Иные идеи привлекают не столько практическими последствиями, сколько неожиданностью поворота мысли, талантливой курьезностью. Эстетическое наслаждение доставляет неожиданный взгляд на известное явление или процесс, решение, которое, казалось бы, на виду у всех, а заметил его кто-то один — более зоркий, менее предубежденный.
Идея каплеподшипников была высказана Я. И. Френкелем в 1950 году. В «Журнале технической физики» появилась короткая, в одну страничку, заметка, в которой излагалась идея и высказывалась надежда на то, что она, эта идея, быть может, окажется полезной приборостроителям. Существо идеи заключается в возможности замены в шарикоподшипниках стальных шариков жидкими каплями. Капли не смачивают поверхность гнезда и благодаря этому сохраняют свою индивидуальность. Правда, неожиданно? Каленую сталь предлагается заменить жидкостью!
Осуществить такую замену, пусть в небольших и не очень нагруженных подшипниках, заманчиво, так как технология изготовления стальных шариков, диаметр которых должен выдерживаться с большой точностью, очень сложна и дорога.
Идея возникла после того, как были подробно и тщательно изучены закономерности движения свободной капли по наклонной плоскости и капли, расплющенной между двумя пластинками, из которых одна покоится, а другая — движется. Имеется в виду, что вещество капли плохо смачивает или не смачивает твердую поверхность.
Чтобы капля двигалась, ей совсем не нужно быть сферической. Капля жидкая, и потому она может перемещаться вследствие переливания жидкости сзади (и сверху) вперед (и вниз). Такое движение — оно отлично наблюдается, когда дождевая капля ползет вниз по оконному стеклу,— мгновенно бы прекратилось, если бы капля замерзла. Иными словами, то, что может быть доступно твердому телу только в случае, если ему придать форму сферы, капле доступно отнюдь не сферической, а расплющенной, потому что она жидкая.
Итак, капелька может двигаться между двумя поверхностями не механизмом качения, а механизмом переливания. При таком движении капли (оно наблюдается и у очень сплющенных капель) ее центр движется со скоростью вдвое меньшей, чем относительная скорость взаимного перемещения пластин. Это очень напоминает движение гусеничного трактора. Он движется со скоростью вдвое меньшей, чем скорость движения той части гусеничной ленты, которая не касается земли.
Еще одно важное свойство капель, укрепляющее идею каплеподшипников: с ростом давления, которое приложено к расплющенной капле, радиус жидкой лепешки растет медленно, лепешка упорно сопротивляется прилагаемой к ней нагрузке.
Естественно, может возникнуть следующая мысль: быть может, не следует мудрить с каплеподшипниками, а просто, как это делается издавна, поместить между трущимися поверхностями обыкновенную жидкую смазку — способ надежный и проверенный. В огромном числе случаев именно так и следует поступать. И все же каплеподшипники существенно отличаются от слоя жидкой смазки, который равномерно расположен между трущимися поверхностями.
Во-первых, жидкая смазка — это, как правило, жидкость, хорошо смачивающая твердые поверхности, легко растекающаяся по ним. Взаимное скольжение поверхностей она, конечно же, облегчает, но не очень препятствует их взаимному сближению. Это хорошо иллюстрируется рисунком, на котором видно, что силы, которые способствуют растеканию жидкости, притягивают друг к другу поверхности. Ведь хорошо известно, что две полированные пластинки слипаются, если между ними расположить слой смазки. А капли каплеподшипника будут вести себя совсем не так. Они не смачивают твердые поверхности и поэтому отталкивают их друг от друга.
Во-вторых, пленка смазки — обычно очень тонкая — равномерно заполняет весь зазор между трущимися поверхностями, и поэтому сила, которую надо приложить, чтобы перемещать одну поверхность относительно другой, довольно велика, так как она пропорциональна их площади. А в каплеподшипниках, где трение происходит не в режиме скольжения, как в случае пленки, а в режиме качения капель, сила, необходимая для взаимного смещения поверхностей, оказывается существенно меньшей.