Со служебного входа

ЭТОТ СТРАННЫЙ ПАССАЖИР

Если посмотреть со стороны, жизнь пассажира метро четко регламентирована и никаких внезапностей в себе не таит. Глядя на вдруг посиневшее небо, вы неожиданно приняли решение поехать искупаться. А смотря в окно из рабочего кабинета на застучавший по асфальту дождь, вы пришли к выводу идти прямо домой, хотя намеревались зайти в магазин. Наконец, осчастливила идея поехать на футбольный матч, в гости к тете. Все ваши внезапные решения, счастливые озарения, которые вы приняли самостоятельно и неожиданно для самого себя, в метро никого не обескуражили, к ним оказались готовы, их предусмотрели. Если бы это было иначе, то осуществить самые лучшие и самые простые желания вы не сумели бы: в метро была бы давка и суета и еще до предстоящих удовольствий вам испортили бы настроение, основательно намяв бока.

…У московского метро неисчислимая рать поклонников. Жители столицы давно привыкли к тому, что подземная дорога действует ровно, исправно, надежно. На нее можно положиться даже при самой нервной спешке - не может случиться, что поезд не придет, опоздает. Это так хорошо известно всем, что никто не удивляется. Новичков же, из числа гостей Москвы, отменная четкость метро восхищает. Любому общественному транспорту они предпочитают подземный. И не только из-за ясности и наглядности его маршрута, хотя это тоже немалое достоинство. Восхищает безупречный порядок, нерушимый ритм, чистота и праздничность, сверхскорость летящих цветных поездов.

Все это не дается само собой, а создано непрестанным трудом, о котором пассажир даже не догадывается.

Может быть, труднее всего досталась именно эта действительно восхитительная ритмичность. Переполненные платформы мигом пустеют, вагоны в течение считанных секунд поглощают в себя всю людскую толпу, какой бы густой она ни была. Тогда на секунду-две открывается простор станции, она кажется пустынной, тихой, прохладной и тут же, на глазах, оживает, и все повторяется сначала.

Работники метрополитена добились такого режима работы с большим трудом - это результат размышлений, пересчетов, изучения психологии людей. Пассажир ведет себя по-разному в различное время года. Летом метро кажется более пустынным, вагоны, даже в часы пик, не очень переполнены. Однако это не так: число пассажиров зимой и летом в среднем одинаково, хотя постоянные жители города летом ездят в метро не так часто, как в остальное время года. В вагонах свободнее всего лишь потому, что летом легко одетый пассажир занимает меньше места. В самые сильные морозы в метро наибольшая теснота: каждый одевается потеплее - шубу, теплое пальто, шерстяные кофточки - и раздается вширь.

Летний пассажир отличается от зимнего. Многие москвичи уезжают из города на отдых, их место в метро занимают приезжие. Они ведут себя иначе. Бывалые работники метро не имеют к ним особых претензий - не привыкшие к московскому темпу, они ведут себя дисциплинированно, не пускаются наперегонки по движущейся ленте эскалатора, в вагон входят чуть суматошнее, но для порядка это неплохо. Правда, на эскалаторе они проявляют некоторую трусоватость, весьма простительную, иногда пошатываются, крепко держатся за поручень, не знают, что правильнее всего стоять справа, чтобы пропускать по лестнице тех, кто торопится. Они справедливо недоумевают: ну зачем при этой скорости еще и торопиться? Чаще всего они оказываются правы: перегнавшие их, дробно стучавшие по ступеням каблуками пассажиры еще не уехали - прохаживаются в ожидании поезда по платформе.

