Опергруппа, на выезд!

В. Храпченков Ярославский стандарт

Вряд ли когда на перекрестке собиралось сразу столько сотрудников ГАИ. Кроме местной автоинспекции были здесь участники проходившего в Ярославле семинара командиров и их заместителей строевых подразделений дорожно-патрульной службы центральных областей России. Присутствовали и асы автоинспекции из Москвы и Ленинграда, из столиц союзных республик и крупнейших городов страны.

И при таком-то количестве автоинспекторов вдруг погас светофор. А перекресток проспекта имени Толбухина и улицы Свободы — один из самых оживленных в большом промышленном и транспортном центре, каким является Ярославль. Городской транспорт встречается здесь с транзитным, идущим из Вологды в Москву, из Костромы в Рыбинск.

Но погасший светофор никого не беспокоил. Больше того — его отключили сами работники ГАИ. Все объясняло протянутое через улицу полотнище — «Привет участникам первого Всесоюзного смотра-конкурса лучших инспекторов-регулировщиков дорожно-патрульной службы ГАИ!» Участники смотра поочередно занимали свое рабочее место в центре перекрестка.

Действовать им пришлось в предельно сложных условиях. В часы «пик» транспорт шел сплошным потоком, да еще сразу с двух сторон вдруг раздавались тревожные сирены. К перекрестку спешили «скорая помощь» и милицейская патрульная машина. О такой редчайшей ситуации даже в, казалось бы, исчерпывающих «Правилах дорожного движения» ничего не сказано. Как расчистить путь, кого пропустить первым?

Тут уж все зависит от быстроты реакции регулировщика, от уровня его профессиональной подготовки. Надо сказать, что при включенном светофоре ситуация стала бы намного напряженнее: автоматическое устройство не может учесть всех неожиданностей, всех особенностей обстановки. И это — одно из доказательств преимущества, которое в ряде случаев имеет ручное регулирование перед электронным.

Имелась и другая очень важная причина проведения Всесоюзного смотра-конкурса. Раздел «Сигналы регулировщика» в правилах движения изложен весьма лаконично. Эти сигналы можно свести к нескольким статистическим положениям. А вот повороты и различные жесты регулировщики выполняют по-разному, что подчас озадачивает водителей. Таких «разночтений» выявилось немало. Даже традиционный черно-белый жезл регулировщика оказался разным по длине, раскраске и креплению к руке.

Решено было, сняв каждого участника смотра-конкурса на кинопленку и затем тщательно проанализировав ее, создать единый общесоюзный стандарт, перечень жестов, применяемых инспекторами дорожно-патрульной службы, и типовых приемов их выполнения. Такой перечень только еще создавался, а в обиходе у участников смотра-конкурса уже прочно утвердилось его название: «ярославский стандарт». Никто его официально не утверждал, оно возникло само.

Дело не только в том, что создавался стандарт в Ярославле. И не только в том, что многие движения, ставшие эталоном, были взяты у одного из призеров конкурса, нашего земляка, старшего сержанта А. Гайчука (особенно внимательно присматривались к его работе без жезла). В названии этом отразилось заслуженное уважение, с которым относятся к ярославским коллегам работники автоинспекции страны.

В кабинете передового опыта УВД.

Так что «ярославский стандарт» следует понимать гораздо шире. Это — общий стиль работы нашей ГАИ. Он во многом стал образцом для других республик, краев и областей. Недаром Ярославская Госавтоинспекция в 1976 году была, наряду с Волгоградской, отмечена Красным знаменем Министерства внутренних дел СССР.

Государственная автомобильная инспекция в своей работе особенно полно чувствует наступление эры научно-технической революции. Автомобильный транспорт — одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Его роль в жизни государства постоянно возрастает. Сейчас автомобилями перевозится более 80 процентов общего объема грузов и 64 процента пассажиров в городском, пригородном и междугородном сообщении. Указом Президиума Верховного Совета СССР учрежден новый всенародный праздник — День работников автомобильного транспорта.

Всего 40 лет назад, летом 1937 года, газета «Северный рабочий» сообщала:

То, что хорошо сегодня, завтра может оказаться безнадежно устаревшим. Выдержит ли «ярославский стандарт» проверку временем? Такого вопроса не может возникнуть у человека, близко знакомого с этим стилем. Одна из его главнейших черт и состоит в том, что сегодняшние дела служат фундаментом для будущих. Потому-то, наряду с обычным кругом своих забот и обязанностей, берутся ярославцы за такие дела, которые становятся эталоном в работе ГАИ.

