации в нашем городе внедрена новая, более прогрессивная форма работы транспортников — создан единый технологический процесс разгрузки и погрузки.

Это позволило ускорить обработку морских судов, улучшить использование вагонов, уменьшить простои автомашин. Многие грузы, которые раньше везли по железной дороге, теперь доставляются речным и автомобильным транспортом. Это детали объединений «Кировский завод» и железобетонные изделия «Баррикады», кабель и щебень, лес и металлические трубы.

Коллективы Ленинградского транспортного узла добились четкой, согласованной работы. В результате ускорилась доставка грузов и повысилась эффективность труда. Опыт такого содружества одобрен Центральным Комитетом КПСС.

Теперь транспортному конвейеру обеспечены устойчивый ритм, слаженность и взаимодействие. Совместному труду по единому плану помогает широкое использование электронно-вычислительной техники.

Когда я спросил у руководителей Балтийского морского пароходства, что дало внедрение новой системы, ответ был такой: «Главное — конечный народнохозяйственный результат».

★ С огромным интересом рассматривали ленинградцы опубликованные в газетах фотографии вымпела, доставленного на Луну советской космической станцией «Луна-9». Но особенно приятно было видеть их работникам Ленинградского Монетного двора. Ведь это они сделали вымпел.

Мой собеседник — начальник производственно-технического отдела Монетного двора Виктор Константинович Иванов — рассказывает:

— Это не первый «лунный» заказ. Еще в пятьдесят девятом году мы с большой радостью изготовили вымпел, который был доставлен на Луну нашим первым спутником. А потом получили задание сделать вымпел для автоматической станции «Луна-9». Гравер-художник Николай Николаевич Филиппов создал инструмент для штамповки вымпела; он ударник коммунистического труда, участник Великой Отечественной войны. Отделкой вымпела занимался монтировщик-ювелир Владимир Георгиевич Архипов, а молодая работница комсомолка Алла Иванова покрывала вымпел эмалью, которая предохранит его от коррозии на долгие времена. Оба они также ударники коммунистического труда.

...Вот копия первого вымпела. В левом углу — герб, внизу — выпуклая надпись из металла: «Союз Советских Социалистических Республик». Второй вымпел — правильный пятиугольник, в центре его на одной стороне герб Советского Союза с расходящимися от него лучами и на обороте надпись: «Январь 1966 год». По кругу надпись: «Союз Советских Социалистических Республик».

Копия вымпела, который был послан на Луну в 1959 году, находится в музее завода. Копии его сделаны для многих музеев Советского Союза.

★ В теплой, дружеской обстановке прошла 24 сентября 1975 года встреча американских и советских космонавтов, находившихся в Ленинграде, с коллективом Оптико-механического объединения имени В. И. Ленина. Генеральный директор Герой Социалистического Труда М. П. Панфилов рассказал гостям о производственной деятельности объединения, о продукции, которую оно выпускает. 90 стран мира покупают фото- и киноаппаратуру, микроскопы, измерительные приборы, изготовленные на берегах Невы.

Космонавты двух стран побывали в цехах, беседовали с рабочими. Руководители предприятия рассказали им о том, как живут и трудятся оптики, о тех широких возможностях, какие предоставляются труженикам фирмы для работы и отдыха. В демонстрационном зале члены первого международного космического экипажа «Союз» — «Аполлон» с интересом рассматривали образцы продукции. Особенно понравилась гостям модель самого крупного в мире, шестиметрового, телескопа.

В заводском клубе состоялась встреча космонавтов с трудящимися объединения. Томас Стаффорд, обращаясь к собравшимся, по-русски сказал:

— Мы рады второй раз быть в Ленинграде. Большое спасибо, дорогие друзья, за гостеприимство.

На встрече выступил также Алексей Леонов.

Космонавты преподнесли оптикам копию медали, которая побывала в космосе, а коллектив предприятия в свою очередь вручил космонавтам сувенир, изображающий земной шар с трассой полета, а также изготовленные фирмой значки с эмблемой «Союз» — «Аполлон».