И все-таки летом из-за людей приезжих, еще не освоившихся с метро, эскалаторы не заполнены так плотно. Зато в вагоны люди входят равномернее. Москвич, экономя секунду, мигом выбирает именно тот вагон, который ближе всего подойдет к выходу на его станции. Приезжий человек иногда задерживает посадку в вагон - точнее, выход из него: спешит войти, не выпуская сначала тех, кто приехал. Задержка длится не больше секунды-двух, но для метро это очень много. Однако благодаря тому, что гости Москвы пользуются метро не в часы пик - главным образом после девяти утра, - эту маленькую заминку можно наверстать сокращенной на секунду-другую стоянкой на станции, где пассажиров обычно бывает немного. Скажем, задержку на станции «Комсомольская» можно компенсировать на той же линии на станции «Проспект Вернадского»: согласно графику, поезд может стоять с открытыми дверьми от 20 до 35 секунд.

И все-таки разница между зимним и летним графиком не так велика. Перевозя в течение всего года примерно одинаковое число пассажиров, летом поезда просто ходят равномернее - утренний час пик, когда все едут на работу, на чертеже выглядит не так остро: многие москвичи в отпуске, уехали куда-то отдыхать. А для массы людей, приехавших во время своего отпуска в Москву, лучше, чтобы поезда появлялись гораздо чаще после часа пик. Это летом, а в холодное время года перепад между часами пик и остальным временем заметнее.

Гораздо больше колебаний в потоке пассажиров внутри недели. Самый оживленный день недели, конечно, понедельник. Главным образом утро. Это вполне понятно. Утром в понедельник в метро спускаются многие тысячи пассажиров, которые пользуются транспортом всего два раза в неделю, но заставляют совершать одну лишнюю поездку и своих сопровождающих. Это ребятишки, которых отвозят в детский сад, на «пятидневку». К сожалению, детские сады не всегда рядом с домом и поэтому до них приходится добираться с помощью подземной дороги. Выходя из метро и оставив ребенка в саду, родители вновь возвращаются в метро - в понедельник у них по меньшей мере три поездки в метро.

Утром в этот день многолюднее и на станциях, которые находятся у вокзалов. И не только летом, но и зимой: все больше москвичей уезжают на субботу и воскресенье за город - на дачи, в двухдневные дома отдыха. Вдобавок многие люди именно в это время прибывают поездом и самолетом из отпуска или отбывают в командировку.

Вот почему утро понедельника самое напряженное. К тому же многие пассажиры, едущие в непривычный для себя час и неточно рассчитавшие время на дорогу, стараются продвигаться быстрее, бегут по эскалаторам, норовят обойти двигающуюся плотную толпу. А тут люди с чемоданами, тут ребятишки, которые еще не научились спешить и не понимают, зачем это взрослые так суетятся.

В понедельник утром по железобетонным подземным тоннелям ходит наибольшее число поездов. Интервал между ними сокращается до 80 секунд. Не мешкая ни секунды, стараясь не тратить ни одного лишнего мгновения, машинисты не дожидаются, когда добежит до вагона каждый появившийся на станции пассажир, закрывают двери, уносятся в огромную гулкую трубу.

Но именно в этот час случаются наиболее досадные задержки. Вот кто-то из молодых друзей добежал до вагона первым, задержал своим телом захлопывающуюся дверь - ждет, когда ворвутся сюда же отставшие. Утром, когда так дорога каждая секунда, когда ее нельзя наверстать без ущерба, такая, казалось бы, невинная проделка грозит бедой. В этот час настоящего половодья где-то на предыдущих станциях, на их платформах, народу может оказаться гораздо больше, чем они могут вместить. Задние не будут знать, что случилось впереди, эскалаторы не перестанут подавать вниз плотный нескончаемый живой поток. Для оживленной станции задержка на считанные секунды означает прибавку сверх рассчитанного нескольких десятков пассажиров, которые не расходятся по всей длине платформы, а идут к ближайшей двери вагона.

Все это скажется не только на станциях, которые поезд уже прошел, но и на тех, где его ждут. Вот почему дежурный по станции опрометью кидается к весельчаку, который может сберечь для друзей минуту-полторы, но задержит тысячи людей с риском для их жизни. Он требует отпустить дверь немедленно, и многие не понимают, почему человек в красной форменной фуражке взволнован.

