Авиационный сборник № 3

Бомбардировщик Хейнкель Не-177 (ЭИ № 6 (245), май 1944 г.)

В дополнение к кратким сведениям о самолете Хейнкель Не-177, помещенным в ЭИ № 6, 1942 г. и № 5, 21, 1943 г., приводим более подробные данные об этом самолете.

Первые сведения о самолете Не-177 относятся к 1940 г., хотя опытный экземпляр был закончен постройкой лишь в конце 1941 г., а испытания его проводились в первой половине 1942 г. В начале 1943 г. появились первые серийные самолеты Не-177.

По назначению самолет Хейнкель Не-177 является бомбардировщиком или торпедоносцем и может использоваться в дневное и ночное время как ближний, средний и дальний бомбардировщик.

По схеме Хейнкель Не-177 (рис. 1, 2) — двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом, ординарным оперением и убирающимися шасси и хвостовым колесом. Экипаж состоит из пяти человек: пилота, штурмана, двух стрелков (из которых один выполняет функции радиста) и бортмеханика.

Крыло состоит из прямоугольного центроплана и двух консолей, сильно суживающихся в плане и по толщине. Законцовки крыла эллиптические. Крыло однолонжеронной конструкции. Главный лонжерон проходит сквозь фюзеляж и не имеет перелома в плане. Крыло снабжено разрезными закрылками типа Фаулер, расположенными, как указывают англичане, по всему размаху. Очевидно, это устройство типа зависающих элеронов или какая-нибудь оригинальная конструкция, представляющая собой комбинацию элеронов и закрылков.

Воздушные тормоза установлены на нижней поверхности консолей крыла (в некоторых источниках указывается на наличие тормозов и на верхних поверхностях). Конструкция их аналогична примененной на самолете Юнкере Ju-88. Тормоза шарнирно прикреплены к ложному лонжерону крыла. По данным германского воздушного министерства, самолет Хейнкель Не-177 может пикировать под углами от 60 до 90° при скорости 450 км/ч. Расчеты, произведенные англичанами, показали, что при существующих размерах воздушных тормозов установившаяся скорость пикирования под углом 50° составляет около 640 км/ч, что является более вероятным. Имеются сведения о применении воздушных винтов в качестве тормоза путем соответствующего изменения их шага.

Фюзеляж прямоугольного сечения с закругленными углами. Передняя часть фюзеляжа далеко выдвинута перед крылом. Носовая часть прозрачная. Под передней частью фюзеляжа находится несимметрично расположенная гондола стрелка (как на самолете Ju-88). Обшивка фюзеляжа двойная. Между внешней и внутренней панелями обшивки скрыта проводка управления, что освобождает внутреннее пространство фюзеляжа от кронштейнов и движущихся частей — качалок, тяг и т. д.

Хвостовое оперение свободнонесущее. Руль направления больших размеров обеспечивает нормальное управление при полете на одном моторе; руль высоты имеет большую площадь и связан с закрылками типа Фаулер.

Рис. 1

Рис. 2

Шасси по схеме оригинально. Каждая нога шасси имеет два колеса, снабженных индивидуальными, не связанными между собой амортизационными стойками. Убирание шасси производится вдоль по размаху: внешние колеса убираются к концам крыла, внутренние — к фюзеляжу. В убранном положении колеса располагаются в крыле в специальных нишах — по обе стороны каждой мотогондолы. Днища ниш при выпуске шасси опускаются, прикрывая таким образом вырезы в крыле. Гидравлическая система убирания и выпускания шасси более мощная и сложная, чем при обычных схемах.

Винтомоторная группа состоит из двух перевернутых рядных 24-цилиндровых моторов Даймлер-Бенц DB-606 жидкостного охлаждения, представляющих собой комбинацию из двух моторов DВ-601, работающих через общий редуктор на один винт. Оси валов обоих моторов-компонентов параллельны, вертикальные их оси образуют между собой угол 30°.

Соединительные муфты моторов-компонентов управляются пилотом. В случае выхода из строя одного из этих моторов он может быть отключен.

Можно также полагать, что выключение муфт применяется для запуска моторов по одному, что уменьшает нагрузку на аккумуляторы при запуске.

По имеющимся данным, номинальная 30-минутная мощность мотора D В-606 равна 2450 л. с. на высоте 3500 м. Боевая мощность равна 2700 л. с. на высоте 4970 м.

Полагают, что на последних выпусках этого мотора применена продувка цилиндров, благодаря чему можно ожидать прироста мощности примерно на 10 %.

Охлаждение моторов осуществляется двумя большими лобовыми радиаторами, установленными в передней части капота мотора (как на самолете Ju-88). Температура охлаждающей жидкости регулируется при помощи лобовых жалюзи и юбок.

