Со служебного входа

МАШИНА ЗНАЕТ ВСЕ

На огромном табло меняются только два слова: «есть» и «нет». А цифры и остальные слова держатся постоянно: номера рейсов, названия пунктов назначения, типы самолетов, стоимость полета. «Есть» означает, что билеты на рейс имеются, «нет» - что они распроданы. Торопливый авиационный пассажир, отсчитывающий время по минутам, иногда обижается на табло, считая, что люди, управляющие им, ведут себя странно и даже безответственно. В самом деле, только что в строке стояло слово «есть», а нет ни одного билета. Или было слово «нет», потом оно ненадолго исчезло, появилось «есть», а билетов в кассе нет. Ну что вы делаете, почему издеваетесь над людьми? Чем занимаются те девушки, которые управляют табло? Бедные девушки обслуживающего персонала почему-то всегда под подозрением.

Что касается странностей табло, то здесь они вовсе ни при чем. К табло с рейсами, городами, названиями самолетов, с его «есть» и «нет» не имеют отношения ни девушки, ни женщины, ни мужчины, а нечто совсем другое - электронно-вычислительная машина. Это она распоряжается двумя короткими словами и ведет себя безукоризненно, хотя действительно случается, что на табло минуту назад стояло «есть», а когда человек дошел до кассы, услышал уже «нет».

Все очень просто. ЭВМ ведает распродажей всех билетов, она командует сотнями девушек в синей форме, сидящих в аэропортах, аэровокзале, на всех железнодорожных вокзалах, на многих московских улицах. За ту минуту, что пассажир дошел от табло до кассы, ситуация могла измениться.

Она может меняться и за еще более короткий срок, поскольку авиакасс в Москве сотни, а ЭВМ выдает билет, печатает его с сумасшедшей скоростью - за семь секунд. И то, что распроданные билеты возвращаются в кассу - тоже очень просто: кто-то не может лететь - встретил друга, заболел, раздумал. В агентстве Аэрофлота подсчитали, что возвращают билеты восемь процентов пассажиров. И пусть до последней минуты не теряет надежды безбилетный пассажир - место может освободиться в самый последний момент. Учет, продажу, возвращение в кассу авиабилетов давно уже взяла на себя электронно-вычислительная машина, действующая с умопомрачительным проворством, все помнящая, ничего не забывающая, становящаяся еще более быстрой.

Нынешняя авиация, с ее скоростями и стремительным темпом, не могла бы существовать без электронно-вычислительной техники. Особенно Аэрофлот - крупнейшая авиационная компания мира, беспримерно огромное производственное предприятие. Что касается одних лишь пассажиров, то их он перевозит сто миллионов в год. Каждый воздушный рейс, содержание каждого самолета, продажа каждого места требуют сбора информации, обработки ее, оперативного принятия решения, чаще всего очень важного. Но его нужно принимать немедленно, взвесив обстоятельства сегодняшние и имея в виду те, что происходили раньше. Все это не под силу человеческой памяти, мозгу - это «по плечу» электронно-вычислительной машине. В Главном вычислительном центре Министерства гражданской авиации любят повторять высказывание одного знаменитого ученого: «Информация - это те данные, которые меняют поведение».

В крупных авиакомпаниях мира, и в частности Аэрофлоте, машина хранит память обо всех происшествиях на земле и в воздухе, все детали их, в том числе мельчайшие и, казалось бы, незначительные. Например, возраст члена экипажа, совершившего ошибку, его темперамент, погоду того дня, географическое расположение места происшествия, время суток и многое другое. Вполне может случиться, что все это не пригодится. А может и сослужить службу бесценную.

Почти с самого начала возникновения авиации люди внимательно следили за состоянием всех частей летательного аппарата, считали их вбзраст. Дело в том, что срок службы каждой детали самолета свой - они испытывают разную нагрузку, их необходимо время от времени заменять - в зависимости от назначения. Даже в годы войны авиационные механики прифронтовых аэродромов вели тщательную бухгалтерию - записывали в формуляр самолета, сколько минут, часов он налетал сегодня, прибавляли это к предыдущей сумме. До первого профилактического ремонта у одних авиационных моторов был срок 100 летных часов, у других - больше. Завод давал гарантию, и техническая служба бдительно следила за тем, чтобы отслужившие детали заменялись своевременно.

Боевые, удалые самолеты военной поры не идут ни в какое сравнение с нынешними гигантскими реактивными пассажирскими лайнерами, не только более крупными, но и устроенными более сложно. Прибывший с неба самолет ныне придирчиво, неспешно осматривает целая бригада специалистов - у каждого свой участок многометрового корабля. И каждый должен отметить в формуляре сегодняшнюю прибавку летного времени. Но сколько агрегатов, сколько аппаратов, приборов, деталей у этого корабля! Кто может вести столь сложную бухгалтерию, своевременно предупреждать о том, что скоро выйдет весь летный ресурс такой-то части самолета и двигателя, оборудования фюзеляжа и кабины? Конечно, ЭВМ.