Для будничного графика движения поездов характерны редкие взлеты и падения. Первая суматоха могла бы возникнуть в тот ранний час, когда направляются в путь первые утренние пассажиры. Ее не происходит только из-за того, что метро не сдерживает своего обещания впускать пассажиров ровно в шесть утра. Открою секрет: несмотря на то что начало работы метро определено с шести утра, оно впускает пассажиров немного раньше. К этому времени поезда разошлись по всем направлениям, чтобы пассажиры на каждой станции могли бы войти в вагон не позднее шести. Поэтому на многих станциях можно принять пассажира раньше установленного времени.

Уже с шести в метро многолюдно, но с семи напряженность быстро нарастает. По будням почти два часа - с семи до восьми пятидесяти - под землей самые полноводные потоки пассажиров. Их становится ровно в три с половиной раза больше, чем в предыдущий час.

Потом поток сразу иссякает. Около десяти утра в метро так свободно, словно это поздний вечер, когда все разъехались по домам. С десяти до одиннадцати число пассажиров уменьшается в четыре раза по сравнению с предыдущим временем. И так продолжается еще пять часов. Но в шестнадцать часов - скачок! После семнадцати - еще больший! Сразу после восемнадцати - самый большой! И все-таки вечерние часы пик не так остры и тревожны. Уйдя на работу одновременно, люди расходятся по домам в разное время. Одни намерены немного пройтись, другие - зайти в магазин, третьи - отправиться в театр.. Вечерняя жизнь угасает медленно. Можно понемногу снимать поезда с линии, увеличивать интервалы - в вагонах становится свободнее. Так будет до конца, только перед самым закрытием в метро весело ворвутся те, кто боялся не попасть в последний поезд. Но уйдет он гораздо позже обещанного: не в час ночи - в это время последние поезда отправятся только с конечных станций. По меньшей мере еще 30 минут будут они грохотать под уснувшим городом, пока наконец не уйдут в парк. В пятницу в последнем поезде пассажиров больше всего. Пятница отличается еще и пиком в семнадцать часов - скорее на отдых, бегом!

Для субботы в метро особый график. В первый выходной день недели работой метро командуют магазины. Нет утреннего часа пик. Лишь около полвосьмого метро оживает, наполняется плотно пассажирами - все равно их вдвое меньше, чем в будни. Однако вдвое больше, чем во второй день отдыха, когда работают лишь магазины, торгующие продуктами.

Воскресный график, не знающий больших колебаний, становится напряженным лишь к вечеру. С восьми часов растет число пассажиров - их становится сразу же вдвое больше, чем в предыдущий час. Это дачники и те, кто возвращается из зон отдыха и парков. Любопытно, что количество людей зимой таково же, что и летом. Это явление сравнительно новое: сказывается рост популярности лыжного спорта.

После девяти вечера пассажиров с цветами - летом и с лыжами - зимой почти не видно: идут веселые люди, побывавшие в гостях. Сразу после десяти их бывает намного меньше: завтра - начало новой рабочей недели.

В службе движения метрополитена разработано много специальных графиков на разные случаи жизни. Они сделаны с большой тщательностью и точностью, на основе знания психологии москвичей. Но она не постоянная, эта психология.

Когда-то москвич очень любил футбол. В дни матчей стотысячный поток болельщиков переполнял поезда, идущие к стадиону в Лужниках. Лишних пассажиров было намного больше, чем можно было предположить: ехало сто тысяч человек с билетами на матч и еще несколько тысяч оптимистов, надеявшихся на удачу.

«Спортивный график» теперь используется не так часто, в нем оказались большие резервы - футбол перестал быть зрелищем столь притягательным, да и телевизор «оттягивает» часть пассажиров. И все-таки «спортивный график» и сейчас довольно напряженный. Раньше перед началом соревнований на стадионе интервал между поездами был почти равен утреннему - девяносто секунд. Теперь вполне достаточно ста секунд.

