Целевая орбита

ПРОЕКТ

Соглашение с компанией APSC предусматривало определенную последовательность этапов работ и их оплату. Дополнительно австралийцы попросили выпустить инженерную записку, в которой должны быть показаны основные характеристики ракеты.

Это было им нужно, чтобы определиться со строительными фирмами, а также провести маркетинг новой ракеты. Инженерную записку предлагалось выпустить за месяц, а уже был февраль 1999 г.

— В соглашении у нас ничего об этом не сказано, — как бы утверждая и напоминая, Александр Николаевич Медведчиков обратился к Д. Квону.

— Но этот документ нам нужен.

— Это дополнительная работа.

— Значит, дополнительные деньги. Сколько стоит такая записка?

— Думаю, тысяч триста.

— Согласен. С кем контракт?

— Думаю, в этом случае можно заключить контракт напрямую с РКК «Энергия». Вы не будете возражать? — последние слова относились уже ко мне.

— Мы готовы, что и основной контракт будет идти через нас — РКК «Энергия».

— Хорошо. Значит, контракт на инженерную записку будет с РКК «Энергией». Только мы все должны понимать, что нам требуется правительственное разрешение на работу по этому проекту. Мы такой документ подготовили. Сейчас начинаем согласование.

Холодок пробежал у меня внутри. Получить правительственное разрешение — дело непростое. Вспомнил, сколько труда было затрачено нашим Генеральным на разрешение по поводу проекта «Морской старт». Здесь эту работу РКА брало на себя. С одной стороны, это хорошо, а с другой — понимал, что процесс согласования со всеми ведомствами займет не один месяц. Порой бывает проще сделать работу, чем получить разрешение.

У государственных чиновников не такая уж большая зарплата. А значимость свою показать надо. По поводу любого документа можно задать столько вопросов, что его можно просто «утопить».

А у всех памятен проект «Морской старт». Когда разрешение было подписано, как говорят, сверху, и чиновникам, и их ведомствам обломилось очень мало. Вот теперь, думаю, они отыграются. А может, все и пройдет быстро, ведь Российское Космическое Агентство — правительственный орган.

Все это быстро промелькнуло в голове.

Совещание закончилось.

— Нам нужно поговорить, — обратился к В. Н. Климову и Б. И. Мелиоранскому.

— Конечно.

Вышли из кабинета.

— Как предлагаете вести работу? — вопрос Б. И. Мелиоранского ко мне.

— По контракту, а с вами — ЦСКБ и КБОМ — по договору.

— В долларах?

— Это я не знаю. Это вопрос наших экономистов.

— А как собираешься делить деньги?

— Поровну, по сто тысяч каждому предприятию. Хотя понимаю, что основная нагрузка ляжет на нас. Вы согласны?

— Да, — в один голос ответили и В.Н. Климов, и Б.И. Мелиоранский.

Мне не хотелось спорить о деньгах на самом раннем этапе. Сумма контракта была небольшой. Да и понимал я, что наши коллеги работали над проектом уже более двух лет. Нужно же им хотя бы немного компенсировать свои затраты.

Конечно, наша организация могла составить инженерную записку самостоятельно. Ведь по сути дела проект «Аврора» был практически повторением проекта ракеты «Ямал». Базируясь на эскизном проекте «Ямала», наши инженеры довольно быстро набросали оглавление этой записки, закрепили за подразделениями и работа закипела.

Проектное подразделение В. П. Клиппы стало основным связующим в этом проекте. Все прекрасно понимали, что только быстрые темпы работы над проектом позволят РКК «Энергия» занять лидирующую позицию.

— Зачем ты взял такой срок? — Володя спросил меня каким-то грустным голосом. — Взял бы месяца два.

— Не беспокойся, можем немного опоздать, хотя и нежелательно. Но мы должны это сделать быстро.

— Ты же знаешь, что эскизный проект закончили только в январе. А должны были в декабре прошлого года.

— Ну, не уволили же нас за это. Зато какое впечатление произвели на Генерального. Теперь у тебя есть проект «Ямала», а уж инженерную записку, думаю, сделаете.

— Сделаем, конечно. Но когда получим материалы от ЦСКБ и КБОМ? Если они пришлют в конце месяца…

— Не ждите от них материалов. Делайте сами. А что придется изменить, потом подкорректируем. Договорились?

— Нужно ребят сориентировать и пообещать небольшую премию. Это можно?

— Вот это можно. Только поменьше слов и четче информацию. Думаю, нужно сделать три книги: о ракете, старте и «техничке».

— Согласен. Так удобнее.

На этом и расстались.

