Кем был Гитлер в действительности - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора Курт Бахман (Безработица и гонка вооружений) #39

Безработица и гонка вооружений

В. Реккерт: Буржуазные историки восхваляют ликвидацию Гитлером безработицы. При этом замалчивается, что экономический кризис в период перехода власти к фашистам шел к концу. Несмотря на это, в 1936 г. было еще 1,6 млн. безработных, и это вопреки гонке вооружений, строительству автострад и другим мерам.

К. Бахман: Ликвидация безработицы, как это признает сегодня и большинство буржуазных историков, была результатом бума вооружений, а не самодовлеющим фактором, не закономерным результатом фашистского правления. Расширение производства автомашин, самолето- и судостроения, строительной индустрии и других отраслей экономики, а также предприятий обрабатывающей промышленности с первых же дней нахождения у власти правительства Гитлера было поставлено на службу войне.

* * *

Количество зарегистрированных на биржах труда безработных

июль	1929 г.	1 355 000
декабрь	1930 г.	4 433 000
январь	1931 г.	4 900 000
июнь	1931 г.	4 000 000
декабрь	1931 г.	5 349 000
март	1932 г.	6 129 000
август	1932 г.	5 517 000
декабрь	1932 г.	5 921 000
февраль	1933 г.	6 163 000
июнь	1933 г.	5 185 000
декабрь	1933 г.	4 518 000

июнь	1934 г.	3 083 000
октябрь	1934 г.	2 707 000
январь	1935 г.	3 410 000
июнь	1935 г.	2 284 000
декабрь	1935 г.	2 836 000
июнь	1936 г.	1 593 000
ноябрь	1936 г.	1 428 000
январь	1937 г.	2 052 000
июнь	1937 г.	844 000
декабрь	1937 г.	1 161 000
октябрь	1938 г.	298 000

Источник: Сталь и железо, ежемесячный экономический источник.

Цит. по: Вернер Зёргель. Металлургическая промышленность и национализм. Франкфурт-на-Майне, 1965, с. 68.

* * *

В феврале 1933 г., когда на заседании правительства шла речь о строительстве искусственного водного пути в Верхней Силезии, Гитлер указал на то, что все экономические вопросы следует рассматривать и решать под углом зрения военных приготовлений, «завоевания нового жизненного пространства на Востоке», а также «укрепления воли к обороне всеми средствами».

Конечно, экономику германского рейха нельзя было перестроить для целей вооружения незамедлительно. Необходимо было решить технические, технологические, финансовые, внешнеполитические и другие проблемы. Крупный бум вооружений мог быть организован постепенно. Поэтому в переходный период в сфере трудоустройства в 1933—1934 гг. предпринимались специальные меры.

В. Реккерт: Знаменитые автострады!

К. Бахман: Первые планы строительства автострад были разработаны еще в 1924 г. «Общество по изучению вопроса об автострадах» возникло в 1925 г., такое же общество при «Рейнском провинциальном управлении» — в 1925—1926 гг. «Объединение по строительству автострады Гамбург — Франкфурт — Базель» (сокращенно «Га-Фра-Ба») возникло в 1926 г. Строительство автострады Кёльн — Бонн было начато в 1928 г. Движение по нему началось в 1932 г. Все эти ранее разработанные планы были собраны в 1937 г. в «Имперском объединении автострад».

Они не были изобретением Гитлера, а сооружались и вступали в строй еще до его прихода к власти.

Временно выделялись государственные средства, чтобы приступить к решению насущных проблем городов и общин. Переходные меры давали временную занятость, чаще всего не по профессии и при самой низкой оплате, которая в большинстве случаев едва ли превышала размер пособия по безработице. Эти меры способствовали стабилизации фашистской диктатуры. Вскоре все изменилось, рабочие были направлены на военные заводы или в вермахт, или на них возлагалась так называемая имперская трудовая повинность. Проблемы оздоровления и модернизации городов остались нерешенными. Пушки не только вместо масла, но и вместо квартир — таков был лозунг.