Горючее размещено в девяти протектированных бензобаках. Восемь баков общей емкостью 8760 л установлены в крыле, один бак емкостью 5200 л установлен в фюзеляже. При полной бомбовой нагрузке фюзеляжный бак не устанавливается. В этом случае запас горючего составляет 8760 л. Аварийный слив горючего производится в течение 40 с (по-видимому, только из крыльевых баков).

На самолете установлены четырехлопастные металлические винты VDM постоянного числа оборотов. Диаметр винта 4,3 м. Управление шагом винта гидравлическое. По другим сообщениям, лопасти винта деревянные. Диаметр этого винта 4 м. Максимальная хорда лопасти 500–600 мм. Лопасти могут устанавливаться во флюгерное положение и в положение отрицательной тяги для ограничения скорости пикирования.

Пока самолет строился в опытной серии, на нем испытывались различные варианты вооружения. Варианты специального назначения — высотный и дальний — имеют отличающееся от нормального варианта вооружение.

Установившимся вариантом размещения подвижного стрелкового вооружения является следующий.

1. Пушка MG-FF (Эрликон) калибра 20 мм для стрельбы вперед, установлена в гондоле под носовой частью фюзеляжа. Огонь ведет штурман.

2. Пушка MG-FF (Эрликон) калибра 20 мм для стрельбы вверх; установлена на верхней турели в кабине стрелка-радиста. Огонь ведет стрелок- радист.

3. Пушка MG-FF (Эрликон) калибра 20 мм для стрельбы назад; установлена в хвостовой части фюзеляжа. Огонь ведет стрелок.

4. Спарка двух пулеметов калибра 7,92 мм для стрельбы вниз-назад; установлена под фюзеляжем. Огонь ведет бортмеханик.

5. Два пулемета калибра 7,92 мм для стрельбы в стороны; установлены по бортам. Огонь ведет штурман или стрелок-радист. По другим сведениям, бортовые установки снабжены пулеметами калибра 13 мм.

Бомбовая нагрузка размешается внутри фюзеляжа. Максимальная нагрузка равна 7200 кг.

Применяется еще вариант: 96 бомб по 50 кг. В этом случае бомбы могут быть сброшены четырьмя залпами по 24 бомбы.

Для сбрасывания бомб с крутого пикирования предусмотрены специальные направляющие, установленные в бомбовом отсеке.

Вместо бомб внутри фюзеляжа может подвешиваться от четырех до восьми торпед.

Броневой защитой снабжены кабина пилота, кабина стрелка-радиста, передняя подфюзеляжная гондола и некоторые агрегаты винтомоторной группы. Толщина брони в некоторых местах доходит до 20 мм.

Предусмотрено место для установки фотоаппарата в задней части бомбового отсека.

Характерными чертами самолета, облегчающими его распознавание в воздухе и на земле, являются:

1) прямоугольный центроплан;

2) сильно суживающиеся консольные части крыла с эллиптическими законцовками;

3) далеко выдвинутая вперед носовая часть фюзеляжа;

4) несимметрично расположенная гондола под фюзеляжем;

5) хвостовое оперение больших размеров;

6) двойные колеса и отдельные амортизационные стойки для каждого колеса.

Самолеты Не-177 применяются в высотном варианте, варианте с повышенной дальностью и в варианте с усиленным стрелковым вооружением.

Высотный вариант снабжен герметической кабиной. Практический потолок этого варианта равен 12 200 м. Неизвестно, какие моторы установлены на этом варианте и за счет чего получена большая высотность.

Вариант самолета с повышенной дальностью имеет большое удлинение крыла. Размах его равен 39 м (на 7,6 м больше, чем в нормальном варианте). Запас горючего 13 960 л. Дальность 5440 км.

Есть основания предполагать, что число стрелковых точек увеличено, так как состав экипажа в этом варианте увеличился на 3 чел.

Отсутствие у немцев специального тяжелого бомбардировщика такого типа, как Боинг В-17, Консолидейтед «Либерейтор» и Авро «Ланкастер», вынудило их уже во время войны заняться доводкой и введением на вооружение самолета Не-177.

Размах крыла, м 31,4

Длина самолета, м 19,8

Площадь крыла, м² 102

Размах стабилизатора, м 9,15

Полетный вес, кг 30 400

Вес пустого самолета, кг 18 000

Номинальная мощность мотора на расчетной высоте, л. с 2450

Расчетная высота, 5500

Боевой номинал на высоте 4970 м, л. с 2700

Максимальная горизонтальная скорость на высоте5800 м, км/ч 470

Крейсерская скорость, км/ч 400—420

Практический потолок, м 7200

Длина разбега (с полной нагрузкой), м 1250

Скорость отрыва, км/ч 175

Длина пробега, м 800

Посадочная скорость, км/ч 175

Дальность, км 1920

Запас горючего, л 8760

Нагрузка на 1 м² крыла, кг 298

Мощность на 1 м² крыла, л. с. 48

Мощность на 1 кг полетного веса, л. с 0,1615