Работа закипела. В основном над проектом трудились те же люди, с которыми делали «Морской старт». Тогда было много неверующих на предприятии, да и в нашей дирекции. Но после успеха отношение изменилось, и ребята сразу поверили в новый проект.

Что же он собой представлял?

Долго и надежно служит ракетному и космическому делу созданная в ОКБ-1 ракета Р-7, теперь известная как «Союз». Именно она доставляет космонавтов на орбиту Земли, и не только космонавтов, но и тысячи спутников, которые сегодня летают на орбите Земли благодаря ей. Один из них — «Молния» — позволяет смотреть московские телевизионные программы в различных уголках России.

Более сорока лет функционирует «Союз» на благо народа. Создавалась эта ракета в самый разгар холодной войны Советского Союза и Запада. Как теперь говорят, она спасла мир на земле. Нашу страну окружили многочисленными базами. А ответный удар мы нанести не могли. Вот и была поставлена перед КБ Сергея Павловича Королева задача сделать такую ракету, которая могла бы доставить заряд в любую точку земного шара. И эта задача была блестяще решена. Затем с помощью ракеты запустили первый спутник Земли, первого космонавта, первые полеты на Луну, Марс, Венеру стали плодом ее труда.

Есть такое правило у ракетчиков — ничто не менять в конструкции ракеты, как только она совершила свой успешный полет. «Семерка» ушла в свой первый успешный полет только с третьего раза. И с тех пор в ее конструкцию изменения вносятся только в особых случаях.

Ракету передали для серийного производства в Самару на завод «Прогресс» и создали при заводе филиал ОКБ-1 для сопровождения производства этой ракеты. Руководителем филиала тогда назначили Д.И. Козлова. Сейчас Дмитрий Ильич член — корреспондент академии наук России.

Так вот, по заявлению руководителя проектных работ Г. Е. Фомина, к достоинству ЦСКБ относят то, что в течение более сорока лет в конструкцию ракеты не было внесено ни одного принципиального решения, меняющего облик ракеты.

Надежные полеты ракеты привлекли внимание иностранцев. Они захотели запускать свои спутники этой ракетой. Все, что ранее казалось передовым, постепенно стареет. Что вчера было самым быстрым, сегодня считается нормой. Вчера — это рекорд, а сегодня — это повседневность. Посмотрите, как развивалась техника: автомобили, самолеты, радиоэлектроника, атомная промышленность, химия. Да что там говорить, любая отрасль в XX в. сделала громадный скачок вперед. Так и в ракетной технике: дальность первых баллистических ракет измерялась сотней километров, а сегодня ракетно-космические комплексы летают на миллионы километров. Но любая техника устаревает. Так и наша родная «семерка». Аппаратура управления на ней надежная, но, можно сказать, «прошлого века». В приборах применяются элементы, которые давно не выпускаются промышленностью. Нужна модернизация. Появились на других ракетах бортовые компьютеры, а на «семерке» до сих пор задействованы радиолампы. Характеристики когда-то самых мощных двигателей оставляют желать лучшего.

Идея модернизации ракеты «Союз» созрела давно.

Вот тут, как нельзя кстати, и появилась ракета «Аврора». По сути, внешне она мало чем отличается от ракеты «Союз», но начинка уже другая. Да и заправка ее компонентами топлива стала примерно такой, как в проекте «Ямал». Так что появилось новое качество этой ракеты.

Но ракета «Аврора» — это еще не весь проект «Аврора». Трансформировать проект «Ямал» было несложно, но тропики острова Рождества предъявляли свои требования к конструкции ракеты.

Проект «Аврора» кроме ракеты включал в себя техническую и стартовую позиции. Конечно, все знакомо и не ново. «Техничка» — это подготовка ракеты к запуску, а стартовая позиция или комплекс это обеспечение уже самого запуска ракеты.

На «техничке» идет сначала проверка доставляемых транспортабельных блоков ракеты, затем сборка ступеней и самой ракеты. Для этого требуется оборудование: монтажные тележки, краны, балки, траверсы.

После сборки нужно провести испытания ракеты. Проверить герметичность магистралей, баков окислителя и горючего, проверить работу клапанов (каких возможно) и, конечно, провести электроиспытания, сначала автономные, каждой системы отдельно, а затем и комплексные. Километры кабелей на изделии тоже проверяются. Довольно много электрических систем, да, по сути, все агрегаты имеют электрические элементы. Как электрические элементы проверяются и ракетный двигатель, и системы заправки, и антенно-фидерный тракт, и датчики, и система электроснабжения, и пиросредства. Это не говоря уже о таких системах, как система управления, радиотехническая система. Поскольку системы дублированы, а некоторые утроены, проверяются все досконально. И если есть замечания хоть к одному каналу, его устраняют или меняют комплект. Так что для таких испытаний наземной аппаратуры хватает. И все размещается на «техничке». Все нужно смонтировать в монтажном корпусе и, главное, проверить, чтобы сама наземная аппаратура не вносила погрешностей в испытания.

