7 дней до катастрофы

Глава 13 17.06.1941 авиационное утро. Часть 1

— Сейчас бы чашечку горячего кофе… плеснуть себе в лицо, чтобы гарантированно проснуться, — непрестанно зевая, пробурчал под нос Дмитрий Григорьевич, развалившись на заднем сиденье своего служебного автомобиля.

Вчерашнее совещание со штабными командирами затянулось аж до 2-х часов ночи, завершившись к обоюдному неудовольствию сторон компромиссным вариантом хода учений, что нежданно-негаданно по воле Павлова вот-вот обязаны были начаться одновременно по всему округу.

А как бы ещё ему представлялось возможным залегендировать одновременное снятие с места огромного количества частей с их последующей передислокацией отнюдь не на полигоны или же в привычные летние лагеря?

То-то и оно, что никак иначе!

И даже тот масштаб учений, что был затеян и озвучен им своим подчинённым, обещал в самом скором времени привнести в его собственную жизнь огромное количество неприятных вопросов со стороны высшего командования КА и возможно даже со стороны НКВД.

Но деваться было попросту некуда. Учитывая расстояния и дичайший некомплект автотранспорта, многие стрелковые части хорошо если к 22 числу должны были выйти в пешем порядке к назначенным им рубежам обороны. А ведь им всем там ещё предстояло как следует окопаться. Да и многочисленные гипотетические форс-мажоры были приняты генералом армии во внимание. Отчего ему и пришлось подставляться под подозрения раньше времени, чтобы успеть претворить в жизнь хоть что-то из задуманного. Всё же он являлся реалистом и потому прекрасно понимал, что план максимум — был невыполним. Да и не следовало скидывать со счетов человеческий фактор. Ведь это была не игра в какую-нибудь там стратегию, когда выбранные юниты осуществляли именно то, что им приказывал игрок. Здесь везде и всюду были исключительно живые люди с их ленью, некомпетентностью, перестраховкой, непониманием момента и много чем ещё. А потому те или иные провалы были неизбежны. И к этому тоже следовало быть готовым!

Вот и засиделись допоздна, планируя как, кто и где сможет стать поддержкой или же прикрытием частей 1-го эшелона обороны.

При этом никто, естественно, не отменял назначенную ещё в воскресенье встречу с авиаторами, отчего поспать Павлову вышло всего-то 5 часов. А ведь 5 часов сна для молодого паренька и для 44-летнего уставшего мужика — это две большие разницы. Вот и поклёвывал он носом даже те считанные минуты, пока добирался из квартиры до здания штаба.

— Доброе утро, товарищ генерал армии! — первым поприветствовал своего непосредственного руководителя командующий ВВС ЗОВО, вслед за которым потянулись и все прочие 68 собравшихся в зале совещаний краскомов. Помимо 43 командиров авиаполков, 9 командиров авиадивизий и 3 командующих ВВС армий, Павлов, поразмыслив, также пригласил на грядущее обсуждение не только всю верхушку ВВС округа, но и ряд своих заместителей. Отчего народу в зал набилось столько, что яблоку было негде упасть.

— Здравствуйте, товарищи, — кивнув сразу всем, Дмитрий Григорьевич прошествовал на своё место, во главе стола. — Не будем тратить время зря и сразу перейдём к делу. — Товарищ генерал-майор авиации, — обратился он к Копцу, — доложите о численном составе вверенных вам частей и соединений. Сколько у нас боевых самолётов, каких классов, в каком они техническом состоянии, сколько у нас боеготовых лётчиков. В общем, всё, о чём я намедни отдал приказ собрать всеобъемлющую информацию. А пока вы будете докладывать, приказываю всем командирам полков и дивизий указать всё то же самое на листах бумаги по вверенным вам частям и передать эти данные мне. Будем сравнивать, насколько действительные данные отличаются от того, что имеется на руках у Ивана Ивановича. А заодно узнаем, что у нас изменилось с 1 июня, когда я в последний раз делал доклад в Москву о состоянии авиации нашего округа.

