Дальневосточная альтернатива

Глава 36

В июле 1866 года командование Сибирской флотилии наконец решило принять новый корабль. Задержка объяснялась просто: дожидались крупных чинов из С.-Петербурга. Но вышло недопонимание и прибыли два капитана 1 ранга, никогда не имевшие дело ни со стальными кораблями, ни с пароходами. Возглавлял эту комиссию сам губернатор Приморской области адмирал Фурунгельм Иван Васильевич, давно живущий на Дальнем Востоке и болеющий за его интересы. К их приезду Сергей заставил группу Ноговицына спроектировать размещение на судне четырех 6-ти дюймовых мортир и двух 9-ти фунтовых пушек, превращающих гражданский пароход в легкий крейсер. Скорость нового корабля составляла 12 узлов.

Комиссия в первую очередь отправилась в пробный рейс на корабле в Ольгу. Корабль сумел пройти за 15 часов до Ольги, где переночевав, вернулись с той же скоростью. Еще неделю гоняли пароход и разбирали проект установки орудий. Решено было довооружить корабль 4-мя 9-ти фунтовыми пушками и использовать для перевозок и как легкий крейсер. Подтверждено было решение о постройке еще одного такого парохода, а оборудование пушками начать весной 1867 года, когда доставят из Одессы. До этого пароход передавался коменданту Владивостока и ставился на линию Владивосток – Николаевск. Адмирал Фурунгельм зачитав постановление комиссии подошел к Куприянову и трижды обнял его:

– Такими людьми Россия должна гордится.

Особенно было отмечено оборудование корабля электрогенераторами и освещением.

После отбытия комиссии Сергей приказал устроить праздник в поселке.

Строительство второго стального парохода продолжалось ударными темпами, в тоже время сдали еще три парусных джонки, а Сергей задумал строить сухой док и увеличивать размеры судов. Неожиданно к причалу заявилась джонка Семенова и он сам с купцом Тихомировым явно по душу Куприянова. Сергей приветствовал купцов как родных и повел в кабинет. Разговор оказался долгий, но продуктивный. Оказывается, губернатор прислал письмо с просьбой ускорить разработку угольных месторождений в связи с ростом числа пароходов и грядущим переводом флотилии во Владивосток.

Втроем они решили создать акционерное товарищество по добыче и поставке угля. Название придумали незамысловатое: «Приморский уголь», а вот по вложенному капиталу возникли разногласия. Тихомиров считал, что надо обойтись минимальными вложениями, а Сергей, зная, что большинство месторождений придется разрабатывать в шахтах, предлагал сразу увеличить уставной капитал. Как обычно, решили подойти осторожно и начать с одной шахты. Куприянов еще раз показал карту разведанных запасов угля и предложил начать с участка у подножия полуострова.

Он знал, что в этом месте будет добываться самый калорийный уголь и запасы очень большие. В его время здесь располагалась шахта «Подгородненка» и уголь был самый высококачественный, тем более Сергей точно знал расположение ее. Тихомиров предложил специалиста по строительству шахт англичанина Томсона, который за 10 тысяч рублей соглашался один год консультировать строительство шахты. Он же обещал помочь в заказе оборудования.

Уже через месяц товарищество было зарегистрировано и можно было приступать к работе. Томсон, совсем не похожий на типичного англичанина, пытался задать свои условия, но Куприянов сразу поставил его на место, прописав в договоре обязанности. Англичанин долго морщился, но поняв неуступчивость этого рябого русского, подписал контракт без аванса.

К 15 сентября Сергей собрал костяк рабочих и отправил на место с телегами, стройматериалом и инструментами. Сам же на «Пароходе -1» отправился в Надеждинскую с остальным грузом и заняв телег и лошадей у Варвары двинулся к месторождению, которое было всего в 20 верстах от госхоза. Определить место оказалось не очень просто, однако, промаявшись целый день, Сергею удалось вспомнить на местности, где в его время располагался основной ствол шахты и наметил еще один вспомогательный. Главное было до зимы построить жилые бараки для рабочих, в основном китайцев, и начать копать до замерзания грунта.

Назначив инженера Дорфмана начальником, а Томсону велел все вопросы решать на месте, либо ехать в Камень.

Новый стальной пароход, названный «Диана» исправно курсировал между приморскими портами и Николаевском. В один из рейсов привезли саженцы плодовых деревьев из центральной России и Варвара Прохоровна с энтузиазмом принялась разбивать сады, стараясь успеть до заморозков. Теперь вне поселка она ездила только с охраной из двоих казаков. Урожай 66 года опять был отличным, поэтому «Диана» и «Пароход-1» непрерывно развозили зерно, муку и овощи по прибрежным поселкам, как впрочем и в Николаевск, Охотск, Петропавловск и Сахалин, да и другие суда занимались этим. Арендаторы госхоза за два сезона стали зажиточными людьми, да и работники все имели дома, огороды и подворье. На центральной усадьбе жилось намного комфортней, здесь был фельдшерский пункт и начальная школа, в которую ходили, кроме детей почти все взрослые, а также корейцы, решившие навсегда осесть в Южно-Уссурийском крае. Деньги, заработанные сверх госзаказа оставались в кассе, приближаясь осенью к полумиллиону рублей, но затем быстро уходили на расширение площадей, строительство жилья и дорог. На всех фермах уже стояли ветрогенераторы и было электроосвещение, пока совсем примитивное.