Авиация и космонавтика 1995 09

Боевая работа первого отряда ЭВК

Корабль — II штабс-капитана Панкратьева. Январь 1916 года.

В начальный период боевая работа ЭВК велась исключительно по инициативе командиров кораблей, которые имели полную свободу действий. Они доставляли в штабы армий ценные разведданные, подтвержденные фотоснимками. Самостоятельным был и выбор целей для бомбометания. При такой самостоятельности командиры кораблей, болеющие душой за порученное дело, в полной мере могли показать свои способности и проявить свой талант. Боевой опыт приобретался всем экипажем.

21 февраля 1915 г. был совершен первый боевой полет «Ильи Муромца Киевского» под командованием штабс-капитана Горшкова. Этим полетом открыта боевая летопись эскадры. 1 мая того же года по указанию ставки Верховного Главнокомандующего сформирован первый отряд для юго- западного фронта. В его состав вошли корабль «Киевский» под командованием поручика Башко и корабль «3-й» под командованием штабс-капитана Бродовича.

Базой отряда был избран Львов, где в бывшем австрийском эллинге удалось разместить самолеты. 1-й отряд ЭВК обслуживал штаб 3 армии, который возлагал на «Муромцев» прежде всего задачи дальней разведки. Первоначально местом дислокации стал Люблин, однако там аэродром оказался неудачным, и в 20-х числах мая отряд сосредоточился на аэродроме в районе Владавы. Некоторое время ушло на устройство базы, доставки бензина, боеприпасов и планировку аэродрома. 12 июня утром Башко впервые вылетел для ознакомления с районом. Имея на борту небольшой груз бомб, он полетел в направлении Красностава, осмотрел небольшие железнодорожные станции, которые почти все были забиты подвижными составами. Как правило, у станций находились скопления транспорта и людей. По этим скоплениям с корабля открывался пулеметный огонь, а в одну из наиболее загруженных станций были сброшены бомбы с высоты 2400 м. В течение всего полета (2,5 часа) штабс-капитан Наумов вел детальную разведку, фотографируя наиболее интересные объекты.

На следующий день оба корабля 1-го отряда ЭВК вылетели на бомбардировку этих станций, каждый имел на борту по 15 пудовых бомб. Бомбардировка была удачной, скопления противника обстреливались также из пулеметов. Наши корабли не встретили противодействия истребителей противника и его артиллерии. Эффективность разведки «Муромцев» и их ощутимые бомбовые удары вызвали большую заинтересованность в штабе армии. До конца июня были произведены систематические разведывательные полеты в районе Люблина, по результатам которых была разгромлена группировка противника и захвачено около 15 000 пленных с артиллерией и обозами.

Размах верхнего крыла 29,8 м

— *- нижнего 21 м

Длина 17,1 м

Площадь крыльев 125 м²

Вес пустого 2900 кг

Полная нагрузка 1500 кг

Вес взлетный 4400 кг

Самолет «Илья Муромец» тип В. (корабль Киевский)

1. Визирное устройство 2. Штурвальная колонка 3. Сдвоенные колеса шасси 4. Пулемет «Льюис» 5. Бензиновый бак 6. Ружье пулемет «Мадсен». 7. Стол навигатора 8. Пудовая (16,4 кг) авиабомба 9. Кассета с кронштейнами для внутренней подвески авиабомб 10. Кавалерийский карабин 11. Пулемет «Максим» — облегченный на подвижной каретке 12. Двигатель «Аргус» 13. Сдвижная дверь (только с левого борта) 14. Водорадиатор 15. Маслобак

Скорость у земли 120 км/ч

Скорость посадочная 75 км/ч

Потолок практический 3500 м

Продолжительность полета 5,3 ч

Дальность полета 630 км

Разбег 250 м

Пробег 200 м

Другим заданием штаба армии было обследование района реки Сан и железной дороги, расположенной вдоль этой реки. 14 июня в 6 час. утра Башко вылетел по направлению р. Сан к юго- западу от Владавы. Примерно через полтора часа корабль достиг реки у г. Лежайска. На станции в тот момент находилось два состава, один из которых был с паровозом. Сбросили две бомбы, Башко решил пролететь вдоль железной дороги. На следующей станции насчитали 6 железнодорожных составов. Это была узловая станция Пржеворск, через которую шли пополнение и резервы войск противника. При первом заходе Наумов сбросил три пудовые бомбы, попавшие между поездами.

