Рысюхин, давайте – за жизнь!

Глава 15

В первый день весны в продажу поступила первая партия новых пластинок. Я сразу забрал авторские экземпляры, две штуки отдал будущей тёще (одну подписал ей, вторую — просто «от автора с любовью»), по одной персонально Мурке и Ульяне, одну — Надежде Петровне, две — в лабораторию, одну из них персонально Большой Свете, одну, с целым благодарственным письмом — профессору, одну — ректору, на всякий случай, и последнюю, десятую — оставил себе. В общем, придётся ещё докупать: как минимум хочется подарить Егору Фомичу, полезно будет вручить графу Сосновичу, ну, и в запас хотя бы полдюжины — мало ли, когда и где пригодится. Итого, с поправкой на ветер — ещё десяток покупать надо.

Март начался так же ровно, только Маша всё больше нервничала. Я даже связался по мобилету с профессором, узнать, как там дела с её проектом и какие есть проблемы. Лебединский с уверенностью заявил, что всё у них нормально, работа идёт по плану и, судя по его опыту, если студенты сами не бросят работу, то всё сделают в срок. И он вообще не видит причин волноваться. Но Машу слова профессора не убедили, мол «не он же будет сдавать», видите ли! Зато Екатерина Сергеевна более-менее успокоилась.

Тем временем наступила весна — пусть пока и лишь по календарю, погода стояла совершенно зимняя. Но так или иначе — пришла пора что-то решать с проблемой, которую я когда-то отложил на весну, а именно — со строительством второй обязательной дороги из Викентьевки — через древнее озеро, оно же нынешнее болото. Вот и Каллифорский, у которого, похоже, появилось достаточно много времени в результате окончания проектных работ на железной дороге, напомнил о себе и о проекте. Не то заскучал, не то заработать хочет, но тут у меня появились кое-какие иные соображения. Делать нечего — на первых же выходных нужно ехать в Викентьевку. Сколь бы удобным инструментом ни был мобилет, но очную встречу он не заменит, даже не только из-за невозможности ткнуть пальцем в карту или записи.

Оказалось, что за остаток осени и зиму инженер-строитель провёл по-настоящему масштабное исследование местности, набив вертикальных скважин или колодцев не только по линиям возможных трасс, но и по значительной части озера в целом. Развлёкся человек от души, причём за мой счёт как заказчика, разумеется, и теперь жаждал выступить с развёрнутым отчётом.

Если сделать краткую выжимку, то примерно по трассе «среднего варианта» — того, что шёл с опорой на бывший небольшой остров и пересекал основное болото в относительно узком месте, по предполагаемой дамбе длиною примерно тысячу семьсот метров, обнаружился подводный, а ныне «подторфный» гребень. А вот предполагаемой в узком месте стремнины — не обнаружилось. И правда — откуда взяться течению, тем более — сильному, в изолированном водоёме⁈ Максимальная толщина торфа до минерального основания была три метра и то на малом промежутке, а так в основном — от двух до двух с половиной. Причём болото в этом месте было второго типа, но полностью пересохшим. Как заявил Каллифорский, можно даже полную выторфовку сделать без особых усилий и обеспечить однозначно надёжную трассу по бывшему дну бывшего озера. И это безо всяких глобальных проектов наподобие железобетонного моста длиною в две версты или закапывания жуткого количества брёвен в качестве основания лежнёвой дороги

Ну, торф нам нужен — топливные брикеты, что чисто торфяные, что торфо-опилочные, как говорит дед, «выстрелили». Объём производства и сбыта в тоннах был не так и велик, при кустарном-то производстве, но рост спроса за зиму был кратным, надо расширять производство, а для этого, в свою очередь, добычу сырья. И ещё о добыче. Западная часть бывшего озера, от нашей будущей дороги и до самого его края в сторону Осипович, была пригодна для разработки. Глубина болота до минерального основания в этой половине была от метра до трёх с половиной, но в глубокой части было много сухого ила, товарный слой торфа не превышал двух метров.

