С чего начинается Родина

ЗАПАДНОГЕРМАНСКИЙ ПАРТНЕР

Один из торговых партнеров. — Дальний прицел. — ЭВМ — не мода. — «Фольксваген» производит автомобили. — Ведущий экспортер машин и оборудования.

Еще одним нашим торговым партнером является Федеративная Республика Германии. По объему и характеру внешнеторгового оборота в целом, экспорту машин и оборудования в особенности, ФРГ занимает одно из ведущих мест в мире.

Послевоенное развитие ФРГ знаменательно тем, что прежние заводские корпуса были освобождены от старого оборудования. С помощью американских капиталов, пресловутого «плана Маршалла», а также усилий самих немцев были построены и новые производственные помещения и установлено новейшее оборудование. По мере быстрого развития промышленности возрастал объем внешней торговли, вначале главным образом с капиталистическими, а затем и с социалистическими странами, в том числе с Советским Союзом.

Внешняя торговля ФРГ развивалась довольно быстро. В 1969 году ее товарооборот вырос в 2,3 раза по сравнению с 1960 годом. Важно отметить, что в течение этого периода экспорт превышал импорт, и это создавало благоприятные условия для развития экономики страны. Западногерманская промышленность была загружена притоком внешних заказов, что вызывало интенсификацию промышленного производства. Большую роль сыграла экспортная специализация западногерманского машиностроения.

В 1973 году фактический объем экспорта возрос на 16 %, а импорта — на 10 %, в результате чего образовалось активное сальдо торгового баланса, превысив в 1,5 раза уровень 1972 года.

Рост мощностей промышленности происходил в 60-е годы с большой скоростью, на базе достижений современной науки и техники. При общем увеличении в 1969 году капитальных вложений в экономику страны на 17,8 % вложение средств в оборудование увеличилось на 26,8 %, а в строительство — всего лишь на 9,5 %. Таким образом, отдавалось явное предпочтение замене старого оборудования. Наибольший рост капитальных вложений наблюдался в 1969 году в машиностроение и металлообработку — на 37 %. В 1970 году общий объем капитальных вложений в экономику страны превысил уровень предыдущего года на 22,5 %, в машиностроение и металлообработку — на 28 %. Наибольшие вложения в целях модернизации оборудования и машин сделали те компании, которые связаны с поставками своей продукции за границу. Это сыграло свою роль в развитии внешней торговли. Тут, конечно, дело не только в экспорте. Темп импорта временами даже превышал его. В 1969 году вывоз машин и оборудования из ФРГ вырос на 17 %; доля этих товаров в общем экспорте составила 50 %.

Для расширения экспорта, особенно машин и оборудования, применяется форма так называемой технической «помощи» развивающимся странам. Экспансия западногерманских монополий в развивающиеся страны прикрывается тем же флагом, какой применяют японские и иные капиталистические экспортеры. Правительство ФРГ в действительности оказывает помощь самим монополиям в выполнении ими роли экспортеров. К этому следует добавить экспорт капитала в форме прямых капитальных вложений, что является самым сильным средством проникновения западногерманских монополий в экономику других стран.

Цель западногерманских крупных монополий ясна. Она заключается в постоянном поддержании значительного актива торгового баланса, накоплении больших валютных резервов в стране. Что касается торговой политики ФРГ в 1970 году по отношению к социалистическим странам, то тут произошли известные изменения. Был заключен ряд долгосрочных соглашений и контрактов. В феврале 1970 года между ФРГ и СССР были подписаны долгосрочные контракты о поставке из Советского Союза свыше 52 млрд. м³ природного газа в 1973—1993 годах в обмен на поставку из ФРГ 1,2 млн. т труб большого диаметра. В 1970 году по сравнению с 1964 годом товарооборот между Советским Союзом и ФРГ вырос в 1,9 раза, и это радовало, ибо на протяжении первой половины 60-х годов торговля находилась на довольно низком уровне. Увеличению товарооборота способствовала отмена в 1966 году введенного в 1962 году эмбарго на экспорт в Советский Союз труб большого диаметра. Но главное, что послужило ускорителем, — растущая заинтересованность западногерманских деловых кругов в развитии торговли с социалистическими странами. В 1973 году экспорт в Советский Союз возрос на 70 %, а импорт — на 38 %.

Изменения соотношения сил в мире, рост экономического и политического могущества СССР и стран социализма, их удельного веса в мировой экономике создали обстановку, вызвавшую пересмотр своих позиций со стороны ФРГ в направлении реалистического подхода в политическом и экономическом отношении со странами социализма и в том числе с Советским Союзом. Большую роль в этом сыграли встречи Л. И. Брежнева с В. Брандтом, обозначавшие рубеж новой полосы межгосударственных отношений не только между СССР и ФРГ, но и между другими странами Европы.

Разумеется, нельзя сбрасывать со счетов наличие в ФРГ противодействующих сил, которые не заинтересованы в разрядке напряженности, еще живут духом реваншизма, издают немало литературы, пытаясь реабилитировать свои действия в период «третьего рейха», оправдать фашистский генералитет. Более того, пишутся руководства для будущих войн, например в 1956 году изданы записки матерого гитлеровского генерала Гудериана, автора нашумевшей книги «Танки вперед», где он, подводя итоги войны 1941—1945 годов с Советским Союзом, пишет наставления, как водить танки в бой. И тут мы не должны забывать свое верное оружие — классовую бдительность и слова: «Помни войну». Однако перелом в сторону улучшения отношений между нашими странами сделан, и имеются первые достижения в ряде областей, в том числе в области увеличения товарооборота.