Как и в будничном графике, в «спортивном» поездка «туда» напряженнее, чем «обратно». Возвращаясь, болельщики не очень торопятся - обсуждают любимчика, вспоминают его былую славу. В таком случае работникам метрополитена легче развозить любителей спортивных зрелищ. «Максимальная парность», то есть наибольшая частота движения поездов в обе стороны, нужна лишь после окончания игр популярных футбольных команд, и напряженность длится тогда до полутора часов. После игр команд менее популярных достаточно 30 - 35 минут. Опытные движенцы умеют заранее точно предсказать, какой нужен вариант «спортивного графика» для сегодняшнего соревнования. Это очень важно, чтобы не расходовать лишнюю электроэнергию, не задерживать напрасно поездные бригады.

Футбольный вариант «спортивного графика» не имеет ничего общего с авиационным. Посетитель ежегодного авиационного праздника в Тушине, естественно, ведет себя совершенно иначе, чем болельщик кожаного мяча. Авиационный вариант растянут во времени и требует быстрой маневренности, мгновенного принятия решений. Этот вариант зависит от капризов погоды. Вдруг ухудшится видимость, начнется дождь - и полеты прекратятся. Эту возможность надо предусматривать, и график, рассчитанный на семь часов, немедленно изменять: разочарованная непогодой публика вот-вот ринется в метро. Такой внезапный пик может быть очень острым, к нему надо быть готовым.

Есть специальный график для праздника «проводов русской зимы». Его шутя называют «блинным». Есть «елочный» - для ребячьего новогоднего праздника, с его точно расписанными сеансами, благодаря чему можно заранее намечать время отправления добавочных поездов.

По-особому строятся предпраздничные и праздничные графики. Как ни удивительно, но 1 Мая и 7 ноября - самые благополучные, самые ровные для работников метрополитена дни: с раннего утра до вечера поезда ходят с почти одинаковым интервалом - 100 - 120 секунд. Каждый из этих праздничных дней поделен поровну: на время демонстрации - сбора, возвращения, и на время праздничного гулянья, визитов к родным и друзьям. Нет ни спешки, ни пауз - в общей Сложности Ь праздники пассажиров меньше. Больше того, для работников метрополитена эти дни самые желанные и простые - отдых от напряженных будней. И от предпраздничного дня, очень трудного для метро: работу повсюду оканчивают на два часа раньше, предвечерний поток чуть ли не выходит из своих берегов из-за того, что все предприятия, учреждения, начинающие рабочий день в разное время, заканчивают его почти одновременно. Даже 7 марта, накануне Международного женского дня. Хотя в этот день рабочая смена укорочена для одних только женщин, предпраздничная толпа состоит не только из них…

И есть еще один день в году - ранней весной - в воскресенье, когда обычно посещают кладбище, навещают могилы близких людей. Время пик начинается тогда в девять утра и длится до трех часов дня. Самыми людными станциями становятся «Юго-Западная», «Кузьминки» и другие, ближе всего отстоящие от кладбищ. Поезда в это воскресенье ходят с необычной для этого дня недели частотой: интервал - 120 - 130 секунд. А в три часа дня река пассажиров входит в свои берега и течет снова спокойно и даже лениво. Вот бы когда проводить собрания и совещания транспортников! Но метрополитеновцы тоже хотят отдыхать вместе со всеми, и у многих из них выходной именно в субботу и в воскресенье. А для совещаний и собраний - один из трех дней: вторник, среда, четверг. И никогда - пятница! Тем более - понедельник! Это самые трудные дни: нужно быть предельно собранным, чтобы без всяких происшествий, остановок, без малейших заминок перевозить пассажиров, которых в первый и последний день недели больше всего.