Спасти СССР, Часть 5

24 января 1986 года

Ну, вот и вернулись в Москву. Надеюсь, перемирие удержится, и возвращаться к этой теме не придётся. Хотелось бы.

История с Джо Байденом — это закладка, которую я делаю на перспективу. Хотел он того или нет — но он стал одним из «лиц» нового афганского урегулирования и благодаря этому манёвру — я уже сейчас противопоставляю его политике Рейгана и наиболее вероятному кандидату от республиканцев в 1988 году — Бушу. Я ведь так и не знаю, как поведёт себя Джордж Буш. Американцы относятся к власти совсем иначе и Буш легко откажется баллотироваться на пост президента. И заставить его у меня вряд ли получится — тут шантажируй — не шантажируй. Он тупо может сорвать предвыборную компанию одним неудачным заявлением, чёрт, он и так тогда победил скорее из-за ошибок Дукакиса, а не от собственных достоинств. В таком случае, мне не помешал бы альтернативный кандидат — от демократов. Кандидат, с которым удалось установить хоть какое-то взаимопонимание.

Что я знаю про Байдена? По крайней мере, то, что он не будет продолжать политику Рейгана в области вооружений. Не будет развивать Звёздные войны. И вернётся к политике детанта, если я ему предложу. Спорим?

И спорим, найдутся такие люди, которые будут говорить, что политика детанта — это плохо, что это медленное гниение, и надо играть напротив, на обострение. Что СССР как раз и проиграл, пойдя на политику детанта и погрязнув в мещанстве.

Знаете, я пригласил бы таких людей на прогулку. Круче всего — в какой-нибудь райцентр. Километров сто — сто пятьдесят от Москвы. Пойдёмте?

Дорога в ухабах, в центре ещё как то поддерживают порядок — а на окраинах всё как в девятнадцатом веке. Дома, частные и на четыре семьи, обшитые потемневшим от времени тёсом. Поют петухи, брешут собаки.

С общественными пространствами всё… напряжно, скажем так. Как и с досугом. Если не считать досугом выпивку. Меж тем в городе есть одно — два предприятия, они работают, что-то строится — но денег не хватает. Как на город, так и на обновление оборудования. Чего говорить если работают ещё немецкие станки, полученные по репарациям.

Больница в здании ещё девятнадцатого века. Железнодорожный вокзал деревянный. Из развлечений — кино да танцы с обязательной после них дракой. Работает пара училищ, ремеслух, как раньше говорили. Там тоже всё старое, оборудование, устаревшему учат, потом на заводе будут переучивать.

Теперь перенесёмся на окраины Москвы. Строят много — но это муравейники, человейники. Многоэтажки стоят почти в голом поле, не хватает ничего — кинотеатров, магазинов, объектов быта. И даже эти метры приходится ждать. В общагах лимита, потом это станет рассадником преступности. Если уже не стало.

Ну а теперь расскажите мне, что детант не нужен. И деньги лучше потратить на производство танков.

Я как то раз был свидетелем такой дискуссии: один из её участников заявил, что СССР проиграл цивилизационную схватку ровно в тот момент, когда отказался от космической гонки и огромных трат на космос и предпочёл этому «обмещанивание». Знаете, если вдуматься в смысл таких заявлений, берёт оторопь. Оказывается, для того чтобы успешно идти к коммунизму народ надо держать в бедности и строгости и сам коммунизм — это не изобилие, это именно принятая всеми за норму бедность. Когда лишние деньги расходуются на что угодно, только не на улучшение жизни людей. Это уже нечаевщина в чистом виде, если не хуже.

Вопрос Байдена и его «приручения»… да, кстати, неплохо бы выйти на связь и с Биллом Клинтоном. И намекнуть что КГБ известно про тот аэродром в Аризоне в сельской местности, на который Боинги из Мексики садятся… так вот, вопрос этот частный, а общий вопрос — как выстраивать отношения с главным геополитическим противником — с США. С учётом того что я прекрасно понимаю: любые самые лучшие отношения с Белыми домом не компенсируют нашего полного отсутствия в Конгрессе. В Конгрессе нет ни одного конгрессмена, который был бы пророссийски или просоветски настроен или зависел от голосов русских — зато я могу назвать не менее десятка активных русофобов. Именно эти русофобы сорвали большую сделку Никсона-Брежнева[20], приняв поправку Джексона-Вэника. Большая сделка с СССР шла параллельно с большой сделкой с Китаем, но большая сделка с Китаем прошла по сути лишь потому, что в Конгрессе не оказалось «китаефобов» — а русофобы там были.

