Одиссея рейдера «Атлантис»

xx Глава 1. БЕРНХАРД РОГГЕ

Когда тридцатые годы подходили к концу, большинство европейских наций, хотя и надеялись предотвратить войну, все же готовились к худшему. Напряженность международных отношений ежедневно возрастала, поскольку вновь стали формироваться военные союзы и Европа начала поляризоваться.

Действия Германии были непредсказуемыми, но при этом весь мир понимал, что Англия обязательно ответит на любую агрессию или военные действия. Стратегия Англии, не менявшаяся две сотни лет, предполагала ограничение конфликта рамками европейского континента и защиту Британских островов Королевским флотом. Еще в 1765 году сэр Уильям Блэкстоун писал: «Королевский флот Англии всегда был ее защитой и украшением, это ее древняя и природная сила — морской оплот нашего острова».

Тем не менее, уровень сложности этой стратегии сильно изменился. Британская империя выросла, и поэтому кроме простой охраны прибрежных вод вокруг Великобритании, Королевский флот теперь должен был выполнять гораздо более сложную задачу. Защита Англии в современную эпоху требовала не только контроля над Северным морем и Атлантическим океаном, но также сдерживания бесспорной мощи итальянского Королевского флота в Средиземном море и защиты путей, ведущих в обход Средиземного моря — маршрута вокруг мыса Доброй Надежды длиной в одиннадцать тысяч миль.

Необходимость адаптации британской морской стратегии к современным условиям была совершенно очевидна тем, кто интересовался такими вопросами. Стратеги немецкого флота из Штаба по руководству войной на море (Seekriegsleitung — SKL), работавшие под руководством Высшего морского командования Германии (Верховное командование Кригсмарине — ОКМ), не могли не обратить внимание на усиление баз Фритауна, Кейптауна, Дурбана, Момбасы и других пунктов на африканском побережье, поскольку эти порты расширялись для снабжения военных кораблей и обслуживания увеличившегося торгового потока.

Стратеги SKL также понимали, что главные силы британского флота будут концентрироваться в зоне европейского конфликта. Чтобы быть уверенными в безопасности родины, британцы должны были обеспечить максимальную защиту району Северного моря и северной части Атлантического океана. Такая стратегия могла очень растянуть английские линии снабжения и оставить сотни одиночных торговых кораблей уязвимыми на своих маршрутах. Памятуя об этом, SKL решило повторить успешную тактику времен Первой мировой войны — использовать для рейдерства вспомогательные крейсера. Эти переоборудованные и вооруженные торговые корабли могли нападать на слабо защищенные гражданские суда, нарушая поставки в Англию сырья и продовольствия; они были способны посеять беспокойство среди моряков торгового флота и поставить Англию в сложное положение перед лицом всего мира.

Незадолго перед началом войны руководство Кригсмарине издало приказ, требующий, чтобы SKL подготовил опытных морских офицеров и военные команды для всех уже существующих либо находящихся в постройке крупных торговых судов. Рослый и учтивый фрегатен-капитан Бернхард Рогге был одним из немногих офицеров, выбранных для командования таким кораблем.

Будущий капитан одного из самых известных и удачливых военных кораблей родился 4 ноября 1899 года в Шлезвиг-Гольштейне. Рогге был сыном квалифицированного рабочего и закончил гимназию — германский аналог колледжа, представлявший собой среднюю школу с усложненным учебным планом, в котором основное место уделялось математике, техническим наукам и латыни. Рогге учился в маленьком северном городке неподалеку от границы с Данией.

Дед будущего моряка, которого также звали Бернхард Рогге, был ученым лютеранским богословом, он занимал церковный пост при дворе кайзера Вильгельма II и написал много книг о Реформации, немецкой истории и о династии Гогенцоллернов. Дед Рогге был в Германии известным человеком и имел очень сильное влияние на будущего морского офицера. Глубоко укоренившиеся моральные принципы и непоколебимое чувство долга, которые ему преподал богослов Бернхард Рогге, хорошо послужили молодому Рогге в будущем.

Выросший в прибрежном городе с давними традициями мореплавания, Рогге с детства слышал много удивительных и завораживающих историй о морях и моряках. Когда он стал подростком, тяга к приключениям морской жизни и экзотическим местам начала овладевать им. В возрасте 16 лет Бернхард Рогге откликнулся на патриотичский призыв и подал заявление с просьбой принять его во флот добровольцем военного времени. Он хотел стать морским офицером Имперского флота Еще несколько лет назад человек его происхождения вряд ли мог местать о такой карьере. Лишь представителям прусской аристократии, лицам благородного происхождения было дозволено быть офицерам германской армии. Кайзер Вильгельм II отказался от этой практики и открыл путь к офицерским постам преданным и одаренным немецким юношам, независимо от их социального положения. Декрет кайзера позволил Рогге, сыну квалифицированного рабочего, обратиться с просьбой об офицерском обучении.

