Авиационный сборник № 3

Немецкий привязной змей-автожир FA330-A-0/A-1 для подводных лодок (ЭИ № 47 (350), сентябрь 1945 г.)

Для несения разведывательной службы на подводных лодках и легких кораблях немцы применяли легкоразборный привязной змей-автожир FA330-A-0/A-1. Судя по отсутствию сведений о нем в прессе и поздней дате выпуска инструкции по его применению (сентябрь 1943 г.), этот летательный аппарат появился недавно и не успел получить широкого применения.

Змей-автожир представляет собой легкий одноместный летательный аппарат без мотора, необходимая тяга для полета которого обеспечивается буксировкой его за подводной лодкой или легким кораблем. Нормальная скорость полета около 40 км/ч, максимально допустимая скорость 80 км/ч.

Как видно из чертежа общего вида (рис. 1) и из фотографии, изображающей автожир в полете (рис. 2), автожир имеет очень простую конструкцию и сварен из стальных труб.

Фюзеляж представляет собою тонкостенную трубу большого диаметра, усиленную в своей передней части раскосной фермой из труб. К этой ферме крепятся сиденье пилота, стартовые салазки, ручка и педали управления и, на самом переднем конце фюзеляжа, приборная доска. Пилот сидит на открытом сиденье, так как фюзеляж никакого обтекателя не имеет.

За спиной летчика установлена стойка из тонкостенной стальной трубы большого диаметра, несущая на своем верхнем конце ротор из трех лопастей.

В вертикальном положении стойка удерживается двумя подкосами, опирающимися на ферму фюзеляжа. На стойке закреплен также парашют летчика.

Внутри стойки проходит механизм продольного и поперечного управления автожиром.

Ротор состоит из трех лопастей. Головка ротора имеет барабан для раскручивания ротора перед полетом и демпфирующие устройства.

Для поддержания лопастей в горизонтальном положении, когда ротор не вращается, они расчалены тросами.

Лопасти имеют лонжероны из стальной трубы, деревянные нервюры и фанерное покрытие, оклеенное полотном. Головка ротора имеет устройство, допускающее сбрасывание ротора в аварийных случаях.

На конце фюзеляжа расположены горизонтальный стабилизатор, вертикальный киль и руль направления.

Диаметр ротора — 7,3 м, полная длина фюзеляжа с рулем направления — 4,5 м, высота автожира — 1,7 м.

Летательный аппарат может быть использован в двух вариантах: на салазках для взлета со специальной стартовой площадки на корабле или подводной лодке и на колесном шасси при буксировке за автомашиной.

В таблице приведены веса и центровка обоих вариантов.

Рис. 1

Рис. 2

Автожир легко разбирается и собирается в течение нескольких минут.

В разобранном состоянии он хранится в двух герметически запирающихся вертикальных колодцах-контейнерах: в одном контейнере хранятся фюзеляж, парашют и приборная доска, в другом — лопасти.

Запуск змея-автожира производится, как показано на рис. 3. Автожир установлен и закреплен на стартовой площадке, причем при натяжении троса, освобождающего привязанные салазки, автожир должен легко освобождаться от креплений.

Рис. 3

1 — лебедка; 2 — катушка для запуска; 3 — трос для запуска; 4 — СПУ; 5 — буксирный трос; 6 — ролик; 7 — стартовая площадка; 8 — трос к салазкам

На пусковой барабан головки ротора наматывается пусковой трос (20 витков). Другой конец этого троса закреплен на пусковой катушке. Кроме того, автожир привязан к буксирному тросу, закрепленному на буксирной лебедке. Регулируя путевую скорость и направление хода корабля, доводят скорость воздушного потока до 25–30 км/ч, а его направление совмещают с направлением стартовой площадки. После этого начинают раскручивать ротор плавным вращением пусковой катушки таким образом, чтобы ротор вращался, имея 70 об/мин. Путевую скорость корабля постепенно доводят до 40 км/ч. Лопасти продолжаются раскручиваться, и число оборотов их может быть доведено до 140–150 об/мин. Когда эта скорость вращения установится, освобождают трос салазок и автожир начинает медленно подниматься на буксирном тросе.

Показатель скорости в полете не должен показывать менее 35 км/ч. В полете необходимо строго следить за тем, чтобы буксирный трос был натянут. Полет производится точно против направления воздушного потока. За этим следят стартеры со стартовой площадки, наблюдая за вымпелом, а также летчик, наблюдая за флюгер-вымпелом на автожире.

Посадка производится подтягиванием летательною аппарата к стартовой площадке, причем необходимо сохранять постоянный угол наклона буксирного троса.

При подходе к стартовой площадке автожир принимают руками и устанавливают на салазки, все время поддерживая число оборотов ротора около 140–150 об/мин. Скорость воздушного потока постепенно снижается уменьшением скорости хода корабля. Автожир привязывают на стартовой площадке, останавливают ротор и затем приступают к разборке летательного аппарата.

В случае обнаружения неисправности ротора в полете (поломка, обледенение, биение и т. п.) его можно сбросить, дергая аварийный рычаг над головой летчика. Летчик после этого спускается на парашюте вместе с аппаратом.

Буксирный трос имеет длину около 300 м. Для связи с подводной лодкой или с кораблем на автожире имеется переговорная установка.

Размеры

Длина, м 4,47

Высота, м 1,67

Диаметр ротора, м 7,30

Ометаемая ротором площадь, м 2 42,0

Контейнер для хранения автожира в разобранном виде на корабле, м 2x0, 6x3,57

Веса

Вес пустого, кг 75

Летчик в спецодежде со спасательным поясом, кг 90

Парашют, кг 10

Вес в полете, кг 175

Удельная нагрузка на ометаемую ротором площадь, кг/м 2 4,2

Летные характеристики (при длине буксирного троса 300 м)

Диапазон скоростей (путевая скорость ветра), км/ч 35-80

Скорость, км/ч … 35 50 80

Максимальная высота полета, м 100 200 220

Обзор (приблизительно), км 35 50 53

Время подъема, мин 4

Время разборки и уборки, мин 7

Время сборки, мин 7

Скорость снижения в свободном полете при поступательной скорости 40 км/ч, м/с 3,5

Составлено по инструкции по обслуживанию змея-автожира FA330-A-0/A-1, № ДТ 1330 А0/А1, части 1–4, сентябрь 1943 г.