И второй вопрос — а что просить то?

И вот тут то вот я задумался всерьёз.

А на самом деле — что просить? Что США может дать СССР? С учётом того что например список агентов ЦРУ Эймс уже дал, а экономические отношения между странами сведены практически к нулю?

Отмены явных и тайных санкций в рамках КОКОМ? Ну не роспуска же НАТО просить, в самом деле?

Что США могут дать СССР, а СССР — США с учётом того что инвестиций нет, товарооборота практически тоже нет. Ну, если не считать закупок зерна — но это в последнее время тоже падает, нам в основном продаёт Канада и Аргентина. Потом ещё «ножки Буша» будут, американцы красное мясо птицы не едят, только белое — вот нам эти ножки и отправляют, замороженные. Будут отправлять. Если страну развалим.

Может, и вражда то — следствие того что мы настолько друг другу не нужны и не интересны?

Спустя два десятилетия — получат очень большое распространение теории заговора о развале СССР — что США наводнили своего врага агентами влияния, что Яковлев был завербован ЦРУ, что Горбачёв то ли купился, то ли тоже был завербован. Но достаточно прочитать и мемуары таких людей как Буш, Тэтчер и Скаукрофт и посмотреть на их действия — как становится ясно, что никаких агентов не было, процессы распада СССР их пугали, они пытались их остановить, но безуспешно. Речь «чикен Киев» Буша как считается, сыграла свою роль в том, что он не был переизбран на второй срок. Хотя Буш пытался в той речи предотвратить распад СССР и почти всё, о чём он в ней предупреждал украинцев — сбылось.

Почему Яковлев стал тем, кем он стал? Участник ВОВ, он родился в 1923 году в нищей до предела, пережившей сначала мировую, а потом и гражданскую войны русской деревне (в «бедной крестьянской семье» как гласит биография), он своими глазами видео процесс раскулачки, ломку вековых устоев деревни, он видел войну, и как она прошлась по стране, землянки и ещё большую нищету. Потом, относительно молодым человеком он был отправлен на год в США для стажировки, причём эти были США до Вьетнама, то есть в период их наибольшего подъёма. И отправился он в один из лучших университетов страны и мира. То есть, он имел возможность видеть и сравнивать — и что он увидел? Понятно, что. Его и вербовать не надо было, он просто посмотрел, как люди живут при капитализме, и сравнил с тем как жили и живут в СССР. А потом, он на десять лет уехал в послом в благополучную, не участвовавшую во вьетнамской войне Канаду. Может быть, если бы он не стажировался в Гарварде, а пожил бы годик в сельской Луизиане или Джорджии — у него сложилось бы иное впечатление от США. А так… он просто хотел сделать здесь как там, и если этому мешает идеология — то к чёрту идеологию, которая держит народ в скудости и суровости. Просто он — как и многие другие из его поколения — припомнили стране и партии каждый недоеденный в детстве кусок. И Горбачёв Михаил Сергеевич — он говорят, понял, что всё не так в 1980 году, когда приехал в Канаду и на три дня заехал к одному фермеру, посмотрел, как тот живёт и работает, и всю свою жизнь и жизнь страны переоценил. Так, Михаил Сергеевич?

— Не буду я ничего говорить

— Это почему?

— Потому что ты меня не слушаешь. И Раису Максимовну тоже. Тебе лишь бы поглумиться.

— Над Раисой Максимовной?

— Над страной! Над людьми! Над марксистско-ленинским учением! Ты не веришь в светлое будущее, ты не веришь в то во что верил и верю я и ради чего работал…

— Ты ещё скажи, жизнь свою поклал.

— Да! Да! И я, и Егор Лигачёв, и Эдик Шеварднадзе — мы все ради будущего жизни своей не жалели!

Мда… Как то сразу вспомнилась и взятка, и то как Эдик Шеварднадзе уезжая в Тбилиси, не забыл приватизировать служебную жилплощадь, на которую и вернулся после революции роз. И банк, который потом Валентин Павлов возглавлял и, кстати, плохо возглавлял.

Больше всего жаль не их, а тех людей незаметных, которые действительно каждый на своём посту — тащили воз, не жалуясь и многого не требуя. Они хотели не для себя — чтобы дети жили получше. А в итоге остались даже без гробовых денег, которые сгорели на вкладах.

