Новая колея

ЛЫСЬВА

Подписав в Брянске график по созданию нового магистрального тепловоза, тем самым взвалил на себя огромную ношу. Ведь, по сути дела, взял на себя ответственность за создание машины. Нужно было теперь отвечать и не только за головной завод, но и за поставщиков комплектующих. Смежников основных было не так много, вот и поставил себе задачу их объехать и понять, чем они дышат. На первом месте стояла Лысьва. При Союзе тяговые двигатели для локомотивов, а вернее, тепловозов изготавливались в Харькове. Быть в постоянном плену у нашей братской Украины не всем было по душе. На базе электротехнического завода в Лысьве было организовано производство мощных тяговых двигателей. Так появилось ОАО «Привод». Энергичный директор переоснастил цеха, внедрил достаточно современную технологию, в общем, поднял производство. Но внезапная болезнь помешала ему работать в полную силу. Да тут и нефтяники проявили интерес к заводу. Им эти двигатели ох как нужны. Начался процесс покупки завода. Связался с главным конструктором завода, просил подготовить график. Обещал.

Позвонил Давиду, согласовал дату вылета. С собой, как всегда, взял Сергея Захарова. Кто знает, умеют ли они составлять графики.

Два часа лету и мы в Перми. Еще в Москве, в зале вылета, встретил своих старых сослуживцев Костю Попова, Виктора Хаспикова. Их командировали в НПО «Искра» по ракетным делам. Невольно что-то екнуло внутри. В Перми нас встречали две машины: одна джип Lend Krauzer, другая тоже иномарка. Коллег из РКК «Энергия» встречала «Волга». Сразу почувствовалась разница частного и государственного бизнеса. С Киржнером сели в джип, вместе с нами сел и Косов. Главный инженер во вторую машину. Тронулись.

— А сколько ехать?

— Да не так долго, ответил водитель. Думаю, часа за четыре доберемся по такой погоде.

Погода была самая мерзкая. Шел снег, но не пушистый, как нам он запоминается, а мокрый, который сразу становится на дороге грязным. Джип шел уверенно по этому месиву, в нашу колею пристраивалась и другая машина.

Через примерно полтора часа езды на дороге, шедшей через лес, попали в пробку. Что произошло на трассе?

— Что-то впереди серьезное, водитель вышел из машины, отошел на обочину и старался разглядеть, что делается впереди. Мы остановились на горке, и перед нами была как бы огромная ложбина. Можно было предположить, что в самом низу этой ложбины был или мост, или что-то в виде насыпной дамбы через овраг.

— Ничего не видно из-за фур, водитель занял свое место. Непонятно, сколько будем стоять.

Нам с горы было видно, что и встречный поток на противоположной стороне ложбины тоже стоит.

— Давай потихоньку объезжай по обочине, то ли попросил, то ли указал Давид Косов. Мы видели, что некоторые впереди стоящие машины разворачиваются.

— А здесь есть другая дорога в Лысьву? — спросили водителя.

— Есть, вот они разворачиваются, как раз для этого.

— А большой крюк?

— Километров 70.

— Да прилично. Видно, надеются, что объедут быстрее.

Предложение Киржнера в такой ситуации казалось привлекательным.

Осторожно двинулись по обочине вниз. Сначала увидели развернутую поперек дороги фуру. Подъехали осторожно поближе. Снега навалило достаточно много, и наша машина иногда стремилась проскользить. Умелые действия водителя сохраняли наш автомобиль на дороге, и, найдя небольшой просвет между машинами, мы выехали на встречную полосу дороги.

Увидели страшную картину. Видно, совсем недавно произошла авария, не дорожно-транспортное происшествие, а именно авария. У фуры практически была выбита передняя ось, сильно помят топливный бак, кругом разбросаны детали от автомобиля, в груде металла с двумя колесами смутно угадывался автомобиль «Жигули» девятой модели. Но самое ужасное, что бросилось сразу в глаза, это молодой парень. Вытянув ноги, он сидел, облокотившись на парапет. Видно, его так усадили подошедшие водители с других машин. В его глаза невозможно было смотреть. Наверное, адская боль придавала им такое выражение, что становилось жутко. Вывернувшись влево, увидел второго лежащего на снегу с натянутой на лицо то ли курткой, то ли пиджаком. В голове не умещалась мысль, что это труп. Над третьим парнем хлопотали другие водители, перевязывали жгутом одну руку, другие ногу. Было видно, что и рука, и нога у него были в неестественном положении. Кровавые пятна на джинсах говорили об открытом переломе. Четвертый парень, обхватив голову руками, что-то бормотал невнятное, и, наконец, пятый с каким-то отвлеченным взором придерживал одной рукой другую руку и, прихрамывая, ходил вокруг груды металла, что-то бормоча себе под нос. Видно было, что все парни в шоке.

— Что произошло? спросил у одного стоящего то ли водителя фуры, то ли пассажира.

— Лобовая. Студенты ехали домой после сессии. Наверное, глохли по такой погоде. Не справились с управлением и врезались в фуру.

