Почта спешит к людям

По морям и океанам

Парусные корабли с почтой. На первых пароходах. Письма доставляют суда РОПиТа. По Каспию и Белому морю.

Издавна русские парусные корабли бороздили моря, омывающие берега страны. Естественно, что и отечественная почта искала выход к морю, чтобы быстрее доставлять свои грузы как внутри государства, так и за его пределы.

Еще в XVIII веке начальник почтового управления генерал-почтмейстер П. Шафиров, приехав из Москвы в Петербург, высказал Петру I мысль о пользе перевозки почты за рубежи страны на парусных судах. Петр одобрил идею Шафирова и приказал выделить для этой цели два фрегата. Корабли, соответствующим образом переоборудованные для нужд почтового дела, стали называться почтовыми пакетботами. С 1723 года они начали регулярные рейсы из Кронштадта в Любек.

Суда с почтовым грузом шли через Балтийское море, огибая Лифляндию и Курляндию, побережье Германии, и входили в Любекский порт. Здесь с пакетботов сгружали почтовые отправления и переправляли их дальше, в другие европейские страны. Новая морская почта была существенным дополнением к сухопутной гужевой, которая шла из России через Ригу и Вильно. Еще при жизни Петра I в Петербурге была построена почтовая пристань.

Перевозка почты на судах продолжала развиваться. В 40-х годах XVIII столетия на Каспийском море были построены особые почтовые суда, называемые чекботами. На них перевозили почту из Астрахани в персидские провинции. Документы говорят, что с 1779 года почту стали перевозить на легких парусных судах и по Черному морю. По распоряжению адмиралтейской коллегии корабли ходили от Херсона и Таганрога до Константинополя. Конечно, рейсы были весьма редки, но все-таки они свидетельствовали о дальнейшем укреплении связей русской почты с иностранными государствами.

Наступил XIX век - век пара и электричества. В 1819 году американский пароход «Саванна» пересек Атлантический океан и пришел в Европу. В 1824 году вышел в путь из немецкого порта Штральзунда в Швецию первый почтовой пароход (по договоренности между почтовым управлением Пруссии и Швеции). В 1838 году английский пароход «Грет Вестерн» прибыл из Европы в Америку. А в 1840 году паровое судно «Британия» положило начало постоянному почтово-пассажирскому сообщению между двумя континентами.

Скорость движения пароходов все время возрастала, а стало быть, и сокращалось время доставки корреспонденции. На многих морских судах создавались почтовые конторы, в которых чиновники занимались обработкой и сортировкой почты во время пути, что также ускоряло пересылку писем. Корреспонденция сдавалась в специальных запечатанных пакетах.

Вскоре морская пароходная почта пришла в Россию.

…В мае 1827 года у причала в Санкт-Петербурге ошвартовался пароход «Георг IV», прибывший из Англии. Судно принадлежало английскому негоцианту Жолиффу. Тысячи петербуржцев с удивлением смотрели на пароход. Сошедший на берег хозяин судна направился в почтовый департамент. Он предложил главноначальствующему над почтовым департаментом князю А. Н. Голицыну учредить постоянное пароходное сообщение между Россией и Англией. «Георг IV» мог делать пять райсов за навигацию, перевозить пассажиров, товары и почту с заходом в прусские порты.

На таких судах перевозилась почта через океан.

Предложение англичан было принято. Составили особые правила, по которым почтовые отправления перевозились из Санкт-Петербурга в Англию и Пруссию (с прусским почтовым ведомством англичане заключили договор). Письма доставлялись на пароход с петербургского почтамта. Так началась пересылка почты из России за рубеж с помощью пароходов.

Но вскоре стали появляться русские пароходные компании и общества, которые взяли в свои руки и дело перевозки почтовых грузов. В 1830 году была основана Рижская акционерная компания. Она открыла регулярные сообщения между Ригой, Митавой и Любеком. Компания обязалась перевозить на своих пароходах вместе с пассажирами и почту. Корабли совершали до 18 рейсов в течение навигации.

