Дальневосточная альтернатива

Глава 45

В 1878 году начался перевод Сибирской флотилии во Владивосток, что привело к быстрому его росту. Однако, Куприянов не собирался уступать звание Б.Камня как промышленной столицы. Лесопереработку постепенно перенесли в более богатые лесом места, но судостроение и машиностроение развивали именно в Камне. Наконец-то довели 6-ти цилиндровый ДВС и запустили в серию как основной судовой двигатель. Сергей намеревался ставить по четыре двигателя на теплоход с двумя винтами либо через редуктор, либо делать электропривод прямо на выходной вал; эксперименты в этой области велись очень интенсивно. Таким образом, можно закрыть потребности по мощности всех судов, изготавливаемых на верфи, да и на перспективу хватит.

В сентябре спустили на воду головное судно водоизмещением 1500 тонн с двигателями на жидком топливе. Яков Лазаревич и еще четыре купца решили создать судоходную компанию из таких теплоходов, естественно с участием Куприянова, и к концу года оформили юридически.

Сергей понимал, что быстрый рост количества теплоходов потребует своего керосина и соляры, а значит нужна нефть. Где месторождение ее на Сахалине, он прекрасно знал, тем более, что были слухи о огненной воде среди гольдов. Сергей отправился во Владивосток в геологическое управление и предложил им организовать экспедицию на север Сахалина, причем, буровую установку и людей он выделял своих. Соглашение было подписано и весной 1879 года на «Пароходе-1» экспедиция отправилась к точке, указанной Куприяновым, где в будущем будет Охинское нефтяное месторождение.

Строительство сухого дока во Владивостоке застопорилось из-за недостатка финансирования, поэтому док в Большом Камне срочно достраивали. Сергей обоснованно надеялся, что ремонт клиперов и всех больших кораблей будет проходить в новом доке. Для строительства теплоходов новой серии заканчивали новый огромный эллинг с передвижными позициями на рельсах. После введения его в строй Сергей надеялся на выход не менее пяти теплоходов в год. И двигатели и суда строились на конвейере, что несомненно должно удешевить продукцию. Все первые теплоходы шли в судоходную компанию «Дальний Восток», созданную Куприяновым, Семеновым и еще четырьмя купцами. Цель была вполне амбициозная – забрать под себя все морские перевозки на Дальнем Востоке. Председателем компании избрали Якова Лазаревича. И в летнюю навигацию 1880 года от компании в рейс вышли больше 30 судов, из которых 8 были пароходами, один – теплоход, остальные – парусники. С таким составом уже можно было диктовать цены на перевозки. Куприянов выделил один цех для изготовления портовых кранов с электрическими лебедками, причем электрооборудование делали здесь же, но вскоре ожидались поставки с завода Сименс в Петербурге. Как он и предполагал на Сименсе электрооборудование получалось качественнее, так что решили везти лучше оттуда.

В апреле 1880 года Куприянов собрал всех инженеров на совещание и рассказал о своем видении развития компании.

Не вдаваясь в подробности он поставил несколько задач, которые должны быть решены до 1900 года:

– Первое: В связи с броненосной истерией во всем мире необходимо разработать эффективные контрмеры, а точнее подводную лодку со скоростью хода 10–16 узлов, вооруженную торпедами.

– Второе: На базе трактора разработать гусеничный вариант для бездорожья.

– Третье: Разработать и начать производство грузовых и пассажирских автомобилей с ДВС.

– Четвертое: Доработать до промышленного использования паровую турбину.

– Пятое: В ближайшее время необходимо запустить электростанцию на угле для всего поселка и производств.

Куприянов немного помолчал, усмехнулся и оглядел притихших инженеров:

– Надеюсь всем понятно, что работы по подводной лодке являются особо секретными, иначе нам недолго быть монополистами, причем секретными они должны быть и для наших моряков до определенного момента.

После этого назначили временные творческие группы для разработки плана действий и молча разошлись, обдумывая задачи.