Если бы меня спросили, какая страна среди высокоразвитых капиталистических государств занимает первое место по совершенству выпускаемого оборудования и машин, я бы вначале назвал Соединенные Штаты и вслед за ними ФРГ. По крайней мере это можно твердо утверждать в отношении средств производства. В 1972 году по удельному весу в капиталистическом промышленном производстве ФРГ перешла на третье место после США и Японии.

После каждой из войн XX века (1914—1918, 1941—1945 годов), несмотря на то что Германия всякий раз оказывалась в числе побежденных, она быстро восстанавливала важнейшие отрасли промышленности и опять становилась в ряды сильнейших капиталистических государств. Западная Германия в 1965 году занимала второе место в экспорте машин и оборудования после США, а в 1972 и 1973 годах — первое место.

Федеративная Республика Германии экспортирует широкую гамму металлорежущих станков и кузнечно-прессового оборудования, а начиная с 1969 года — станки с программным управлением. По производству металлорежущих станков и кузнечно-прессового оборудования среди капиталистических стран ФРГ с 1971 года занимает первое место, опережая США. По экспорту этого оборудования ФРГ занимает твердо первое место, за период по крайней мере с 1965 по 1973 год.

В области производства электротехнического оборудования ФРГ, хотя и вынуждена была уступить второе место Японии, продолжает оставаться крупнейшим производителем, а по экспорту этого оборудования — на первом месте за весь период с 1960 по 1970 год.

По производству бытовых электроприборов среди основных капиталистических стран ФРГ находится на втором месте после США, а по экспорту этих товаров — на втором после Италии. Изготовление морозильников, посудомоечных машин, сушилок для белья и стиральных автоматов в ФРГ развивается довольно быстро. И тут западные немцы применяют обычные приемы внедрения в экономику других стран путем вывоза капитала. Фирма «Бош» — крупнейший производитель бытовых электроприборов — увеличила в 1969 году свои заграничные капиталовложения на 25 %.

В сентябре 1970 года мне довелось посетить эту фирму. Фирму «Бош» я помню еще с довоенных времен. Производимое ею электрооборудование было довольно хорошо известно на мировом рынке, применялось оно и в советском хозяйстве.

Руководители фирмы с гостеприимством приняли советскую делегацию, прибывшую в ФРГ в связи с проходившей Международной выставкой металлообрабатывающего оборудования в Ганновере. Нас пригласили в новую контору фирмы. Когда мы вошли в зал заседания правления и директоров фирмы, то невольно обратили внимание на множество картин, еще не развешанных и стоявших вдоль стен. Представитель фирмы объяснил, что контора только построена и еще не успели развесить картины и доделать кое-какие мелочи. Среди картин были пейзажи и несколько портретов какого-то старика. На портретах менялся только костюм — от строгого официального до меховой шубы с меховым же воротником. Оказалось, как мы и догадывались, это основатель фирмы, сам господин Бош, имя которого по традиции украшает герб фирмы вплоть до наших дней. Зал заседания сделан по американскому образцу, напоминающему форму ромба с усеченными концами. Пол конторы застелен мягкой ковровой тканью, заглушающей звуки шагов. Помещения конторы были оборудованы согласно современным требованиям оргтехники, включая различные электронные системы и модернизированные канцелярские столы.

Рядом с многоэтажным зданием главной конторы находился исследовательский центр, тоже только что построенный и оборудованный. В нем работали ученые, состоявшие на службе у фирмы и связавшие с нею свою судьбу. Их деятельность посвящена только интересам фирмы. Они заняты и текущими проблемами научно-прикладного значения, и теоретическими изысканиями, и вопросами завтрашнего дня.

Самым важным для меня был вывод, о котором частично упоминалось ранее: что научно-исследовательская и проектно-конструкторская разработка в фирме составляют единое целое, единый процесс, рассчитанный на научно-технический прогресс. Превыше всего ставится принцип доведения этих разработок до конца, то есть до внедрения в производственном и коммерческом плане, без чего никакая работа не может заслужить положительной оценки. Вся работа, в том числе лицензионная, находится под единым руководством.

Затем нам был показан завод по производству электрооборудования для автомобилей. Завод по своему характеру представляет супермассовое производство, где применяется только специализированное оборудование с большой насыщенностью автоматикой. Кое-где осталась ручная сборка, хотя отдельные ее операции также автоматизированы. Большое достижение фирмы — это автоматизированный контроль качества. На заводе трудится много рабочих из Греции, Югославии, Турции и Италии. Немецких рабочих мало — они составляют как бы только костяк коллектива. Различные технологические указания, правила по технике безопасности написаны весьма кратко на нескольких языках, сделаны рисунки, которые без всяких надписей понятны всем. На видных местах висит плакат, изображающий легковой автомобиль. На нем яркой краской отмечены места, где установлено электрооборудование, производимое фирмой «Бош» на этом заводе. Надпись гласит: «Делай работу качественно. Эта машина может оказаться твоей». Хотя текст сделан не только на немецком языке, вряд ли это действует на грека или турка, приехавших сюда на заработок, чтобы лишь прокормить свою семью.

И на других предприятиях ФРГ можно встретить рабочих из других, менее развитых стран. Привлечение иностранных рабочих объясняется не только и, может быть, не столько нехваткой собственных рабочих кадров. Главная причина — иностранные рабочие обходятся значительно дешевле. Они нетребовательны, по существу бесправны, не объединены, не склонны к конфликтам с администрацией, вынуждены примириться с самыми тяжелыми условиями труда и т. д. Это уже само по себе выгодно капиталисту. Но наличие в западногерманской промышленности иностранных рабочих представляет превосходное средство давления на своих отечественных пролетариев, усугубляя их зависимость от капиталистов из опасения оказаться замененными более дешевыми и более покладистыми иностранными рабочими.