Прошло некоторое время, и на свет появилось Петербургско-Любекское акционерное пароходство. Ему было разрешено иметь два парохода для почтово-пассажирских сообщений между Петербургом и Любеком. Вскоре пароходы стали заходить также в немецкие порты Штеттин, Свинемюнде. Отправлялись они из Кронштадта.

Связи русской почты с другими странами расширялись и прежде всего по морю. Созданное Абоское паровое судоходство взяло на себя почтовые сношения с Финляндией по Балтийскому морю. Пароходы с грузами писем, бандеролей, посылок курсировали между Петербургом, Ревелем и Гельсингфорсом. Затем эти перевозки перехватило общество «Дельфин». Рейсы совершались между Петербургом, Выборгом и Гельсингфорсом. За перевозку простой корреспонденции на судах почтовое ведомство ничего не платило. Письма в сумках сдавались под расписку капитанам. На всех судах были установлены почтовые ящики, письма из которых вынимались во время морских рейсов и переправлялись по назначению.

В начале главы уже было сказано, что почта по Черному морю перевозилась еще до появления пароходов, на парусных судах. Когда же появились казенные паровые суда, на них стали отправлять корреспонденцию из Одессы в Константинополь. Спустя некоторое время перевозка пассажиров, товаров и почтовых отправлений перешла к Черноморскому акционерному обществу, установившему твердое расписание рейсов. Почту теперь перевозили между внутренними русскими портами, расположенными на берегах Черного и Азовского морей, а также в турецкие порты.

Были установлены строгие правила перевозки почтовых отправлений, утвержденные главноначальствующим над почтовым департаментом. Они определяли порядок приема, сдачи и транспортировки корреспонденции. Пассажиры должны были предъявлять провозимые ими письма в почтовые конторы для оплаты. За всякое тайно взятое письмо (не оплаченное сбором) на виновного накладывался штраф в размере 25 рублей ассигнациями.

Многие коммерсанты стремились завладеть доходным правом перевозить пассажиров и грузы по воде. Наиболее крупным из пароходных обществ в 50-х годах прошлого столетия было Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ), превратившееся со временем в некую самостоятельную державу.

Почтовый департамент заключил с РОПиТом особый договор, по которому Общество в вознаграждение за прием и выдачу писем в портах Турции, Египта, Болгарии, Ливии и других стран Востока получало 25% сборов, поступающих в почтовый доход за пересылку корреспонденции по Черному морю.

Пароход Р. Фултона. С него начались пароходные рейсы и пароходная почта.

В 1858 году РОПиТом были учреждены новые рейсы между Таганрогом, Феодосией и Константинополем, Редут-Кале и Трапезундом. Со временем для сопровождения корреспонденции, отправлявшейся на пароходах, стали посылать почтальонов. Потом появились специальные почтовые чиновники. Плата за перевозку писем по морю взималась в размере 20 копеек за лот * (дополнительно к обычным 10 копейкам, оплаченным в виде почтовой марки). За бандероли с газетами и журналами бралось дополнительно по 6 копеек с лота за перевозку морем. Пароходы Общества расширили круг своей деятельности. Они стали заходить и в Дарданеллы, Хиос, Латакию, Триполи, Яффу. Флот РОПиТа состоял из 80 судов. Общество имело свое управление в Одессе.

[* Лот - русская мера веса, применявшаяся до введения метрической системы мер. 1 лот= 12,797 грамма.]

С 1867 года Русскому обществу пароходства и торговли были переданы все почтовые операции на Востоке. Выручка за перевозку простых и страховых писем и бандерольных отправлений, следующих из России на Восток, шла полностью почтовому управлению. Зато плата за письма, идущие с Востока в Россию, целиком поступала Обществу (10 копеек с лота с каждого письма). За перевозку страховых писем взималось 25 копеек с лота. Таким образом, доходы были поделены между почтовым ведомством и РОПиТом, получавшим, кроме того, огромные барыши за доставку пассажиров и грузов. Казенная корреспонденция перевозилась на пароходах РОПиТа бесплатно.

