7 дней до катастрофы

Глава 20 19.06.1941 день познания новых истин. Часть 1

Как утопающий хватается за любую попадающуюся ему под руку соломинку, так и «обновлённый» Павлов, не забывая о необходимости оставаться реалистом — ибо рассчитывать на бесконечные запасы топлива с вооружением и бессмертие личного состава, увы, не приходилось, старался выжать всё возможное из имеющихся у него ресурсов. Причём, речь тут шла не только о ресурсах, изначально находящихся в его ведении, но и о вообще существующих в реалиях Советского Союза, до которых виделось возможным дотянуться, не только вовремя, но и не привлекая к своим действиям лишнего внимания.

По итогам заседаний последних дней он успел делегировать своим многочисленным подчинённым немало чего в этом плане. И теперь наступал момент проверить, как же движутся дела в этих направлениях и двигаются ли они вообще. А то, нет-нет, да возникали у него мыслишки, что многое начнут саботировать, лишь бы не напрягаться или же дабы не сделать чего-нибудь не то. Перестраховщиков и, как сказали бы в будущем — прокрастинаторов[1], в предвоенной армейской среде Красной Армии, к сожалению, хватало с избытком. Да и не только в армейской среде. В чиновничьем аппарате их тоже хватало с лихвой.

Вот, начав утром 19 июня свой «инспекционный вояж», он первым делом и наведался в тыловой Могилёв, где в аэродромных ангарах и в уже возведённых цехах двигателестроительного завода начинали потихоньку обживаться только-только прибывшие работники и служащие нескольких окружных авиамастерских. Конкретно сюда скоренько эвакуировали народ и оборудование с приближённых к западной границе основных аэродромов у Белостока и Пружан.

Разве что самую крупную из них, что разместилась в Барановичах и обеспечивала, как сборку новых крылатых машин, так и текущий ремонт львиной доли уже полетавших самолётов округа, трогать пока не стали.

Во-первых, там работы нынче было не початый край — Павлов отдал приказ о выдаче всех запасных частей и авиамоторов из неприкосновенного резерва округа, который вообще-то дозволялось дербанить лишь с началом боевых действий. Благо хоть полномочий командующего хватало на претворение в жизнь данного начинания без предварительного согласования с Москвой.

Во-вторых, Барановичи, как один из крупнейших узлов обороны, генерал армии планировал удерживать не менее двух недель с начала войны, чему в немалой степени должны были способствовать размещённые в нём и в радиусе 50–70 километров вокруг него 6 истребительных авиационных полков, так сказать, «нового строя». То есть сражения в его небе и на подступах к нему ожидались тяжёлые, отчего побитых самолётов должно было появиться немало. А споро возвращать их обратно в строй очень уж желательно было на месте, не затрачивая кучу времени на их эвакуацию в далёкий тыл.

Потому на могилёвском аэродроме в районе деревни Луполово, где народ лишь начинал «принюхиваться к месту», пока что царили разброд и шатание, но отнюдь не хаос, ставший бы явью, перетащи они сюда вдобавок всё из Барановичей.

Но даже в этом временном бардаке Дмитрию Григорьевичу запросто вышло разглядеть одну из основных причин своего визита именно сюда. Больно уж сильно выделялись на фоне прочих примостившихся тут и там на лётном поле самолётов стоящие в ряд четырёхмоторные крылатые гиганты. Что было не так уж и здорово, поскольку никакой маскировкой техники здесь даже не пахло.

— Доброе утро, товарищ генерал армии, — стоило только слишком отъевшемуся за последние годы Павлову с трудом выбраться из тесной кабины хвостового стрелка Як-2, временно ставшего его личным воздушным такси, как к нему тут же подскочил какой-то совершенно неизвестный ему краском.

— Не скажу что доброе, но то, что утро — отрицать не стану, — ответив на воинское приветствие, пробурчал в ответ находящийся не в настроении Дмитрий Григорьевич. После чего всё же поинтересовался — А ты, собственно, кто таков будешь?

— Военинженер 2-го ранга Вахмистров. Меня выдернули сюда в срочном порядке из конструкторского бюро как раз по вашему распоряжению, — постарался тот вытянуться по стойке смирно, но у него это не слишком-то и получилось — сказывался в основном гражданский характер его службы.

— Вахмистров? По моему распоряжению? — с немалым удивлением воззрился на собеседника командующий ЗОВО. — Не помню о таком своём приказе.