Да, о том, что в ВВС ЗОВО дела обстоят не ахти, Павлов докладывал на самый верх не единожды. Но, судя по всему, воз стоял и ныне там, поскольку даже укомплектование новыми самолётами формируемых 59-ой и 60-ой истребительных дивизий, о чём он чуть ли не умолял наркома обороны, понимая, что небо округа совершенно неприкрыто, до сих пор не состоялось. В каждой из этих дивизий лишь по одному полку получили небольшое количество старых модификаций И-16, которые вышло вырвать из состава действующих полков, на чём пока всё и застыло.

— На сегодняшний день, если не брать в расчёт тяжёлые и дальние бомбардировщики резерва главного командования, а также уже списанные машины, оставшиеся на аэродромах вне штата, в строю находятся 1799 боевых самолётов, включая 224 неисправных борта, — поднявшись со своего места, принялся зачитывать с удерживаемого листка Копец. — Из них 695 фронтовых бомбардировщиков, включая ближние и пикирующие, 78 штурмовиков — в основном представленные устаревшими истребителями И-15бис, 870 истребителей, а также 164 разведчика. Некомплект боеготовых экипажей, к сожалению, изменений не претерпел. Нам как не хватало 446 опытных лётчиков к началу этого месяца, так и продолжает их недоставать. Молодые выпускники лётных училищ к нам, конечно, поступили в должном количестве. Но пока что максимум их возможностей — это взлёт, круг над полем и посадка. Лишь считанные единицы успели освоить полёт в простых погодных условиях хотя бы в составе звена. Спрашивать же с них что-то более сложное — не следует, если мы не хотим ухудшить статистику авиационных аварий и прочих соответствующих происшествий.

— Где у нас в основном наблюдается некомплект боеготовых лётчиков? В каком полку или в какой дивизии? — внутренне поморщившись от озвученных цифр, уточнил первое пришедшее ему в голову Павлов. А как тут было не поморщиться, если, оказывается, минимум четверть всей боевой воздушной техники уже сейчас гарантированно исключалась из участия в грядущих боевых действиях? Ведь требовать от неопытного новичка идти в воздушный бой, было всё равно, что ожидать грандиозного успеха в гонке Формула-1 от вчерашнего выпускника автошколы. К тому же здесь ещё и активная стрельба со всех сторон ожидалась вдобавок!

— Если смотреть на ситуацию в целом, то, не считая формируемых частей, печальней всего дело обстоит с нашей единственной 43-ей истребительной авиадивизией. Там хорошо если четверть лётчиков действительно способны участвовать в воздушных сражениях, — помявшись несколько секунд и даже окинув почти всех собравшихся своим взором, в надежде получить с их стороны хотя бы толику моральной поддержки, всё же «сдал плохишей» генерал-майор авиации.

— То есть, по сути, у нас имеется не полноценная истребительная дивизия, а всего один единственный истребительный полк, который не страшно кинуть в бой? — выпучив глаза, уставился на докладчика командующий ЗОВО.

В прошлый раз, ещё до своего «обновления» как личности, он явно не озадачивал себя необходимостью поинтересоваться данным вопросом столь детально. Да и бывший пенсионер Григорьев таких подробностей не находил, поскольку не успел копнуть достаточно глубоко при предварительном изучении материалов о начале войны. Теперь же вот приходилось не наигранно выказывать своё немалое изумление и сдерживать рвущиеся наружу многочисленные матерные конструкции.

— Именно так, товарищ генерал армии, — поджав губы и покраснев от стыда лицом, тут же подтвердил Иван Иванович. — Дивизию начали формировать менее года назад. И почти все лётчики в ней — прошлогодние выпускники авиационных училищ. А что у нас творится с подготовкой лётчиков, я вам и так не единожды докладывал. Потому имеем такой результат, какой имеем.