Общество выпустило свои почтовые марки (с разрешения почтового департамента). В договоре между Почтовым департаментом и РОПиТом от 8 июня 1872 года говорится:

«Ст. 5:…Марки (Русского общества) должны служить исключительно для оплаты: а) корреспонденции, следующей с Востока в Россию; б) пересылки морем до Одессы корреспонденции, следующей из турецких портов в Европу транзитом через Россию. За доставку же от Одессы за границу оплата производится только государственными почтовыми марками, которые могут быть приобретены Обществом по номинальной цене».

В договоре также говорится о том, что при каждом агентстве РОПиТа в турецких портах Общество должно иметь вывески на русском (французском, итальянском) языке «Русская почта».

Все почтовые отправления на Восток оплачивались особыми марками, выпущенными почтовым департаментом России. Первая из них вышла в 1863 году и предназначалась для оплаты бандеролей с печатными изданиями. На ней был изображен государственный герб России, скрещенные почтовые рожки. Надпись гласит: «Бандерольное отправление на Восток. 6 коп. с лота». Использовались и другие российские знаки почтовой оплаты, например с портретами царей. Но на них были надпечатки (т. е. нанесение на старые марки нового номинала или иного текста) в денежных единицах стран Востока - парах и пиастрах. Кроме того, вышли в свет упрощенные почтовые марки (без герба), на которых по кругу шли слова «Восточная корреспонденция», а в центре круга значился номинал в копейках.

Для отправления писем из Турции Обществом пароходства и торговли было выпущено несколько марок. На некоторых из них изображены пароход, почтовая тройка, царский орел. Вместо слов «Почтовая марка» напечатано - «РОПиТ». Номинала на них не было. Они продавались на турецкую валюту.

В 1909 - 1910 годах на специальных знаках почтовой оплаты для восточной корреспонденции, помимо надпечатки новой цены, были сделаны надпечатки названий портов, куда заходили корабли Русского общества пароходства и торговли - «Константинополь», «Дарданеллы», «Яффа», «Смирна» и др.

Русские почтовые конторы на Востоке были закрыты в 1914 году в связи с началом первой мировой войны.

Перевозка почты на пароходах была внедрена и на Каспийском море.

…1847-й год. Летним днем от астраханской пристани отошел пароход Каспийской флотилии. Его провожали многие жители города. Как же - ведь это было первое здесь паровое судно, заменившее старые парусные чек-боты! Гулко шлепая по воде плицами, выпуская дым из трубы, пароход направился по широкой протоке Волги к ее устью, чтобы затем выбраться на морской простор…

Вскоре судно уже плыло па Каспию, взяв курс на Дербент. На борту корабля находилась простая почтовая корреспонденция, адресованная в различные города побережья Каспийского моря - Дербент, Баку, Ленкорань. Таким образом, и в этом морском бассейне началась перевозка почты пароходами.

По примеру РОПиТа было создано Общество пароходства и торговли по Каспийскому морю под названием «Кавказ». Вскоре оно объединилось с пароходным обществом «Меркурий», учрежденным в 1849 году для срочного пароходства по Волге, Оке и Каме. Новое Общество было названо «Кавказ и Меркурий». За пересылку морем почтовой корреспонденции, франкированной* государственными марками, почтовое ведомство не несло расходов. Почтовым чиновникам на судах отводились специальные помещения, тоже безвозмездно, как было предусмотрено договором. На борту пароходов были установлены почтовые ящики.

[* Франкирование - предварительная оплата за перевозку и доставку почтовой корреспонденции путем наклейки почтовых марок.]