— Как же так, — откровенно растеряно пробормотал в ответ краском и покосился в сторону стоянки старых тяжёлых бомбардировщиков ТБ-3, внешний вид которых могло охарактеризовать словосочетание — «летающий сарай». Весь такой громоздкий и весь такой угловатый — этот самолёт действительно напоминал собой какой-то длинный сарай, к которому некий шутник прикрепил высокий хвост и огромнейшие крылья. — Я ведь уже приступил к переделке предоставленных мне бомбардировщиков.

— К переделке? — проследив за взглядом встречающего, Павлов едва не хлопнул себя по лбу. — А! Вахмистров! «Звено» Вахмистрова!

— Совершенно верно, товарищ генерал армии, — с облегчением выдохнул и даже позволил себе слегка улыбнуться создатель одного очень необычного проекта под общим наименование «Звено», который, впрочем, за целых 10 лет развития так и не получил полноценного пути в жизнь.

Нет, опытные машины, конечно, поднимались в небо не единожды. И в немалом количестве! Под десять разных штук, или около того! Но вот в большую серию его задумка так и не пошла. В конечном итоге создали лишь малую серию в полдесятка бортов наиболее удачного варианта его задумки, да и от той в скором времени отказались, демонтировав с серийных машин всё навесное оборудование.

— И как идут дела? Когда творение ваших рук сможет подняться в небо моего округа? Надеюсь, завтра? — Вспомнил об этом проекте Павлов совершенно случайно, когда ломал голову над тем, как ему решить проблему катастрофической нехватки возможностей у войск воздушного наблюдения, оповещения и связи ЗОВО.

Мало того, что на фактически 7 бригадных районов ПВО у него под рукой наличествовало всего 4 батальона и 1 полк ВНОС, вместо полагающихся по уму 7 полков, так ещё эти самые части противовоздушной обороны, впрочем, как и все остальные, имели солидный некомплект.

Что личного состава, что техники, включая спецтехнику и спецсредства, в них недоставало порядка половины от полагающегося по штату военного времени. А главное — нечего было и мечтать пополнить их за счёт мобилизации местных кадров.

Тут требовались специалисты, умеющие работать с теми же прожекторами, радиостанциями, не говоря уже о звукоулавливающих установках[2] и совсем уж редком звере — «радиоулавливателе самолётов»[3]. Последних, правда, в ЗОВО не имелось вовсе. Все, что успели произвести в Союзе за 3 последних года, стояли ныне на защите Москвы, Ленинграда, да основных военно-морских баз. Но Павлов планировал это дело исправить в скором будущем, пусть даже уже после того, как начнутся боевые действия.

Ну а пока приходилось жить с мыслью, что при существующем подходе к защите неба, наличествующие части ВНОС практически никак не смогут проявить себя в деле повышения эффективности работы истребителей ПВО.

Всё дело, увы, упиралось в нехватку времени на должное реагирование при выявлении угрозы вражеского авиаудара.

Как наглядно продемонстрировали провальные воскресные учения ВВС, даже дежурному звену истребителей требуется от 8 до 10 минут, чтобы подняться в небо и забраться на высоту в 3000 метров, с которой зачастую и работают бомбардировщики. За это же время любой немецкий бомбардировщик преодолевал дистанцию порядка полусотни километров, если не больше.

А те же звукоулавливатели в самом лучшем случае могли засечь самолёт на расстоянии не более 15 километров от места своего расположения — и это при идеальных условиях работы. Обычно же данный показатель не превышал 7–9 километров для разных моделей данного устройства.

И даже если выставлять подобные, имеющиеся лишь в штучных количествах, установки километрах в 10 перед объектом охраны или же от границы города, получалось, что до подхода к оному противника у защитников оставалось не более 5 минут на должное реагирование. И это при условии молниеносной передачи сообщения на аэродром, с чем опять же имелись немалые проблемы.

Выставлять же их ещё дальше виделось невозможным делом по техническим причинам. Всё же звукоулавливатели не являлись просто огромным слуховым устройством. Это была целая система, где данные со станции слухачей автоматически передавались на подключённый к их устройству пост управления, откуда в свою очередь автоматически передавались на систему наведения прожектора-искателя. А этот самый прожектор не бил своим лучом далее 6 километров. Стало быть, зенитные орудия и отдельно стоящие прожектора следовало размещать в относительной близи.