Рогге был принят в «Мариеншуле» — военно-морское училище в Мюрвике. Он приступил к несению военной службы на море в качестве офицера-кандидата 1 июля 1915 года, начав военное обучение после четырех дней подготовки.

Первая фаза подготовки кадетов состояла из месячного обучения пехотной тактике, физической подготовки, изучения военных обычаев и этикета. В конце пехотного обучения кадеты, которые были отобраны для дальнейшего продвижения, были отправлены на настоящие военные корабли для короткой практики в боевых условиях.

Бернхард Рогге был одним из тех, кто был выбран для дальнейшего обучения. Теперь он месяцами делил время между выполнением служебных обязанностей на военном корабле и посещением классов в «Мариеншуле». Первое служебное назначение Рогге состоялось 8 августа 1915 года, когда зеленый новичок вступил на борт учебного корабля морских кадетов — старого крейсера «Фрейя», где будущие офицеры должны были проходить начальную стадию практического обучения (крейсер «Фрейя» был спущен на воду 27 апреля 1897 года, в начале Первой мировой войны он использовался как корабль береговой обороны. В 1915 году морское ведомство перевело «Фрейю» во Фленсбург и стало использовать этот старый корабль в качестве учебного. 25 января 1920 года крейсер был разоружен и передан под плавучую казарму, а через год сдан на слом).

Кадеты часто меняли корабли, а в море их часто назначали на различные должности в различные подразделения. В ходе этих перемещений они фактически являлись членами команды, оставаясь на корабле все время, пока судно выполняло свое боевое задание. Когда первый цикл практики на одном корабле закончился, кадеты на один день вернулись в школу, чтобы получить приказы о новых назначениях. Рогге получил следующее назначение в море на кадетский тренировочный корабль.

24 октября 1915 года молодой кадет Рогге взошел на борт своего второго корабля — крейсера «Мольтке» водоизмещением в 22 979 тонн, построенного на верфи «Блом унд Фосс» (линейный крейсер «Мольтке» капитулировал в конце войны. Сорок три офицера и тысяча десять матросов оставались интернированными на корабле в Скапа-Флоу с 25 ноября 1918 года и по 21 июня 1919 года, когда в 01:10 экипаж затопил судно. Большой и неповоротливый корпус крейсера был поднят со дна в 1929 году и сдан на слом). Служба молодого офицера-кандидата на «Мольтке» подразумевала знакомство с некоторыми наиболее неприятными аспектами морской службы. Ему приходилось обслуживать вспомогательные механизмы, драить палубу, чинить одежду и сращивать лини — все это он делал гораздо чаще, чем помогал офицерам в исполнении их обязанностей. И все же таким образом тоже приобретался практический опыт службы на действующем военном корабле.

19 апреля 1916 года Рогге был представлен к званию фенриха-цур-зее, то есть гардемарина — это звание присваивалось кадетам только после года начального обучения. Пока Рогге служил на «Мольтке», ему пришлось в первый раз принять непосредственное участие в морском бою — когда его корабль участвовал в крупном Ютландском сражении.

После десяти месяцев, проведенных на борту «Мольтке», Рогге был назначен на следующий военный корабль. 29 августа 1916 года он взошел на борт «Штральзунда» — легкого крейсера типа «Магдебург», построенного три года назад. Этот крейсер имел водоизмещение 4557 тонн, скорость 25 узлов и предназначался для ближних операций («Штральзунд» имел экипаж из 18 офицеров и 336 матросов. Корабль пережил войну, но 10 марта 1920 года был выведен из состава германского флота и 3 августа того же года передан Франции в качестве трофея. Колокол «Штральзунда» сейчас демонстрируется в морском мемориале «Лабое» в Германии). После короткого пребывания в море Рогге был переведен со «Штральзунда» для дальнейшего обучения и получения практического опыта. Он покинул корабль 4 октября 1916 года и уже на следующий день перешел на легкий крейсер «Пиллау» водоизмещением 4390 тонн (этот крейсер первоначально строился на верфи «Шихау» в Данциге по русскому заказу как «Муравьев-Амурский». В 1914 году корабль был конфискован Германией и вступил в состав ее флота как легкий крейсер «Пиллау». В ходе Первой мировой войны корабль служил разведчиком при 2-й разведывательной группе и принял участие в битве при Ютланде. Крейсер пережил войну, но 5 ноября 1919 года был выведен из состава флота. 20 июля 1920 года он был передан Италии в качестве трофея и переименован в «Бари». Потоплен американской авиацией в Ливорно 28 июня 1943 года).

