Новая колея

ДЕМИХИ

После отделения от Союза Литвы нарушилась и плановая экономика Союза. Электрички Рижского завода практически перестали поступать в Россию, а к тому же цена на них возросла в несколько раз. Аналогично произошло и с микроавтобусами «РАФ». Горьковский завод быстро развернул производство автомобилей «Газель» как в грузовом исполнении, так и в пассажирском, да так быстро, что мы с удивлением увидели маршрутные такси, которые стали в изобилии бегать по улицам городов с эмблемой Горьковского завода. Вместо хлипких РАФов, «Газели» были тем самым автомобилем, который полностью удовлетворял потребности городов в пассажирских перевозках.

А что же наши железнодорожники. Они тоже не спали, и вот в Демихах, в небольшом поселении под Москвой около Орехово-Зуево, развернулось строительство мощного завода по производству электроподвижного состава, проще говоря, электричек. Министерство тяжелого машиностроения и его министр С. А. Афанасьев было ответственным за создание такого завода. Опыта такого масштабного строительства у Сергея Александровича было не занимать. Ведь это он ставил после Великой Отечественной войны на ноги ракетную и космическую промышленность. Это его Министерство среднего машиностроения обеспечило создание первых баллистических ракет дальнего действия, и запуск первого спутника, и полет Ю. А. Гагарина, станции «Салют» и «Мир», спутниковой связи, и национальной безопасности, полеты к Луне, Марсу, Венере, вооружение баллистическими ракетами подводного флота, создание ядерного щита нашей родины и, наконец, триумфом работ было создание многоразовой космической системы «Энергия-Буран». Именно ему и поручается вытащить из «глубокой ямы» предприятия, создававшие технику для Министерства путей сообщения. Так что, Демиховский завод одним фактом своего существования обязан С. А. Афанасьеву. Великий организатор масштабного мышления, государственного подхода, получивший хорошую закалку в сталинские, бериевские времена, стал строить завод, который способен полностью удовлетворить страну в электроподвижном составе. Не «латать дыры», а именно не обращать внимания на разрушившуюся кооперацию, стал строить мощный завод.

Добрались до Демихов довольно быстро по горьковскому направлению, а затем направо километров 20. Собрались у директора. Короткое знакомство, и пошли по цехам. Сразу чувствовали размах цеховых сооружений, директор Ю. Романычев, недавно назначенный, с гордостью показывал производство. Было такое впечатление, что он работает здесь с момента запуска.

Конвейер по сборке вагонов и покрасочные камеры производили впечатление. Шла сварка полуавтоматическими сварочными аппаратами. Цех гудел характерным производственным шумом. Сразу вспомнил посещение Воронежского механического завода в начале 90-х гг. огромный цех, сотня станков и тишина. Это в рабочий день. Гнетущее было впечатление.

А здесь работа кипела. Чувствовалось, что завод работает как единый механизм, и пусть культура производства несравнима с западной, но когда видишь новенький вагон душа радуется.

Год от года завод наращивал свою продукцию и довел ее до выпуска более 700 вагонов в год. А потребность была еще больше.