При взрыве на станции вспыхнул пожар, дым от которого разнесло ветром на несколько верст, Наумов сбросил еще двухпудовую бомбу в конце станции. При очередном заходе на станцию была видна огромная дымовая полоса, накрывающая соседние селения. На четвертый заход Башко не рискнул, так как до своего аэродрома было около 160 верст, и горючего могло не хватить. Вслед за «Киевским» вылетел Бродович, который бомбардировал железнодорожные станции по маршруту полета. Башко был в воздухе более 4 часов, Бродович 2 час. 35 мин. Двумя кораблями было сброшено 15 бомб общим весом 300 кг. Через несколько дней пришло сообщение из штаба армии об удачной бомбардировке станции Пржеворск. На ней было уничтожено более 30000 артиллерийских снарядов, несколько тонн взрывчатых веществ и большое кодичество ружейных и пулеметных патронов. Пожар продолжался два дня.

Станция была полностью разрушена и выведена из строя.

В это время обстановка на фронте 3 армии обострилась. Как никогда требовалась усиленная работа кораблей эскадры. Их бомбардировки дезорганизовывали работу железнодорожного транспорта, а точная разведка с фотографирование м была большой помощью для штаба армии. В этот напряженный момент боевой работы штабс-капитан Бродович подал рапорт с просьбой об откомандировании в легкую авиацию. Он был вызван в штаб эскадры и после беседы с генералом Шидловским был отстранен от командования кораблем, как не справившийся со своими обязанностями и откомандирован в Гатчинскую авиашколу. Вместо Бродовича командиром «3-го» корабля был назначен недавно прибывший из Гатчинской авиашколы инструктор штабс-капитан Озерский. Он начал летать на «Муромце» под руководством поручика Алехновича и уже на втором полете мог вести корабль. Следующий полет он провел самостоятельно и прекрасно управлял кораблем. Бродович воевал в малой авиации, в 1917 г. он был командиром истребительного отряда и погиб на юго-западном фронте, будучи сбит австрийским истребителем.

20 июня два корабля под командованием Башко и Озерского в 5 час. утра вылетели на Парчув. Каждый корабль нес по 15 пудов бомб (5 пудовых, а остальные осколочные), бензина и масла на 3 часа полета и по 2 пулемета. Над Парчувом не было ничего подозрительного, и они полетели к Демблину. Там были обнаружены поезда и скопление противника. Сделав по два захода, корабли сбросили часть фугасных и осколочных бомб с высоты 2300 м. По скоплениям противника был открыт пулеметный огонь. Далее корабли пролетели до Пулавы и вышли к реке Висле, где по переправе и скоплению войск за три захода был сброшен весь остаток бомб. После съемки переправы они направились к Люблину. Перелетая позиции над г. Струв, корабли обстреляли пулеметным огнем войска противника. Общая протяженность маршрута была около 230 км. Попытки артиллерийских батарей обстрелять наши самолеты были безуспешными, так как дистанционные трубки не давали возможность поражать цели, находящиеся на высоте более 2500 м.

После этого полета Озерский вылетал почти ежедневно, соревнуясь в смелости своих полетов с Башко. Боевая работа двух кораблей была настолько активна, что немецкое командование решило покончить с этим, перебросив с западного фронта несколько истребителей асов. Специальным приказом по немецкой авиации назначалась большая награда летчику, сбившему «большой русский самолет Сиксорского».

Первая встреча «Муромца» под командованием капитана Горшкова с истребителями произошла 6 июля в 40 км южнее г. Холм. На высоте 3200–3500 м корабль был атакован тремя немецкими истребителями. Первый из них замечен в нижний люк на дистанции 50 м. Он быстро обогнал наш самолет и оказался метров на 50 выше с правой стороны спереди. С этой позиции противник открыл огонь по кораблю. Штабс-капитан Наумов ответил противнику из ружья-пулемета «Мадсен», а старший моторист младший унтер-офицер Лавров стрелял из карабина.

При первой атаке пулеметным огнем неприятельского самолета были пробиты оба верхних бензобака, фильтр правой группы моторов, радиатор второго мотора, перебиты обе бензопроводные трубки левой группы моторов и был ранен в голову и ногу командир корабля поручик Башко. Поврежденный корабль продолжал полет на двух правых моторах. Вторая атака немецкого истребителя последовала с левого борта, но встреченный пулеметным и ружейным огнем с корабля, он резко перевернулся направо и с креном быстро пошел на снижение по направлению Замостъя.