Фирма «Бош» имеет первоклассный центральный склад запасных частей по всему комплексу электротехнического оборудования. Он питает всю сеть технического обслуживания как внутри страны, так и за рубежом. На складе тоже высокая степень автоматизации. Раскладка и изъятие контейнеров с запасными частями из высотных стеллажей производится механизмом с программным управлением, лифт послушно находит нужный контейнер и подвозит его к оператору. Последнему остается взять или положить необходимое количество изделий и отослать контейнер обратно к месту назначения.

Могу на основе личного наблюдения сказать, что это большой шаг вперед по сравнению, например, со складом запасных частей фирмы «ФИАТ» в Турине.

Отобранные детали подаются транспортером к местам упаковки, автоматически находя свое место, назначенное отправителем. Упаковка идет главным образом в коробки из гофрированного картона. Упаковочный материал — стружка — находится в бункерах, тут же рядом с рабочим местом упаковщика. Затем все это распределяется по крупным контейнерам. Склад запасных частей фирмы «Бош» — достойный объект изучения.

Внешняя торговля Федеративной Республики Германии, так же как и ее экономика, зиждется на высокоразвитой промышленной основе. Особенно это сказывается на экспорте машин и оборудования. В ФРГ станочный парк, насчитывающий 1,3 млн. единиц, состоит на 35 % из машин, которые были установлены после 1965 года, а весь остальной станочный парк эксплуатируется менее десяти лет. ФРГ занимает второе место среди покупателей лицензий на мировом рынке. Интенсивное внедрение в производство купленного зарубежного технического опыта, а также собственные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы делают промышленную продукцию ФРГ конкурентоспособной на мировом рынке.

Как ни велики успехи ФРГ в развитии послевоенной экономики, она не перестает быть капиталистической и не может быть избавлена от действия закономерностей, ей присущих, со всеми свойственными ей противоречиями.

Как ни благоприятны условия, в которых находится послевоенная Западная Германия, как ни искушена и многоопытна промышленная и финансовая олигархия ФРГ, как ни энергично борется она за преодоление присущих капитализму кризисных явлений — избежать общей участи буржуазного мира ей не удается.

Конец 60-х — начало 70-х годов отмечены обострением общего кризиса капитализма. Научно-техническая революция, а также большой опыт, активность и оперативность капиталистических монополий дали возможность наиболее развитым капиталистическим странам преодолеть потрясения, связанные с крушением колониальных империй, нарушением привычных экономических связей, потерей старых рынков и т. д. Но это временное преодоление не сняло коренных противоречий капитализма. Кризисные явления, отодвинутые на время, неизбежно проявляются на новой расширенной основе.

Эти кризисные явления проходят во всех странах капитализма, в каждой со своими особенностями, с разной степенью остроты, но с роковой для старого мира неизбежностью.

В 1971 году в ФРГ началось значительное ухудшение общехозяйственной конъюнктуры. Замедлились темпы экономического роста. Загрузка производственных мощностей в течение года сократилась. Если в начале года коэффициент загрузки превышал 90 %, то к осени он упал до 85 %, а в некоторых отраслях промышленности и того ниже. К концу 1971 года был прекращен выпуск продукции на 15 доменных, 19 мартеновских печах, 6 кислородных конвертерах и на 4 электропечах. На 88 прокатных станах была сокращена рабочая неделя. Выросла безработица, превысившая 200 тыс. человек. Замедлилось поступление заказов внешнего и внутреннего рынка.

Несмотря на меры, принимаемые правительством и фирмами, попытки регулирования экономики пока не привели к желаемым результатам. В 1972 году отмечался дальнейший экономический спад.

Кризисные явления, затронувшие все капиталистические страны, вызывают здесь целый ряд социально-политических перемен. Главнейшие монополистические группы капиталистического мира все больше оказываются в положении конфронтации не только с рабочим классом и широкими массами трудящихся, но и с широкими массами мелкой буржуазии, а также средней и в ряде случаев — с отдельными отрядами крупной буржуазии.

В странах развитого капитализма кризисные явления стимулируют пересмотр позиций господствующих групп. Самоуверенная, нередко нагло-агрессивная политика «холодной войны», ярого антикоммунизма и антисоветизма сменяется склонностью к более разумной позиции, к политике мирного сосуществования противоположных общественных систем, давно выдвигавшейся Советским Союзом и другими социалистическими странами.

Такие перемены сказались и в ФРГ. К власти на смену реваншистским элементам из ХДС/ХСС пришло коалиционное правительство социал-демократов и свободных демократов во главе с канцлером В. Брандтом, круто повернувшим внешнеполитический курс своей страны. На смену долголетнему курсу реваншистских притязаний пришло понимание и признание незыблемости реального положения, сложившегося в результате войны. Эти сдвиги создали возможность для последующей цепи событий, увенчанных известным посещением ФРГ Генеральным секретарем ЦК КПСС Л. И. Брежневым, результаты которого плодотворно сказываются на отношениях не только между нашими двумя странами, между ФРГ и ее социалистическими соседями, но и на всей обстановке в Европе.

Хотя в торговой политике ФРГ принципиальных изменений не произошло, ухудшение экономического положения в стране усилило стремление весьма влиятельной части деловых кругов к расширению торговли, производственного кооперирования и научно-технического сотрудничества с социалистическими странами.