К этому же времени относится создание срочного пароходного сообщения между Архангельском и Мурманском до норвежского города Вардё. Созданное Общество называлось «Товарищество Архангельско-Мурманского срочного пароходства». На его судах были открыты подвижные почтовые отделения, в которых производились различные почтовые операции.

По морям Дальнего Востока вначале почтовые отправления перевозились на пароходах частных лиц, с которыми заключались договоры. С учреждением общества Добровольного флота (1884 год) почту стали перевозить на его судах. Открылась морская линия Одесса - Владивосток - самая длинная в стране.

На пароходах отправлялась всякого рода корреспонденция в сопровождении почтальонов. С 1893 года на судах общества Добровольного флота почта перевозилась между Владивостоком и портами Камчатки.

Освоила почта и «славное море, священный Байкал». Проект почтовых перевозок по нему был представлен еще в 1846 году. Но только спустя 14 лет он начал осуществляться (1860 год). Корреспонденция в Забайкальскую область шла из Иркутска на частных пароходах. Впоследствии было создано товарищество «Байкальское пароходство», которое, впрочем, вскоре прекратило свое существование. Пришлось вновь обращаться к владельцам частных пароходов.

Во второй половине XIX века почту стали перевозить на пароходах по многим озерам и рекам страны, например, по озерам Ханка, Ладожскому, Чудскому, Гокча в Закавказье и другим.

Интересно отметить такую деталь: пароходам, на которых корреспонденция перевозилась бесплатно, почтовое ведомство предоставляло право поднимать на мачтах почтовый флаг. Этот флаг давал судам значительные преимущества во время плавания. В правом углу на нем был трехцветный квадрат русского знамени, а в центре на белом поле изображались якоря и почтовый рожок. В 1878 году почтовый флаг заменили значком с почтовой эмблемой.

…Перевозка почты по воде в России имела большое значение. И хотя протяженность почтовых морских и речных маршрутов была значительно меньше, чем гужевых и железнодорожных, доставка почты на пароходах содействовала развитию почтового обмена, обслуживанию населения связью, особенно в отдаленных районах.

За годы Советской власти морской и речной флот был обновлен, особенно за последнее время. Вместо старых тихоходных пароходов появились современные теплоходы, дизель-электроходы, турбоэлектроходы, имеющие большую скорость и грузоподъемность, а также малые суда на подводных крыльях, обладающие большой скоростью. Все это свидетельствует о замечательном техническом прогрессе в нашей стране. На судах перевозятся почтовые отправления, в особенности тяжелые, в различные концы нашей страны и за рубеж.

«Советский Союз, - говорится в книге «Развитие связи в СССР», - обладает разветвленной сетью водных путей сообщения - речных и морских. Использование их создает возможности еще большего охвата почтовой связью населенных пунктов страны. По морским и речным путям почта перевозится на судах министерств морского и речного флота, а также на принадлежащих органам связи катерах, глиссерах и мотолодках».

Большая часть международной почты (большегрузной) перевозится по морю. На судах доставляется корреспонденция морякам рыболовного флота СССР.

В нашей стране введена система комбинированной перевозки почтовых отправлений. Выбирая тот или иной способ доставки корреспонденции (железнодорожный, воздушный, водный и т. д.), учитываются его экономичность, расстояние, установленные сроки доставки.

По данным Министерства связи СССР, протяженность водных почтовых маршрутов в нашей стране в 1940 году составляла 202 тысячи километров, а в 1965 году - уже только 120 тысяч. Железнодорожные же маршруты за это время выросли с 243 тысяч километров до 576 тысяч, авиационные - со 178 тысяч до 1121 тысячи километров, автомобильные - с 128 тысяч до 810 тысяч километров, то есть возрастает роль скоростного транспорта.

Но тем не менее по рекам и озерам, морям и океанам движутся советские суда с почтовым грузом на борту. Они везут письма, бандероли, посылки, газеты.