— Н-да, — не став срываться на подчинённого, как, несомненно, сделал бы изначальный Павлов, лишь тяжёло вздохнул «главный лягух в местном болоте». — На чём они хоть летают там? Командиры полков означенной дивизии, отзовитесь. — Махнув рукой Копцу, чтобы тот садился на место, он принялся рассматривать четырёх поднявшихся краскомов.

— Майор Костромин, командир 160 ИАП-а, — отозвался первый из них. — Полк летает на бипланах И-153 и И-15. 61 штука — первых и 5 штук — вторых. Правда, сейчас все И-15 неисправны. Требуют замену двигателей. Что касается лётчиков, то в полку числятся 75 пилотов. Из них 39 боеготовы.

— Свыше половины? — вопросительно уставился на того Дмитрий Григорьевич. — Это куда выше того соотношения, о котором нам сейчас докладывал товарищ Копец.

— Совершенно верно, товарищ генерал армии, — аж приосанился майор, хотя, по чести говоря, гордиться ему тут было нечем. Пусть чуть более половины его лётчиков могли пойти в бой, летали они на машинах, которые, во-первых, являлись самыми простыми в освоении, а, во-вторых, эти самые И-153 уже пора было бы перевести из истребителей в разряд штурмовиков. Их максимальной скорости полёта уже не хватало на то, чтобы догнать тот же немецкий бомбардировщик Ю-88 или же чтобы вовремя перехватить вражеские истребители-бомбардировщики при обороне своих собственных аэродромов, к примеру.

— Понятно. Кто там дальше? — не став развивать тему, командующий округа продолжил свой опрос.

— Майор Кулинич, командир 161 полка, — отозвался со своего места следующий краском, на которого упал тяжёлый взгляд Павлова. — Летаем на И-16 тип 29. Их у нас 62 штуки. Пилотов у меня всего 59 человек. Но боеготовых пока только 17. Больно уж непрост в освоении «ишачок», — предпринял тот робкую попытку хоть как-то оправдаться, озвучив общеизвестный факт.

Всё же И-16 действительно являлся одним из самых сложных самолётов в плане освоения его пилотами. Сложнее, наверное, был разве что новейший МиГ-3, изначально также являвшийся творением конструкторского бюро Николая Николаевича Поликарпова, как и И-16, отчего в нём сохранились все недостатки конструкции с задней центровкой, дававшей улучшение манёвренности, но при этом требующей нежнейшего обращения с органами управления.

А о какой нежности можно было говорить, когда у сражающихся в небе пилотов адреналин хлестал аж из ушей, словно из брандспойта? То-то и оно!

Потому и мучились с ним новички, тогда как ветераны, «поймавшие ритм» и понявшие характер этой не прощающей ошибок пилотирования машины, до сих пор могли биться на равных даже с новейшими немецкими истребителями. Не просто ведь так И-16 продержался в строю аж до 1944 года! А отдельные экземпляры были списаны вовсе в августе 45-го, пережив всю войну!

— Майор Резник, командир 162 истребительного полка, — максимально вытянулся по стойке смирно очередной комполка, стоило только его предшественнику закончить свой доклад. — На вооружении вверенной мне части состоят 54 истребителя И-16 тип 29 и 8 штук И-153. С учётом только-только полученного пополнения личного состава имею под своим руководством 95 лётчиков. Но боеготовых только 13 человек. 8 — на И-153 и только 5 пилотов на И-16.

— Хм-м-м-м-м, — вновь с трудом сдержавшись, чтобы не выматериться вслух, шумно выдохнул командующий ЗОВО, начав потирать занывшие, то ли от недосыпа, то ли с нервов виски. Ведь именно после таких новостей у него, словно наяву, возникал в воображении жирный такой крест, ложащийся сверху на половину всех тех планов и мероприятий, которые он изначально предполагал принять к исполнению для исправления грядущей незавидной ситуации. — Ну а у тебя как обстоят дела в полку? — обратился он к последнему из вставших краскомов.