Всё это в совокупности приводило к тому, что на сегодняшний день лишь у вовремя предупреждённых о приближающейся опасности пилотов МиГ-3, машинам которых не требовался аэродромный стартер, имелся хоть какой-то реальный шанс достичь за это время противника, но, увы, не предотвратить саму бомбардировку.

Но вот если немного изменить подход к решению сего вопроса…

— В лучшем случае первый пробный вылет состоится дня через три, товарищ генерал армии, — вновь несколько растерялся от озвученных требований Вахмистров. — Мне только сегодня доставят пять комплектов причалов для монтажа на бомбардировщики и дюжину комплектов замков для монтажа на истребители. Все, что очень удачно сберегли на одном из складов ваши соседи из Киевского военного округа. Ну, может, первый образец сможем выпустить в полёт дня через два. Но точно лишь один и точно не раньше!

— Тогда что же вы переделывали на тех ТБ-3 сейчас, если до сих пор ничего не получили? — махнул Дмитрий Григорьевич рукой в сторону ближайшего крылатого гиганта.

— Так лючки и технологические отверстия в обшивке и элементах каркаса крыла прорезаем, — понимая, что общается отнюдь не со знатоком авиастроения, военинженер 2-го ранга опустил все технологические термины, которые его собеседник мог и не понять. — Это ведь не те же самые самолёты, на которых мы когда-то испытывали систему «Звено». Более того, под переделку, почему-то, предоставили старую модификацию данного бомбардировщика, а не ту, с которой мне доводилось работать прежде. И отличий, должен сказать, в них хватает. Потому кое-что сейчас приходится пересчитывать прямо на месте.

— Иначе было нельзя, — кратко отрезал Павлов все возможные претензии из-за слишком старых самолётов. Ведь под модификацию действительно подсунули машины аж 1933-го года выпуска. Причём сделали это намеренно! Но, уж точно не имея какого-либо злого умысла. Наоборот! Сделали это в целях повышения эффективности функционирования всей системы «Звено» в его новом толковании, предложенном тире продавленном в среде своих авиаторов самим генералом армии.

— А обязательно было отбирать практически самые старые экземпляры? — Вахмистров всё же нашёл в себе смелость уточнить данный момент. Ведь из-за менее мощных двигателей М-17ф эти конкретные самолёты обладали заметно меньшей полезной нагрузкой и скоростью полёта, нежели их более молодые «собратья» из самой последней производственной серии.

— Обязательно! — сказал, как отрезал, Дмитрий Григорьевич, поскольку в своё время потратил часа два на ругань с тем же Копцом как раз по данному вопросу.

На удивление, самолёты 1933, да и 1932 годов выпуска оказались куда более надёжными в эксплуатации, нежели ТБ-3 с форсированными двигателями АМ-34ФРН, изготовленные в 36–37 годах.

В ВВС Красной Армии на сегодняшний день из порядка полутысячи сохранившихся на вооружении подобных машин свыше половины составляли как раз бомбардировщики первых двух годов производства. И 80 % из них находились в строю, не требуя какого-либо ремонта, каковое соотношение, впрочем, наблюдалось и у более «молодых» ТБ-3. Так что надёжность самолёта тут зависела далеко не от года его выпуска.

Но те, что оказались способны унести на себе бо́льшую бомбовую нагрузку, уже были выделены Павловым в отдельный полк ночных бомбардировщиков, которым предстояло совершать рейды исключительно на немецкие аэродромы. Ведь каждый из них мог унести по 5 тонн бомб и высыпать их куда прицельней более скоростных «коллег по ремеслу»! Однако самые новые экземпляры — как раз с двигателями АМ-34ФРН, как и самые старые — с моторами М-17б, к бомбовым ударам не должны были иметь никакого отношения.

По замыслам высокого начальства им, с их огромными топливными баками, способными вместить по 7 тонн бензина, предстояло работать натуральными воздушными танкерами.

Да, пусть не днём, но ночью каждая подобная машина могла привезти в себе на передовые аэродромы от 12 до 18 полных заправок для истребителей. А при устройстве дополнительного бака в бомбовом отсеке — и того больше. Раза в полтора! То есть прибытие целого звена таких крылатых бензовозов с гарантией решало проблему доставки топлива на оперативные аэродромы. Было бы в чём его хранить на месте!