Следующие 27 месяцев Рогге делил между участием в боевых действиях на борту «Пиллау» и завершением сессий в аудиториях «Мариеншуле» в Мюрвике. За отличие в схватках «Пиллау» с врагом фенрих-цур-зее Рогге был награжден Железным крестом первого класса. Он был представлен к нему командиром корабля 21 ноября 1917 года.

Даже во время поездок в Мюрвик для теоретических занятий в морской школе кадеты оставались приписанными к своим действующим кораблям. Получаемые в классных комнатах знания становились все более сложными, и инструкторы начали готовить кадетов к исполнению обязанностей корабельных офицеров.

Учебный процесс был весьма насыщенным. Теперь кадеты знакомились с маневрированием, стрельбой, навигацией, снабжением и обращению с торпедами. От будущих офицеров ждали, что они за короткое время впитают большой объем информации и сразу смогут освоить в подробностях все, чему их научили. Преподаватели отсеивали тех, кто не выдерживал нагрузки учебного процесса или физических тренировок. Рогге хорошо справлялся с программой и потому сохранил за собой место в классе.

Когда кадеты уже овладели теоретическими знаниями по основным предметам, их начали готовить в полевых условиях и на тренировках в условиях, приближенных к реальным. На этой стадии обучения преподаватели оценивали способность кадетов применить полученные ими знания на практике. Когда кадеты прошли эту стадию обучения, офицеры школы начали показывать им, как самим проводить такое обучение, как учить других. В ходе тренировок и маневров каждому кадету предоставлялась возможность руководить другими кадетами. Все это время деятельность претендентов на офицерские звания оценивали по соответствующей шкале, и если у них все шло хорошо, то они считались подходящими для выполнения обязанностей в будущем.

В конце тренировочной сессии кадеты, успешно справившиеся с программой обучения, были признаны годными к получению офицерских званий. 13 декабря 1917 года (позднее эта дата была перенесена командованием на 10 января) Бернхард Рогге был представлен к званию лейтенанта-цур-зее (что эквивалентно званию энсайна) германского Имперского флота.

Перед тем, как вернуться на «Пиллау» уже в качестве полноправного члена экипажа корабля, лейтенант Рогге прошел краткий курс минного дела в Куксхафене. Назначение проводилось без фанфар, так как конец войны был уже близок, и у моряков не имелось особенных возможностей стяжать себе известность или славу. Весь огромный германский флот оказался почти бесполезным, будучи запертым в своих базах превосходящими силами Королевского флота Великобритании.

В добавление к прочим неприятностям последней запланированной операции флота помешали внутренние проблемы — экипажи кораблей взбунтовались, не желая больше рисковать жизнью в бою. Большинство моряков утратило боевой дух, людей охватила апатия. Когда война шла к концу, лейтенант Рогге тоже испытывал подобное отчаяние и уныние, однако он никогда не забывал, что являлся морским офицером. Кроме того, падение дисциплины на флоте в последние месяцы войны дало Рогге ценный урок, из которого он извлек пользу в своей дальнейшей морской карьере.

Ко времени, когда Первая мировая война была остановлена перемирием 11 ноября 1918 года, Рогге уже имел офицерское звание, служил на действующем военном корабле, принимал участие в военных операциях на Балтике и на Северном море, и был награжден двумя «Железными крестами» первого и второго класса за поведение под огнем противника.

28 ноября 1918 года Вильгельм II под давлением союзников принял условия, по которым распускались почти все немецкие вооруженные силы. Кайзер издал приказ, согласно которому все военнослужащие Германии были освобождены от присяги и имели право вернуться по домам (Декларация отречения Вильгельма II звучала так:

Настоящим я раз и навсегда отрекаюсь от притязаний на трон Пруссиии связанный с ним императорский трон Германии. Одновременно я освобождаю всех государственных чиновников Германской империи и Пруссии, в том числе офицеров, офицеров запаса, военнослужащих флота и прусской армии, а также войск объединенных земель Германии, от присяги верности, которую они принесли мне как их императору, королю и главнокомандующему. Я ожидаю от них, что пока происходит восстановление прежнего порядка в Германской империи, они будут оказывать помощь силам, действующим сейчас в Германии, защищая германский народ от угрожающей ему опасности анархии, голода и иностранного владычества. Подписано нашей собственной рукой и скреплено имперской печатью. Амеронген, 28 ноября 1918 года). Это потрясающее известие заставило Рогге пересмотреть свою жизнь под новым углом — теперь уже в качестве гражданского торгового моряка.

