Новая колея

ЭКСПРЕСС

Работа с новым заказчиком «АЭРО» была не совсем обычна. Заказчик РЖД был хорошо известен по требованиям. Частной фирмой был проведен контроль изготовления по всем направлениям от выпуска чертежей подготовки производства до изготовления узлов и агрегатов. Особенно баталии разгорались по стоимостным параметрам. Частные фирмы умеют считать деньги. Да и сроки имели не последнее место. Чем быстрее создадим, тем быстрее эксплуатация, тем быстрее окупаемость проекта. К чести завода, они не подвели. Электропоезд был создан раньше, чем был готов путь.

Модными стали частные предприятия по предоставлению услуг по перевозкам. Огромные пробки автотранспорта в Москве не позволяли прогнозировать время в пути до аэропорта. Так появился экспресс с Павелецкого вокзала в Домодедово. Время в пути 30 минут, и ничего не мешает, поезда ходят строго по расписанию. Затем появился экспресс от Киевского вокзала до Внукова. А вот до Шереметьево вопрос остался открытым. Организовалось предприятие, которое стало решать эту задачу, это строительство самой дороги, т. е. колеи, электрификация, и, конечно, были заказы ТМХ на новые составы улучшенной планировки. Проект разработало НПО «Транспортное машиностроение», а рабочую документацию заводское конструкторское бюро. Ему же поручено и обеспечить конструкторское сопровождение производства. Бюро небольшое и, безусловно, «потянуть» разработку не могло. Но руководство завода (по моему мнению) не совсем понимало конструкторскую работу. Им казалось, что все знают и без чертежей, что делать. Такая политика привела к тому, что разработку проектов КБ завода взяло на себя, тем самым лишилось разработчиков, проекта, что привело впоследствии к печальным результатам.