7 дней до катастрофы

Глава 14 17.06.1941 авиационное утро. Часть 2

— Так, подождите, что-то я не понимаю, — по окончании «вступительных» докладов, Дмитрий Григорьевич собрал у себя все заполненные краскомами листки и, уже мало кому доверяя, принялся лично с особым тщанием сличать указанные в них данные, выписывая те в сводную таблицу. И, о чудо, не прошло даже получаса, как его глазам предстала очередная безрадостная картина. — А почему у вас, товарищи, такой чудовищный разнобой в цифрах?

— Что вы имеете в виду, товарищ генерал армии, — как-то даже настороженно поинтересовался Копец, всей своей «нижней интуицией» чувствующий, что вот-вот грянет буря.

— Я имею в виду, что озвученные и указанные, — помахал Павлов одним из листков в воздухе, — вами данные по количественному составу ВВС округа вообще не совпадают с той информацией, что я вижу в письменных творениях ваших подчинённых! К примеру, у вас здесь чёрным по белому написано, что в четырёх истребительных полках в общей сумме насчитывается 241 истребитель модели И-153. Но если складывать цифры, указанные командирами этих самых полков, то получается всего 217 самолётов данного типа! Отсюда возникает вопрос! Вы куда ещё две дюжины машин подевали? А?

— Эт-т-то, должно быть, какая-то ошибка, — сменив цвет лица с красного на мертвенно-бледный, а после вновь обратно на красный, ответил слегка пришибленный неожиданной вестью Иван Иванович.

— Ну, если вы мне не верите, посчитайте сами! — собрав со своего стола небольшую кипу бумаг, командующий округом протянул ту собеседнику. — Мне-то что-то придумывать тут совершенно ни к чему! Ну! Берите же! Берите!

— И правда, всего 217 «Чаек» выходит, — пробормотал спустя пару минут десять раз всё проверивший и перепроверивший генерал-майор авиации. — Но… как так? Должна быть 241 штука! — вопросительно уставился он на Павлова.

— Вы это у меня спрашиваете? — откровенно изумился тот в ответ. — По-моему, это как раз моя прерогатива — интересоваться у главного авиатора округа, откуда взялся такой разброс цифр! Вы что, втихаря умудрились продать их на сторону? Как последний вороватый заведующий склада?

— Конечно нет, товарищ генерал армии! — мигом зачастил оправдывающийся командующий ВВС ЗОВО, прежде явно не сталкивавшийся в подобными обвинениями в свой адрес. — Как бы я это смог осуществить? Да и… кому?

— Вот и мне очень интересно — кому бы вы могли их сбагрить, — размеренно постукивая указательным пальцем по столу, произнёс рассматривающий того Павлов.

— Разрешите сказать, товарищ генерал армии? — неожиданно раздалось откуда-то из рядов притихших краскомов. — Майор Тюрин, командир 161-го резервного авиаполка, — представился поднявшийся со своего стула лётчик.

— Говорите, товарищ майор.

— Недавно в мой полк из состава действующих частей были переданы 15 истребителей И-153. Полагаю, что это как раз часть тех самых самолётов, которых вы сейчас недосчитались.

— Хм. Может быть и так, — соглашаясь с весьма разумным предположением, Дмитрий Григорьевич принялся кивать головой. — Но ведь 15 штук это не 24!

— Моему полку тоже передали истребители типа И-153 в количестве 18 штук, — вслед за «коллегой» отозвался командир 162-го резервного авиаполка.

Два этих резервных полка не входили ни в какие авиадивизии и являлись этакими «отстойниками», в которые переводили устаревшую или же излишнюю технику, а также «лишних» пилотов, чтобы за их счёт впоследствии возмещать возможные потери.

И как в течение последующих 15 минут «допроса с пристрастием» выяснилось, недостачи «Чаек» в округе не имелось вовсе. Более того! Откуда-то появился изрядный избыток данных машин, поскольку, вместо указанных Копцом 241 штуки, по всем полкам оказалось разбросано в общей сложности 304 подобных машины, 39 из числа которых, правда, оказались неисправны.

— Тогда, товарищи, у меня возникает обратный вопрос! — вновь помассировав занывшие виски, окинул всех недобрым взглядом Павлов. — Вы откуда ещё 63 истребителя взяли? У кого украли, ухари? Признавайтесь! Это же полнокровный истребительный полк выходит! Техника на миллионы и миллионы рублей! Каким таким волшебным образом все они оказались вне ведения командующего авиацией округа? Мы ведь для них ни топлива, ни запчастей не получали, коли они, что называется, не значились в списках! Есть что сказать по данному поводу, полковник Тараненко? — приметив знакомое по воскресным «приключениям» лицо главного авиационного снабженца округа, поинтересовался он у того.