Перемирие закончилось 12 июня 1919 года, и Германия была вынуждена решать, принимать ли условия Версальского соглашения, или немедленно возобновить военные действия. Когда кайзер приказал немецкой делегации подписать соглашение, офицеры и экипажи оставшихся кораблей имперского флота предприняли последнюю акцию, чтобы спасти свою честь и свое историческое прошлое.

Шестьдесят шесть кораблей, интернированных в Скапа-Флоу, предпочли утонуть, но не сдаться Британскому Королевскому флоту — это было это было самое большое количество кораблей, погибших на одном месте за всю мировую военную историю. Командир интернированного немецкого флота адмирал Людвиг фон Рейтер позднее говорил, что флот «нашел могилу на дне морском, неповерженный и по собственному выбору».

Акция неповиновения немецкого флота затмила прочие неудачи, а также мятежное поведение экипажей: «В конце концов,— отмечает историк Чарльз С Томас,— моряки показали, что они опять могут подчиняться приказам». Честь флота была наконец-то восстановлена В самом деле, с точки зрения германского патриота «дело в Скапа-Флоу» могло перевесить большинство неудач германского флота в Первой мировой войне.

Затопление флота разгневало англичан и дало им повод задерживать немецкие экипажи в плену до января 1920 года, однако это не смогло подавить моральный дух потерпевших поражение немецких моряков.

Адмирал Тротта пытался сохранить оставленный немцам флот действующим, несмотря на ограничения, наложенные соглашениями о мире. Он тщательно отбирал каждого из тысячи пятисот морских офицеров, которых было позволено оставить на службе. Рогге оказался среди отобранных — вместе с такими известными офицерами, как Гюнтер Лютьенс, Карл Дениц, Рольф Карлс, Отто Цилиакс и Эрих Редер.

Несмотря на то, что оставление на флоте было большой честью, 13 ноября 1919 года лейтенант-цур-зее Рогге подал в отставку, предпочтя военной службе должность на торговом корабле. Меньше чем через год при расширении Рейхсмарине Рогге предложили вернуться на службу без упоминания его отставки. Бернхард Рогге согласился. Он вернулся на службу 20 сентября 1920 года как адъютант и офицер-казначей четвертого берегового гарнизона недалеко от Бременсхафена в маленьком городке Лее.

Его продвижение про службе происходило быстро. 14 мая 1921 года Рогге был представлен к званию обер-лейтенанта-цур-зее. В качестве особой благодарности за возвращение на службу, Морской штаб решил задним числом передвинуть назначение на 10 января 1921 года, а потом оно было сдвинуто еще раз — на 1 января 1921 года Рогге оставался на береговой службе в Лее до 1 апреля, когда он был переведен в штаб береговой обороны в Куксхафене.

1 октября 1922 года Рогге вернулся в Мюрвик для обучения в торпедной школе. По завершении курса 1 января 1923 года он получил назначение во 2-й дивизион 4-й флотилии торпедных катеров.

В ходе подготовки Рогге показал себя исключительно деятельным и способным офицером. Вскоре командир флотилии назначил обер-лейтенанта Рогге вахтенным офицером на маленький миноносец Т-153. 25 августа 1923 года руководство снова повысило уровень ответственности молодого офицера, назначив его вахтенным офицером на легкий крейсер «Аркона» водоизмещением 2706 тонн («Аркона», девятый крейсер типа «Газелле», был спущен на воду в 1903 году и почти все время пребывал на активной морской службе — вплоть до 1942 года, когда он был поставлен на прикол в качестве плавучей зенитной батареи и радарной станции. Корабль прослужил в строю обе войны и был разобран на металл в 1946 году). Но и на этой должности Рогге пробыл только три месяца — а затем он снова был представлен к повышению.

1 декабря 1923 года Бернхард Рогге был переведен на крейсер «Амазоне» (типа «Газелле») водоизмещением 2659 тонн — для продолжения подготовки в вождении корабля и руководстве матросами (крейсер «Амазоне» был спущен на воду 6 октября 1900 года, в 1921-1923 годах его переоборудовали и модернизировали. Корабль служил в составе Рейхсмарине, пока не был выведен из боевого состава в последний день марта 1931 года. В дальнейшем он был поставлен на приколе в Киле и служил плавучей казармой. В конце Второй мировой войны ржавеющая громадина служила прибежищем бездомным ветеранам. Старый крейсер был окончательно разобран в Гамбурге в 1954 году). В течение почти трех лет, проведенных на этом корабле, Рогге служил в различных должностях, совершил пятнадцатидневный рейс в Норвегию и 45-дневное плавание к берегам Испании и на острова Центральной Атлантики. Именно на борту «Амазоне» Рогге начал понимать истинную сложность управления военным кораблем в открытом море.

