Новая колея

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Прошло время и хочется подвести итоги. Правда, говорят, что наступает критический возраст, когда человек подводит итоги своей деятельности. Может, этот период и настал? Полно планов по программам в ракетно-космической технике. Как бы открылось второе дыхание. А ТМХ? Задаю себе вопрос: это что, выкинутые из производственной жизни годы? Многие мне так и говорят, что это потерянные годы. Но это далеко не так.

Благодарен судьбе и Всевышнему, что именно так и случилось. Оказалось, в другой промышленности работают замечательные люди, истинно любящие и гордящиеся тем, что работают над созданием ж/д техники, как и мы, работники ракетно-космической промышленности, гордимся своей профессией. И творчества у них не меньше, и плоды удовлетворения своего труда они видят чаще в своих детищах на ж/д дорогах. И темпы создания у них не ниже. Изделие создается практически за год да еще год уходит на сертификацию. Вот через 2 года и конечный результат. И коллектив у них сплоченный, имеющий большую историю и традиции, и они тщательно берегут это. А с какими замечательными людьми пришлось поработать истинными патриотами своей профессии, такими как главные конструкторы: Миронов (ИДМ), В. Ф. Петров (БМЗ), А. И. Грицаев (МВМ), Осипов (ДМ3), И. С. Ермишкин (ТМЗ), В. С. Кирилов (НЭВЗ), Ю. А. Орлов (ВЭлНИИ), А. В. Подопросветов (КЗ). Труд конструктора это, как говорится, изложение мысли (а это немаловажно) на бумаге, а воплощение это своя стезя. И здесь хватает своих проблем. И когда при серийном и новом производстве директора заводов, понимая, что техника не должна стоять на месте, находили производственные возможности и создавали сначала опытные экземпляры, затем организовывали серийное производство, это не героизм с их стороны. И они шли смело на такие шаги, порой «получая» от вышестоящего руководства. Так случилось, что сложились лично у меня очень хорошие деловые отношения, и очень благодарен судьбе, что находил единомышленников при создании новой техники: А. А. Задорожный (БМЗ), С. Ф. Подуст и А. Н. Сапунков (НЭВЗ), В. И. Савин (ТМХ), В. С. Фланк (КЗ), С. Ю. Романычев (ДМ3) и др. Это руководители заводов, без которых труд конструктора можно было выбросить в корзину. Трудная это должность директор завода. Он находится на вершине пирамиды ответственности, и если внизу пирамиды случается неприятность, то для вершины она может обернуться крахом. Нужно иметь огромную силу воли, чтобы не впасть в уныние, быть всегда в боевом настрое, и пусть у тебя есть замы и по производству, и по кадрам, и по технике безопасности, и по новой технике, и по быту и т. д. все равно за все несет ответственность директор. Так что от себя хочется их поблагодарить за тяжелый труд и пожелать им оптимизма в работе.

Мне повезло, что пришлось поработать на запасном пути. Нисколько не жалею об этом. Не жалею, что 2 года были отданы созданию техники, которая повседневно нужна людям, техники, которая обеспечивает развитие всех других отраслей промышленности, включая и ракетную. Нет, не зря потрудились на благо ж/д техники. Частичка своего сердца осталась там, в этой области. И постоянные звонки моих коллег говорят о том, что наш совместный труд приносил обоюдное удовлетворение.

В газете «Гудок» в феврале 2006 г. было интервью со мной, где меня назвали космическим конструктором локомотивов. Мои соратники по работе из ракетной техники с ухмылкой комментировали эту статью. А мне было не обидно, ведь хорошо понимал, что комическое название должно принести дополнительный прогресс в новую для меня технику, это как бы накладывало дополнительные обязательства, не мог же посрамить космическую технику. Удалось или нет, это на суд моих коллег из ТМХ и РЖД, но мне этот период подарил душевную теплоту и оставил в памяти огромную благодарность людям, не отвергнувшим меня, как инородное тело из своего коллектива.