Во Внуково, как и в других аэропортах, это делает вычислительная техника. Она держит в своей памяти каждый самолет собственного авиаотряда и заботится о нем лучше, чем мать о любимом ребенке, которая может с опозданием обнаружить, что пуговица потерялась, а куртка на локтях порвана. ЭВМ не допускает того, чтобы самолетная «пуговица» потерялась - категоричным языком цифр она оповещает заранее, когда та может «потеряться».

ЭВМ Внуковского аэропорта обеспечивает всю производственную деятельность московского территориального управления, в которое входит не только Внуково, но и Домодедово, Шереметьево и Быково, а также учитывает текущую работу собственного, Внуковского авиаотряда. Она помогает в технико-экономическом планировании, техническом обслуживании, составлении графиков стыковки прилетающих и улетающих самолетов, заботясь о том, чтобы они не простаивали на земле лишнего и в то же время хватало времени для осмотра, ремонта, отдыха экипажа. ЭВМ примет «на свою голову» и обслуживание грузовых перевозок, технологическую систему грузовых складов.

Внуковский вычислительный центр, однако, не ведает продажей билетов на самолеты, которые вылетают из его аэропорта. Не потому, что ему это не по силам - просто Внуково всего-навсего одна из точек раскинувшейся по всей стране грандиозной авиакомпании. Эти точки связаны между собой, взаимодействуют днем и ночью, и нужен такой центр, который связал бы их современной вычислительной техникой. Он уже давно есть. Это главный вычислительный центр министерства, находящийся там, где начиналась советская гражданская авиация - и в этом есть нечто символическое, - на бывшей Ходынке.

Здесь, рядом с министерством, в здании Центрального аэровокзала, нашлось место и для электронно-вычислительных машин. Тысячи, десятки тысяч людей ежедневно оказываются в непосредственном соседстве с ними, но мало осведомлены об их деятельности. Разве лишь о том, что машины эти объединены в систему, которая почему-то называется «Сиреной» - сигналом тревоги. На самом деле «Сирена» расшифровывается по-другому: «Система резервирования на авиалиниях».

Далеко не все знают, что Внуковский аэропорт начинается здесь, впрочем как и все остальные московские аэропорты. Дело в том, что сидящие во Внукове за прозрачными стеклами кассиры - непосредственные клиенты Главного вычислительного центра - взаимодействуют с ним постоянно. И не ощущают при этом разделяющего расстояния в 30 километров - связь с «Сиреной» мгновенная. Нажатие клавиши, секунда ожидания, и уже стучит, весело и уверенно стучит печатная машина - сама, словно за ней сидит невидимка: ЭВМ, находящаяся столь далеко, по автоматическому приказу выдает спешащему пассажиру билет.

«Сирена» родилась, вошла в строй 20 апреля 1972 года и с тех пор обслужила около 35 миллионов пассажиров.

Эти миллионы пассажиров вряд ли догадываются, каким грандиозным было это предприятие. В создании «Сирены» участвовали ученые, математики, работники Главного агентства воздушных сообщений Аэрофлота, рабочие, программисты - несколько больших коллективов Министерства приборостроения, Министерства гражданской авиации, научно-производственное объединение «Импульс» в Северо-Донецке. Главным конструктором был доктор технических наук Владимир Александрович Жожикашвили, профессор Института проблем управления АН СССР.

Но мало было сконструировать систему, расставить по огромной территории, связать воедино. Важно было умело, постепенно вводить ее в строй и быть твердо уверенным, что не будет при этом риска нарушить сложившийся порядок продажи сотен тысяч билетов.

С этой задачей прекрасно справились руководители Главного агентства воздушных сообщений Министерства гражданской авиации и Главного вычислительного центра.

Интересная деталь: при создании «Сирены» заместитель начальника Главного агентства Юрий Витольдович Ловский был назначен заместителем начальника вычислительного центра. Там он выступал в роли представителя пассажиров, прекрасно зная по долгому опыту общения с ними их интересы, психологию.

Конструкторы внимательно прислушивались к его советам. А потом, когда «Сирена» пришла в аэровокзал, Ю. В. Ловский занял прежний пост в Главном агентстве. Такое перемещение помогло учесть и возможные требования кассиров, которые тогда еще не имели представления, как обращаться за билетами к электронике. «Сирена» во многом удовлетворила кассиров, когда они овладели своим новым делом, полюбили ее, убедились в огромных преимуществах, которые дает АСУ.