После перевязки Башко вновь стал управлять кораблем. Вслед за первым аппаратом тотчас же появился второй, который пролетел только один раз выше корабля слева и обстрелял его из пулемета, причем был пробит масляный бак второго мотора. На линии передовых позиций корабль был обстрелян из пулемета третям немецким самолетом на высоте 1400–1500 метров. Корабль совершил вынужденную посадку в 5 верстах от г. Холм возле аэродрома 24-го авиационного отряда на болотистом лугу. После первой атаки корабль представлял собой летающую мишень с двумя поврежденными моторами, и только случайность и боязнь немецких летчиков спасли экипаж от гибели. С поврежденного «Киевского» были сняты моторы, а сам он отправлен в Петроград.

8 июля экипаж штабс-капитана Озерского взял на корабль б пулеметов и двух добавочных стрелков и вылетел по тому же маршруту, по которому летел двумя днями раньше Башко, с намерением вызвать на бой немецких истребителей. На немецкий аэродром у м. Янув было сброшено несколько мелких бомб, но немцы не отреагировали на этот вызов. После отправки «Киевского» при 7 армии остался только один корабль Озерского, который нес большую боевую нагрузку, вылетая почти ежедневно, иногда по два раза в день. Экипаж Озерского выполнял глубокие разведывательные полеты продолжительностью 5–6 часов.

В начале августа 1915 г. были получены сведения о наградах 1-го отряда ЭВК. Офицеры из экипажей кораблей «Киевского» и «3-го» были награждены орденом Св. Георгия 4 степени и Георгиевским оружием, многие из них произведены в следующий чин вне очереди. Нижние чины экипажей «Муромцев» Лавров и Фогт были награждены Георгиевскими Крестами 4 степени и чином прапорщика.

Убедившись в трудности уничтожить «Муромцы» в воздушных боях, немцы решили усилить зенитную артиллерию.

Заметив, что корабли пролетают линию фронта примерно над одним и тем же местом, они сосредоточили там большое количество батарей. Однажды экипаж Озерского, при вылете на боевое задание, был сильно обстрелян огнем зенитной артиллерии. Возвращаясь обратно и предвидя повторение обстрела немецкими батареями, Озерский приказал при приближении к ним открыть огонь из трех пулеметов. Это оказало должный эффект, и Озерский, пользуясь растерянностью немцев, благополучно пересек линию фронта и сел на своем аэродроме. Ясно было, что нужны меры противодействия. В следующий раз Озерский, вылетая на боевой вылет, уклонился от привычного маршрута вправо на 6 верст и спокойно пересек линию фронта. Этот прием расстроил планы немецкого командования.

Напряженные ежедневные полеты продолжались одним кораблем Озерского, которому выпала вся тяжесть боевой работы. Особым вниманием пользовалась станция Беджец в 22 верстах к югу от Люблина. Под массированным огнем зенитной артиллерии корабль бомбил станцию, заполненную эшелонами. В середине сентября 1915 г. наши войска оставили Брест-Литовский, оставаться во Владаве было рискованно и Озерский перебазировался в район г. Слуцка. Небольшой перерыв при переходе на новое место стоянки был использован для чистки моторов, Озерский надеялся этим повысить скорость корабля.

В октябре экипаж Озерского возобновил боевую работу с нового аэродрома. Объектами его бомбардировок были Барановичи, Картуз-Береза, и близлежащие железнодорожные станции. Каждый полет сопровождался сильнейшим зенитным огнем, и корабль возвращался с повреждениями. 2 ноября во время бомбардировки станции Барановичи корабль подвергся сильному зенитному обстрелу, Озерский, сбросил 8 бомб, попытался повернуть обратно, но, почувствовав неисправность в управлении, развернул корабль почти без крена с большим радиусом. Без хлопот долетели до линии фронта и начали снижение. Неожиданно корабль клюнул носом и почти тотчас же перешел в плоский штопор. Все старания командира выровнять корабль не удались, и самолет врезался в землю вблизи м. Прилуки. Почти весь экипаж погиб при падении. Комиссия не могла установить точную версию случившегося, но вполне вероятно, что управление было повреждено во время обстрела.

Остатки корабля были отправлены в Петроград, а моторы в Псков в моторную мастерскую. Так закончилась работа 1-го боевого отряда «Муромцев».

