Новая колея

ПЕРВЫЙ СОВЕТ

Большой зал заседаний, столы стоят квадратом, посреди на полу ваза с цветами. У каждого места стоят мониторы и микрофоны. Приоритетный микрофон у меня. На большом экране проектировался с компьютера слайд доклада. Такого даже в нашем РКК «Энергия» в то время не было.

Произнеся вступительное слово, попросил сказать несколько слов Д. Киржнера. В своей речи он просил ускорить темпы создания «Пересвета». Он хорошо знал его техническое состояние, но особенно уделил внимание дизайну кабины и качеству исполнения. Заслушали всех исполнителей, у которых были вопросы. Разработчикам из ВНИКТИ оппонировали конструкторы из БМЗ. Шел деловой и откровенный разговор. И все без крика, без оскорблений, в дружеской обстановке. Мне только приходилось иногда направлять разработчиков, когда, увлекшись, они уходили в сторону от существа вопроса.

В результате родилось техническое решение, которое закрывало все пять основных замечаний по 2ТЭ25К. В преамбуле было сказано, что замечания в основном были получены в результате конструкторских просчетов, поэтому директор ВНИКТИ Василий Семенович Косов никак не хотел подписывать документы. В конце концов убедил его, что даже И. В. Сталин прощал ошибки конструктору, но не прощал производственнику. Конечно, обидно признавать свои ошибки. Это свойственно только сильному человеку, а уж признать ошибки института в состоянии только сильный директор. И Виталий Семенович это сделал. Честь и хвала ему за это. Впоследствии у нас установились очень теплые, я бы сказал, дружеские отношения.

Второй вопрос, создание ТЭ25А, потребовал большого напряжения сил и вызвал бурю эмоций.

В перерыве ко мне подошли Д. Киржнер и В. Косов.

Что будем обсуждать?

— Как что? Как разработать проект нового асинхронного магистрального тепловоза? Какие поэтапные сроки? Когда он должен быть?

— На выставке августа 2005 г., когда показывали В. В. Путину железнодорожную технику, Д. Комиссаров и В. Якунин пообещали асинхронный тепловоз ко дню железнодорожника в 2006 г., пояснил Д. Киржнер, но это нереально. Этим можно не заниматься. Ничего не будет.

— Зачем же обещали?

— Знаю одно: сегодня ноябрь, а мы палец о палец еще не ударили. Прошло 2 месяца. И что дальше?

— Срок нереальный, подтвердил В. Косов. Еще нет ТЗ и требований от РЖД.

— За этим дело не станет, парировал Д. Киржнер.

— Ну, вот, главный вопрос решили, констатировал я результат обмена мнениями.

После перерыва, когда все расселись за столом, если это громадное прямоугольное сооружение можно назвать столом, открыл вторую часть заседания.

— Вы все хорошо знаете, что в День железнодорожника президент РЖД Владимир Иванович Якунин и наш руководитель Дмитрий Георгиевич Комиссаров на выставке железнодорожной техники обещали президенту страны Владимиру Владимировичу Путину к следующему году новую машину с асинхронным приводом. Это тот же тепловоз, что и «Пересвет», но построен с последними достижениями науки и техники. Прошло 2 месяца, но мне никто не может сказать, как идут дела? Как мы выполняем обещания нашего руководства? Это что, выходит, они трепачи и мы спокойно смотрим на это? Это преступно.

Специально сказал такую жесткую характеристику, чтобы как-то встряхнуть аудиторию.

— Прошу высказаться.

— Срок очень жесткий, не справимся, это нереально, да требований от РЖД нет это главный конструктор от БМВ Владимир Федорович Петров.

— Вот сейчас и предлагаю их выработать и подписать в РЖД. Пусть самые общие, принципиальные. Какие будут мнения?

— Думаю, что нужно остановиться только на асинхронном приводе, как обещали, продолжал В. Ф. Петров.

Его поддержали и сослуживцы.

— Не успеем, в один голос обозначали свою позицию.

— Если с таким настроением, то точно не успеем.

— А в чем ваше сомнение?

— Нет, мы-то успеем, а вот смежники.

— А мы их сейчас и спросим. Вы за себя говорите. Кто еще хочет выступить?

— Если и делать новую машину, то нужно не только новые двигатели, но и новую технику, а значит, она должна быть с радиональной установкой колес. Ее преимущество неоспоримо, и в первую очередь воздействие на путь, вмешался В. Косов.