Заключение и ратификация договоров между Советским Союзом и ФРГ в мае 1972 года, контакты на высшем уровне способствовали росту между ними деловых связей, в том числе и торговых. Таковы в общих чертах наши наиболее крупные партнеры по торговле — Япония и ФРГ, о которых все время за рубежом говорили, что там происходит «экономическое чудо». Мы видим, что они ныне переживают серьезные трудности, порожденные самой природой капитализма.

Уместно сказать, что экономические трудности затрагивают не только эти две страны. Французский еженедельник «Нувель обсерватер» в декабре 1971 года свидетельствовал: «Государства, находящиеся в зависимости от Соединенных Штатов, потрясены. Темпы роста производства Японии замедляются. Западная Германия задыхается, Италия переживает депрессию. Понемногу это затрагивает или затронет весь мир. Франция не может избежать этой участи». Все это вынуждает капиталистические государства менять свою политику в отношении социалистических стран, более решительно пересматривать внешнеторговую тактику. В этом свете показательны наши отношения с Соединенными Штатами, о чем будет сказано ниже.

Обратимся к краткому изложению особенностей международной торговли такими товарами, которые заслуживают внимания с точки зрения внешнеторговых интересов нашей страны и общих тенденций и перспектив мировой торговли.

Возьмем для примера производство и экспорт электронно-вычислительных машин — ЭВМ. Они перестали быть модой. Они являются необходимостью, во многих случаях обязательным элементом технологического процесса и оборудования. Это, пожалуй, самый динамичный рынок машин и оборудования. Быстрота, с какой совершенствуются ЭВМ, быстрота сменяемости одного поколения этих машин другим накладывает определенный отпечаток на характер рынка. Объем производства ЭВМ только в четырех странах: США, Японии, ФРГ и Англии — выразился в 1969 году в огромной сумме — более 5 млрд. долл., дав прирост в 15 % по сравнению с предшествующим годом. Самым крупным из капиталистических стран продуцентом ЭВМ являются Соединенные Штаты.

Использование ЭВМ связано с дополнительными заботами для экспортера. Дело в том, что, кроме поставки оборудования ЭВМ, необходима организация различных услуг для покупателя, помощь ему в эксплуатации вычислительных машин и их программировании. Оплата непосредственно за машину происходит раздельно от оплаты за программирование и другие услуги. Таким образом, ЭВМ создают удобства для покупателя, но требуют дополнительных расходов при организации их использования. В последнее время широко входит в практику сдача ЭВМ в аренду. Особенно это касается больших машин.

Если говорить вообще о внешней торговле электронным оборудованием как промышленного, так и бытового назначения, то она заметно растет. В 1967—1968 годах экспорт семи ведущих капиталистических стран-продуцентов возрастал на 15 % в год, а в 1969 году он вырос уже на 26 %. В 1970 году темп прироста снизился до 15 %. Однако в 1972 году экспорт вновь повысился на 26 % и в 1973 году — на 18 %. Производство электронного оборудования в основных капиталистических странах достигло в 1973 году 63 млрд. долл. против 28,3 млрд. долл. в 1965 году.

Насколько быстро развивается и внедряется электронная техника в практику машиностроения и других отраслей промышленности, можно судить хотя бы на примере машин для холодной и горячей обработки металла. Совсем недавно мы говорили о программном управлении одним металлорежущим станком, одним прессом — словом, одним агрегатом. При этом программное устройство устанавливалось рядом с обрабатывающей машиной. Стоимость программного устройства нередко составляла четвертую часть, а то и больше стоимости самого агрегата.

И вот спустя несколько лет я увидел станки и прессы с программным устройством совсем иного, гораздо более высокого класса. Увидел я их на Международной выставке металлообрабатывающего оборудования в Ганновере (ФРГ) в сентябре 1970 года.

Прежде всего несколько слов о самой выставке. Достаточно упомянуть, что выставочная площадь составила 90 тыс. м², количество основных экспонатов — более 10 тыс. Выставка носила весьма деловой характер и была рассчитана только на специалистов. На ней не было ни детей, ни домашних хозяек, ни другой публики, которая обычно заполняет все павильоны, хватает красивые, с картинками, но непонятные каталоги и мешает работе специалистов. Посетителями выставки, если не считать студентов, как правило, были люди зрелого возраста, нередко седовласые, степенные, серьезные и неторопливые. Никакой музыки, кричащей или светящейся рекламы, полностью отсутствовали какие-либо элементы украшательства. Лучшим украшением, по идее устроителей выставки, должна стать сама машина, станок, пресс, инструмент, то есть сам экспонат. Над стендом, площадкой, где размещалось оборудование, допускалась надпись — только название фирмы по установленному образцу. Маленькая или большая фирма — не имело значения. Размеры щитка, шрифт и прочее все одинаково. Скромные, четкие, стандартизированные названия фирм и номеров стендов на одной и той же высоте, без рекламных трюков.

Генеральный комиссар выставки фон Бусса рассказал, что на выставке не присуждаются ни бронзовые, ни серебряные, ни золотые медали. Это сделано опять-таки для того, чтобы не нарушать делового характера выставки. Не разрешалось также использовать в рекламных целях изображение ранее присужденной медали или упоминание о ней в письменном виде на стенде. По мнению генерального комиссара, погоня за медалями, вместо того чтобы заниматься самим оборудованием, создает ажиотаж и тем самым мешает использованию важного вида информации, каким является выставка промышленного оборудования.