— Майор Лагутин, командир 163-го полка. Имею 59 самолётов И-16 тип 29 и 82 лётчика. Из них, к сожалению, только 10 боеготовых, — откровенно сник под конец своей речи комполка, ибо озвучивать такое действительно было стыдно.

— Итак. Подведём неутешительный итог, — стоило только последнему докладчику замолкнуть, как слово вновь взял Павлов. — У нас на всю дивизию 311 строевых лётчиков. Но из всех них лишь 32 способны воевать на И-16 и ещё 47 на И-153. Так? — вперил он свой взор в Копеца.

— Получается, что так, — угрюмо кивнул тот в ответ. — Но в остальных дивизиях ситуация куда как лучше. — Вон, у полковника Ганичева в 11-й смешанной авиадивизии оба истребительных полка полностью боеспособны. Да и бомбардировочный полк тоже хоть куда — все до одного успели повоевать с финнами. — Правда, при этом он умолчал, что лётчики именно этой дивизии суммарно получили самое большое количество взысканий из-за воздушного хулиганства и аморального поведения. Ведь собранные там прирождённые драчуны оказались слишком ершистыми и своевольными для мирного времени.

К примеру, именно сейчас, когда шло заседание, пилоты 122-го ИАП-а этой самой 11-й дивизии совершенно некультурно тыкали пальцами в генерала армии Мерецкова и откровенно ржали над ним, совершенно не сдерживаясь и не стесняясь высокого начальства.

А всё дело обстояло в том, что Кирилл Афанасьевич на личном примере продемонстрировал тем, как после приземления на парашюте следует передвигаться по-пластунски, чтобы избежать вражеского огня на земле, после чего потребовал у пилотов повторить за собой. В результате же оказался тут же обсмеян и даже послан по матери куда подальше, мол лётчики рождены для того, чтобы летать, а не чтобы ползать, как червяки какие-то.[1]

— Это действительно так? — поинтересовался командующий ЗОВО у привставшего со своего стула полковника.

— Да, товарищ генерал армии. У меня 59 лётчиков на И-16 и 53 — на И-153. Все имеют многолетний опыт и полностью боеготовы. А 39 пилотов И-153 вдобавок имеют должную квалификацию для осуществления ночных полётов.

— Ночники? — словно почуявшая добычу гончая, сделал стойку генерал армии. Естественно в иносказательном смысле, а не взгромоздившись тут же на стол в собачьей позе. — Ночники — это хорошо. Это очень хорошо. Товарищи, у кого ещё имеются пилоты, способные осуществлять ночные полёты?

Была ли то какая-то магия чисел или же просто так удивительно совпало, но в последующие 5 минут выяснилось, что в округе имелось 45 экипажей СБ-2 с моторами М-100, способных выполнять задачи ночного бомбометания и столько же экипажей СБ-2 с моторами М-103.

Плюсом к ним шли 45 лётчиков-истребителей на И-16 и 45 же лётчиков-истребителей на И-153, для которых ночная темень также не являлись непреодолимым препятствием.

А это было много. Действительно много! Как помнилось Павлову, у тех же немцев набралось не более 30 экипажей ночников, которые и осуществили самые первые налёты на советские аэродромы под светом звёзд.

Здесь же выходило куда больше!

И нет, не 180 пилотов и экипажей, как мог бы то подумать всякий, хоть самую малость дружащий с математикой, человек. Ведь, помимо них в ВВС ЗОВО обнаружилось 12 экипажей разведывательных модификаций СБ-2, которые также могли действовать в ночное время и 47 пилотов-штурмовиков — 21 на И-15бис и 26 экипажей Р-зет.

То есть плакаться и сокрушаться о том, что в авиации его округа одни лишь бездари, новички да неумехи, Павлов никак не мог. Особенно на фоне того, что почти каждый 5–6 лётчик из числа боеготовых, имел доступ к ночным полётам.

