Новая колея

ПЕРВЫЕ КОМАНДИРОВКИ

— Я созвал совет главных технологов. Тебя тоже ввел в состав. Первое организационное совещание провел. Очередное проведу в «Пензодизельмаше». Поедем, обратился на следующий день Вадим Исаченко.

— Поехать не прочь, только не совсем понимаю, что такое совет главных технологов, что будете обсуждать и что внедрять. Технология на заводах сильно отличается.

— Но это как совет главных конструкторов.

— Совет главных знаю. Что обсуждается тоже, а вот что технологи?

— Будем создавать специализированные лаборатории по сварке, по обработке, по покрытиям.

— Но это можно и без совета.

— Можно. Но советую тебе создать совет главных конструкторов.

— Это я понимаю. Создам, но по направлениям: локомотивы, электроподвижной состав, вагоны. Главное, будут общаться и обмениваться опытом. Еще не готов к созданию, нужно разобраться. Посоветуюсь с Ероховым, расскажу, что такая производственная форма по показанию техники проявила себя в космической технике позитивно. Опыт С. П. Королева говорит об этом.

Н. Ерохов поддержал. Вышел приказ о создании совета. Это потом я понял, что без РЖД, без его отраслевых институтов проводить технические решения невозможно. Это потом написал письма во все заинтересованные организации и пригласил их к работе в СГК (так сокращенно мы назвали совет).

Надо отдать должное, все откликнулись с удовольствием.

Вот и Пенза. Организация встречи и проведение совещания директором Николаем Симоновым были похвальны.

По окончании посетил главного конструктора В. Миронова. Молодой человек, чувствуется, технику любит. Но вот оснащение конструкторских подразделений оставляло желать лучшего. КБ как бы сопровождало производство.

На создание нового дизеля оно явно не тянуло, а только сопровождало дизель Д100 основная продукция завода дизель для серийных маневровых оборотов тепловозов. Завод постепенно становился на ноги. В рабочей силе недостатка не было, даже при нищенской зарплате.

Ко мне подошел В. А. Потанин.

— Хотелось с вами поговорить. Я бывший работник завода, сейчас работаю на соседнем предприятии. Мной разработан новый тип турбокомпрессора. Об этом я и хотел поговорить.

— Хорошо, с удовольствием вас послушаю.

Про себя думаю: что такое турбокомпрессор? наверное, какой-то агрегат для продувки.

— Я только в этом пока ничего не понимаю. Заранее прошу извинить меня за глупые вопросы.

Безусловно, немного представлял себе, что этот агрегат дает повышение давления и расхода воздуха, попадающего в цилиндр дизеля. Тем самым увеличивается эффективность самого дизеля. Вспомнил, что легковые гоночные автомобили выпускаются с турбонаддувом.

— У меня еще одна просьба к вам как работнику завода, хотя и бывшему, показать завод. Вы наверняка хорошо его знаете. По ходу дела и поговорим.

Мы медленно пошли по цехам. Это был первый завод, который я посетил в новой отрасли. Казалось, что попал лет на 20–30 назад. Цеха полутемные, все в пыли и масляных пятнах. Полы, если их так можно назвать, в ухабах, по которым, как мне показалось, и кара не пройдет. Блестящие детали: роторы, цилиндры, вкладыши и втулки после обработки на стендах валялись тут же, на полу.

Когда-то пришлось посетить завод в Денвере (США). Видел, как детали после обработки укладывались в полиэтиленовый мешок, а затем на никелированный стеллаж. Ни пылинки ни соринки от стружки и в помине не было. Спросил:

— Почему никелированный стеллаж?

— Красиво.

А здесь стеллажа и в помине нет. Позвал начальника цеха. Обещал исправиться. Через 2 часа вернулись: стеллаж стоял у одного станка. Позвал снова указал на другой станок. Ответ:

— А здесь вы не говорили.

Руки опускаются от такого ответа. За 2 часа нашего хождения Вячеслав Алексеевич детально рассказал про устройство турбокомпрессора, от чего зависят его характеристики. Узнал столько тонкостей про этот агрегат, что стал на него смотреть другими глазами. Как говорят, «мал золотник, да дорог». Оказывается, обеспечивать оптимальную подачу воздуха в цилиндры при разных режимах дело непростое. В. Полторанин рассказал о новом подходе к принципам проектирования, где применяется активный элемент в виде электродвигателя для повышения КПД турбоагрегата. Просил поддержать. Я обещал поддержку, так как всегда очень ценил изобретателей.

Вернулись в Москву. Готовлю организационные документы. Через день опять заходит В. Исаченко.

— Еду в Коломну. Присоединяйся.

— Мы на своих машинах.

— Тогда я тоже. Где встречаемся?

— У ворот.

— Но я не был на Коломенском заводе.

— Там очень просто найти. Увидишь огромный указатель.

На том и порешили.