Дальневосточная альтернатива

Глава 49

Развитие техники не позволяет перепрыгнуть какой-то этап, даже если знаешь, что будет впереди. Вот и сейчас Куприянов с грустью смотрел на техническое убожество, которое его конструкторы гордо называли «автомобиль». Главное его достоинство состояло в том, что оно ездило, причем довольно быстро, однако все технические решения не нравились Сергею просто категорически. Он уже десять раз пожалел, что не стал вмешиваться в творческий процесс и решил посмотреть, как родится машина без подсказок из будущего. Конструкторы во главе с Ноговицыным прыгали от радости, глядя, как их убогое детище нарезает круги по автодрому, поэтому Сергей просто поздравил их с первым экземпляром, зато на следующий день вручил им перечень замечаний и предложений на 4 страницах. Похоже, это немного сбавило эйфорию авторов и неделю их не было слышно и видно, впрочем затем процесс возобновился. Сергей в записке требовал, чтобы основные усилия были направлены на создание грузовика, так как патент на пассажирский вариант он решил продать немцам или американцам. Основная проблема производства в Большом Камне была в трудностях и цене доставки металла из России, поэтому наладить массовое производство машин без железной дороги невозможно. Окончательный пуск Транссиба произойдет только к 1916 году, а к тому времени Сергею будет не до земных забот. Ну а грузовики в ограниченном количестве вполне возможно выпускать и здесь на новом заводе, строительство которого уже началось. Сергей дал группе Ноговицына еще полгода на новый вариант, а сам продолжил заниматься подводной лодкой и новым проектом минного крейсера, скорость которого должна была превысить 30 узлов.

Морской технический комитет при Морском ведомстве недавно дал рекомендации по проектированию миноносцев, но Куприянов решил идти дальше. Из своего прошлого он неплохо помнил очертания и характеристики минного крейсера «Новик», изготовленного в 1913 году. Конечно, достичь сейчас таких характеристик как мощность 42000 л.с. и скорость 36 узлов не представлялось возможным, но даже 30 узлов делали такой корабль почти неуязвимым для артиллерии. Основная задача была конечно в паровой турбине, но эксперименты и наработки шли непрерывно и была надежда лет через десять получить что-то приемлемое. Пока же экспериментальные турбины устанавливались на легкий крейсер водоизмещением 1200 тонн и на нем вели все исследования.