Учеба кассиров была непростой - вводилась совершенно новая форма обслуживания, без отсрочки воздушных рейсов. Много сил отдали этой работе начальник Главного вычислительного центра, кандидат технических наук Виталий Андреевич Светов, бывший начальник Главного агентства воздушных сообщений, ветеран гражданской авиации Вартан Семенович Симонянц, нынешний руководитель агентства Валерий Ибрагимович Жебрак.

Система «Сирена» выросла быстро, и теперь трудно представить, как можно было без нее обходиться. Еще лет десять назад, когда воздушных путешественников было не так много, у касс авиационного агентства стояли бесконечные очереди. Пассажиры особенно не роптали, тем более бывалые - они понимали, как трудно оформить билеты, Кассиры тогда меньше всего занимались пассажиром и расчетами - в основном они «висели» на телефоне, ожидая ответ от людей, комплектующих рейс, на какое число и на какой рейс есть билеты.

Легко понять, сколько требовалось тратить времени на эти посреднические переговоры, ожидания, поиски. Тогда авиакассы могли продавать билеты в пределах декады. В билетном «банке» всегда находилось полмиллиона мест. Каждое место выдавалось, вписывалось, вычеркивалось по-одному, звонили по телефону 250 городских кассиров, а также дежурные бюро заказов и служб транзита московских аэропортов. Стоя в долгих очередях, пассажиры нервничали. Бывало и так, что приобретение билетов на самолет требовало времени больше, чем сам перелет.

Хуже всех приходилось транзитным пассажирам. Самые опытные из них знали, что надо делать, когда самолет приземлялся в Москве, - быть ближе к выходу на трап, бежать быстрее всех к окошку дежурного и там стоять, стоять, стоять, пока он не созвонится с людьми, раздающими места. Случалось и так, что ему говорили:

- Вы прибыли в очень неудачный день - ни на сегодня, ни на завтра билетов нет.

Именно тогда стали усиленно строить гостиницы возле аэропортов, чтобы пассажиры ждали самолет; здесь.

Правда, можно было по телеграфу забронировать место при пересадке. Ежедневно для транзитных путешественников оставляли по таким запросам до 10 тысяч мест. Но многие все-таки надеялись на себя, на личную встречу с московским кассиром, тем более что иногородние агентства могли получить ответ на телеграфный запрос лишь на следующий день.

Число людей, занимавшихся распределением, бронированием билетов, все росло, потому что быстро росло и количество рейсов. Каждый раз на другом конце провода, в Центральном бюро бронирования, надо было найти карточку рейса, пустую ячейку, вписать в нее номер кассира, который дважды повторял номер рейса, места, дату вылета, получал подтверждение, чтобы не ошибиться, и записывал все это в рабочей тетради. 105 секунд - таков был рекорд скорости, но часто ответа приходилось ждать и 10 и 15 минут. То есть случалось, что кассир за час мог удовлетворить просьбу лишь четырех - шести желающих путешествовать быстро.

Кассирам было нелегко: неумолкающие телефонные переговоры, непрерывное повторение цифр, беспокойная очередь томящихся людей - все это приводило к ошибкам. Тогда казалось, что рост пассажирских перевозок заведет дело в тупик, обиднее всего было, что препятствия у Аэрофлота возникли не в воздухе, а на земле.

К чести его, достойный выход был найден. Это - «Сирена», первая в СССР автоматизированная система массового обслуживания населения. И на этот раз Аэрофлот поднялся выше всех, показал, как быстро он умеет реагировать на требования времени.

Только специалисты могли достойно оценить оперативность Аэрофлота - по его заказу был изготовлен сложный технический комплекс (автоматизированный узел обработки данных, видеотерминалы, средства передачи информации), разработан емкий язык для обмена и многое другое. Когда «Сирена» приняла первых своих клиентов и обслужила их в считанные секунды, только тогда стало ясно, как нужна она была и что без нее не обойтись.

Сейчас «Сирена» может быстро и четко обслуживать до 750 предусмотренных расписанием рейсов и еще сто дополнительных, которые вводятся в те дни и недели, когда образуется внезапный наплыв пассажиров. Раньше они могли приобрести билеты за 10 дней до вылета, теперь - за 15. Вдвое вырос «банк» билетов - в нем ежедневно миллион мест. И это не предел. Уже есть новое поколение электронно-вычислительных машин, более компактных, расширивших свою память, повысивших скорость реакции. Занимая пока небольшую часть зала, здесь поместилась машина М-4030, которая вот-вот возьмет всю работу на себя и будет исполнять ее еще быстрее. Она сумеет заботиться о бронировании мест в различных типах самолетов с пятьюдесятью вариантами расположения пассажирских кресел в салоне.