Но тем горше было осознавать ему, что столь великолепные специалисты, на подготовку которых у страны ушли многие годы и миллионы рублей, в несколько иной истории оказались брошены в мясорубку дневных боёв первых дней войны, в которой и «сточились» в числе самых первых.

И ладно истребители — те были обязаны уметь постоять за себя в драке за небо, что они, впрочем, и демонстрировали. Но вот экипажи бомбардировщиков, которых начальство выпинывало в воздух без всякого истребительного прикрытия, уж точно не заслуживали столь расточительного обращения с собой, став жертвой тех высокопоставленных краскомов, кто в панике всеми доступными средствами прикрывал свои собственные сидалища, предварительно «профукав все полимеры».

Не просто так, ой, не просто так впоследствии расстреляли многих и многих из верхушки ВВС, как ЗОВО в частности, так и КА вообще.

У товарищей чекистов действительно имелось, что вменять им в вину. Особенно, учитывая то, сколь колоссальные средства страна год за годом вбухивала в развитие авиации, отрывая кадры, финансирование и много чего ещё у всех прочих отраслей. Да в ту же танковую отрасль не было вложено и десятой доли ресурсов, что за последнее десятилетие оказались потрачены на авиапром!

Впрочем, обнаружилось при данном подсчёте «хорошистов» и некоторое количество неприятных моментов.

Многие лётчики-ночники из числа истребителей оказались размазаны по полкам очень тонким слоем. Где набралось 5, а где 6 пилотов. Не больше. Единственным исключением являлся тот самый 127-й ИАП с его 39 ночниками.

Это же касалось и бомбардировочных полков, в которых зачастую имелась лишь 1 эскадрилья в 9–12 машин, способная работать по ночам. Так что о массовых ночных рейдах по тем же аэродромам противника при таком подходе к делу можно было вовсе не мечтать.

И это, помимо всего прочего, тоже следовало срочно исправлять, дабы встретить врага во всеоружии. Ведь одно дело — когда 3 или даже 9 самолётов совершают ночной налёт на спящий аэродром или же какой-нибудь склад. Шанс поразить намеченную цель у них при этом, будем откровенны, — минимальный. И совсем другое дело, когда бомбы сбрасывают разом под четыре десятка идущих общим строем бомбардировщиков. По закону больших чисел кто-нибудь из них обязан был попасть бомбой-другой куда надо.

Потому Павлову, что называется, сам Бог велел создать на базе той же 11-й смешанной авиадивизии или какой другой уникальную часть, которая работала бы по противнику только ночью. Ведь при осуществлении ночных налётов даже некоторая техническая отсталость техники переставала играть решающую роль, поскольку на первое место выходила выучка экипажей.

Да и географически 11-я САД уже располагалась именно там, где Дмитрий Григорьевич изначально планировал нанести противнику максимально возможное поражение, пока все прочие части округа в силу своих средств и умений сдерживали бы продвижение остальных войск противника.

Дело тут оставалось за «малым» — успеть перетасовать лётчиков и технику так, чтобы они приносили максимальную пользу по месту и вовремя. Ведь оставлять тех же ночников днём на аэродромах, с которых они могли теоретически работать по противнику, означало подписывать и людям, и технике смертный приговор. То есть перед взором командующего маячила вынужденная необходимость ежедневно тасовать туда-сюда целые авиадивизии, с наступлением утра отправляя ночников в далёкий тыл, покуда не наступало бы их время действовать, взамен перегоняя на передовые аэродромы истребители с целью ведения битвы за небо.

И почему-то от одной только мысли о том, что это необходимо организовывать чуть ли не с нуля, а также о том, сколь много горючего придётся сжигать для порожних перелётов сотен машин в тыл и обратно, у генерала армии начинала раскалываться голова. Причём свалить эту боль на недосып уж точно не представлялось возможным.

[1] Реальный случай, имевший место в 122 ИАП в июне 1941 года.