Так наиболее «молодые» ТБ-3, сами потреблявшие топливную смесь 3Б-78, могли обслуживать полки МиГ-ов и в будущем всех прочих новейших боевых самолётов. Непосредственно на аэродроме даже не возникала бы нужда как-либо повышать октановое число данного бензина — ведь именно такой и кушали самые современные отечественные двигатели. Можно сказать, что его виделось возможным лить самотёком из бака одного самолёта сразу в бак другого.

Самые же старые ТБ-3, среди прочего, фурычили на чистом Б-70 без всяких добавок тетраэтилсвинца. С одной стороны это было несколько неудобно — всем на местах пришлось бы доводить полученное топливо до нужных им кондиций. С другой же стороны это выглядело неплохо, поскольку одним машинам требовалась смесь 2Б-70, другим 3Б-70, а третьим — 4Б-70.

Но, главное, отпадала нужда гонять сотни бензовозов между железнодорожными станциями или же складами ГСМ и оперативными аэродромами. Да и топливо, до поры до времени укрытое далеко в тылу, немцам было бы куда тяжелее обнаружить и уничтожить.

В общем, здесь определённый консенсус с Копцом был найден. Тем более что в плане ТБ-3 мнение командующего ВВС ЗОВО можно было и вовсе не учитывать, поскольку именно эти самолёты передавались не ему, а командующему 4-го воздушно-десантного корпуса, имеющего прямое подчинение непосредственно Павлову.

Правда, стать средством доставки десантников им отныне было не суждено. Всем отыскалась иная работа. Однако и десанту нынче было не до высадок во вражеском тылу, поскольку он активно обживал указанные сверху лесные массивы, выискивая там диверсантов и параллельно принимая под хранение на импровизированные временные склады сотни тонн срочно вывозимого со складов всевозможного имущества, начиная с брикетов горохового концентрата и заканчивая снарядами к 152-мм орудиям.

Что же касалось ТБ-3 с моторами М-17ф, они с превеликим удовольствием потребляли топливные смеси 2Б-70 и 3Б-70, на которых летали все старенькие модификации Р-5, Р-зет, Р-10, И-16, И-15бис и СБ-2, не говоря уже о прочих устаревших советских самолётах. И именно по этой причине — в целях унификации потребляемого топлива, Вахмистрову были отданы на переделку подобные экземпляры.

— Тогда, может быть, хотя бы заменим подвешиваемые истребители на более современные модификации И-16? — попытался было авиаинженер с несколько другой стороны подойти к проблеме повышения эффективности своей системы. Он ведь хотел, как лучше. Хотел, чтобы его творение смогли оценить во всей его красе. Для чего, понятное дело, и желал применить лучшее из доступного, вместо того, чтобы, наоборот, ковыряться в худшем. — Мы ведь в последний раз испытывали запуск с авиаматки двух И-16 тип 24[4]!

— Нет! — вновь оказался твёрд в отстаивании уже принятого решения Павлов. — Насколько мне известно, старые И-16 тип 5[5] вы тоже с него запускали много раз. А у меня треть парка И-16 относятся именно к этому типу! И мне их требуется применить с максимально возможной для страны пользой! — с этими словами он покосился в сторону обсуждаемых истребителей, что, словно дохлые жуки муравьями, были облеплены механиками.

Как же он обалдевал всего два дня назад, когда после подбивания итоговых цифр наличия самолётов, лётчиков и всего прочего авиационного имущества впоследствии пытался вникнуть хотя бы в некоторые тонкости и хитросплетения эксплуатационных характеристик имеющихся в ЗОВО крылатых боевых машин.

Естественно, пытался он это сделать не из праздного любопытства, а чтобы достичь понимания, где, что и как возможно было бы применить с максимальной пользой и минимальными издержками. А то уж больно пёстрым оказывался весь этот «зоопарк».

Вот одним из итогов тех самых разбирательств и стало сосредоточение на аэродроме Луполово лишь определённой «крылатой братии». Сюда, помимо самолётов с двигателями серии АМ, которые и предполагалось выпускать на местных мощностях, со всех полков и отдельных эскадрилий начали сгонять те И-15, УТИ-4 и И-16, которые оборудовались моторами М-25а. Именно М-25а, но никак не М-25б!

Тоже вот вдруг всплыла одна из неизвестных прежде мелочей, с которой неожиданно пришлось столкнуться, словно лодке с подводной скалой!