Для постороннего человека могущество «Сирены» поистине невообразимо: «мозг» ее, открытый для новой и новой информации, помещаясь на бывшей Ходынке, мгновенно реагирует на вопросы, которые шлют ей даже с Магадана. «Сирена» одновременно действует в 45 городах, с ней постоянно ведет диалог 235 операторов, и ей безразлично, где находится собеседник - поблизости, на том же этаже аэровокзала, или во Внукове, или в Ташкенте. Если кто-то в Алма-Ате раздумал лететь в Ленинград, то уже через несколько секунд освободившееся место, побывав обратно «в банке», может быть продано - в Москве ли, в Сочи или в Хабаровске. С помощью телефонного канала ответ на запрос придет от 2 до 5 секунд, с помощью телеграфного - за 20 - 25 секунд.

В памяти машины миллионы разнообразных сведений: все необходимое о расписании рейсов, стоимость билетов, тарифы, расположение мест в салоне самолета, очередность их продажи (иногда машина начинает раздавать кресла с первого ряда, иногда - с последнего, может выполнить и просьбу пассажира, выделив место в середине, возле окошка). ЭВМ помнит о льготах, которые получают некоторые пассажиры, знает и о том, что один маленький ребенок провозится со взрослым бесплатно, а на двух надо брать билет, и многое другое.

«Сирена» работает с утра до полуночи. Она очень демократична - все кассиры имеют к ней равный доступ. Она действует с потрясающей точностью - машине разрешается допустить лишь одну ошибку на 10 миллионов переданных знаков; вдобавок она очень взыскательна к себе - эту единственную ошибку она непременно найдет сама и тут же исправит. Естественно, от аварии никто не застрахован. Но и эта возможность у ЭВМ предусмотрена заранее: имеются запасные варианты, и в результате пассажир даже не догадается, что произошла заминка.

У каждого кассира, ведущего диалог с «Сиреной», установлен пульт-манипулятор. Он отличается от такого же пульта у «Экспресса», который торгует билетами на железной дороге. Здесь нет электронного карандаша - клавиатура как на обычной пишушей машинке. И нет здесь криптограмм, символических рисунков - только буквы всего алфавита и цифры. Нажимая на клавиши, оператор делает запрос, и на продолговатом экране, похожем на телевизионный, но повернутом на 90 градусов, зажигается текст запроса, а через маленькую паузу - ответная информация. Есдг ее нужно сохранить, надо нажать еще одну клавишу, и тут же суетливо застрекочет печатающее устройство - тот же текст оказывается на бумаге. Так же печатается билет.

Справа, выше клавиатуры, возвышается плоская узкая коробочка, напоминающая кассету современного магнитофона. Это личный ключ кассира. Включается пульт только с его помощью, никто посторонний не может им воспользоваться. Это очень важно, так как кассир, ведя диалог с машиной, входит с ней в особые денежные отношения. Кассиру незачем вести свой собственный счет - электронно-вычислительная машина беспредельно честна и аккуратна. К концу смены она выдает безукоризненно точный счет: на сколько рублей и копеек продано билетов, какое количество. Никто другой при всем желании не может к этому счету что-то прибавить - ключ уникален, в нем сложнейшая, неповторимая электронная схема, и начать разговор с машиной от имени владельца ключа никто посторонний не сумеет. Тайный код, заключенный в кассете, поймет только машина, определит, имеет ли собеседник право продать билет, на нем можно будет потом прочесть знаки кассира - номер пульта, за которым он сидит, номер отделения. И хотя нет там фамилии кассира, для администратора не составляет никакого труда установить, где куплен билет, кто его продал.

Кассир смотрит в глаза клиента, задает ему вопросы, и тот не знает, не ведает, что на- невидимом для него экране, стоящем к залу задней стенкой, как по волшебству возникают ответы: куда, когда, каким рейсом… Не обязательно задавать вопросы в определенном порядке, сообразительная машина поймет заказ, если он будет сделан не по строгой форме. Но опытные кассиры все-таки придерживаются схемы: после ответа на все вопросы можно прочесть их на экране и быстро проверить, нет ли ошибки. Потом нажать клавишу. Дав себе лишь секунду на размышление, машина отвечает. При этом она услужливо сообщает все, что может понадобиться. Если пассажир захочет знать, когда прибывает самолет, или забудет, когда он улетает, каким самолетом он полетит, то все это тут же скажет кассир, словно все это он держит в голове, а на самом деле читает на экране. Если бы машина не была столь предупредительна, это потребовало бы лишнего времени - кассир стал бы искать ответы в справочниках, листать их и тем задерживал бы себя и других.