Смутно понимал, о чем идет речь. Догадывался, что на поворотах тележка будет подруливать автоматическим путем поворота осевых пар, тем, если уменьшит боковое воздействие на рельс, что тут можно еще придумать. Как оказалось впоследствии, моя догадка была правильной.

— Предлагаю в новом тепловозе установить разработанный в нашем институте такой вариант тележки, высказался Валерий Косов. Мы хорошо понимаем на сегодня, как это нужно сделать.

Посмотрел на него с удивлением. Ведь только сказал, что срок нереальный, а тут на тебе, еще больше усугубил положение. Ведь новая тележка это и дополнительная работа и не только в проектировании, но и в обработке. Думаю, что про себя В. Косов решил, что пока будет делаться асинхронный привод, корпус с кабиной и так далее, он успеет и с тележкой.

— Хорошо, принято. Прошу частный график по созданию тележки. Срок не буду называть, когда нужно, вы его хорошо знаете.

— Мы успеем, парировал В. Косов.

Какие еще будут предложения?

— Мы хотим современную машину, тогда нужен для нее новый дизель, предложил Валерий Рыжов из Коломенского завода. — Мы готовы его сделать, нужно только модернизировать наш дизель Д-49 и ввести дополнительно к электронному варианту впрыска топлива и электронную систему подачи. Как это сделать и какую систему поставить, мы знаем.

— А как по срокам?

— Мы последними не будем.

— Тогда посмотрим ваш график.

Такой поворот совещания мне нравился. Постепенно зарождался дух коллективного творчества, который объединял новый тепловоз.

— Кто по асинхронным двигателям? Как у вас настроение?

— Мы постараемся, это из Лысьвы от ПО «Привод» Виктор Вячеславович Чащин. Сказал как-то неуверенно.

— Что значит постараемся?

— Это первый двигатель такой мощности. Могут быть проблемы.

— Проблем у всех хватает: у одних больше, у других поменьше. Вы разработайте график, определите сроки и, главное, ответственных за каждый пункт. Короче, поставьте задачу, и тогда посмотрим.

— Мы это прикидывали уже. На бумаге получается, а вот в реальности?

— Будут проблемы, будем решать, поставил точку. График мне на стол. Не забудьте, что поставка идет в Коломну, а затем с дизелем на БМЗ.

— Думаю, необходима и новая тормозная система, это предложение Сергея Георгиевича Чуева от МТЗ (Московского тормозного завода). Весь мир ездит на электронике, а мы тормозным краном прямого действия. У нас есть разработка «Кран 130».

— Согласен. График.

— Представим.

— Успеете?

— Безусловно.

— Что еще забыли?

— Управление, вставил Юрий Валерьевич Бабков от ВНИКТИ. Мы взяли на себя и тяговый преобразователь, и ПСН (преобразователь собственных нужд).

— И что?

— Разработали. Только нужен стенд для обработки.

— А он есть?

— Тоже делаем. Все успеем, вот только финансы.

— Давайте пока без финансов. Будем считать, что этот вопрос решен. Да, и уверен, что так и будет. Ведь это указание, считай, президента.

Для меня слова «тяговый преобразователь», «ПСН» звучали очень отдаленно. Было представление школьное: реостат, двигатель больше тока, быстрее крутится двигатель, в асинхронном все сложнее, нужно управлять им. Как? Это знали во ВНИКТИ. И подход был правильный, они шли к созданию через отработочные стенды.

— Так кто не успеет?!

В зале молчание.

— А все говорили, что не успеем. Вот видите, пока хотя бы на совещании каждый признал, что он-то успеет, а вот другие? Вот все и высказались. Можем успеть, теперь все зависит от нас. Задача сложная, но решаемая. Особая ответственность лежит на главном конструкторе тепловоза Владимире Федоровиче Петрове. Так давайте ему все помогать.

Во-первых, всем запишем поручение разработать частные графики, а Петрову сделать обобщенный.

Во-вторых, давайте напишем и все подпишем основные положения по созданию, что тепловоз под индексом 2ТЭ25А будет создаваться на базе тепловоза 2ТЭ25К, и все ваши предложения по двигателям, тележке, тормозам и так далее тоже внести в это положение. Беру на себя вопрос согласования с РЖД с вице-президентом Гапановичем. Посмотрел на Д. Л. Киржнера, он кивнул головой в знак согласия.

— И последнее, в декабре должны сделать и защитить на совете главных технический проект по тепловозу. Тепловоз должен быть сделан на мировом уровне.

В зале тишина. Не понял, почему?