Жил Михаил Сергеевич потом ещё долго, нужды особой не испытывал, и главное — стыда он тоже не испытывал. Ни капли стыда.

— Ты, Михаил Сергеевич, не понимаешь одну простую вещь. Точнее, две. Первая — у нас с тобой одна тушка на двоих. И если мы ошибёмся, то нам — хана. Это прошлый раз страна почти без крови развалилась. А может и с кровью, уже пошли расхождения с реальностью которую я знаю. И второе — другие только могут предполагать, что будет в будущем. А я знаю.

— Ты же сам сказал, что пошли расхождения

— Эти расхождения затрагивают будущее. Но состояние общества советского — оно есть такое, какое оно есть, и я его знаю прекрасно, потому что сейчас у вас и социологии нормальной нет. А я знаю, как в девяностые проявят себя каждый актор в отдельности и общество в целом. Никто не станет вас защищать, понимаешь? Все полезут взасос целоваться с США. Выяснится, что всей страной слушали Радио Свобода. Но не надо думать, что Радио Свобода промыло всем мозги. Просто люди посмотрели вокруг и поняли, что они нищие. Они семьдесят лет пахали, жилы рвали — а толку не было. А знаешь, ещё что? Когда Россия… это перед самым моим… как я сюда переместился… попала под все санкции мира — несмотря на это народного восстания не произошло. И дело не в том, что экономический блок правительства сработал лучше, чем сейчас работает. Но и в том, что ценности, которые исповедовало это правительство, этот режим — соответствовали ценностям, которые разделял этот народ. Ценности глубоко мещанские — квартира, машина, дача — или как сейчас говорят, дачка тачка и собачка. Но это были реальные, не надуманные и разделяемые ценности. Потому народ не пошёл сносить власть и с величайшим скепсисом отнёсся к этой идее.

— Ну как можно говорить, что люди нищие, где — нищие?

— Да в городах! Посмотри — бараки до сих пор, хрущобы — ты думаешь, это нормальное жильё? Сколько в Ленинграде до сих пор коммуналок?

— Построим! Построим людям жильё!

— Вопрос, когда. Знаешь, в чём проблема этого режима, Михаил Сергеевич? Как то раз Маргарет Тэтчер на заседании правительства сказала: нет никаких государственных денег. А есть деньги налогоплательщиков. А вот у вас все деньги — государственные. И потребности — государственные. И когда к тебе приходит тот же маршал Соколов и говорит что надо дать денег на ракеты или на танки или на Афганистан или ещё на что — у тебя в голове это и срабатывает: государственное дело, надо дать! А людям, в крайнем случае, можно объяснить, почему они должны ещё потерпеть. Тебе не надо идти на выборы — настоящие. И партии твоей — не надо. Вот если бы надо было — тогда бы у тебя резко поменялось видение…

— Ты не политик

— Ну…

— Ты политикан! Ты готов продать безопасность Родины…

— Бла-бла-бла. Всё ясно. Вопросов больше не имею…

Как по мне, сделка с США всё же возможна на каких-то условиях, но для этого нам надо много чего исправить. И не обязательно, кстати, отходить от наших идеалов, есть вещи, которые исправить — означает как раз таки приблизиться к ним. Например, вот какая…

Нажал кнопку на селекторе

— Анатолий Сергеевич, зайди.

Через пару минут появился Черняев, он рядом сидит. Редкий тип — сын предпринимателя и дворянки, участник ВОВ, интеллигент…

— Вот что, Анатолий Сергеевич. Подготовь-ка мне статью для Правды. Движение в этом направлении уже начали, но доделать не доделали. Плохо это.

…

— Статья такого плана. В СССР кое-где встречаются ещё факты проявления национализма и дискриминации людей по признаку их национальности… пишешь?

…

— Подобные практики берут своё начало ещё в царской России, где существовали процентные нормы и такое уродливое явление как «виновные народы». Нам, коммунистам — ленинцам, готовящимся встречать семидесятилетие Октября, подобные предрассудки глубоко чужды, им нет места в нашем обществе. Для нас есть только одно понятие — советский гражданин, и из него мы исходим. Равенство прав и обязанностей, осуждение национального чванства и шовинизма, как титульной нации, так и других — вот верный путь коммуниста.

Черняев вздрогнул

— Михаил Сергеевич, не лишку?