Когда оставалось только несколько месяцев до трехлетнего срока пребывания на борту крейсера, Рогге получил приказ явиться на берег за новым назначением. 27 сентября 1926 года обер-лейтенант Рогге был направлен в Вильгельмсхафен для прохождения службы в качестве адъютанта при командующем Морской станцией Северного моря. Он оставил этот пост вскоре после присвоения ему звания капитан-лейтенанта 1 января 1928 года.

Следующим назначением была должность морского офицера на яхте «Аста». Эта служба навсегда заронила в сердце Рогге любовь к парусным судам. Хотя он служил на яхте лишь пять месяцев, с 1 мая по 2 сентября 1928 года, Рогге эта служба принесла крайнее удовлетворение — более того, старшие по званию офицеры отмечали его чрезвычайную искусность в управлении парусным судном. Это мастерство в хождении под парусами могло бы показаться анахронизмом, но именно оно послужило Рогге в его дальнейшей карьере.

Весной 1928 года Бернхарда Рогге ненадолго перевели на военный корабль «Шлезвиг-Гольштейн» водоизмещением 13 191 тонн — на должность вахтенного командира и палубного офицера («Шлезвиг-Гольштейн» числился линейным кораблем Рейхсмарине, в Кригсмарине он был переклассифицирован в учебный корабль. Бывший броненосец был потоплен британской авиацией в Готенхафене за семь дней до Рождества 1944 году. Судно было окончательно разобрано в 1947 году, его колокол демонстрируется в военном музее в Дрездене). Но довольно скоро отделение кадров Морского штаба вновь приняло во внимание мастерство Рогге в управлении парусником и перевело его на «Ниобе» — учебный корабль морских кадетов, переоборудованный из старого датского фрахтовщика водоизмещением в 373 тонны. Здесь Рогге служил парусным офицером, инструктором артиллерии и вахтенным командиром (учебное судно «Ниобе» опрокинулась и затонуло во время шторма 26 июля 1932 года. Из людей, находившихся на борту, спаслись капитан и еще пятьдесят человек, шестьдесят девять человек (тридцать три матроса и тридцать шесть кадетов) утонули. Какое-то время судном командовал капитан фон Люкнер, прославившийся во время Первой мировой войны). Он был в восторге от своего нового назначения, наслаждаясь элегантностью и величием парусника и испытывал огромное удовлетворение, опекая молодых кадетов и преподавая им искусство хождения под парусами.

Продолжая обучение кадетов, 10 октября 1930 года Рогге прибыл для несения службы на новый легкий крейсер «Эмден» (крейсер «Эмден», построенный в 1925 году, был назван по имени известного рейдера, погибшего во время Первой мировой войны, корабль носил большой «Железный крест» в честь своего тезки. «Эмдену» довелось сражаться во время Второй мировой войны, в итоге он был затоплен 3 мая 1945 года в заливе Хейкен-дорфер). Этот корабль имел водоизмещение 6065 тонн, его экипаж под командованием фрегатен-капитан Виттхофа-Эмдена состоял из 19 офицеров, 300 человек команды и 162 морских кадетов. Как офицер по учебной части Рогге отвечал за обучение кадетов, следя за тем, чтобы они набирались опыта во всех требуемых сферах.

Основная задача «Эмдена» заключалась в обучении будущих офицеров, а также в демонстрации германского флага в иностранных портах. Во время пребывания Рогге на борту корабля крейсер совершил расширенный тренировочный поход. Покинув Вильгельмсхафен 1 декабря 1930 года, «Эмден» посетил тридцать пять портов в шестнадцати странах. Корабль сделал остановки на Канарах, в Испании, Греции, Египте, Японии, Китае, на Гуаме, Борнео, в нескольких портах Южной и Западной Африки — прежде чем вернуться домой через год, 8 декабря 1931 года.

Через неделю после завершения тренировочного плавания капитан-лейтенант Рогге получил новое назначение. Его перевели в Морагой штаб работать инспектором по морскому обучению. На этом посту 1 октября 1934 года он был представлен к званию корветен-капитана.