Вот питательные грунты или просто удобрения на основе ила пока спросом не пользовались, но мы особо и не предлагали, всё уходило на попытки сделать песок на огородах в Викентьевке хоть немного похожим на нормальную почву. После этого попробуем предложить грунт владельцам теплиц — по предположениям деда, их должно заинтересовать.

Разве что давать заявку на аренду болота для добычи ископаемых лучше после получения титула, тогда это будет и проще, и дешевле. С предполагаемым песчаным карьером всё было сложнее: его тоже выгоднее было оформить уже в новом статусе, но песок из него мог здорово удешевить строительство дороги. И, да — нормальной разведки количества и качества запасов песка ещё не производилось. Самое главное, кто будет строить — тоже ещё неизвестно, сами будем копаться до полного озверения. Тут дело даже не просто в том, что стройка будет продолжаться годами — условия программы развития будут сорваны в части установленных сроков. О как — я уже языком договоров и протоколов заговорил!

Очевидно только одно — мне предстоит мотаться в Викентьевку и обратно едва ли не каждый выходной весь март и добрую половину апреля. И в Минск, вероятно, придётся приехать — если нанимать Суслятина на строительство дороги и проверку местного песка на пригодность.

Ох ты ж ёжики курчавые!!! Мне же Суслятину пикапы делать надо, пусть договор не подписан, но обещание дано, пусть и без указания определённых сроков! Даже стыдно стало, стыдно и обидно: могли сделать эту работу ещё в начале февраля, сразу после двух трёхосников. Теперь же придётся заново арендовать ангар, срок договора истёк, и заново вызывать из Шклова работников. Они, кстати, времени зря не теряли, изготовив сменные кузова не только для всех своих грузовиков, но и для Викентьевки, а сейчас делают их же для Курганов и Алёшкино. Даже мага металла привлекали, когда оказалось, что некоторые узлы и соединения без этого выполнить либо невозможно, либо чрезвычайно сложно и дорого.

Как говорится, легки на помине: стоило подумать про Шклов — и, пожалуйста, совладелец и управляющий завода вызывает меня по мобилету. После всех положенных приветствий, Николай Андреевич перешёл к делу:

— Юрий Викентьевич, мы решили пойти по пути унификации парка, продать «француза» и «немца», пока они после вашего ремонта бегают лучше, чем новые. А взамен купить и переделать такие же электрические, как новый. Только хотелось бы трёхосные.

— Мысль, конечно, здравая…

— Да, но я практически уверен, что без вас мы не справимся. Если я закажу три грузовика Кротовского с доставкой в Могилёв через две недели, у вас будет возможность заняться этой работой?

— Во-первых, не в Могилёв, а лучше сразу в Буйничи. Во-вторых, заказывайте сразу семь — у меня есть заказ на четыре пикапа. Ну, и самое главное — мне здесь понадобятся ваши работники.

— Всё решаемо! Сделаем!

Ну, вот — вовремя вспомнил. Кстати, можно будет совместить передачу Суслятину автомобилей с осмотров места будущего строительства и потенциального карьера.

Договариваться о возобновлении аренды и изготовлении деталей силового набора отправился в понедельник — и чуть было не остался ни с чем! Речники готовились к началу навигации, и как площади, так и мощности были заняты! Нет, готовились они вроде бы как с осени, но чем ближе ледоход — тем больше суеты. Всё как у всех, да. Но узнав, что и площади, и детали понадобятся не прямо сейчас, а вот заплатить я готов авансом — уже пошли на переговоры по существу вопроса. А получив обещание, что я посмотрю их оборудование, в компании с их же инженером, и при необходимости подремонтирую его — сразу обо всём договорились. Просто камень с души — и новый хомут на шею, чтобы не слишком радовался.