В конце 1915 г. из Риги в экскадру были доставлены б моторов, из которых 4 были установлены на корабль «Илья Муромец 20-й». По настоятельным требованиям командующего 7 армией было приказано кораблям 2-му и Киевскому перебазироваться в Галицию и расположиться в м. Колодзиевка в районе Тарнополя. 1 января 1916 г. 2-й корабль в разобранном виде был погружен на платформы и отправлен из Зегевольда в Колодзиевку, где был оборудован аэродром и помещения для всего состава отряда.

Через три дня 2-й корабль под командой штабс- капитана Панкратьева прибыл на место, а 12 января подошел эшелон с кораблем «Киевским» под командой капитана Башко. Однако после сборки корабли не смогли сразу приступить к боевой работе, так как дожди размочили землю на аэродроме настолько, что взлет стал невозможен. Однако немецкие самолеты, несмотря на те же условия, летали почти ежедневно. Причину этого удалось вскоре установить Панкратьеву 29 января. Накануне было сухо и утром подморозило, что дало возможность произвести нормальный взлет.

Забрав запас горючего на 3 часа полета и 10 пудов бомб, Панкратьев рано утром вылетел на бомбардировку м. Денисув и далее Монастержиско. Возвращаясь, с корабля увидели, что на немецком аэродроме разведывательной авиации находится мощеная досками взлетная полоса.

После полета Панкратьев немедленно сообщил начальнику штаба армии о наличии у немцев специально оборудованных взлетных полос и просил сделать такие же на нашем аэродроме. На следующий день прибыла саперная рота, привезли бревна и доски, и через 3 дня у нас была готова прекрасная взлетная полоса.

Третьего февраля новую полосу опробовал Башко, вылетев для бомбардирования укреплений Бучача, а попутно сбросил 3 пудовых бомбы на немецкую взлетную полосу. Две бомбы исковыряли ее, одна ушла в сторону. Нужно сказать, что «Киевскому» вообще везло на всякие неожиданности. Так было однажды, когда сбрасывая бомбы по расположению тяжелой артиллерии, случайно одна двухпудовая попала в какой-то дом, и он был разрушен. Не придавая значения этому попаданию, Наумов даже не отметил его в донесении, а через два дня из штаба армии сообщили, что бомба попала в офицерскую столовую, убив 25 и ранив много человек.

В течение февраля оба корабля несколько раз бомбардировали укрепления в районе Бурканова. Однажды утром выпала пороша, и два корабля вылетели на фотографирование укреплений. Получились замечательные снимки — все оборонительные сооружения противника будто нарисованы тушью на белом фоне. Совершенно отчетливо можно было рассмотреть не только окопы и ходы сообщений до самых землянок, но и всю систему проволочных заграждений.

19 марта австрийский аэроплан, пролетев над аэродромом, сбросил 3 бомбы. Осколком одной из них был убит военный летчик поручик Павлов, второй помошник штабс-капитана Панкратьева.

Кабина с пробоиной в нижней правой части.

25-го марта произошел воздушный бой. Корабль штабс-капитана Панкратьева с немецкими истребителями. В тот день они бомбили укрепления в районе г. Монастержиско. После сброса первой серии из четырех двухпудовых бомб внезапно раздалась пулеметная очередь, посыпались стекла и полетели какие-то щепки. Все бросились на свои места и открыли огонь, но было поздно: противник отошел и готовился к новой атаке. На этот раз его встретили огнем из трех пулеметов. Не успев даже выстрелить, он перевернулся и стал падать. В это время наш самолет атаковал второй, на этот раз его встретил огнем из верхнего люка старший моторист Ушаков. Он выпустил из Льюиса почти в упор только 8 пуль, и немец был сбит, но и сам Ушаков был ранен и упал на палубу, обливаясь кровью. Ранен был и поручик Федоров. Остались невредимыми командир корабля и его помощник.

Командир повернул к своему аэродрому. Первый немец больше не стрелял и скрылся на запад. В районе Бучача корабль обстреляла немецкая артиллерия, но ей не удалось добить поврежденный корабль, и он благополучно долетел на свой аэродром. Раненый в бою Ушаков вскоре скончался, посмертно он был награжден Георгиевским Крестом 4-й степени.