— Ты про что?

— Про титульные нации

Да, наверное.

— Ладно, про титульные убери. Остальное допиши сам, подбери пару примеров

— Понял.

— Сделаешь, принеси мне, я посмотрю. Публикуем без подписи[21].

Вот так вот. Скажите, в чём проблема убрать национальные квоты и процентные нормы? В том что активизируются всякие черносотенцы, причём не обязательно русские?

Может, уже пора приводить практику к теории?

Ладно, с политикой пока всё. Пора к экономике приступать.

Дальше было совещание по развитию автомобильной промышленности. Тема тяжёлая и крайне запущенная…

Ещё при Сталине считалось, что простому советскому человеку автомобиль не нужен, он и общественным транспортом обойдётся. Автомобиль полагался военным (не всем), артистам, НКВДшникам, чиновникам и — всё. Первый советский массовый автомобиль — появился только при Брежневе, когда купили целиком — кстати очень дёшево получилось для такой покупки — завод ФИАТ. И начали производить Жигули.

На тот момент — Ваз-2101 был вполне конкурентоспособен. Как кстати и Ваз-2108 когда его только начали разрабатывать. Впервые иностранные журналисты увидели его в 1981 году в НТЦ АвтоВАЗа и поразились, насколько он был красив по меркам того года. В тот год хитом в Европе был Форд Фиеста — ВАЗ был красивее…

Что дальше? А дальше произошло вот что. Основных автозаводов в СССР было шесть — ВАЗ, АЗЛК, ГАЗ, ЗАЗ, УАЗ, Ижмаш. Несмотря на плановую экономику — каждый завод содержал собственное конструкторское бюро и претендовал на собственную линейку машин. Что ещё хуже, у каждого завода были собственные поставщики и в машинах даже болты — гайки были разными. В итоге — освоение третьего поколения советских машин было задержано, по крайней мере, на три — четыре года. Немалую роль сыграло и то, что министром автомобильной промышленности был Поляков, бывший директор ВАЗа. Он умышленно задерживал освоение заводами новой техники, чтобы ВАЗ успел освоить семейство Спутник первым — а там были проблемы. Например, автоЗАЗ готов был производить Таврию уже к 1982 году, но ему не дали. А это ведь был сильный конкурент Форд-Фиеста, выйди он вовремя. Там были куда более продвинутые технические решения, по сути Таврия и создавалась как советская Фиеста с исправлением ошибок.

Вопросы были и по линейке. Например, АЗЛК со своей моделью 2141 и ВАЗ — конкурировали друг с другом. Причём освоение Алеко шло не лучше Спутника. И это при том, что директор АЗЛК не уходя со своей должности, занимал ещё и должность заместителя министра автомобильного транспорта — ежу понятно, что здесь конфликт интересов. При этом ВАЗ осваивая Спутник, не собирался снимать с производства старые модели. Ока — она вообще была не нужна, для России машина слишком маленькая. Лучше бы Таврию освоить.

ГАЗ с огромным трудом освоил Волгу 3102, но ему отказали в освоении более простой модели как основной под таким предлогом: мы не позволим использовать в такси и на гражданке те же машины, на которых ездим мы! ЛУАЗ — ещё один украинский завод — готовится осваивать новую модель, и это при том что его производство не превышает и ста тысяч в год. Причём у каждого автозавода есть и свои двигатели. Ижмаш, например — двигатели УМЗ, которые в основе своей имеют довоенный двигатель БМВ, полученный по репарациям. Свои движки у АЛЗК, у ГАЗа…

В общем бардак полный.

Я послушал выступления Полякова и директора АЗЛК Коломникова (кстати, ещё один крутой советский директор, на должности с 1968 года!), потом попросил слова

— Товарищи… — сказал я — выступления предыдущих товарищей как то обошли очень неприятные для нас факты. А именно то, что освоение советских автомобилей третьего поколения затянуто как минимум на пять лет, на то, что их освоение происходит с многочисленными сложностями по принципу «голову вытащили — хвост увяз», на то, что уже сейчас осваиваемая техника неконкурентоспособна на мировом рынке и это состояние продолжается уже как минимум десять лет. Несмотря на то, что мы работаем на одно общее дело, в работе возобладали узкоместнические интересы, что приводит к освоению почти одинаковых моделей машин, перерасходу средств и затягиванию сроков. До сих пор существует многолетняя очередь на автомобили, на чёрном рынке подержанный автомобиль дороже нового. В целом — работу министерства оцениваю как неудовлетворительную.