Пока не забыл, связался с Беляковым, который Архип Сергеевич, и попросил заказать у Пырейникова компоненты на ещё шесть автомобилей, на два грузовика и четыре пикапа, хоть они и не слишком сильно отличались, только регуляторами силы потока на двух дополнительных воздуховодах. Чувствую, ждёт меня новый, но маленький и управляемый аврал.

Второй выходной потратил на поездку в Викентьевку, кроме общения с Каллифорским осмотрел заведование Клима и процесс разливки новой продукции — акавиты в бутылки, имитирующие бочонки, и виски в квадратные полуштофы. Оригинальные бутылки поступали из Шклова регулярно, по железной дороге до Тальки, оттуда грузовиками, а вот этикетки были пока в дефиците, но Пырейниковы обещали наверстать отставание, пока же часть продукции складировалась в анонимном виде, главное — не перепутать разные виды виски потом. Влад клялся, что это невозможно, каждый сорт складируется отдельно, причём в каждом ящике хотя бы одна бутылка с этикеткой.

Бывший норвежский подданный, озадаченный наращиванием объёма производства брикетов и необходимостью добавлять новое оборудование внезапно осознал (слава богам!) всю прелесть идеи упрощения конструкции и собирался поставить новых горизонтальных пресса, причём обещал, что каждый будет вдвое производительнее и в полтора раза дешевле старого. Предложил ему вернуться к идее производства торфяных горшочков, так, чтобы штамповать их сразу группами, сделав матрицу и пуансон квадратами со стороной от полуметра до метра, насколько хватит мощности двигателя. И делать минимум три размера горшочков — маленькие, средние и большие. Думал, предлагать их в те же теплицы, что и почвенные смеси, для рассады. Так что задача была не самая срочная, мягко говоря.

До третьего выходного успел встретить рабочих, вмести с ними за два дня распаковать и почти полностью разобрать все семь закупленных грузовиков. Заранее дал задание на понедельник — всё разобрать, получить заказанные детали у речников и проверить их. Ну, а сам ранним утром в субботу поехал в Минск — подписывать договор с Суслятиным, разумеется, предварительно договорившись с ним при помощи мобилета.

Честно сказать, я опасался, что Валентин Константинович обидится на моё желание подкрепить нашу договорённость бумажным документом, но он, наоборот, отнёсся к этому с явным одобрением.

— Всё правильно, Юрий Викентьевич, всё абсолютно правильно, и я рад, что вы это понимаете. Конечно, слово шляхетское — оно твёрже гранита, но мало ли кто что из сказанного не так понял, или недослышал, или забыл и перепутал. А правильно составленная бумага — она сомнений и толкований не оставляет, оттого с бумагою оно и на душе легче, и работать проще.

Я, в свою очередь, подпустил интриги.

— Валентин Константинович, я бы хотел передать заказ вам лично, а не отправлять посылкой — там нужно будет и рассказать, и показать. Причём лучше, чтобы и шоферам будущим тоже. А перегнать в Минск — сложности вызывает, у меня со способными на это людьми проблема, в дефиците они. Ну, и ещё нюанс: это то самое место, где производят и как раз сейчас разливают акавиту и виски, нескольких сортов причём. Могу провести экскурсию…

— Вот же искуситель! Ну, ради экскурсии — приеду. От Тальки далеко добираться?

— Десять километров, но вас там встретят и довезут: и вас, и сопровождающих. Я как раз новое дело там затеваю, хотел и с вами обсудить — может, если не возьмётесь, так хоть подскажете что?

— Ну, от работы, тем более — хорошо оплачиваемой, я никогда не отказывался. А что за она, хоть примерно — знать, кого с собой брать?

— Дорога, через высохшее болото, и местный песок проверить на тему пригодности и стоит ли ради него возиться с оформлением прав на добычу. Плюс с человеком, который разведку трассы проводил и черновой проект составлял, пообщаться не лишним будет, я думаю, а он службой связан, далеко уехать просто так не может. Да и шоферы ваши потренируются в полигонных условиях: колонной, по хорошей дороге, плюс я ещё сопровождение им выделю из своих.