Эти моторы оказались не взаимозаменяемы! Точнее говоря, прикрутить-то их к планеру было возможно. Посадочные отверстия совпадали идеально. А вот впоследствии надеть обратно на самолёт родной капот — не выходило. Имеющиеся между модификациями «а» и «б» конструкционные различия физически не позволяли это сделать.

А Павлову для восстановления целых 54 штук прикованных к земле И-16 тип 5 требовались, соответственно, именно подобные огненные сердца — с маркировкой «а», которые уже давно не выпускались промышленностью, и лишь проходили время от времени восстановительный ремонт.

Тут и пришлись к месту, как уже вообще ни на что не годные И-15, сохранившиеся в частях лишь каким-то чудом, так и безоружные учебно-тренировочные И-16 тип 15 или УТИ-4 как их ещё именовали. В общей сложности тех и других совместно набралось 42 летающих единицы, которые и пригнали своим ходом на этот аэродром, чтобы демонтировать с них моторы.

Почему моторы не демонтировали на месте, там, где стояли на приколе относительно нужные И-16 тип 5? Да потому что планеры тех же УТИ-4 представляли собой немалую ценность для ВВС! Поставь на них обратно мотор и вновь готовь десятки лётчиков в авиашколах! Потому терять их впустую Дмитрию Григорьевичу никак не хотелось, коли имелась возможность вывезти их из-под удара, а после вернуть в строй.

А эвакуировать планеры дальше в тыл с местного аэродрома было в разы проще, нежели из района Белостока или же Лиды с Гродно.

Моторы же, будучи упакованными в сбитую из досок транспортную тару, легко перевозились по 4 штуки под брюхом тех же ТБ-3. Тем более что многим пилотам и штурманам этих старых бомбардировщиков срочно требовалось начинать получать опыт полётов в те районы и даже чуть западнее, чтобы впоследствии не терять ориентирование на незнакомой местности. В том числе именно по этой причине вдоль лётного поля громоздились отнюдь не полдесятка тяжёлых бомбардировщиков, а гораздо большее их количество.

— Я не понимаю, — конечно, не всплакнул Вахмистров, но, не сдержавшись, излишне эмоционально всплеснул руками. — Ведь тип 5 уже фактически ни на что не годен, ни как истребитель, ни как истребитель-бомбардировщик! Это же старая рухлядь, а не самолёт!

— А вам и не надо понимать! Вам надо сделать, что приказано! И сделать быстро! — буквально ткнул тому в грудь своим пальцем генерал армии, не собирающийся тратить своё драгоценное время на пустое препирательство с одним из множества исполнителей его замыслов. — Через два дня пять первых авиаматок должны подняться в небо вместе с десятком подцепленных под ними истребителей! Через два дня! И точка! А через пять дней я хочу видеть уже 23 подобные авиаматки! Так что советую не спорить со мной, а как можно скорее начинать организовывать изготовление на местных мощностях потребных подвесных систем вашей конструкции! — Цифра 23 возникла не с потолка, а по той причине, что в ЗОВО имелось как раз 23 штуки ТБ-3 с моторами М-17ф. И все их Павлову хотелось превратить в авиаматки.

— Я… — попытался было что-то высказать опешивший авиаконструктор, но не успел.

— Сделайте это, товарищ Вахмистров, и будет вам орден! Не говоря уже о заслуженном признании! — тут же перебил командующий явно собирающегося что-то возразить военинженера 2-го ранга. — А потому не теряйте время на общение со мной. Вон у вас сколько кандидатов на доработку! Дерзайте! — мотнул он головой в сторону рядов ТБ-3 и И-16, после чего панибратски хлопнул того по плечу и направил свои стопы к притормозившей у Як-а легковушке. Это явно пожаловало аэродромное начальство, что было кстати, так как у него оставалось не более часа времени на осмотр разворачиваемых ремонтных мастерских и постепенно разрастающегося палаточного лагеря для семей лётчиков и наземного персонала авиаполков, которых в этот самый городок хитростью спроваживали вместо обещанных экскурсий по авиационным заводам родины.

— Что же именно вы так сильно желаете получить в итоге, что буквально вцепились в мой старый проект, но при этом категорически не хотите получить лучшее из возможного? — пробормотал себе под нос оставленный в гордом одиночестве Владимир Сергеевич Вахмистров, провожая взглядом убывающую «Эмку».

Ответ же на его вопрос лежал на поверхности.