Его последующее назначение опять было связано с обучением кадетов. 20 августа 1935 года Рогге стал старшим помощником — вторым лицом после капитана — на легком крейсере «Карлсруэ» водоизмещением в 6750 тонн (крейсер «Карлсруэ» (типа «Кенигсберг») вступил в боевой строй Кригсмарине после тренировочного плавания в 1936 году. 9 апреля 1940 года он был сильно поврежден торпедой британской субмарины «Труант», при этом погибло одиннадцать членов экипажа. Через три часа командир «Карлсруэ» приказал покинуть корабль. Судно было потоплено торпедами с германского миноносца «Ягуар» в точке с координатами 58 градусов 4 минуты северной широты и 8 градусов 4 минуты восточной долготы, недалеко от норвежского порта Кристиансанд).

Рогге прошел вместе с «Карлсруэ» в тренировочном походе 32 тысячи миль. В октябре 1935 года крейсер покинул заснеженный северный Бремен, пересек Атлантику и сделал длительный заход в жаркий, тропический и легкомысленный порт Рио-де-Жанейро, а затем вернулся в Германию.

С возвращением «Карлсруэ» в Германию закончился обязательный тур, который Рогге должен был провести в качестве старшего помощника. Морской штаб выбрал для него место, которое сам Бернхард Рогге считал одним из лучших назначений на море — командовать парусным учебным кораблем. 10 декабря 1936 года корветен-капитан Рогге стал командиром судна «Горх Фок» — барка с полным парусным вооружением, названного в память поэта-моряка, который пошел на дно вместе со своим кораблем в Ютландской битве («Горх Фок» был затоплен в последние месяцы Второй мировой войны близ Штральзунда. Впоследствии корабль был захвачен в качестве трофея русскими, в 1948 году переименован в «Товарищ» и передан Херсонской морской школе на Украине. Корабль, приписанный к Одессе, сейчас плавает с 180 кадетами и 66 офицерами, не считая команды). Это назначение очень радовало Рогге, потому что здесь сочетались три вещи, которые он считал в высшей степени желательными: командование кораблем, подготовка кадетов и великолепие большого парусного корабля.

«Горх Фок» сошел со стапелей верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге только за год до того, как Рогге принял командование. Корабль был специально построен как учебное судно — с учетом требований обучения кадетов, а также всех возможных опасностей, которые могут ждать корабль, управляемый неопытными моряками. Насчитывая всего лишь 1392 тонны водоизмещения, 74-метровый «Горх Фок» был оснащен грот-мачтой высотой в 30 метров, стальной палубой с деревянным настилом и имел наилучшие мореходные характеристики среди больших парусных кораблей. Рогге вместе с кадетами разделял восхищение силой и красотой корабля, приводимого в движение энергией ветра, который ловили двадцать три паруса общей площадью 18 400 квадратных футов полотна. Глядя на свой корабль, капитан испытывал гордость и удовлетворение. И кадеты тоже не могли скрыть трепет, уважение и восхищение своим царственным кораблем.

1 ноября 1937 года Рогге был представлен к званию фрегатен-капитан, и вскоре после этого получил приказ отправиться в Гамбург, чтобы провести испытания и произвести оценку новейшего немецкого учебного парусного корабля.

«Альберт Лео Шлагетер» превосходил «Горх Фок» почти во всех отношениях («Альберт Лео Шлагетер» имел водоизмещение 1784 тонн и нес 19 132 квадратных фута парусов, его грот-мачта возвышалась над ватерлинией на 44,5 метра (146 футов). Корабль уцелел во время Второй мировой войны и в конечном счете оказался в португальском флоте в качестве учебного судна «Сагрес II». В настоящее время он дважды в год выходит в тренировочное плавание с экипажем из 29 офицеров, 131 матросов и 9 кадетов). Его грот-мачта была на 15 метров длиннее, вместимость примерно на 300 тонн больше, и он мог нести на 1000 квадратных футов парусов больше. Рогге был чрезвычайно взволнован такой перспективой — руководить испытаниями новейшего парусного корабля, построенного на верфи «Блом унд Фосс», но свою первую команду он покидал не без сожалений.

Однако все сожаления, испытываемые фрегатен-капитаном при прощании с «Горхом Фоком», оставили его, когда 12 февраля 1938 года, через 11 дней после того, как он вступил на борт девственно белого «Альберта Лео Шлагетера», Морской штаб сообщил Рогге, что он избран командовать новым кораблем!

Бернхард Рогге не мог быть более счастливым. Он был назначен капитаном флагмана всех немецких учебных кораблей. Рогге принял новый экипаж и новые обязанности с энтузиазмом. Он планировал совершить несколько местных тренировочных плаваний и длительных кругосветных путешествий. Увы, всего лишь через год после нового назначения в судьбу офицера вмешались ход мировых событий и утрата жены.