— Зачем технический проект, может, сразу рабочий, мы так не работали. В. Ф. Петров обратился ко мне то ли с вопросом, то ли с предложением.

Не буду говорить про ГОСТы, хотя считаю, что ГОСТы написаны жизнью и законом предписано их выполнять. А в них четко определены этапы создания. Но не понимаю, как делать машину, пока на бумаге не увидишь технику. Вот пример: «Пересвет». Насколько было бы меньше огрехов, если бы был технический проект. Поэтому прошу Владимира Федоровича Петрова разработать состав техпроекта и представить мне на утверждение, заодно и введите обозначения, где будет видна принадлежность составных частей.

Опять тишина.

— Вопросы есть? Тогда за работу. Завтра жду документы.

— Не успеем, дайте хотя бы дня три. В. Ф. Петров сидел озадаченный.

— Хорошо, три дня, и не больше. Всем спасибо.

Совещание закончилось. Начались локальные обсуждения. Но уже как сделать, а не как отступиться.

— Нужно съездить в Лысьву. Давид Львович подошел ко мне с таким предложением. Пугают они меня. Да там и хозяин завода приболел. Могут быть трудности.

— Давай спланируем. Согласен. Да мне и познакомиться необходимо.

— Понимаешь, раньше все тяговые двигатели делал Харьков, но в свете последних событий пришлось организовать производство в России. Производство организовали в Лысьве, но по документации Харькова, так что могут быть нюансы.

— Договорились.

— Приглашаем всех на обед, и дальше по плану. После обеда пройдемся по цехам, директор завода Анатолий Алексеевич Задорожный как хозяин мероприятия пригласил в столовую. У выхода из заводоуправления вас ждет автобус.

Приехали в столовую. Это была специальная столовая, где принимали гостей завода. Столы накрыты. Обаятельная Татьяна как-то быстро успевала управляться. А пришло не менее сорока человек. На столе изобилие, включая драники такие картофельные котлеты.

— Любимая еда Валентина Александровича Гапановича, пробуйте, предложил генеральный директор, он скоро должен подъехать из депо.

— Это замечательно, вот сразу и договоримся, какой делать тепловоз. Я понял: он большой профессионал и патриот железнодорожной техники. Может, еще что подскажет. Нужно делать один раз и хорошо. Потом исправлять будет сложно, да и любая модернизация потребует дополнительных средств.

— Это правильно, подтвердил Анатолий Алексеевич. А. Задорожный встал.

— На нашем заводе впервые собрались такие замечательные люди, представители многих заводов, впервые проходил совет главных конструкторов. И это хорошее предзнаменование. До обеда мы плотно поработали, обсудили очень важные вопросы и, думаю, заработали на обед. Поднимаю за всех вас и желаю творческих успехов.

Все встали, по-русски чокнувшись. Про себя подумал, что люди соскучились по общению.

Ведь после Союза, когда рухнули министерства, не стало органа, руководящего, направляющего и объединяющего, способного сплотить огромные коллективы на выполнение государственных задач. А здесь собрались все основные производители, и пусть на заседании многие не высказались, но прямое общение друг с другом многого стоит.

Пришлось тоже вставать и говорить второй тост:

— Поблагодарим Брянский завод за прием, всех за участие и выразим надежду, что не подведем руководство и ТМХ, и РЖД.

— Все поддержали. Как говорится, обед прошел в теплой дружеской обстановке. Обратил на себя внимание один очень говорливый и, сказал бы, ершистый человек, по фамилии Кулабухов. Он и на совете вставлял определенные замечания. Мне трудно было их оценить, но, как потом выяснилось, его замечания были по делу и конкретными. Впоследствии он очень доходчиво обучал меня железнодорожной технике, за что ему очень благодарен.

Собрались снова в зале заседаний после обеда. Должен был приехать В. Гапанович. Да и необходимо еще раз подвести итоги и принять решение совета главных. Сергей Захаров во время обеда и перерыва, как говорится, быстро набрал на персональном компьютере проект. Не успел зачитать проект, в зал вошел В. А. Гапанович в сопровождении генерального директора А. Задорожного. Все встали, как бы приветствуя высокого руководителя, Валентин Александрович своей уверенной походкой прошел к головному столу, делая рукой жест, приглашающий всех присесть, и сразу, как говорят, быка за рога.

— Нам (РЖД) нужен мощный тепловоз, чтобы таскал 6000 т, а то и 9000 т. Вот перед вами такая задача. Вы хорошо знаете, что мы ко Дню железнодорожника в 2006 г. обещали президенту страны новую мощную машину. И она должна быть. Мы заказываем и оплачиваем разработку, не покупку, а разработку, подчеркнул он, и будем требовать, чтобы все лучшее было воплощено в новый тепловоз.

