Дальневосточная альтернатива

Глава 42

Сергей Михайлович Куприянов сидел на скалистом берегу одной из живописных бухт Уссурийского залива и злился на себя. Получалось очень обидно: всего за 13 лет пребывания в прошлом он израсходовал все свои знания и ничего больше не мог предложить.

– Нет, чтобы вместо меня в прошлое провалился какой-нибудь отличник с энциклопедическими знаниями, а то явился троечник и пытается перевернуть мир, – сварливо размышлял он.

Переоценка сделанного свойственны каждому человеку, но у некоторых она приобретает болезненную форму самобичевания. В принципе сделано немало и даже совсем неплохо, но сейчас процесс шел как бы сам по себе и без особого участия Куприянова. Это, конечно, ему так казалось в силу чрезмерной мнительности и некоммуникабельности. Молодые инженеры давно спелись и набрались опыта, сами зачастую предлагали сумасшедшие идеи, а Сергей чувствовал себя старым и необразованным. Полдня самоанализа на свежем воздухе немного прибавили оптимизма и он отправился менять историю, хотя бы в отдельном городке.

Весной 1874 достроили основной цех производства тракторов и двигателей. Цена трактора никак не получалась меньше 3000 рублей, что было не подъемно для семейных хозяйств, зато госхоз Варвары Прохоровны брал их с удовольствием. Очень многие хозяйства Ханкайской и Сучанской долины обслуживались тракторами, выполняя на них самые трудоемкие операции: вспашку и сев. Варвара не брала много за работу и только в счет будущего урожая, чтобы приучить крестьян к хорошему. Благодаря такой политике она уверенно сделала госхоз монополистом в производстве зерновых. Осенью площадь распахиваемых земель составила больше 20 тысяч десятин, почти половина которых были земли переселенцев.

После очередного визита губернатора, Сергею удалось убедить военных на применение тракторов для буксировки пушек и подобных целей. Уже в 1875 году почти половина тракторов закупалась губернскими и военными властями. И почти сразу прибыли два лощенных американца, очень похожих на карикатуры в журналах. На удивление, они оказались отличными специалистами и цепкими дельцами. Предложенный ими вариант организации в американском порту учебного центра и одновременно ремонтной базы встретил полное понимание российской стороны. Осенью 1875 года два первых парохода повезли в Америку 30 тракторов. Оплату Сергей согласился брать металлом, чтобы суда не гонять порожняком.

Пошел уголь на «Подгородненке», оказавшийся не хуже сахалинского, поэтому для бункеровки пароходов во Владивостоке и в Б. Камне построили угольные склады, с которых также продавали его населению. Довольный Яков Лазаревич предложил начать разработку шахт севернее на 20 верст, где уже были разведаны большие запасы угля, правда, похуже качеством. Сергей не возражал, даже согласился войти в долю, но вмешиваться в работу отказался, сославшись на сильную занятость. А занят он был по самую макушку: в лаборатории изготовили макетный образец по типу турбины Парсонса и он заработал, хоть с огрехами, но работал. Инженеры требовали от Сергея устроить салют по этому поводу, но он ограничился пятью бутылками шампанского. Глядя на воющий образец турбины, Сергей прикидывал сроки промышленного освоения, и тут оптимизм покидал его. Все-таки уровень его предприятий не позволял делать такую сложную и точную машину.

– Доведем экспериментальный образец, а затем продадим немцам или американцам, продавать что-либо англичанам не будем, – думал он с тоской, видя веселящихся соратников, – По крайней мере на 3–4 года экспериментов хватит.

Чтобы отдел проектирования не почивал на лаврах, им была поставлена задача создать рядный многоцилиндровый ДВС мощностью не менее 150 л.с. для судов. Такие агрегаты, если их установить попарно закрывали потребности всех гражданских судов, ну и частично военных. По крайней мере, такие машины были вполне по силам предприятиям Б.Камня.

В начале 1875 года начали копать сухой док. Только для себя Сергей обозначил его размеры, чтобы поместился эскадренный броненосец, то есть длиной до 140 м и шириной до 25 метров. Сам он никоим образом не был поклонником броненосцев, но придумать альтернативу не мог, будучи совершенно не военным человеком. Однако историю развития военного флота он помнил, хотя и не так подробно. Не собираясь страдать в одиночку, Сергей посвятил своих инженеров в будущие тенденции развития военного флота, взятые им якобы из морских журналов, и предложил дать любые самые фантастические идеи. Пока же он все планы откладывал, до русско-японской войны еще 30 лет.