— Кошмар, сделал вывод. Какая трагедия для них, а особо для их родителей.

Наш водитель как-то пробрался между обломками и был уже готов ехать дальше.

— Скорую вызвали? спросил у собеседника.

— Вызвали, вернее, просили водителя. Здесь мобильник не берет. Но все равно это за 30 километров.

Чем-то помочь пострадавшим не могли. Отдали только аптечку.

Поехали, предложил В. Косов, может, еще по дороге заедем и пришлем и скорую, и милицию.

На том и порешили.

Мы медленно тронулись. Вторая машина тоже пробралась через аварию.

Перед глазами стояла ужасная картина произошедшего. Ехали неторопливо. Недоезжая до г. Часовой встретили едущих навстречу скорую и машину ГАИ. Это немного успокоило, по нашим расчетам, они будут на месте аварии примерно минут через 40.

Проехали г. Часовой как-то стороной. Темнота наступила стремительно, да и мороз стал показывать свой нрав. От этого на дороге стало еще более скользко. Приехали в Лысьву.

— Едем сразу в гостевой домик. Отдохнете до завтра, за вами приедут. Руководство скоро тоже приедет сюда. Так что будете вместе, водитель проинформировал нас о распорядке дня.

Вот и приехали водитель поворачивает влево, но автомобиль шел своей дорогой, не обращая внимания на поворот руля. Мы немного зацепились за край обочины. Машина вроде стала поворачивать, но нас несло прямо на трубы отопления, которые были проложены верхом. Трубы были, как показалось, огромные, не успели и сообразить, что происходит, как наша «Тойота» подпрыгнула от удара, взобралась на эти трубы, и мы повисли над оврагом.

— Ой, только и крикнул Давид, он сидел рядом с водителем.

Осторожно выбрались из машины и поблагодарили судьбу, что все живы и здоровы, а перед глазами стояла та самая жуткая авария и ребята, лежащие на снегу.

Вышли навстречу второй машине предупредить о коварном повороте. С ней было все благополучно. Пошли пешком до домика. Это примерно километр. Хотя было уже совсем темно, отметил, что место выбрано красивейшее. Увидев спортивные площадки, понял, что здесь находился какой-то оздоровительный лагерь. Мою догадку подтвердили.

— Летом здесь пионерлагерь, а зимой предоставляли отдельные помещения работникам. Здесь хорошая рыбалка, грибы, ягоды, пояснил встречающий нас мужчина. Не очень проголодались? Подождем руководство?

Мы согласились, после таких стрессов есть совсем не хотелось.

Прибыли заместители генерального директора (или исполнительного, точно не знаю). Они обнялись с Давидом, как хорошие друзья. Со мной, А. И. Комарцом, В. С. Носовым тепло поздоровались. Генеральный Виктор Степанович Тетюев не приехал. После инсульта ему было не до встреч и застолий. Болезнь, как нам сказали, медленно отступала. На работу он выходил на ограниченное время, но обещал обязательно встретиться с нами.

Вечер прошел в воспоминаниях о том, как ставился на ноги завод, сколько трудностей пришлось преодолеть руководству.

Утром пошли по цехам. На таком электротехническом заводе был впервые. Смотрели по технологии от комплектующих до испытательных стендов. Оснащение было на уровне, шла, как показалось, неторопливая работа, но все были на рабочих местах.

— Где наши двигатели для «АШКИ» (так иногда называли 2ТЭ25А)? спросил Киржнер.

— Вот первый на сборке, показали, как на огромном приспособлении что-то делали со статором.

— Да, но нам нужно двенадцать.

— Постараемся.

— Не подведете? не унимался Давид.

— Мы серьезные люди.

— Поверим.

В цехах не увидел труб отопления. На мой недоумевающий взгляд начальник цеха пояснил:

— Вот подвесили инфракрасные обогреватели на потолок, и что самое интересное, когда все прикинули, получили экономию. Котельная, мазут, ремонт и тому подобное оказались дороже. А здесь выставили температуру, и все.

Обратил внимание на ворота. В цехах на ракетных заводах это огромные, тяжелые монстры, не пошевелишь, а здесь поддающиеся с приема легкие гибкие полотенца, а входные с тамбуром.

В цехе было чисто. По сравнению с Брянском просто блеск, а вот с Западом — вопрос. Завод специализировался на выпуске мощных двигателей и генераторов и не только для тепловозов. Он освоил и выпуск генераторов для гидроэлектростанций. В цеху нам показали стартер одного блока впечатляет.

К обеду обход закончили и пошли в кабинет главного инженера. Обсудили ситуацию. Напомнили, что генераторы должны идти с опережением, ведь их путь на тепловоз лежал через Коломну. Составили графики, и Киржнер подписал их у В. С. Тетюева, сразу вылетели в Пермь на самолете.

Червячок сомнений остался внутри. Шутка ли сказать, в комплект поставки входило 12 двигателей по 450 кВт и 2 генератора. Справятся ли?