Понятливая, энергичная, поразительно расторопная и помнящая все «Сирена» даже могущественнее, чем это кажется. Нет, она существует и действует одновременно не только в 45 городах - вокруг нее имеются еще и дополнительные магнитные поля. Возле каждого города, имеющего установку автоматической связи с «Сиреной», действует еще одна система, включающая соседние города. Мелкие авиационные агентства звонят в свою местную базу по телефону или обращаются по телеграфу. И посредник немедленно нажимает клавиши пульта-манипулятора, сообщает о решении машины тоже по телефону. Алма-атинское агентство от имени «Сирены» раздает билеты во все города Казахстана, пятигорский пульт служит всем тем, кто обратился в кассы Аэрофлота, находящиеся в городах и поселках курорта Минеральные Воды. Так «Сирена», ко всему прочему, стала и вездесущей: прямо или через посредников она действует в 500 городах и населенных пунктах страны.

«Сирена» ведет диалог о билетах не только с кассирами. Ее спрашивают, с нею советуются диспетчеры, дежурные Главного агентства воздушных сообщений, диспетчеры по бронированию в других городах страны. А центр оперативного управления, наоборот, учит машину уму-разуму: сообщает им, какие новые рейсы появятся в расписании, какие другие изменения в нем произойдут. Во Внуковском аэропорту, а также в других московских аэропортах действуют полномочные представители этого центра - пункты оперативного управления передают информацию о «своих» рейсах сегодняшнего дня, держат связь и с «Сиреной», и со службами аэропорта, тем самым соединяя их между собой.

На панели пульта-манипулятора не только клавиатура с цифрами и буквами, есть еще несколько кнопок, которых на обычной пишущей машинке не встретишь. На одной написано «стирание» - эта клавиша в одно мгновение ликвидирует запрос, если пассажир, спрашивая билет, что-то напутал. Рядом стоят клавиши, казалось бы, совершенно одинакового назначения: «Продажа», «Выдача мест». Но разве продажа билетов на самолет не есть выдача мест? Первой клавишей пользуется только кассир. После нажатия ее на экране возникают сведения, полученные из центра обработки данных, этой основной части системы «Сирена». Это точный прообраз билета с названиями аэропортов отправления и назначения, номеров рейса, указанием дня и времени вылета, датой продажи билета, стоимостью.

Клавишу «Выдача мест» нажимает кассир или диспетчер по транзиту, если пассажир делает пересадку на другой рейс или имеет обратный билет с «открытой датой вылета». Этой клавишей пользуются больше всего работники другого подразделения обслуживания пассажиров - отдел комплектования коммерческой загрузки. Они обеспечивают связь с «Сиреной» тех кассиров, которые не являются ее непосредственными абонентами. Отдел комплектования служит их полномочным представителем - «берет» для них места, сообщает машине, для кого, и передает по телефону полученные сведения.

Клавишей «Выдача мест» пользуются напрямую и другие немосковские агентства, которые полностью пока не могут оформить билет с пересадкой - только на первый участок пути, до Москвы. Потом, во Внуково или в другом аэропорту столицы, диспетчеры впишут в билет номер заранее забронированного места для дальнейшего путешествия.

В устройстве этих двух клавиш запрограммировано бережное отношение к пассажиру, забота о нем. Машина никогда не отвечает просто «мест нет»: если их нет, она сообщит на всякий случай о других возможностях. Пассажир покупает билеты чаще всего заблаговременно, и «Сирена» предложит, если они есть, несколько других вариантов: улететь в тот же день другим рейсом, или днем раньше, или в какой-нибудь из трех последующих дней. Машина одновременно сообщает даже о возможном резерве - сколько мест есть в запасе еще. Вот почему диалог кассира с чуть растерявшимся от неожиданного отказа пассажиром может быть коротким, но окончится все же хорошо. Для городов, в которые самолеты летают несколько раз за сутки, эта проблема решается особенно просто. На экране, а затем, если это нужно, на фирменном листе через несколько секунд дается весь перечень рейсов с количеством свободных мест в каждом из самолетов.

Такую же обстоятельную справку может получить пассажир, если он спросит у оператора, каково положение с билетами в такой-то город. Нажимается клавиша «Справка о местах» - и на экране все номера рейсов и число свободных мест на каждый из них. На случай, когда эти сведения надо сохранить - для доказательства ли, для оправдания, машине ничего не стоит дать не только дату, но и день недели, время, когда «Сирене» задали этот вопрос… Все эти сведения будут в мгновение ока напечатаны на бумаге, если нажать другую клавишу - «Печать».

Машина предусмотрела и то, что среди пассажиров могут быть люди с быстрой или замедленной реакцией. Если пассажир, отвечая на вопросы кассира, вдруг переменит свое решение, то никто на него за это не обидится. Если он сделал это до того, как отпечатан билет, нажимается кнопка «Отказ».