Осмотр подбитого корабля показал, что противник стрелял разрывными пулями, но, несмотря на многочисленные попадания, командиру удалось довести самолет до аэродрома.

В середине апреля штабс-капитан Башко получил новый корабль с моторами «Аргус», которые раньше были на самолете Озерского. После ремонта моторы работали хорошо. Однако на первом же пробном полете корабль при взлете вдруг перешел в плоский штопор и ударился крылом о землю, в результате чего самолет был разбит. К счастью, люди не пострадали, остались целы и моторы.

Разбитый корабль вместе с моторами был отправлен в Псков. Моторы установили на новый корабль, Башко его благополучно опробовал и остался доволен. Вскоре он был назначен командиром 3-го Боевого отряда и перелетел в Станьково, в 45 км к югу от Минска. К тому времени наши войска, отступавшие с Карпат, получив подкрепление, остановили австрийцев и сами перешли в наступление. Австрийцы организовали оборонительный рубеж по реке Стрып с опорными шихтами Бучач, Монастыржско, Язловец и т. д. Успешному ведению боевых действий 7-й армии значительно содействовали два «Муромца» — «Киевский» и «2-й», громившие эти рубежи и доставлявшие в штаб армии точные сведения о противнике. Работа была столь напряженной, что корабль «Киевский», изношенный в этих полетах, пришлось заменить новым. Отъезд Башко за новым кораблем перенес всю нагрузку на «2-й» корабль Панкратьева, которому приходилось часто вылетать на боевые задания по два раза в день.

9 апреля 1916 г. штабс-капитан Панкратьев получил задание штаба 7-й армии произвести разведку с фотографированием укрепленного рубежа по реке Стрып и м. Язловец, бомбардировать резервы и артиллерийские позиции противника. Полет был выполнен успешно, и истребители противника не атаковали.

В конце апреля в 3-й отряд прибыл новый корабль «Илья Муромец 13-й» под командованием военного летчика штабс-капитана Соловьева В. А. В состав экипажа входили помощник командира военный летчик штабс-капитан Жигайлов, артиллерийский офицер штабс-капитан Ивановский, старший моторист и механик старший унтер- офицер Левин. Первые вылеты корабль «13-й» совершал в составе отряда, а позже начались самостоятельные рейды по тылам противника. Для нанесения сильных бомбовых ударов корабли вылетали парами, обычно в этом случае немецкие истребители не «приставали» к копяблям.

Немецкие артиллеристы стали применять бризантные снаряды большого калибра для обстрела воздушных кораблей. В одном из полетов корабль штабс-капитана С. Н. Никольского подвергся сильному обстрелу зенитной артиллерии и с трудом долетел до аэродрома.

После полета в корабле насчитали больше сотни пробоин, последствия обстрела устраняли в мастерской отряда три дня. Командирам кораблей пришлось применять разные способы маневрирования, чтобы избежать поражения от зенитной артиллерии: больше трех раз не пролетать одним и тем же маршрутом, при бомбежке цели при каждом заходе менять высоту, доводя ее до 3500 м. Время полетов меняли в течение дня, вылетая один день утром, в другой — во второй половине дня.

Из штаба армии приехал офицер для поручений и сообщил, что благодаря хорошей работе кораблей удалось установить слабые места в обороне противника, куда и были направлены удары наших войск. Австрийцы не выдержали, и начался отход по всему фронту. Штаб просил продолжать наблюдение за отходящими войсками и бомбить подходящие резервы. Кроме того он сообщил, что на летный состав обоих кораблей послано представление к наградам. После этого в течение нескольких дней корабли вели особенно напряженную работу, следя за отходом войск противника, поражая подходящие резервы бомбами и пулеметным огнем.

Командиры дивизий, корпусов и армий с их штабами доносили в ставку ВГК о достигнутом успехе и указывали на исключительное значение «Муромцев», настоятельно требуя их пополнения. Там, где работали корабли, успех наших войск обеспечивался хорошей разведкой, подавлением артиллерии противника, разрушением резервов и коммуникаций в тылу противника.

Командование 7-й армии по заслугам оценило работу 1-го Боевого отряда ЭВК, наградив военного летчика штабс-капитана А. В. Панкратьева орденом Св. Георгия 4-й степени, а весь офицерский состав разными орденами (Приказ по 7-й армии от 6.10.16).

В конце 1916 г. Панкратьев был отозван в штаб ЭВК в Винницу для замены потрепанного корабля на новый.