Итак, на выставке можно было не спеша и внимательно все посмотреть, побеседовать со специалистами фирмы, выставившей свою продукцию. Каждый станок, пресс, все без исключения, можно проверить в действии. На выставке были агрегаты весом до 120 т. Фирмы не боялись расходов, лишь бы найти покупателя, показать достижения конструкторов, технологов и производственников своих предприятий.

Инструмент и приспособления выставлялись в трех огромных павильонах. Это был концентрат инженерной мысли. Трудно было сказать, что здесь более важно: сама машина или инструмент и приспособление к ней? Такое положение характерно не только для металлорежущего инструмента, но и для новых видов технологии. Например, инструменты для электроискровой обработки. Их обилие поразило многих из нас. Получалось так, что главная проблема заключается не столько в изготовлении самого станка, сколько инструмента для него. По этой причине, в частности, французская фирма, купившая у Советского Союза лицензию на изготовление и сбыт станков электроискровой обработки, занялась прежде всего организацией производства инструмента к ним. Эта фирма имеет действующий завод, специализирующийся на изготовлении инструмента, с численностью рабочих около 400 человек. Создание такого завода и у нас — разумное дело, если мы хотим широко внедрить электроискровую обработку в соответствующем масштабе.

Хорошей иллюстрацией к мысли о том, что инструмент приобретает все большее значение, служат следующие данные: с 1939 по 1962 год в США среднегодовая стоимость производимого металлообрабатывающего оборудования возросла в 6 раз, а инструмента к нему — почти в 18 раз. Доля инструмента и технологической оснастки в производстве станкоинструментальной промышленности увеличилась с 28 до 52 % соответственно.

На выставке самое почетное место среди всех видов оборудования, безусловно, занимали машины с программным управлением, в том числе группой станков. Последнее обстоятельство имеет очень важное значение.

По традиции вместе с выставкой организуется осмотр предприятий. Это не только долг вежливости, но и хорошая реклама. При посещении автомобильных заводов в ФРГ, в частности «Фольксваген» и «Даймлер-Бенц», можно было легко заметить, какую огромную роль играет электроника и на этих заводах.

На заводе «Фольксваген» в Вольфсбурге ежедневно изготовляется 4500 легковых автомобилей различных марок. На нем работают 57 тыс. человек. На заводе имеется 32 тыс. станков из разных стран мира. Степень механизации и автоматизации весьма высокая. Трудно найти еще завод с такой высокой производительностью труда. Отработка каждой операции исключительно тщательная. Счет времени идет не только на минуты, но и на секунды. Особенно бросается в глаза выполнение таких операций, как штамповка, сборка, сварка кузовных деталей, узлов, укладка, уборка отходов. По существу, это автоматизация с программным управлением.

Эта фирма шла по обычному пути крупных машиностроительных фирм ФРГ, развивая внутрифирменную специализацию. Вначале, в 1949 году, выпуск легковых автомобилей был организован по замкнутому циклу производства на одном заводе в городе Вольфсбурге. Затем фирма занялась созданием комплекса специализированных предприятий. Сейчас в их числе завод в Касселе по производству и сборке трансмиссий, в Брауншвейге — передних мостов и запасных частей, в Ганновере — двигателей, в Вольфсбурге производится все черное и цветное литье. Сборка автомобилей организована в Вольфсбурге, Ганновере, Ингольштадте и Эмдене. Автосборочный завод в Эмдене, построенный в 1964 году, производит машины только для экспорта в Соединенные Штаты.

Наиболее сложное специальное оборудование для программного управления завод изготовляет сам и получает от этого большой экономический эффект. При строгой специализации производства это как-то сразу не укладывалось с привычным пониманием структуры завода. Тем более что пластмассовые изделия «Фольксваген» тоже делает сам, мотивируя это выгодностью и более высоким качеством. Поразительным было и то, что завод сам закупает в деревне скот, отправляет на бойню, получает готовые туши, разделывает туши на заводской фабрике-кухне, тут же на заводской территории делает колбасы, сосиски и полуфабрикаты для цеховых столовых. Главный довод — выгодность, высокое качество и гигиеничность.

Все это с большим знанием дела объяснял сопровождавший нас начальник производства завода, как говорят — «number two person», то есть «человек номер два» фирмы «Фольксвагенверк». Это небольшого роста, пожилой, опытный, властный, холеный, видавший виды человек в сером костюме и поношенных, но, видно, удобных ботинках. Хотя завод он, несомненно, знал, все же впереди него почти незаметно шли «разведчики» — путеводители по строго определенному маршруту, который трудно запомнить, имея в виду огромную заводскую площадь.

Как только мы вышли из кабинета председателя правления профессора Курта Лотца, сопровождающий пригласил нас занять места на миниатюрных открытых электрокарах. Сам сел за руль, и экипаж, в котором помещалось четыре человека вместе с водителем, бесшумно покатил по цехам завода, производство которого размещалось на площади в один миллион квадратных метров почти под одной гигантской крышей. Иногда «человек номер два» останавливал экипаж и показывал нам наиболее интересные места. Основные проезды были покрыты чугунной плиткой, вделанной в бетон. По ней идти было не скользко, так как никаких следов масла и вообще грязи не было и в помине.

На мой вопрос, как удается обеспечивать такую чистоту и порядок на заводе, наш гид прикоснулся к своему уху, потрепал его, давая понять, что на заводе существует строгий спрос за соблюдение правил порядка и чистоты. Конечно, на заводе самой технологией и оснащением созданы такие условия, которые не позволяют тратить труд попусту. Уместно заметить, что во многих случаях для сохранения и экономии труда целесообразно затратить часть, если расходы на эти затраты экономически выгодны. Во всех цехах завода имеется достаточное количество контейнеров. Ничего на полу не лежит, здесь не допускаются никакие повторные операции. Во всем строгий экономический расчет. Если что-то выгодно, то делается именно так, а не иначе.