— Могу лишь предположить, что все эти машины являются внештатными, — пожал в ответ плечами полковник. — Иного объяснения попросту не вижу.

— Внештатными? — едва не взбеленился Дмитрий Григорьевич. Так-то он прекрасно понимал, что это означает. В его «родных» танковых войсках подобная практика тоже вовсю годами процветала. Те же сотни стареньких танкеток Т-27 и танков МС-1 ныне как раз также являлись внештатными, официально не учитываясь в списках. Но при этом он полагал, что у всего обязан был иметься свой предел. — Все 63 штуки внештатные? Мы ведь сейчас с вами говорим не о какой-то мелочи, вроде того же У-2. Мы говорим о самолётах, которые ещё способны ой как достойно послужить в составе тех же штурмовых полков! Да мы же здесь и сейчас одним росчерком пера можем полностью насытить техникой один из двух формируемых ШАП-ов! Где там их командиры? Согласны будете принять подобную технику?

— Конечно! — хором гаркнули вскочившие со своих мест командиры, 190-го и 237-го штурмовых полков.

— А то у меня сейчас всего один Ил-2 и три У-2. И те лишь числятся в штате. Физически их нет на выделенном мне аэродроме! Все где-то в пути застряли, как мне отвечают уже целую неделю, — пожаловался на судьбу-злодейку подполковник Григорьев — командир 190 ШАП-а.

— А мне и того не дали до сих пор. Впрочем, как и лётчиков никто не выделил, — принялся жалобиться командир 237 полка, понявший, что здесь и сейчас действительно появилась возможность изменить сложившуюся ситуацию с его нахождением в подвешенном состоянии.

— Кстати об Ил-2! — неожиданно для всех, воскликнул Павлов. — Сергей Сергеевич, ты, являясь главным врагом всего, что летает, полагаю, лучше всех прочих обязан ведать, как именно выглядят новейшие советские самолёты. Потому, будь добр, нарисуй-ка мне схематично и Ил-2, и ББ-1[1], и ББ-22[2], и Пе-2 и МиГ-3, и Як-1. То есть все отечественные крылатые новинки. Должен же ты их знать на ять сам, чтобы в должной мере контролировать обучение опознаванию своих машин нашими доблестными зенитчиками, — внутренне скаля клыки, сохранял он внешнее спокойствие, обращаясь к генералу-майору артиллерии Сазонову.

И здесь Дмитрию Григорьевичу скалить зубы было с чего.

Благодаря информации из будущего, ему было хорошо известно, что в первые дни войны советские зенитчики ссадили с неба куда больше советских самолётов, нежели немецких. Причём, что было особенно удивительно и обидно, более всего доставалось старичкам Р-5 и У-2, не опознать внешний вид которых, надо было ну очень сильно постараться. Так оказались сбиты своими же почти все связные самолёты, что высылались из Минска с делегатами связи на борту в войска 1-го эшелона.

Что уж тут тогда было говорить о новейшей технике? Её поначалу сбивали даже те редкие зенитные батареи, которые оберегали аэродромы, на которых данные самолёты и базировались. То есть бардак в системе ПВО был попросту страшнейший.

И вот сейчас генерал армии собирался заранее вскрыть данный гнойник, чтобы постараться хоть как-то сократить потери от дружеского огня. Потому и начал с «головы гниющей рыбы ПВО».

— Признаться честно, не могу похвастаться талантом художника, — попытался было соскочить с темы Сазонов, поскольку банально знать не знал, как выглядят озвученные Павловым модели самолётов.

— А ты постарайся! Прояви, так сказать, революционную сознательность. Ведь для настоящего красного командира не должно быть никаких преград в его стремлении служить отечеству, — не позволил тому «слиться с темы» Дмитрий Григорьевич. — Пять минут даю тебе на каждое изображение. То есть полчаса на всё про всё! И чтобы тебе никто не мешал творить… Товарищи, отсядьте-ка подальше от Сергея Сергеевича. Пусть спокойно трудится, пока мы обсуждаем прочие вопросы.

Вопросов же, тех самых — прочих, набралось у командующего округом с избытком.

То, что начал он с несоответствия количества бипланов И-153, вовсе не означало отсутствия схожей проблемы со всеми прочими боевыми машинами. Как бы, наоборот, несоответствия данных штаба ВВС и реальных цифр, указанных командирами полков, имелись относительно вообще всех типов самолётов. Так вместо 368 истребителей И-16 всех модификаций, подобных машин обнаружилось в наличии аж 403 штуки. И это не считая почти трёх дюжин УТИ-4 — то есть учебных двухместных машин на базе «ишачка».