Но даже появление только что отпечатанного свежего билета не смутит ни кассира, ни машину. Надо только нажать кнопку «Возврат» - и зачеркнутое место будет восстановлено, машина мигом спишет со счета кассира «взятые» с него деньги. И подтвердит словами, которые немедленно загорятся на экране: «Отказ выполнен».

«Сирена» предвидит и непредусмотрительность пассажира, который не позаботился выбрать удобный для себя рейс, не посмотрел расписание и знает только, когда бы ему хотелось полететь. Тогда кассир нажимает клавишу «Справка о расписании». В перечне указаны все рейсы одного направления, аэропорт вылета, время отправления, количество нераспроданных мест, стоимость билета, дата. Там же есть день недели - на тот случай, если пассажир что-то напутал в календаре и просит билет на пятое число, в субботу, хотя пятое - воскресенье.

У «Сирены» прочная память - она ничего не забывает. В отличие от человека она обладает прекрасным свойством - мгновенно выбрасывать из «головы» то, что устарело или больше не пригодится. Человек может всю жизнь помнить номер телефона на старой квартире в доме, которого уже нет. ЭВМ же можно попросить вычеркнуть из памяти навсегда (или временно) то, что больше никогда не пригодится. Диспетчеры центра оперативного управления могут сообщить «Сирене», и она примет это к сведению, что временно расписание изменяется - на один или несколько дней. Или то, что вводятся дополнительные рейсы, а один из старых отменяется. «Сирена» последует приказу временно увеличить или уменьшить продажу мест, запомнит, что на таком-то рейсе будет курсировать другой тип самолета, в котором иное число мест и другой порядок их расположения.

«Сирена» прекрасно служит Аэрофлоту. Она исчерпывающе отвечает на вопросы, которые раньше требовали долгого выяснения и затраты сил. Для руководства движением иногда срочно требуется выяснить, например, каков спрос на билеты, есть ли нужда вводить дополнительные рейсы на те направления, на которые распроданы все места. Может понадобиться информация о каком-нибудь кассире - хорошо ли он работает, не отстает ли от других, допускает ли ошибки. И машина тут же напечатает обстоятельный отчет.

У «Сирены» всегда «под рукой» архив всевозможных сведений. В нем оставили след все до единой операции, отмечено, когда она была выполнена. Состоянию этого архива может позавидовать любое другое собрание документов - здесь каждая операция имеет свой номер, отчет о ней одной или о группе может быть тут же извлечен. Иногда «Сирена» защищает кассира от напрасных обвинений со стороны забывчивых пассажиров - она беспристрастно дает доказательства, полные исчерпывающих сведений, с цифрами, датами, даже с указанием времени по часам.

Всему этому «Сирена» научилась, естественно, не сразу. Она вступила в строй восемь лет назад, перед летней навигацией, когда быстро возрастает число желающих лететь самолетом. К ней сначала подключили лишь часть линий, главным образом прибалтийского направления. Пульты-манипуляторы стояли тогда всего лишь в десяти кассах и отделе комплектования коммерческой загрузки. Преимущества автоматизированной системы выявились быстро, хотя на первых порах возникали сбои и недоразумения - значительная часть билетов даже на эти рейсы продавалась старым способом. Но «Сирена» выдержала экзамен и с каждым днем действовала все точнее и увереннее. Уже через месяц после пуска пульты-манипуляторы появились в агентствах Аэрофлота других городов - Краснодаре, Ростове…

«Сирене» доверяли все больше - прибавили новые рейсы, поручили распоряжаться новыми тысячами мест в прежних. Пуск автоматизированной системы управления продажей билетов в свою очередь произвел действия в обратном направлении: потребовал большей смелости и четкости от Главного агентства. Оно оказалось на высоте задач - быстро создало новую технологию во всех своих подразделениях, подготовило кадры кассиров, дежурных, диспетчеров, которые овладели новой техникой. Уже в первый год через «руки» «Сирены» прошло почти 2 миллиона мест, а на следующий - 4 миллиона.

«Сирена» овладевала все новыми операциями. В 1974 году она научилась печатать билеты, которые подбирала, регистрировала, учитывала, считала. Это еще больше увеличивало оперативность кассиров. Тогда же «Сирена» приблизилась к аэропортам.