Гробовое молчание. Потом поднялся Поляков

— Михаил Сергеевич… в таком случае я не вижу иного выхода, кроме как попросить правительство о своей отставке

— Присядьте. Попросите, успеете, но сначала надо исправить положение.

Я смотрел в зал. Директора старались не смотреть на меня. Лишь Маслюков улыбался — но одними глазами, потому что мои фокусы он хорошо знал.

— Товарищи. Я сказал — надо исправить положение. Вы сидите и молчите. Кто будет исправлять? Я? Товарищ Маслюков? Кто отвечает за отрасль в конце то концов?

Я вышел из-за кафедры и подошёл к большой доске, которую тут по моему настоянию поставили. Доска была в два раза больше обычной школьной и не раз использовалась на заседаниях совмина

— Слушаю предложения! Как будем исправляться?

Через два часа — на доске был готов план мероприятий. Директора заводов оживлённо переговаривались между собой, обсуждая технические вопросы. Но, по крайней мере, это был их план, не спущенный сверху — а их, согласованный.

К чему пришли.

— АвтоВАЗ через пять лет полностью сворачивает всю заднеприводную продукцию и остаётся с двумя семействами — Спутник и Нива.

— АЛЗК прекращает освоение своего семейства, переходит на производство седана на базе Спутник 2109 и разрабатывает на этой же платформе минивэн. Таким образом, получается, что ВАЗ будет полностью загружен трёх и пятидверным хэтчбеком, а АЗЛК — седаном и минивэном.

— Ижмаш мы оставляем с семейством Орбита, потому что оно в отличие от остальных рамное и нужно для пикапа, но он максимально переходит на комплектующие и двигатель от ВАЗа. Уфа прекращает производить свои двигатели (основанные на двигателе БМВ, линия которого получена по репарациям) и осваивает двигатели ВАЗ нового семейства. На базе семейства Орбита, раз оно рамное — разрабатывается пикап и лёгкий внедорожник, который в перспективе заменит Ниву.

— Мелитополь тоже осваивает двигатели ВАЗ, Запорожье осваивает Таврию с двигателем 1,3 от Спутника и так же начинает производить серию Спутник. В перспективе Запорожье станет просто ещё одним производителем продукции ВАЗ.

— ГАЗ осваивает помимо 3102 более дешёвые версии и сворачивает ГАЗ-24. Вместе с УАЗом они осваивают полуторатонную машину, одну для обоих заводов, тяжёлый внедорожник и пикап. При освоении тяжёлого внедорожника и пикапа используется грузовая кабина ГАЗ нового семейства.

— УАЗ продолжает освоение новой модели 3172 (в основе Мицубиши Паджеро, трофей вывезли из Афганистана), но с максимальным использованием комплектующих ВАЗ. После освоения — эту модель запускают сразу три завода: сам УАЗ, ЛУАЗ и ГАЗ. После освоения этой модели и микроавтобуса на её основе — УАЗ-469 и «буханка» снимаются с конвейера.

— В перспективе остаётся только два типа бензиновых легковых двигателей — один условно говоря «Спутник», второй — волговский, на 2–2,3 литра. Далее будет разрабатываться шестицилиндровый двигатель и легковой дизель, возможно — по лицензии. Никакого разнобоя по двигателям больше не будет, и вся техника будет разрабатываться на единой платформе и с единым двигателем.

— На Автовазе создаётся единый конструкторский центр (НТЦ), на заводах остаются только технологические.

Что это даст? Подсчёты пока не делали, но я ведь знаю американскую автомобильную промышленность и какие меры они принимали по унификации. Да, придётся расформировывать очень приличные конструкторские центры в Москве (этот скорее всего сольём с НАМИ), Горьком и Запорожье. Но ведь это экономия расходов! В целом мы должны выйти на экономию не менее чем 15 %, сократить сроки освоения новой техники и увеличить объёмы производства. Ну а то, что машины будут одинаковыми — не беда пока, главное сейчас чтобы они были современными (относительно) и доступными.

Напоследок в столбик подсчитали, сколько машин удастся так производить. По очень грубым прикидкам — вышло до полутора миллионов. Сейчас мы с трудом делали 1,1–1,2 миллиона, большая часть — устаревшие.