★ Участник шести советских антарктических экспедиций кандидат географических наук П. К. Сенько говорил у микрофона в день старта первого международного экипажа:

— Все мы с огромным интересом следим за полетом научно-исследовательского космического комплекса «Салют-6 — Салют-27 и 28». Всех нас радует, что в составе экипажа — чехословацкий летчик, это убедительно и наглядно демонстрирует интернациональный характер космических исследований.

Таким же свидетельством является и проверенная годами взаимно полезная дружба, которая установилась между учеными нашей страны и социалистических государств, изучающими шестой континент. Под договором об исследовании Антарктики стоят подписи представителей СССР, Чехословакии, Польши, ГДР, Румынии.

Уже в третьей советской антарктической экспедиции, то есть почти в самом начале исследований Антарктики, принял участие чехословацкий геофизик. Это был первый ученый из социалистических стран — участник советской экспедиции. Ученые Чехословакии участвовали в восьми наших экспедициях, они изучали полярное сияние, магнитное поле Земли, наблюдали ночное небо. Во время работы восьмой экспедиции наш друг из Чехословакии с помощью своей аппаратуры проводил наблюдение космических лучей на полюсе холода нашей планеты — станции «Восток».

В самом тесном контакте с советскими полярниками работают ученые Германской Демократической Республики, Польши, Болгарии, Венгрии. В наших экспедициях участвовали ученые Румынии и Монголии. Только из ГДР в составе советских научных станций работало свыше семидесяти человек.

За годы совместных исследований установились сердечные, дружественные, деловые и плодотворные контакты. Мы предоставляем нашим друзьям из социалистических стран техническое оборудование, картографические материалы, используем результаты их исследований. Ученые стран — членов СЭВ публикуют свои материалы в наших изданиях, и наоборот. И после окончания зимовки многие ученые разных стран поддерживают дружеские отношения.

Нам, полярникам, участникам и свидетелям совместных работ на шестом континенте, особенно близки и понятны отношения взаимопонимания и дружбы, которые сложились между космонавтами Советского Союза и социалистических стран.

От души желаем международному экипажу орбитального научно-исследовательского комплекса успешного выполнения программы полета и благополучного возвращения на родную Землю.

Наши совместные исследования и в космосе, и на ледяном континенте служат делу мира, укрепляют наше братское интернациональное сотрудничество.

★ ...Несколько раз за это время мы устраивали радиопереклички: Нева — Енисей.

В конце 1978 года вступила в строй первая турбина Саяно-Шушенской ГЭС. Основной узел — рабочее колесо — в этом агрегате временный. Его установка позволила начать выработку электроэнергии досрочно, еще до пуска всей станции, до монтажа основного, так называемого «штатного» колеса. Выгода ощутимая!

Турбины для самой мощной в мире электростанции спроектированы и изготовлены в объединении «Ленинградский Металлический завод». Коллектив этого предприятия — один из инициаторов почина двадцати восьми. Двадцать восемь предприятий, проектных и научно-исследовательских институтов, монтажных и строительных организаций Ленинграда, связанных с созданием енисейского гиганта, объединили свои усилия, с тем чтобы строить станцию быстрее, дешевле, высококачественно.

Начинание ленинградцев одобрил Центральный Комитет партии, его высоко оценил Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев.

Число участников договора о содружестве в течение года почти удвоилось, к нему присоединились и красноярцы, а главное — он дал реальные результаты. Создан городской координационный совет, а на предприятиях — штабы. Успешно выполнили заказ строителей объединения «Ленинградский Металлический завод», «Электросила» имени С. М. Кирова, Станкостроительное имени Я. М. Свердлова и «Электроаппарат». Развернулось горячее, плодотворное соревнование между отдельными рабочими-металлистами и строителями- монтажниками. По-ударному трудились на строительстве Саяно-Шушенской ГЭС студенты Политехнического института имени М. И. Калинина.

С выдающимся достижением — вводом в действие первого гидроагрегата мощностью 640 тысяч киловатт всех участников сооружения ГЭС поздравил товарищ Л. И. Брежнев.

***

В начале книги я привел строки из репортерской песни, а закончить хочу припевом из хорошо знакомой песни о журналистах:

Повторяю: если снова начать, я бы выбрал опять бесконечные хлопоты эти...