Фрегатен-капитан Рогге готовился к началу похода в Балтику с командой младших офицеров-кандидатов, когда 25 августа 1939 года он получил от главнокомандующего флотом официальный приказ — немедленно вернуться в Киль, потому что в назначенном для плавания районе действуют вражеские субмарины. Рогге предпочел бы остаться на море, но его невооруженное судно было беззащитным против любого врага. Командир Рогге расположил своих людей согласно тревожному расписанию, и приказал штурману повернуть парусник к дому.

Еще раньше, в конце июля, до подготовки плавания в Балтику, Морской штаб проверил личное дело Рогге на предмет его будущего назначения. Поскольку напряженность в международных отношениях увеличивалась с каждым днем, у штаба были некоторые соображения по поводу нового назначения фрегатен-капитана в случае начала военных действий.

К своему восхищению, Рогге узнал, что если флот получит распоряжение перейти к осуществлению военных операций, то его планируется назначить командиром военного корабля! Краткое распоряжение, доставленное посыльным, гласило:

«Капитану Бернхарду Рогге. Военное предписание: SHK II, приказ».

Эта краткая строка означала, что если начнется война, Рогге будет командовать вспомогательным крейсером, то есть вооруженным торговым судном — другими словами, рейдером, пиратом свободных морей!

Рогге с готовностью принял это назначение. Хотя торговый рейдер не был так элегантен, как боевой корабль, он тоже предполагал выбор команды из настоящих моряков. Подобно знаменитым капитанам времен Первой мировой войны, Рогге сам будет в ответе за успехи и неудачи своего корабля. Широта оперативной деятельности судна проистекала из относительной секретности действий, которая позволяла рейдеру действовать почти совершенно независимо от удушающего контроля SKL. В отличие от большинства других офицеров, Рогге знал о своем военном назначении заранее и был вполне им удовлетворен. Его таланты мореплавателя, морского офицера и руководителя, конечно же, будут проверены на практике.

1 сентября 1939 года «Альберт Лео Шлагетер» все еще шел в сторону Киля, когда Рогге благодаря корабельному радио узнал, что немецкие войска вошли в Польшу в ответ на враждебную провокацию. Война началась. Когда корабль подошел к порту, Рогге был уже готов оставить свой любимый парусник.

Через два дня Великобритания объявила Германии войну. Вторая мировая война официально началась. На следующий день SKL приказало фрахтовщику «Голденфельс» вместимостью 7862 тонны, принадлежащему линии «Дойче Дампфшиф-фартс-Гезельшафт Ганза», прибыть в Бремен на верфь «Везер». Эго и был будущий корабль Рогге.

После прибытия «Альберт Лео Шлагетер» в Киль 6 сентября 1939 года Рогге освободил своих людей, чтобы они направились по адресам своих мобилизационных предписаний, и немедленно отправился в здание Морской штаб-квартиры. Местная штаб-квартира флота снабдила командира Рогге полным перечнем переделок, требующихся его судну для превращения в военный корабль. Дежурный офицер сообщил Рогге, что его корабль под кодовым наименованием «Судно № 16», стоит в Бремене, что переоборудование фрахтовщика во вспомогательный крейсер уже начато, команда подобрана и ожидает прибытия командира.

Хотя на Рогге произвела впечатление кажущаяся безупречной эффективность действий Морского штаба, он сомневался, что все это на самом деле выполнено в неразберихе первых дней войны. Фрегатен-капитан решил уточнить информацию штаба и лично проверить действительное состояние своего нового корабля.

Когда Рогге позвонил в Бремен властям порта, назвал себя и объяснил причины звонка, ему ответили, что никакого корабля, подобного описанному, нигде в Бремене нет. Эта информация обеспокоила Рогге и подтвердил его подозрения относительно эффективности деятельности SKL и действительного знания штабом событий, происходящих вне его стен. Он решил, что единственным правильным решением будет самому отправиться в Бремен и отыскать там свой корабль. Как только Рогге уверился, что экипаж «Альберта Лео Шлагетера» знает свою дальнейшую задачу и больше не нуждается в руководстве, он уже был на поезде, идущем в Бремен.

Когда капитан Рогге сошел с поезда на центральном вокзале Бремена, он совсем не выглядел профессиональным военным моряком. Рогге был одет в простой темный гражданский костюм, тяжелое пальто с широким воротником и темную коричневую шляпу-котелок Он решил не одеваться в военную форму, чтобы предотвратить получение шпионами любой информации, которая могла бы подвергнуть опасности его будущий экипаж. Рогге зарегистрировался в отеле «Колумбус», находившимся прямо через площадь от центрального вокзала — так, как это сделал бы любой капитан торгового судна. Затем он направился к докам, выстроившимся вдоль реки Везер.