— Вот на этом заседании и обсуждали основные решения, которые должны быть реализованы, пытаюсь вставить в разговор. Но В. Гапанович как бы не слышал, продолжал.

— Весь мир ездит на асинхронном приводе, а мы до сих пор думаем, делать не делать, а посмотрите, какие кабины машиниста у «них». Разве можно сравнить с нашими. Недавно был в Европе: комфорт в кабине, да и культура исполнения просто позавидуешь.

Валентин Александрович продолжал убеждать всех сидящих встряхнуть мозги и сделать самую современную машину, и обещал самый жесткий контроль за ходом работ.

Очень резко В. Петров как главный конструктор вставил:

— У нас нет технических требований на тепловоз.

В. Гапанович резко посмотрел на Д. Киржнера.

— Почему?! Завтра чтобы были.

— Но технические требования это серьезный документ, так быстро мы его не разработаем. Давид Львович подумал, что вызовет недовольство своего руководителя, и тем не менее пошел на такой шаг. Очень не хотел обманывать и подводить начальника. Действительно, В. Гапанович среагировал.

— Хватит бездельничать, пора и поработать. Даю неделю.

Встревать в разговор двух руководителей было как-то не с руки, но тем не менее предложил:

— Валентин Александрович, чтобы начать работу, достаточно и основных положений на разработку нового тепловоза, мы начнем работать, и параллельно РЖД подготовит технические задания.

— Какие еще ТЗ? Мы дадим требование, а ТЗ сами напишите.

В этом я уловил согласие с моим предложением.

— Разрешите, мы подготовим основные положения и с вами их утвердим. Это и будет основной отправной точкой.

Зал притих, наблюдая за реакцией В. Гапановича.

— У меня есть еще 2 часа, попробуйте, а мы с директором пройдемся по цехам. Нужно посмотреть, как дела по 2ГЭ25К. Что-то мне не очень нравится. Одни замечания.

В. Гапанович и А. Задорожный вышли из зала.

— Ну, что? Будем делать документ?

Молчание. Посмотрел на Петрова, Косова, Киржнера, вроде как кивнули головой, а вот кто будет держать ручку, не определили. Показалось, что они и не очень поняли, что от них требуется. Для них впервые рождался такой документ.

— Сергей, обратился к С. Захарову, ты все понял, что написать?

— Да, я уже все набросал.

Он пододвинул свою «персоналку». Небольшие изменения, и можно печатать.

— Просьба ко всем разработчикам завизировать основные положения и график разработки изготовления 2ТЭ25А и поставки комплектующих. У нас есть 1,5 часа. График, как мы его называем, укрепленный или генеральный, тоже был прорисован на компьютере.

Вышли с Д. Киржнером из зала.

— Как ты думаешь, подпишем документ у Гапановича?

— Думаю, подпишем. Он человек дела. Держать не будет. Вот только выполним ли все это.

— Не понял. Вас же подпишут, значит выполнят.

— Дай бог.

— Это от нас зависит, как будут спрашивать.

— Меня больше всего пугает Лысьва. Нужно ехать.

— Договорились же. Поедем вместе.

Не прошло и получаса, как Сергей Захаров приносит завизированный документ в кабинет директора.

— Остались ваши подписи.

Д. Киржнер внимательно прочитал документ, поставил свою утверждающую подпись.

— Все готово, ждем Гапановича.

Вошел Валентин Александрович, он что-то бурчал в адрес директора. Уж такая доля руководства быть всегда чемто недовольным. Это понимал и А. Задорожный.

— Можно подписывать. Давид Львович протянул документ Валентину Александровичу.

В. Гапанович прочитал документ.

— Ну, что подписывать?

Давид Львович кивнул.

— Киржнер, ты несешь персональную ответственность. Ты понял?

— Понял, Валентин Александрович.

В. Гапанович взял ручку и размашисто подписал.

Мы переглянулись с Д. Киржнером, как бы констатировали, что первый шаг сделан.

От ужина отказались, попрощались с руководством РЖД и завода и поехали в гостиницу. От напряжения совещания и общения с руководством РЖД «башка» раскалывалась. В дорогу в Москву ехать не хотелось с головной болью. Решили заночевать и уехать утром. А. Феоктистов тоже не возражал. У него появился какой-то интерес к Брянску. Рано утром выехали в Москву.