Поскольку перед лицом командования ЗОВО во весь рост вставала проблема катастрофической нехватки времени для перехвата истребителями вражеских бомбардировщиков до нанесения ими удара, так как все части ВНОС, скорее, были заточены на предупреждение расчётов зенитных орудий, нежели на кооперацию с ВВС, Павлов решил удалить из неразрешимого уравнения целых две переменных: время на взлёт и время на набор высоты.

Фантастом он являлся или не фантастом в своей прошлой жизни? Фантастом! Вот и выдал фантастическую идею, которая была близка к реальным возможностям людей и техники. Тут просто на имеющуюся проблему требовалось взглянуть под несколько иным углом, чтобы рассмотреть все грани открывающихся перспектив.

Ведь если не получается в течение продолжительного времени держать в небе барражирующие истребители — на что не могло хватить, ни топлива, ни ресурса моторов, то почему бы не держать в своей «домашней» зоне ПВО барражирующую авиаматку с прицепленными к ней истребителями!

Всё же именно этим самым и являлся проект «Звено», над которым долгие годы трудился Вахмистров. Он цеплял на тяжелые бомбардировщики ТБ-1, а после и ТБ-3 по несколько истребителей — вплоть до 5 штук как раз на варианте «Звена», что получило собственное наименование «Авиаматка», а после тихоходный, но способный держаться в воздухе аж до 10 часов тяжёлый бомбардировщик транспортировал по воздуху эти истребители к месту боя.

Правда, применять подобную конструкцию сперва планировали для прикрытия бомбардировщиков в их дальних рейдах, а после для доставки истребителей-бомбардировщиков к слишком хорошо защищённым зенитками целям. К таким, где те же тихоходные ТБ-3 будут гарантированно сбиты, тогда как пара юрких И-16, смогут шустро прошмыгнуть, отбомбиться с пикирования и ещё шустрее свалить, пока никто не очухался от такой-то наглости.

Но ведь никто при этом не мог запретить поднимать подобное «Звено» в небо, чтобы создавать ещё один эшелон ПВО! Эти-то истребители уже оказывались поднятыми в воздух на достаточную высоту, так что время их реакции сокращалось с 10 минут, потребных на взлёт и подъём, до 2 минут максимум — пока идёт передача сообщения. А это уже был совсем иной коленкор! С этим уже можно было работать!

К тому же сразу же решалась проблема радиосвязи с самолётами. Если пилоты-истребители все, как один, жаловались на невозможность постоянного удержания радиосвязи, так как вследствие вибраций самолёта настройка любой частоты постоянно сбивалась, и в уши впивался сплошной противный шорох радиопомех, то на бомбардировщиках такой проблемы не стояло. Там имелся радист-стрелок, который спокойно ловил «убегающие настройки», отчего имел постоянную связь с землёй. А показать пилотам прицепленных к бомбардировщику истребителей картонку с данными наводки на обнаруженного силами ВНОС противника, было делом откровенно плёвым. Вон, те же японские лётчики только так и общались меж собой в полётах.

Более того, эту конкретную мысль они вместе с Копцом несколько развили и теперь к каждой эскадрилье истребителей, занятых исключительно в ПВО, прикрепили по учебной машине, выполненной на базе СБ-2. Так и для части учебных бомбардировщиков нашлась боевая работа, и количество пустых вылетов истребителей обещало солидно сократиться.

Правда, кое о чём в беседе с создателем «Звена» Павлов специально умолчал. Ну не следовало авиаконструктору знать, что все эти И-16 тип 5, уже были списаны им в гарантированные потери. Всё же роль командующий отводил им и их пилотам нетривиальную — фактически, живых снарядов.

Да-да! Здесь и сейчас воплощался в металле, древесине и перкали проект советских воздушных «камикадзе». Тех, что врезаются в бомбардировщики, а не в корабли. Имелись, точнее, вскоре появятся у японцев и такие специализированные авиационные части, где будут обучать, как правильно идти на столкновение с тяжёлым бомбардировщиком противника.

Разве что тут никто не собирался требовать от пилотов идти на гарантированную смерть. Таранить ведь вражеские бомбардировщики можно было по-разному. И парашюты у них, конечно же, никто не собирался забирать. Да и действовать предстояло исключительно над своей территорией. Так что шансов уцелеть, даже успешно выполнив таран, у советских пилотов оставалось немало. Теоретически.

Что же могло получиться на практике — могло показать лишь время.