Сначала опять было Внуково, там впервые появился местный пункт оперативного управления, полномочное представительство центральной системы продажи билетов. До появления представительства «Сирена» заканчивала все свои дела с самолетом за четыре часа до начала рейса - аэропорты находятся далеко за городом, на телефон излишне полагаться нельзя. Теперь же можно до последних минут вести продажу билетов, возвращенных перед самым вылетом. Это дало огромную выгоду пассажирам и Аэрофлоту: меньше стало пустых, внезапно освободившихся мест, которые просто некогда было уступить тем, кто хотел, но не мог срочно вылететь. В Г976 году «Сирена» реализовала уже десять миллионов билетов. К тому времени она взяла на себя учет и распределение мест во всех самолетах, которые вылетают из московских аэропортов.

Это «Сирене» авиационный пассажир обязан тем, что намного уменьшились очереди, большую часть года теперь их нет совсем. Изменилась сама обстановка у касс аэропортов, городских отделений агентства - там царит атмосфера деловитости, ровного ритма, спокойствия и предупредительности. Не стало нервозности возле окон диспетчеров по транзиту, к которым раньше неслись наперегонки, с чувством тревоги и неясности. В большинстве случаев для дальнейшего полета транзитных пассажиров все готово заранее: это взяла на себя «Сирена». Три миллиона людей ежегодно покупают в своих городах билеты с пересадкой в Москве, полностью оформленные, о каждом из них машина подумала и позаботилась. Теперь к окошку диспетчеров по транзиту подходят главным образом те, кого в срочное путешествие отправили или внезапное горе, или неожиданное счастье. Кто едет на похороны, кто - на свадьбу, а кто-то просто везет маленький аквариум с рыбками, которые надо доставить немедленно.

Все эти успехи в работе автоматизированной системы управления продажей билетов на самолеты - только начало. Новые электронно-вычислительные машины системы «Сирена» стали еще более оперативными. Они теперь производят сто тысяч операций в секунду - вместо прежних семнадцати тысяч.

Недавно вступила в строй новая система «Аврора» - для международного воздушного сообщения. Она может забронировать билет заранее не за 15, а за 362 суток на самолеты любой авиационной компании мира. Советские воздушные корабли Аэрофлота бывают более чем в 80 различных странах. Они летают над всей Европой, пересекают Атлантический океан, садятся на аэродромы Северной и Южной Америки, Африки.

И на каждом промежуточном аэродроме, где они запасаются горючим и едой для пассажиров, по соседству стоит множество иностранных воздушных кораблей. Они бороздят небо земного шара, соприкасаются в аэропортах, расходятся разными дорогами. И как это всегда бывает на транспортных узлах, самолеты, как и поезда, обмениваются пассажирами - авиационные компании мира передают их друг другу. Небо земного шара перечеркнуто густой сетью невидимых трасс, созданы международные организации, которые содействуют воздушным перевозкам. Аэродромы заботятся о чужих самолетах как о своих - снабжают горючим, завтраками, обедами и ужинами для пассажиров. Но это пассажир видит и знает, однако не видит и мало знает о том, что наземные диспетчеры «ведут» и чужие самолеты по своему небу, что существует гигантская сеть электронно-вычислительных машин, охватившая земной шар.

Соединена с нею и Москва. Главный вычислительный центр Министерства гражданской авиации СССР при помощи ЭВМ стал недавно звеном SITA - Международной системы телекоммуникации в интересах гражданской авиации. Эта система имеет на земном шаре несколько крупных узлов - так называемых центров высокого уровня, расположенных на разных материках. К ним пучком сходятся линии, ведущие от электронно-вычислительных машин гражданской авиации разных стран, а сами центры высокого уровня общаются между собой напрямую при помощи искусственных спутников земли. Информация, посланная из международного аэропорта какой-нибудь страны, может обойти с десяток пунктов системы. Абоненты оказывают помощь друг другу в бронировании билетов, других услугах.

Автоматической системе «Аврора» по силам сложнейшие задачи, которые с такой точностью решает только вычислительная техника. Кто может рассчитать так легко путаный маршрут Москва - Бейрут - Нью-Йорк - Лима - Рио-де-Жанейро! И выполнить сложнейшее требование: в Бейруте пробыть сутки, улететь на следующий день, пребывание в Нью-Йорке сократить до минимума, в Лиме - три дня…

ЭВМ примет этот заказ и исполнит его мгновенно. Она знает все расписания, немедленно закажет место в полном соответствии с требованием. Если не удается исполнить все в точности - в конце концов, самолеты летают не так часто, как ходят поезда метро, - то все равно машина выберет оптимальный вариант, лучше которого быть не может, сколько бы люди ни изучали расписания и маршруты. Система машин может выдать билеты сразу же, а может помнить задание почти целый год и за три дня до вылета не забудет спросить: дескать, готов ли ваш путешественник к задуманному перелету?