Чем же иным, как не экономическим расчетом, можно объяснить, что фирма организовала возврат деревянной упаковки для повторного использования, имеет собственные металлические контейнеры для отправки деталей и узлов за границу на сборочные заводы и многое другое.

Стоит привести еще один пример.

Завод «Фольксваген» продает много своих автомобилей в Соединенные Штаты Америки. Рынок этой страны для фирмы считается основным. Туда идет главная масса машин. Я обратил внимание, что эти автомобили проходят дополнительные операции, выпускаются, так сказать, в «американском» исполнении. Оказалось, глушитель для США делается с особым приспособлением по дожиганию смеси выхлопных газов.

— Почему же это делается только для США? — задал я вопрос.

— Потому что там принят закон, который требует установки указанного приспособления, чтобы меньше загрязнять атмосферу, — ответил сопровождающий.

— Но почему же тогда вы не делаете это же для внутреннего рынка?

— Потому что у нас такого закона еще нет и за дополнительную работу никто не собирается платить, а фирма никогда не делает работу бесплатно. Любые услуги, даже самые небольшие, всюду оплачиваются. Опять простой коммерческий расчет в интересах фирмы.

С позиций экспортера меня заинтересовало другое. А именно — умение быстро, оперативно приспособить, адаптировать свою продукцию к рынку. Если американский рынок требует устройство для дожигания выхлопных газов, фирма немедленно организовала его производство, испытала в условиях жизни покупателя и получила разрешение поставлять автомобили. Без такого подхода было бы невозможно продать ни одной машины.

Проблемы, как говорится, созданы для того, чтобы их решать. Самым простым и непременным законом для экспортера должно являться не очень хитрое правило: предлагать надо товар не тот, который есть у продавца, а тот, который нужен покупателю.

Президентом правления фирмы «Фольксваген» в то время был профессор Курт Лотц. Президент молод, но опытен. Он уже успел поработать, как он мне сказал, на фирме «Браун — Бовери» по крайней мере десяток лет на самых высоких должностях. Эта фирма мне хорошо известна, я был на ее заводах, в том числе и на том, где изготовляются газовые турбины. Работа на такой фирме — лучшей аттестации не придумаешь. Высокий ростом, стройный, с военной выправкой, хорошо одетый, неторопливый, в меру приветливый, Лотц работает на «Фольксвагене» недавно, но уже, кажется, прочно занял свое место.

Вступительную речь на открытии выставки металлообрабатывающего оборудования в Ганновере, о которой упоминалось выше, произнес именно Курт Лотц, президент правления фирмы «Фольксваген». Необычайность самой процедуры открытия выставки состоит в том, что большую специализированную выставку станкостроения открыл представитель крупнейшего западногерманского промышленного предприятия, занимающегося производством автомобилей, являющийся с давних пор солидным покупателем станков, прессов и пр.

Его речь носила в известном роде критический характер с позиций потребителя продукции станкостроения, и поэтому она представляет интерес. Работники станкостроительной промышленности, говорил Лотц, ваши покупатели часто ставят вам жесткие задачи. Так будет определенно и в будущем. Но смотрите, пожалуйста, на этих покупателей как на своих самых лучших партнеров. Часто собственные идеи предприятия, которые приходят к вам с целью упростить, рационализировать и ускорить процесс производства, покажутся вам неудобными. Но чем сильнее импульсы, исходящие от вашего покупателя, тем увереннее вы можете быть, принимая участие в технологическом соревновании и в своем продвижении вперед. Затем Лотц, как говорится, «давал прикурить» станкостроителям, упирая на то, что они постоянно должны совершенствовать оборудование, не поднимая существенно цены, что за развитием промышленного производства стоит принуждение, от которого не может уклониться ли одно предприятие, которое должно с почти неизменяющимся числом работающих производить все возрастающее количество товаров, а это возможно только путем внедрения автоматики, более высокопроизводительного оборудования.

Оратор приводил примеры повышения производительности труда из опыта его предприятия. Он упомянул, что к самым современным установкам на заводе в Вольфсбурге причисляют сегодня поточные линии для сборки кузовов легковых автомобилей. Если бы эти кузова собирали точно так же, как до 1953 года, потребовалось бы только на этом участке по меньшей мере на пятьсот рабочих больше. К тому же необходимо было 10 тыс. м² дополнительной производственной площади. Сегодня 14 человек на карусельной поточной установке собирают 1,5 тыс. кузовов.

В общем, президент не скупился на похвалы в адрес «Фольксвагена». Правда, он не сказал, что не каждый рабочий в состоянии выдержать физическую и психологическую нагрузку, работая на этой поточной линии, которую я видел.

Внешне ничто не предвещало в судьбе возглавляемой Лотцем фирмы каких-либо осложнений. Глядя на четко работающий заводской организм, когорту опытных руководителей во главе с энергичным, волевым и квалифицированным председателем, трудно было предположить, что фирма уже переживала некоторые трудности. Они обострились несколько позже, во второй половине 1971 года, когда рядом с «жучком» (так прозвали за ее форму машину «Фольксваген»), уже имевшим двадцатипятилетний стаж производства, на сцене появились японские и американские мини-автомобили, «субкомпактные» машины, так называемые «антифольксвагены».