Причём источник появления излишка в добрые 35 машин и в этот раз оказался совершенно неизвестен, отчего вслух вновь было произнесено заветное слово — «внештатные», будто оно могло объяснить всё непонятное, что происходит в этой жизни. Но, больше, что называется, было не меньше. И потому с этим ещё можно было смириться.

Куда хуже обстояло дело с подсчётом фронтовых бомбардировщиков.

На свою беду Копец или же тот, кто готовил для него данные доклада, от и до расписал по моделям сколько и каких самолётов должно насчитываться в округе. И вот тут-то в зале совещаний наступила звенящая тишина, а цвет лица командующего ВВС ЗОВО вновь сделался мертвенно-бледным.

— Итак, резюмирую, — ничего хорошего не предвещавшим тоном произнёс Павлов. — Если ваши цифры, товарищи, не врут, то вы, драгоценные мои, куда-то умудрились подевать 138 бомбардировщиков! Мать вашу! — от переизбытка эмоций он столь сильно хлопнул ладонями по столу, что те на время аж онемели, а после начали жесточайше покалывать по всей отбитой площади кистей рук. — Три полка! Три, черти вас всех дери, полка испарились, как пук на ветру! Ты мне тут втираешь, что у тебя в наличии аж 695 фронтовых бомбардировщиков, — наливаясь дурной кровью, прорычал он чуть ли не в лицо сидящему слишком близко к нему Копцу. — Тогда как даже с учётом подлежащих передаче корпусным авиаотрядам старых Р-зет, во всех полках суммарно обнаружилось всего 557 машин! Вы… — тут последовала более чем эмоциональная тирада, совершенно лишённая литературных слов, — совсем страх потеряли? Так врать мне прямо в глаза! Мне! А через меня — туда! — его указательный палец простёрся в сторону потолка, но все присутствующие прекрасно поняли, что командующий имел в виду, отчего бледными сделались вообще все разом в один миг. Не одни только лётчики. Вовсе нет. Вообще все. Ведь одни профукали куда-то 138 боевых машин, тогда как другие не замечали данных потерь годами. — Откуда у вас вообще взялась эта цифра — 695 бомбардировщиков! Как так можно было ошибиться в подсчётах! Три! Три полнокровных полка!

Тут-то, после получаса непрекращающегося ора, а также морального и психологического давления со стороны Дмитрий Григорьевича и выяснилось, что имело место банальное очковтирательство со стороны авиаторов. Последние до дрожи в коленях опасались сообщать наверх о реальном масштабе бедствия, именуемого — «авиационные аварии».

Утаивая информацию о почти полутора сотнях разбитых в хлам СБ-2 и Р-зет, авиаторы мало того, что не получали по башке, так вдобавок выбивали из тыловиков хоть какое-то снабжение и на эти «мёртвые души». Что в свою очередь позволяло куда лучше поддерживать работоспособность остававшихся в строю машин, а также обеспечивать их топливом в чуть больших объёмах, нежели полагалось по урезанным нормам снабжения. И это всё не преминуло сказаться на подготовке экипажей тех же СБ-2.

Павлов этого не знал, впрочем, как и много иного, но, помимо 90 ночников, у него в загашнике, оказывается, имелось ещё под 80 экипажей СБ-2, которые умели производить бомбардировку с пикирования.

С пикирования!

Не на пикирующем бомбардировщике Ар-2, являвшемся капитальной переделкой СБ-2 и созданном как раз в качестве пикировщика, а на стандартной машине! На машине, которая изначально для такого дела не предназначалась вовсе!

Да, пусть это не было отвесное пикирование под 85−90°, как то могли осуществлять немецкие Ju-87. Но угол в 35–40 градусов старенькие СБ-2 выдерживали стойко, что, скажем прямо, кратно повышало точность бомбометания. Да экипажи тех же пикирующих бомбардировщиков Пе-2 с первых дней и до конца войны зачастую наносили бомбовые удары именно схожим образом, так как расхваленная Петляковым машина оказалась переоценена конструктором в плане своих боевых возможностей. К тому же подготовка лётчиков военного времени хромала на обе ноги, отчего итоговые результаты их боевой эффективности и были не столь радужны, как о том мечталось кое-кому в Кремле. И не только в Кремле.