Одной из основных частей проекта «Аврора», которая требовала скрупулёзных переработок, была техническая позиция. Ее нужно было спроектировать и как строительное сооружение, и как инженерное, и как целевое для испытаний ракеты. Немного поясню, что такое инженерное сооружение. Это связь, тепло-, водоснабжение, кондиционирование, канализация, освещение, мебель в рабочих комнатах, система единого времени в помещении монтажно-испытательного корпуса. Все нужно спроектировать, заказать, смонтировать, провести пуско-наладочные работы и совместно с ракетой сдать заказчику.

Стартовая позиция своим названием говорит за себя. Привезли ракету на старт, нужно ее установить — оборудование (установщик); нужно ее прицелить — оборудование; нужно ее термостатировать — оборудование; нужно ее заправить топливом — целая система заправки и окислителем, и горючим; нужно провести зарядку газами (а это азот, гелий, кислород, воздух) — оборудование для каждого газа. Проверить стыковку бортовых и наземных систем — оборудование, провести заключительные операции и набор стартовой готовности — целый комплекс управления, как бортом, так и наземной частью.

Ну и, конечно, сам стартовый стол с газоотводящим каналом — это целое инженерное сооружение, которое рассчитывают, проектируют и компонуют специалисты по газодинамике, прочности, нагрузке. Сам стартовый стол должен быть таким, чтобы ни один его элемент не повредил, не зацепил, не оборвал хотя бы один элемент ракеты.

Называю по-старому — стол. Да, действительно, первые ракеты стартовали как бы со стола. Но затем по мере увеличения их размеров и массы стартовые столы превратились в колоссальные механизмы. Взять хотя бы старт все той же «семерки». Как лепестки цветка расправляются опоры, на которых висела ракета. Простым противовесом они отходят от ракеты. Но все нужно рассчитать в динамике движения, чтобы не было непредвиденных ситуаций.

Все конструкции, механизмы, агрегаты, системы нужно сначала «нарисовать» на бумаге, увязать с местностью, с коммуникациями, линиями электропередач, учесть состав грунта на несколько метров вглубь земли. Работа не одного дня.

Все это и входит в наш проект «Аврора». Сначала инженерная записка, а затем эскизный проект. Нужно ничего не упустить, все продумать, озадачить всех смежников, поставив перед ними конкретную задачу. И не только поставить, но и обеспечить их необходимыми исходными данными.

Как ни странно, на облик ракеты сильно действуют транспортировочные условия. А в нашем проекте — далекая Австралия, куда должны попасть ракета и сотни, повторяю, сотни тысяч тонн наземного оборудования. Так что в проекте отдельным томом расписывается трасса транспортировки, сравниваются различные способы ее: и морской, и автомобильный, и самолетный, и железнодорожный. Все нужно учесть. Характерные требования того или иного вида транспорта, и, конечно, экономику.

Более сотни документов только проектного плана выпускаются нами вместе с двигателистами, заправщиками, стартовиками, специалистами по аэрогазодинамике, по продольной и поперечной устойчивости, разработчиками системы управления движением и т. д.

Создается сначала на бумаге единый взаимосвязанный механизм, и отказ каждого его элемента может задержать реализацию проекта.

Мы часто шутим, что все находимся в быстро мчащемся поезде и у каждого есть свой стоп-кран.

Проект «Аврора» не был исключением из числа больших проектов типа «Энергия — Буран» или «Морской старт».

Можно только выразить огромную благодарность всем участникам, ведь эскизный проект мы сделали за полгода.

И тут захромали. Передать материалы австралийцам не могли. Нужно правительственное разрешение.

Получить его было функцией Росавиакосмоса. Это оказалось посложнее, чем сделать сам эскизный проект. Бюрократия делала свое дело. Только через год были получены необходимые разрешительные документы.

Пожелаем же проекту «Аврора» показать во всей красе свою новую звезду.

В декабре 2001 г. подписаны контракты на создание ракеты, космодрома и маркетинг, правда, финансирование отодвинули на полгода. Проект получил юридическую основу. Конечно, хочется увидеть первый старт. Ведь подписание контрактов — только начало. Это уже другой рассказ. А как хочется увидеть первый старт!