Некоторое время Рогге бродил вдоль пирса и доков в поисках своего корабля. Это была нелегкая задача. Бремен оказался набит торговыми кораблями, запертыми в порту британской блокадой. Когда фрегатен-капитан наконец-то нашел «Голденфельс», стоящий на верфи «Дешимаг Верке», он не был очень удивлен, обнаружив, что никаких работ по преобразованию корабля не произведено, а само судно выглядит безжизненным. Вопреки заверениям SKL, «Голденфельс» и близко не был рядом с сухим доком или ремонтной стенкой.

Несмотря на подобное разочарование, Рогге понравилось то, что он увидел. Корабль был простым однотрубным фрахтавым сухогрузом — похожим на те сотни подобных ему торговых кораблей, которые пересекают океан каждый день. Это было превосходной маскировкой для военного корабля. Радовало и то, что судно было построено для линии «Ганза» — начиная с 1881 года эта пароходная линия имела превосходную репутацию и оснащалась современными эффективными судами («С самого основания компании политикой „Ганзы“ — и ее гордостью — являлось оснащение своих кораблей самым новейшим оборудованием и использование наиболее современных технологий судостроения для того, чтобы ее суда были лучшими в своем классе». (Leonard Gray, 85 Years of Shipping under the Maltese Cross, Deutsche Dampfscbiffahrts-Gesellschaft Hansa 1881-1966: Portrait of a Major German Shipping Company. [Kendal, U.K. World Ship Society, 1967]).

Рогге отыскал портовое начальство, представил свои документы от Кригсмарине, и официально принял командование над «Голденфельсом». Вскоре он принял меры для того, чтобы взять лоцмана гавани и отбуксировать корабль на находящуюся неподалеку военно-морскую верфь. Рогге чувствовал, что его корабль будет в большей безопасности в военном доке, где переделки будут производиться вдали от любопытных глаз и сплетен.

Удовлетворенный новым местом стоянки судна, Рогге отравился в морскую штаб-квартиру в Бремене, чтобы получить боевой приказ, список экипажа и другую информацию, которая может быть для него полезной. Когда он прибыл в здание штаб-квартиры, то увидел, что уполномоченные SKL развернули работу по мобилизации экипажей прямо на открытом воздухе. Подойдя ближе, Рогге заметил ряды столов, на которых лежали бумаги со списками экипажей. Каждый стол был помечен названием корабля. Когда Рогге отыскал стол с названием своего корабля, он потрясен, увидев карточку, на которой черными жирными буквами было обозначена «Schwerer Hilfskreuzer II». Рогге собирался строго следить за секретностью переоборудования, а тут открыто объявляли, что его корабль будет рейдером в океане!

Пораженный капитан Рогге позаботился о том, чтобы штаб изменил бросающееся в глаза название на более подходящее. После этого корабль получил простое обозначение — «Судно № 16». Рогге также попросил штаб предоставить казармы для его людей, которые уже начали являться к месту прохождения службы. Рогге хотел, чтобы у его команды было единое место для сбора, и желал ограничить передвижения своих людей в городе.

Когда все будущие члены команды вспомогательного крейсера собрались в казарме, Рогге впервые познакомился со своим новым экипажем, а экипаж — со своим новым командиром. Годом позже обер-лейтенант Иоганн-Генрих Феллер, назначеный офицером подрывной команды, вспоминал свое первое впечатление от нового командира: «Мужчина в котелке и гражданском пальто, высокий и широкоплечий, с острыми строгими глазами профессионального офицера, смягченными добродушными морщинками вокруг твердого, решительного рта... Таково было первое впечатление от капитана «Судна № 16». И впечатление это чрезвычайно обнадеживало».

Когда капитан закончил расквартировку своей команды, он с несколькими своими офицерами вернулся в отель и начал разрабатывать планы переделки и обустройства корабля. Рогге также набросал несколько замечаний относительно подбора команды. Поглубже вникнув в дело, он был почти ошеломлен гигантскими масштабами предстоящей работы. Тем не менее, у Рогге имелась четкая цель, и он хорошо представлял, как ее достичь. Фрегатен-капитан собирался предпринять одну из самых удивительных морских операций в истории современного морского флота. Ему предстояло установить новый стандарт выносливости, искусства мореплавания и умелого руководства людьми.