— Ладно, ладно, уговорил! И когда мы это сделаем?

— За неделю я надеюсь закончить работы, потом перегоню автомобили на место… В принципе, в следующую субботу во второй половине дня всё будет готово. Или, если у вас не получается, можно позже.

— По моим подсчётам, должно получиться. Утро занято, а там надо расписание поездов смотреть…

Из Минска поехал в Смолевичи, где и заночевал в своём доме, успев ещё вечером сходить к Пырейниковым, забрал заказ и часок пообщался с Трофимом Ильичом. Глава рода как раз вернулся из очередной поездки и, как и я, отдыхал с дороги, а уже назавтра собирался — тоже, как и я, уезжать снова, куда-то в направлении Борисова.

Назад в Могилёв поехал через Дубовый Лог. У нас март уже брал власть в свои руки, днём на солнечных местах вовсю текли ручьи, но по ночам мороз брался вполне себе зимний, замораживая всё, что растаивало накануне, так что кое-где на дорогах получалось большие и скользкие проплешины в виде замёрзших луж. А ещё хуже, если лужа замёрзла, а потом снова оттаяла, или е залило из «проснувшегося» ручейка, так, что поверхность льда покрывалась тонкой плёнкой воды. Скользко — жуть, отсюда и скорость черепашья.

А вот на моей изнанке была вторая половина января, точнее, её аналог. Температура воздуха упала ещё на два-три градуса, вроде бы не сильно, но черепахи не то впали в спячку, не то просто потеряли аппетит и никак не реагировали ни на вскрытие ледяного панциря на озёрцах, ни на приманку. Да и сложно стало определять, где «заселённые» болотины, а где — пустые либо с мелкими черепашками. В итоге «дальняя» команда отправилась по найденным на снегу новым следам, надеясь всё же найти загадочного хищника, регулирующего популяцию кенгуранчиков. Если с этим опять ничего не выйдет, неуловимость хищника уже становилась раздражающей, запасным вариантом было пройти вверх по реке и картографировать окрестности, за подробные карты местности я обещал платить.

«Ближняя» охотничья партия отправилась на подлёдную рыбалку, но на малую речку, решив сделать там несколько прорубей и протянуть через них сеть, процедив водоём на предмет чего-нибудь интересного, а также проделать то же самое с парой болотин — одной, из которой черепаху выловили и одной, где таковой не было. Интересные люди — с фантазией, но и с разумной осторожностью, мне и деду такие нравятся больше, чем просто искатели приключений.

Одобрил и то, и другое — точнее, обозначил, что владелец изнанки не против такой активности, а ещё поблагодарил дочку смотрителя, которая и вела подробные записи погоды и продолжительности дня. На лицевой части мира убедился, что отделочные работы в доме закончены, в нём топят, поддерживая температуру около десяти градусов тепла, и отправился в академию.

Дорога была местами очень скользкой, пару раз меня сильно занесло, один раз даже развернуло поперёк дороги, после чего я поехал ещё осторожнее и научился определять наиболее опасные места. Видел и тех, кому повезло меньше, выбросив с дороги. Двое от моей помощи отказались, один согласился, и я вытащил небольшой грузовик на трассу. Ещё одного вытаскивать смысла особого не было ­– автомобиль попал не то на камень, не то на засыпанную снегом яму и у него вырвало переднюю ось. Этому бедолаге предложил воспользоваться моим мобилетом, чтобы вызвать помощь, на что тот с радостью согласился и помог разжечь костёр — сам шофёр, похоже, повредил руку, которую баюкал на перевязи из шарфика.

Такое вождение выматывало очень сильно, так что в Березино я на этот раз остановился не на пол часика, чайку попить, а больше чем на полтора часа для полноценного отдыха и обеда. Потом таким же неспешным порядком двинулся дальше, доковыляв до общежития уже в темноте.