Строительство железной дороги в Хабаровск шло все убыстряющимися темпами, но сдерживали поставки металлоконструкций мостов через крупные реки Уссури, Иман, Бикин и Хор. Поэтому, хотя полотно дороги было уложено к 1890 году, мосты заканчивали еще целый год. 11 мая 1891 года во Владивосток прибыл наследник престола Николай Александрович. Естественно, встречали его с большой помпой. Будущий царь принял участие в строительстве сухого дока, который срочно начали доделывать и принял участие в закладке вокзала во Владивостоке. Предполагалось, что в городе наследник пробудет 11 дней, но расписание было мало кому ведомо. Куприянов не собирался отдельно афишировать Б.Камень, однако тут вмешался Семенов, который как городской голова входил в комиссию по встрече. Он убедил военного губернатора Унтерберга Павла Федоровича показать наследнику не только оборонительные береговые сооружения, но и предприятия Большого Камня, да и госхоз Надеждинский, как самый крупный производитель хлеба, мяса и молока на всем Дальнем Востоке. Подумав, Павел Федорович поменял планы. После двух дней во Владивостоке решили показать наследнику образцовое хозяйство Варвары Прохоровны. К причалу подошел легкий крейсер «Минерва», самый быстроходный во флотилии. Официально он еще не передан был морякам, так как проходил испытания, но губернатор решил рискнуть и все гости погрузились на корабль. Когда обе турбины дали полную мощность, «Минерва» выдала скорость 23 узла и на палубе стало очень ветрено. Немного пройдя по заливу Петра Великого, корабль развернулся и пошел к причалу Тавричанки. Супруги Куприяновы были рядом с наследником и давали пояснения. Корабль очень заинтересовал моряков свиты наследника, особенно вице-адмирала Назимова, который очень дотошно расспрашивал Сергея Михайловича обо всех особенностях крейсера. После схождения на берег были поданы кареты собственного производства и через час они въехали на украшенные улицы поселка. Варвара постаралась, чтобы в первых рядах встречающих было побольше русских и детей. Дальше было посещение полей, ферм, сыроварен и садов, которые как по заказу расцвели бурно и все сразу. Видно было, что Николай Александрович никак не ожидал на окраине империи такого богатства. Варвара рассказывала не переставая, легко сыпала цифрами и генералы и адмиралы только покачивали головами, явно восторгаясь напористой стройной женщиной со стальным взглядом. Естественно, последовало угощение всеми разносолами, причем Варвара распорядилась накрыть столы на всех присутствующих. Растроганный наследник сказал речь, в которой сумбурно высказал восхищение трудом покорителей новых земель. Выступали Унтербергер, Корф и даже моряки. После обеда отправились на причал и далее в Большой Камень, причем обошли остров Русский и мимо островов Путятина и Аскольда, выдерживая крейсерскую скорость, что вызвало полное одобрение вице-адмирала Назимова. Войдя в бухту, были встречены великолепным салютом, гораздо более зрелищным чем во Владивостоке. Высыпало все население городка, а также казачий батальон, расквартированный в Шкотово. На рейде стояли несколько легких крейсеров и подводная лодка, вызвавшая неподдельный интерес всех военных. Но учитывая позднее время, все экскурсии перенесли на завтра, а гостей разместили в гостиницу, правда самого наследника Куприяновы устроили у себя. После небольшого отдыха в доме городского собрания состоялся торжественный ужин для гостей и горожан. Вечером в приватной обстановке Сергей Михайлович изменил своему правилу не лезть в политику и дал прогноз наследнику по обстановке на Дальнем Востоке, после чего тот надолго задумался.

С самого утра гостей начали удивлять. К дому был поданы два больших автомобиля с салоном, напоминавшим автобус из будущего и повезли гостей по всем предприятиям Камня. Потом, на сладкое зашли в Александровский собор и далее в сухой док, где стоял в ремонте крейсер. Естественно, показали верфь и подводную лодку у причала. Командир подводной лодки капитан-лейтенант Завражин провел гостей по отсекам почти ползком, но все были чрезвычайно довольны. Моряки просто забросали вопросами капитан-лейтенанта, но тот держался и умело обходил слишком конкретные вещи, помятуя о секретности разработки.

Сергей показал легковой и грузовой автомобиль, а также первый образец гусеничного трактора, чем окончательно смутил гостей. К обеду гости выдохлись и Куприянов отправил всех в то же городское собрание, что и вчера. После обеда было большое совещание по итогам экскурсии, где моряки просто требовали скорейшего включения всех новинок в состав флотов. Потом последовало теплое прощание с жителями, а Куприяновых наследник попросил обязательно проехать с ним в Хабаровск на открытие железной дороги, тем более, что Сергей Михайлович был основной акционер дороги.

Через 10 дней специальный поезд проехал за три дня до Хабаровска, останавливаясь в каждом поселке, где чествовали наследника престола. Людей можно было понять: у них не так много событий, но Сергею с Варварой порядочно надоело, учитывая, что на каждой станции все повторялось. Но наследник был бодр и всем показывал пример добродушием. В Хабаровске Куприяновы с интересом осматривали город, сравнивая со своими воспоминаниями. После торжеств открытия дороги также было проведено расширенное совещание всего командного состава и предпринимателей Приморской области, где нового ничего сказано не было и Сергей Михайлович откровенно скучал. Наконец, визит наследника был завершен и он отправился дальше в столицу по необъятной Сибири.