И вот тут наступала дилемма. Не сдать этих «заговорщиков» Павлов позволить себе не мог. Иначе сдали бы его самого. Причём сдали бы мгновенно! Но и сдать их прямо сейчас — означало совершенно расстроить и так дышащий на ладан механизм работы окружных военно-воздушных сил.

Благо, определённые лазеечки нашлись.

Как и в ситуации с истребителями, данные по наличию бомбардировщиков, что имелись в штабе, и что имелись в полках, различались.

Пусть некомплект старых машин оказался просто чудовищным, но одновременно с этим штабные данные о наличии новых бомбардировщиков уж больно сильно отставали от реальности. Так, к примеру, тех же Пе-2 в наличии имелось уже 58 штук, вместо подсчитанных Копцом 42. ББ-1 — он же Су-2, имелся в наличии уже в количестве 101 штуки в противовес 75, которые попали в подсчёт командующего ВВС ЗОВО. Старичков Р-зет, опять же, по всем частям и соединениям набралось аж 76 штук против 46 изначально попавших в подсчёт. Пришлось также согласиться на перевод из состава авиаразведчиков в бомбардировщики 25 машин СБ-2 разных модификаций. Плюс все 36 штук Р-10[3], включая флотские — из состава Пинской флотилии, и машины погранвойск, закрыв глаза, включили в общий список.

Так курочка по зёрнышку и было набрано нужное количество, относительно близкое к изначально озвученному. Не хватило «каких-то» 5 штук, на что сами авиаторы, облегчённо выдохнув, махнули рукой. Мол, планеров списанных машин у них по свалкам стояло в избытке, и потому в случае необходимости они могли бы продемонстрировать проверяющим хоть 5, хоть 15 «требующих ремонта» бомбардировщиков.

А чтобы не поехали цифры по количеству имеющихся в округе разведывательных самолётов, в их состав просто-напросто включили все имеющиеся разъездные Р-5 и У-2, что прежде вообще почти нигде не учитывались в качестве боевых машин. Так что в итоге даже вышел некоторый перебор.

Однако, бумаги бумагами, а по факту выходило так, что самолётов-разведчиков, оперирующих в пользу штаба округа, оставалось всего 20 штук — 19 Як-2 и 1 Як-4, совершенно не освоенных экипажами, да вдобавок ещё и нелюбимые лётчиками за безумное количество производственных дефектов и управление, требующее от пилота ежесекундного напряжения всех сил.

С одной стороны это было очень плохо. Ведь без должной разведки, нечего было и мечтать вовремя реагировать на те или иные поползновения вражеских войск. С другой же стороны, устаревшие и ставшие слишком тихоходными СБ-2 уже никак нельзя было отправлять на разведку. Немецкие истребители, несомненно, посшибали бы их всех, как жирных и неповоротливых уток, тогда как Як-и всё ещё имели теоретическую возможность удрать на скорости. Машинки эти вышли хоть и посредственными, но скоростными.

Однако всё это была голая теория. А меж тем по мозгам желающего напиться в зюзю или даже в драбадан командующего округа продолжала безжалостно бить суровая реальность.

— То есть как у вас всего 10,5 тонн топлива на 80 боевых и вспомогательных самолётов? — уставился Павлов на командира 126-го ИАП-а.

После безумия натягивания «цифровой совы» на глобус все они потихоньку перешли к обсуждению имеющихся у летунов ресурсов и тут вдруг начали всплывать очередные неприятные моменты.

— Так у нас всего 5 бензовозов на полк, — развёл в ответ руками подполковник Немцевич. — И все на шасси ЗИС-5 — то есть с загрузкой всего по 2,5 тонны на брата. Из них 2 тонны мы уже потратили при патрулировании и обучении новичков. Базируйся мы на своём основном аэродроме, ситуация с горючим была бы, конечно, куда более приемлемой. Но на оперативном, ни мне, ни всем прочим, просто более негде хранить топливо. Стальных бочек практически нет. В тех, что имеются, храним моторное масло. Да и заправлять самолёты ручным насосом из бочек — это же кошмар наяву.

— И сколько самолётов вы сможете заправить этими 10,5 тоннами? — чтобы понять масштаб трагедии, поинтересовался Дмитрий Григорьевич, впрочем, уже понимая, что ничего хорошего он не услышит.

— Если мы говорим о заливке полного бака, то 11 штук МиГ-3 — у нас как раз 7,5 тонн высокооктанового бензина сохранилось, и 10 штук И-16.