«Фольксваген» не выдерживал конкуренции с японскими автомобилями в Норвегии, Финляндии и Швейцарии. Такое же положение создалось для «Фольксвагена» на рынке США, куда идет третья часть объема производства этой фирмы. Выпущенные в Детройте в 1970 году новые американские модели «антижучков»: «Пинто» фирмой «Форд», «Вега» фирмой «Шевроле» и «Гремлин» фирмой «Эй-Эм-Си» — нашли широкий сбыт среди потенциальных покупателей «Фольксвагена».

Авторитетные издания в США и Англии публикуют отчеты о сравнительных испытаниях автомобилей «Фольксваген» и, скажем, японских автомобилей одного класса. Первый уступает с точки зрения требований безопасности и комфорта. Считается, что главной ошибкой «Фольксвагена» является слишком позднее расширение и обновление основной номенклатуры выпускаемых концерном моделей машин.

В сентябре 1971 года американский центр исследований в области безопасности автомобилей выпустил отчет на двухстах страницах, в котором утверждалось, что основная модель «Фольксвагена», имеющая наибольший спрос в Соединенных Штатах, по сравнению с другими моделями фирмы является самым опасным массовым автомобилем в США. Рекомендуется отозвать все эти автомобили для доусовершенствования с точки зрения безопасности, а микроавтобусы «Фольксвагена» вообще изъять из эксплуатации.

Нависла черная туча трудностей, ведь концерн «Фольксваген» поставляет на экспорт две трети своего производства автомобилей. Гигант захромал. Разразилась гроза. На смену К. Лотцу пришел новый председатель, доктор Р. Лейдинг.

Фирма «Фольксваген» ищет пути выхода из затруднительного положения. В частности, прекращены дальнейшие работы над проектом создания нового автомобиля — «Проект-266», решение о строительстве которого принял бывший руководитель концерна. Как и водится у капиталистов, главная тяжесть легла на плечи рабочих. Пошли сокращения, переводы на неполную рабочую неделю без сохранения зарплаты, на остановку крупных производственных участков.

В условиях жесточайшей конкуренции на мировом рынке на старых достижениях долго не удержишься. Нужна непрерывная работа по повышению конкурентоспособности любого товара, особенно машин и оборудования, с учетом достижений научно-технического прогресса и требований рынка. Пример «Фольксвагена» весьма показателен.

Несколько слов об экспорте автомобилей. Мировой капиталистический рынок автомобилей в течение уже длительного периода прочно удерживает наименование активного рынка. Спрос на автомобили наблюдается повсеместно. Развитие их производства идет все возрастающим темпом. Налицо фаза большого развития капиталистического автомобильного рынка. Этот «расцвет», правда, породил новые проблемы перед человечеством. Люди задыхаются от выхлопных газов моторов, в авариях ежеминутно гибнут на улицах и дорогах. Число этих жертв по масштабам близко к жертвам локальных войн.

Ранней весной 1972 года я встречал французскую делегацию, прибывшую самолетом в Москву на заседание рабочей группы по металлургическому оборудованию. Глава делегации господин Сорин, выйдя из самолета, посмотрел на мягко падающий снежок, вздохнул полной грудью и сказал: «Пользуюсь случаем подышать московским свежим воздухом. В Париже буквально дышать нечем». Что правда, то правда. Бывая в Париже, я не мог не согласиться с бытующим там выражением, что парижане дышат воздухом, способным сокрушить гранит. Но вернемся, как опять-таки говорят французы, «к нашим баранам», то бишь к автомобилям.

Все новый круг стран захватывается в сферу гигантского автомобильного потока. Автомобиль, несмотря ни на что, создает большие удобства для человека, кроме пешеходов, конечно. Теперь уже ни люди, ни экономика, ни армия не могут обойтись без автомобильного транспорта.

Для автомобилей строят удобные шоссейные дороги, гаражи, одновременно специалисты вырабатывают новые правила движения и совершенствуют конструкции автомобилей для повышения безопасности, ведут большую исследовательскую работу, усиливают надзор. Одним словом, автомобильный транспорт набирает все новые и новые силы.

В наши дни ведется серьезная работа по усовершенствованию автомобилей. Появились машины с роторным двигателем. Их выпускают западногерманская фирма «НСУ», японская «Тоё Коге». Подогреваемые спросом на эти машины, ряд фирм увеличивают капитальные вложения и формируют промышленное производство. Фирма «Ауди — НСУ» совместно с французской «Ситроен» начала строительство специализированного завода по выпуску ежедневно около тысячи роторных двигателей. Фирма «Тоё Коге» увеличила в 1970 году производственные мощности заводов по выпуску автомобилей с роторными двигателями в 3 раза.

Учитывая положительные стороны роторного двигателя (изобретатель Ф. Ванкель запатентовал его в начале 50-х годов), лицензии на его производство закупил, кроме ранее указанных, ряд крупных автомобильных фирм: «Даймлер-Бенц» (ФРГ), «Альфа — Ромео» (Италия), «Роллс-Ройс» (Англия), «Дженерал моторс» (США) и др.

В 1970 году было выпущено около 75 тыс. автомобилей с роторным двигателем фирмами «Ауди — НСУ», «Тоё Коге» и «Ситроен». Фирмы понимали, что очень важно определить ценность и перспективность новой машины, вовремя взяться за ее производство и не опоздать выступить на рынке.

Хотя Генри Форд-второй во время приезда в 1970 году в Советский Союз ответил скептически на мой вопрос о перспективах роторного двигателя, он сам, однако, закупил лицензию на этот двигатель в 1972 году.

Кстати говоря, роторные двигатели дают большой экономический эффект, и ни одна страна, производящая автомобили, не может игнорировать это обстоятельство.