После совещания попросил остаться Коломникова и Собина (Ижмашавто). К ним был особый разговор…

— Валентин Петрович, готовьтесь принимать дела по министерству

Он явно без охоты, но ответил — есть. Понятно — Поляков заслуженный человек, многое сделал. Но работу на министерстве он честно — запорол.

— Товарищ Поляков возвращается на АвтоВАЗ, там работы будет непочатый край, раз Спутник мы делаем основной машиной

— Товарищ Горбачёв!

Это был крик души

— Да?

— Мы не спешим… отказываться от почти освоенного нашего семейства?

Я покачал головой

— Не спешим Валентин Петрович, производство любой модели автомобиля объёмом менее пятисот тысяч в год — вот ошибка. Мы должны прийти к этому. Нам надо не просто снизить себестоимость, нам надо прийти к западной практике: раз в пять лет мы делаем новый автомобиль. Освоение должно занимать два, два с половиной года, иначе в этом нет смысла.

Коломников прикинул — кто из производителей гонит машины одного семейства таким объёмом? Тойота Королла… может быть Фольксваген Гольф… больше никто. Видимо, Генеральный просто отрасль не знает.

С другой стороны… немалую часть стоимости освоения автомобиля — занимают кузовные прессы. Если гнать одну модель таким объёмом — то тут и впрямь себестоимости удастся добиться совсем низкой, и кроме того действительно — даже не раз в пять лет, а чаще надо будет менять все штампы, а тут есть смысл действительно новый кузов делать, по деньгам это то же самое будет.

И с освоением всё сильно проще будет, и себестоимость того же движка будет сильно ниже. Когда Ваз 2101 осваивали — он продавался по цене в пять раз выше себестоимости, а сейчас ведь и тридцати процентов с одной машины нет.

— Теперь что касается вас, Олег Игнатьевич…

Олег Игнатьевич Собин — это воспитанник легендарного директора Белобородова, по образованию он инженер. Моложе всех, сейчас во главе Ижмаша Тарасов — но он не тянет. Немудрено — то, что тянул Белобородов, мало кто потянет. Шестьдесят пять тысяч работающих.

— Политбюро и Совмином принято постановление о перепрофилировании Елабужского комбайнового в Елабужский автомобильный. Сейчас готовится постановление о перепрофилировании строящегося мотозавода в Набережных челнах тоже под автомобиль. То есть у нас будет ещё два завода и в перспективе — думаю, второй автоград. Объём производства по Елабуге после запуска третьей очереди будет семьсот тысяч, по Набережным Челнам — двести тысяч. То есть, почти миллион машин в год с двух новых заводов.

…

— Скажу сразу, для того чтобы разобраться с тем что происходит в отрасли, пришлось привлекать не НАМИ, а КГБ. И по объективным показателям — лучший салон разработали именно в Ижевске[22]…

…

— Запуск нового территориально-производственного комплекса Елабуга-Челны будет вестись с опорой на ваши силы. Так как вы относитесь к Министерству обороны, не к автопрому — своё КБ вы сможете сохранить. И уже сейчас начинайте разрабатывать новую либо усовершенствованную машину, которая пойдёт в серию на всех трёх заводах. Обязательно с несколькими вариантами кузова и в полноприводном варианте.

Собин не знал, что сказать. Я продолжил

— На будущее — нам нужно предельно простое и в освоении и в производстве, но при этом вместительное и комфортабельное семейство машин, которые мы сможем поставлять в развивающиеся страны. Страны Африки. Ближний Восток. Индия. Латинская Америка. Китай. Дороги там плохие, но население быстро растёт, скоро они пересядут на автомобиль. Во всех этих странах востребован максимально дешёвый и простой автомобиль. И прочный. Спутник таким быть не может, его иначе разрабатывали. Потому — здесь мы ставку делаем на Орбиту и её преемника. И в Набережных Челнах и в Елабуге — так же будем осваивать Орбиту и всё её семейство.

— Товарищ Горбачёв — подал голос Коломников — заводы в Елабуге и Набережных челнах кому будут подчинены?

— В Елабуге точно вам, в Челнах пока не понятно[23]. Основой берём Орбиту, её всё равно Ижмаш осваивает, просто будут кратно большие объёмы, для чего привлечём смежников.

— А двигатели?

— Двигатели — параллельно будет строить новые производства, ВАЗ станет головным по двигателям, но будет несколько заводов. Проработаем строительство ещё одного завода двигателей, в том же районе…