Электронно-вычислительная машина, стоящая на втором этаже аэровокзала, знает о международных рейсах все, абсолютно все. Она отвечает на частные вопросы, касающиеся любой детали маршрута, на самые трудные и на самые пустячные: какое, например, число приходится на второе воскресенье декабря 1980 года? Иногда может понадобиться и это. При получении билета можно узнать, какие фильмы будут демонстрироваться на борту самолета, какие существуют таможенные и медицинские формальности в каждой из стран, где самолет будет приземляться, какие блюда будут поданы на завтрак…

Естественно, что и московские ЭВМ отвечают на подобные вопросы: в последнее время нашу страну посещает много иностранных туристов и деловых людей. Много и транзитных пассажиров, едущих с запада на восток, с севера на юг и в обратных направлениях. В агентство Аэрофлота в Париже, находящемся в самом центре французской столицы - на Елисей-ских полях, нередко заходят, например, японцы. Они летают на родину на наших ИЛ-62. Многие делают остановку в Ленинграде, Киеве и тоже ставят задачи: скажем, три дня в Сочи, день в Алма-Ате.

Японские пассажиры летают из Парижа и на французской «Каравелле», и на американском «Боинге» - выбирают наиболее подходящий маршрут. И тогда французская авиакомпания «Эр-Франс» или парижское агентство американской «Панамэрикен» берут необходимые сведения у электронно-вычислительных машин Главного вычислительного центра Министерства гражданской авиации СССР.

Машина не только дает и получает информацию, она составляет и счета: для пассажиров и самих авиакомпаний. Разве ЭВМ испугаешь необходимостью подсчетов! Современные электронно-вычислительные машины оперируют миллионами, миллиардами единиц информации. Все они заключены в скромных на вид магнитных дисках. Один блок дисков - 100 миллионов байт (каждый из них равен 8 битам, а тот в свою очередь соответствует понятию «да - нет»).

Вот один из блоков могущественной, памятливой машины. Сверху стопкой лежат 10 магнитных кругов - 100 мегабайт, единиц простейшей информации. А блоками уставлен весь зал. Работники этого зала Главного вычислительного центра подсчитали, что их машина заключает столько буквенных знаков, сколько их в двадцати комплектах знаменитого 90-томного юбилейного Собрания сочинений Л. Н. Толстого. И каждый знак, каждая эта информация может быть тут же, без всяких проволочек извлечена.

Умная, много запомнившая, послушная машина нуждается, однако, в хороших условиях для своей безукоризненной работы. Ее требования: постоянная температура воздуха -1-21 градус, допуск - плюс - минус полградуса, влажность в любое время года - 55 процентов. В таком климате ЭВМ обещает работать без перебоев, с безупречной точностью и быстротой. Шесть мощных кондиционеров бдительно следят, чтобы условия эти были обеспечены и машина была довольна.

Гражданская авиация располагает большим числом электронно-вычислительных машин, и парк их все более обновляется. Дело идет к созданию общесоюзной системы управления продажей билетов и бронирования мест на воздушных линиях СССР. Она уже рождается, имя ее - АСУ-5.

Состоять она будет из ряда зональных подсистем, каждая из которых формируется вокруг собственного центра обработки данных.

«Столица» зональной подсистемы объединит вокруг себя и ближние города, имеющие свои аэропорты. Они «передадут» места на рейсы своему центру обработки данных. «Столица» будет заботится и о пассажирах, живущих в населенных пунктах, где нет аэропорта, там можно будет бесхлопотно купить простой и сложный, с пересадками, билет. У «Сирены» появятся родные сестры, сходные со старшей во всем. И у них будут автоматизированные кассы, бюро выдачи мест тем кассам, которые будут сноситься с пунктом-манипулятором по телефону, будут собственные справочные бюро и подразделения оперативного управления. Появятся общий центр оперативного управления и местные такие центры - в агентстве, аэропорту, зональной подсистеме. Каждый из них получит возможность вводить при надобности дополнительные рейсы, сокращать продажу и снимать ограничения, контролировать продажу билетов кассирами, изменять расписание полетов на местных линиях. А общий центр сможет оперативно вносить изменения расписания на всех трассах, молниеносно, в любой момент получать информацию о пассажире - как идет продажа билетов, на каких направлениях спрос превышает возможности. АСУ-5 напрямую свяжет всех операторов Аэрофлота, им легко будет взаимодействовать и разумно, быстро решать возникающие проблемы. Тогда в любом пункте страны, где только есть касса Аэрофлота, пассажир сумеет купить билет, по которому можно беззаботно делать любое число остановок.

АСУ-5 возникнет не сразу. Основа ее уже есть, система будет расти, прирастать зональными подсистемами.

Верный себе, Аэрофлот идет в первых рядах прогресса. Его пример заставляет совершенствовать систему обслуживания в других отраслях пассажирского транспорта. Аэрофлот показывает дорогу вперед.