Не теряют зря времени и крупные западноевропейские продуценты автомобилей «Даймлер-Бенц» и «ФИАТ». Создание конкурентоспособного газотурбинного двигателя, предназначенного в первую очередь для оснащения грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности, близко к завершению. Ведущие американские, английские и западногерманские фирмы предполагают в ближайшие годы начать массовый выпуск грузовиков с такими двигателями.

В последние годы конструкторы автомобилей добились значительных усовершенствований тормозов, шин, рулевого управления, внутреннего интерьера. Иначе и быть не может. На современных зарубежных дорогах скорость легковых машин считается уже сейчас вполне нормальной в 160 км в час. Все чаще и чаще мчат по шоссейным дорогам легковые машины со скоростью 180, а грузовые 130 км в час и более.

Можно привести длинный список различных усовершенствований автомобилей. Упомяну лишь о кондиционировании воздуха внутри салона, дисковых тормозах, автоматической трансмиссии, электронных схемах зажигания, транзисторных приемниках с кассетным проигрывателем, радиосвязи и различном специальном оборудовании, вплоть до холодильника и телевизора.

Выпуск легковых автомобилей в семи основных странах-продуцентах (США, ФРГ, Япония, Франция, Англия, Италия и Канада), на долю которых приходится около 93 % капиталистического производства легковых автомобилей, составил в 1971 году более 23 млн. штук и грузовых — 5,7 млн. штук. В 1973 году выпуск легковых машин составил 20,2 млн. штук и грузовых — 7,2 млн. штук. США в 1973 году выпустили 9,7 и 3,0 млн. штук, а Япония — 4,5 и 2,5 млн. штук соответственно.

Анализируя положение на мировом автомобильном рынке, можно видеть, что наибольшим спросом по-прежнему пользуются специализированные грузовые автомобили, особенно повышенных весовых категорий, предназначенные для перевозки жидкостей, пищевых продуктов, горючесмазочных и строительных материалов, скота, большегрузных контейнеров, изделий машиностроения и т. п.

Широким и все расширяющимся спросом пользуются седельные тягачи для автопоездов повышенной грузоподъемности и тягачи-контейнеровозы, грузовые прицепы и полуприцепы, в том числе комбинированные, приспособленные для одновременной перевозки нескольких различных грузов. Исключительно разнообразна модификация выпускаемых грузовых автомобилей, отличающихся от базовых моделей подкатным мостом, типом платформы, вспомогательным оборудованием.

Для нас особый интерес представляет подкатной мост. Он дает возможность использовать машины большей грузоподъемности на дорогах, где имеются ограничения допустимой нагрузки на одну ось автомобиля. Подкатная ось также повышает проходимость машины. Это важно не только для нашего народного хозяйства, но и для экспорта.

Во многих капиталистических странах получило широкое распространение производство специальных автофургонов, выполненных в виде прицепов и полуприцепов, нужных не только для целей туризма, но и для строителей, геологов, работников промышленности, сельского хозяйства. В США выпуск таких автофургонов составил в 1969 году около 490 тыс. штук, превысив уровень 1968 года на 27 %. Высокими темпами развивалось производство подобного оборудования в Западной Европе.

Внешняя торговля автомобилями развивается бурными темпами. В 1971 году она увеличилась по сравнению с предыдущим годом на 21 %. Особенно увеличились поставки на экспорт автомашин из таких стран, как Япония, ФРГ, Франция, Канада.

Соединенные Штаты, несмотря на то что сами являются крупнейшими производителями и экспортерами легковых автомобилей, ввозят их в большом количестве из других стран. Ввозятся в США главным образом малогабаритные и малолитражные автомашины. Это стало особенно заметно в связи с топливным кризисом. Импорт подобных машин возрос в 1973 году до 1,7 млн. штук.

Экспорт грузовых автомобилей также увеличился во всех основных странах-продуцентах. Особенно возрос вывоз тяжелых и сверхтяжелых грузовых автомобилей, а также автобусов малой и повышенной грузоподъемности. Ряд капиталистических стран, например, Англия, Италия, Франция и Швеция, внесли изменения в дорожное и налоговое законодательство с целью увеличения максимально допустимых нагрузок на оси автомобиля. Это способствовало повышению доли этих машин в общем объеме мирового экспорта.

В большинстве стран мира накопился и продолжает расти огромный парк автомобилей, что вызывает гигантский экспорт запасных частей, который является важнейшей статьей бизнеса.

В Англии, ФРГ, Италии, Швеции, Голландии, Швейцарии на 1969 год легковые автомобили составляют 90—92 % общего парка. В развивающихся странах наблюдается несколько иная картина. Особенно показательна она в Индии, где парк грузовых машин растет значительно быстрее, чем легковых. Исключение из числа высокоразвитых стран представляет Япония, которая хотя и держит курс на относительно более высокий темп роста легковых автомобилей, но вместе с тем позаботилась и о том, чтобы иметь надлежащий парк грузовых.

Наш экспорт автомобилей вместе с запасными частями в общем объеме поставок машин и оборудования занимает одно из ведущих мест среди других товаров. Расширение Московского автомобильного завода имени Ленинского комсомола, создание автомобильного завода в Ижевске, расширение автозавода в Запорожье и, наконец, завершение строительства гиганта в Тольятти создают условия для развития экспорта легковых автомобилей уже в текущем пятилетии (1971—1975 годы) и позволяют существенно увеличить продажу их за границу. Решающим фактором будут, конечно, конкурентоспособность наших автомобилей и организация их технического обслуживания.