При этом кто-то мог сказать, что Дмитрий Григорьевич с катушек съехал, ежели стал предлагать подобное, или же превратился в того самого активно поливаемого помоями всеми либералами будущего «эталонного чекиста-людоеда», который лично замучил 100500 миллионов безвинных душ.

Но нет! Тут первую скрипку играл исключительно холодный расчёт и, кто бы что ни думал — здравый смысл. Да, очень жестокий! Да, не красящий Павлова, как человека. Но… такова грядущая война. А у всякой войны всегда появляется своя уникальная арифметика. И зачастую — именно такая. Некрасивая. Но от которой никуда не деться.

Так у него в округе имелось 403 истребителя И-16 всех типов, включая 136 штук тип 5 и 25 штук тип 10, мало на что годных в классическом воздушном бою. И на них на всех набиралось лишь 248 боеготовых пилотов — то есть по 1 пилоту на 1 относительно современный тип И-16.

Плюс обучились пилотировать подобный истребитель ещё 238 новичков, уже освоивших взлёт, короткий полёт над аэродромом и посадку. Ещё не боеспособные лётчики, но уже ресурс, который грех не применить по назначению.

Вот из числа последних, ещё совершенно не годных для ведения настоящего воздушного боя, он и приказал начальнику ВВС округа набрать, как кичащихся своей отвагой дебоширов, так и добровольцев, из которых следовало сформировать целых шесть истребительных «таранных» полков.

И, да. Именно шесть полков, поскольку отныне все авиационные полки ЗОВО оказывались сильно урезанными в плане наличия лётчиков и самолётов до 24 штук в ИАП-ах и 27 штук в БАП-ах и ШАП-ах, не считая машин командования полка.

Иначе оказалось просто невозможно нивелировать, как катастрофическую нехватку наземной спецтехники, необходимой для обслуживания и запуска самолётов, так и нехватку боеготовых лётчиков. Не говоря уже о квалификации этих самых лётчиков, которых всё же виделось возможным присовокупить к когорте боеготовых.

К примеру, для тех же МиГ-ов смогли набрать лишь 76 пилотов, освоивших их в должной мере. Из числа которых лишь 4 могли действовать ночью.

А подавляющее большинство пилотов бомбардировщиков никогда не летали более чем 9 машинами одновременно — то есть одной эскадрильей. Потому даже сокращение бомбардировочного полка с 48 линейных самолётов всего до трёх девяток не сильно-то способствовало их будущим успешным действиям в составе всего полка. Даже столь урезанного.

Однако даже такой подход не позволил заполнить техникой те 50 полков, что в одночасье лишились сотен новейших боевых машин — как раз сейчас эвакуируемых куда подальше от западной границы округа, или же что только-только начали создаваться в ЗОВО — как полки 59-ой, 60-ой и 61-ой истребительных авиадивизий.

Но ничего иного Павлов попросту не смог предложить своим авиаторам в качестве рабочей альтернативы. Не было у него в закромах тысяч превосходных самолётов и готовых пилотов для них, десятков тысяч единиц спецтехники, многих сотен отличных аэродромов и, конечно же, миллионов тонн авиационного топлива. Потому к реализации приняли такой план, какой вышло согласовать в режиме цейтнота — со всеми его многочисленным недостатками.

[1] Прокрастинатор — человек, постоянно откладывающий важные и срочные дела на потом.

[2] Звукоулавливающая установка — устройство представляло собой набор из нескольких крупных коробчатых рупоров, каждый из которых обслуживался отдельным слухачом (обычно человеком с абсолютным музыкальным слухом). Часть слухачей определяли направление звука по горизонтали, часть — по вертикали. По мере наводки установки на источник звука, на специальном подключённом к нему приборе указывались направление и высота цели. У самой совершенной установки ЗТ-5 дальность обнаружения составляла до 15 км. У самых первых установок типа ЗТ-2 — не более 7–8 км.

[3] РУС (радиоулавливатель самолётов) — наименование первых радаров изготовленных в СССР. До начала ВОВ на вооружение поступило 45 шт. модели РУС-1 и около 15 шт. РУС-2.

[4] И-16 тип 24 — модификация И-16 с вооружением из четырёх 7,62-мм пулемётов ШКАС, оснащённая мотором М-63 — самым мощным и современным для данной модели самолёта.

[5] И-16 тип 5 — модификация И-16 с вооружением из двух 7,62-мм пулемётов ШКАС, оснащённая мотором М-25а — почти самым маломощным и устаревшим для данной модели самолёта.