— То есть четверить от всего имеющегося у вас авиапарка? — вопросительно приподнял бровь Павлов, с трудом сдерживая стон очередного разочарования. Вот и ещё одна деталь пазла загадки огромнейших потерь советской авиации именно на земле встала на своё место. Если в округе в целом запасы горючего имелись, то на местах наблюдался лишь его катастрофический дефицит, в том числе по причине отсутствия тары и средств заправки.

— Ну, да, — лишь и смог что пожать плечами в ответ подполковник. — После придётся гнать бензовозы в расположение части на дозаправку. А это 30 километров в одну сторону.

— И у всех действительно примерно схожее положение? — обведя взглядом собравшихся, с тяжелым выдохом поинтересовался Дмитрий Григорьевич. Получив же в ответ дружное «угу, ага, да, так и есть» он буквально уронил голову на руки и, застыв в позе «Мыслителя» Родена, пожелал вернуться обратно в своё время — к своей скромной пенсии, своим заработанным болячкам и недописанным книгам, лишь бы только не слышать более обо всём вот этом безобразии. — Н-да, о таком в учебниках уж точно не напишут, — едва слышно, практически про себя, произнёс он просто в пространство, после чего его взгляд остановился на подсчитанной итоговой цифре. Цифре, что не предвещала для него лично ничего хорошего. Ведь, отринув всякие там У-2, за вычетом вышедших из строя или же всё ещё находящихся в стадии сборки 340 боевых машин, а также тех 188 новейших самолётов, для которых не хватало боеготовых лётчиков, у него под рукой наличествовало всего 1145 боевых самолётов, что теоретически были бы способны подняться в небо в 1-й день войны.

Да! Всего 1145, а никак не озвученные прежде 1799! Что называется, почувствуйте разницу при столкновении с реалиями жизни!

К тому же и это количество всё ещё могло снизиться на 47 машин, так как в одном бомбардировочном полку по приказу командования ВВС округа как раз на днях на всех СБ-2 разом начали проводить 200-часовые обслуживающие работы, повлекшие за собой частичную разборку всех самолётов.

Работы эти проводились силами экипажей и местного техперсонала в совершенно неподготовленных для того условиях, отчего командир того самого полка полагал, что завершить они всё смогут никак не ранее 21–22 июня. И то, если поднажмут. А до того о какой-либо передислокации на какой другой аэродром не могло идти и речи.

Понятное дело, что после всего этого вороха негативных новостей, свалившихся на его бедовую голову с утра пораньше, Павлов и сам начал задумываться над проведением экзекуции по отношению к командованию ВВС ЗОВО. Ведь настолько сильно подорвать боеспособность вверенных им сил — это надо было очень сильно постараться закрывать глаза на то и дело всплывающие проблемы.

Останавливали его от кровопролития лишь две вещи. Во-первых, коней на переправе не меняют. Во-вторых, он сам был ничуть не меньше их всех виновен во всём происходящем, поскольку прежде даже не старался вникать столь глубоко в имеющиеся у военно-воздушных сил проблемы. Тогда как общий спрос в конечном итоге был, так-то, именно с него.

А потому, вместо того, чтобы напиться да забыться, приняв при этом позу зарывшегося головой в песок испуганного страуса, как, должно быть, поступил «оригинальный» Павлов, он собирался перейти от предварительного сбора информации к непосредственным действиям. Явно наступало время раздачи ускорительных пинков всем и каждому.

И пока авиаторы переваривали всё то, что было, в конце концов, решено по итогам почти 8-часового совещания, первыми на очереди становились зенитчики, поскольку даже генерал-майор артиллерии Семёнов понятия не имел, как выглядят новейшие отечественные самолёты.

Да что там командующий ПВО! Командиры авиационных полков и дивизий в своём подавляющем большинстве также не были в курсе существования подобных машин! Что уж было говорить про строевых лётчиков! Так что принятый в ВВС Красной Армии уровень секретности в самом скором времени обещал ударить по своим же. Причём ударить — в прямом смысле этого слова, путём роста количества жертв дружественного огня. Если, конечно, многое не будет исправлено в ближайшие 5 дней.

[1] ББ-1 — ближний бомбардировщик 1 — армейское обозначение самолёта Су-2, являющегося одномоторным лёгким бомбардировщиком конструкции КБ Сухого.

[2] ББ-22 — ближний бомбардировщик 22 — армейское обозначение самолёта Як-2/4, являющегося двухмоторным разведчиком-бомбардировщиком конструкции КБ Яковлева.

[3] Р-10 — лёгкий одномоторный разведчик-бомбардировщик цельнодеревянной конструкции. Хоть и был принят на вооружение в 1936 году, к началу ВОВ считался совершенно устаревшим из-за низкой скорости и слабости вооружения.