С сегодняшним водителем и пешеходом ведется работа широким фронтом. Все больше читается у нас специальных лекций, проводится бесед, демонстрируется кинофильмов. Широко используются силы общественности. Регулярно проводятся операции, о назначении которых говорят их названия: «Скорость», «Свет», «Пешеход», «Автобус», «Чистый воздух», «Шабашник», «Заслон» и другие. Все это позволяет повысить безопасность движения, уменьшить число дорожных происшествий.

Юные друзья ГАИ у экспонатов областной выставки по безопасности дорожного движения.

Но в то же время на повестке дня постоянно стоит вопрос: кто в будущем сядет за руль новых моделей ЗИЛов, «москвичей» и «жигулей», которые только еще рождаются на ватмане в конструкторских бюро? Как справится новое поколение водителей со сверхскоростными машинами на самых современных шоссе и на городских магистралях, где движение становится все оживленнее? Как поведут себя пешеходы в новых условиях?

Решения этих проблем закладываются сегодня. В будущее направлена разработка перспективной схемы развития транспортной сети Ярославля. Здесь сотрудники ГАИ действовали совместно со специалистами института «Ленгипрогор». Исходя из анализа дорожных происшествий и в результате изучения пешеходных потоков были определены места строительства подземных переходов в Ярославле и Рыбинске. Это строительство уже началось.

Заботой о будущем вызвана и известная история с электромобилями — дело, может быть, и не из самых важных, но очень характерное для «ярославского стандарта».

В свое время в газете «Северный рабочий» появился репортаж, где рассказывалось о электромобилях, которые впервые в нашей стране осваивает Ярославский электромашиностроительный завод. В числе их достоинств были легкость, маневренность, предельно простое управление (руль, педали «газа» и тормоза), отсутствие выхлопных газов, достаточные скорость и запас хода. Яркие по цвету и динамичные по форме стеклопластиковые кузова делали эти машины нарядными и привлекательными.

Заказ на создание одноместных электромобилей поступил от объединения «Союзаттракцион» — предполагалось использовать эти крохотные машины для развлечений в садах и парках. Но тут произошел не частый в практике промышленности случай, когда большая инженерно-конструкторская разработка была полностью переориентирована, получила принципиально новое назначение.

Первым откликнулся на публикацию в газете начальник ГАИ Ярославской области полковник милиции А. С. Васильев. В то же утро он побывал на заводе и провел с его руководителями переговоры о передаче первых экземпляров модели ЯЭМЗ-1 в распоряжение автоинспекции.

Доводы у него были очень серьезные и убедительные. Электромобиль лучше, чем любой другой вид транспорта, подходит для обучения школьников вождению машины. Он удобен, не загрязняет атмосферу. Он очень подходит для детских автогородков, строительство которых запланировано в ряде областей, в том числе и в нашей. В таких городках будут проложены асфальтированные магистрали со светофорами, дорожными знаками, пешеходными переходами. Здесь станут тренироваться будущие водители, здесь в интересной игре постигнут законы дорожного движения юные пешеходы.

К таким доводам нельзя было не прислушаться. И самые первые электромобили марки ЯЭМЗ-1 были переданы ребятам из Клуба юных друзей ГАИ, созданного ярославской автоинспекцией. А испытания электромобиль проходил опять же в ребячьих руках: во время летних каникул он был передан Дворцу пионеров, где покататься на нем охотников нашлось более чем достаточно. Машина останавливалась только на время, нужное для подзарядки аккумуляторов.

Два месяца таких испытаний показали отличные качества электромобиля и его полную пригодность для роли, отведенной новинке автоинспекцией. К этому времени с первым советским электромобилем такого класса ярославцы познакомили и работников ГАИ других областей. Мнение было единым: машина незаменима для работы с подрастающим поколением. Это мнение было учтено Государственной комиссией, которая приняла решение о запуске в серию электромобиля ЯЭМЗ-1…

Всерьез и с дальним прицелом занимаются ярославцы будущим городского транспорта. Выпускаемые советскими автозаводами машины становятся все мощнее, их скорость растет. Велик соблазн предельно использовать все эти преимущества не только на просторных загородных шоссе, но и на городских магистралях. А они и без того с трудом вмещают все растущий транспортный поток. Что же будет завтра?

Значит, надо наглядно показать водителям, что далеко не всегда в условиях современного города езда скоростная есть и быстрая езда, да к тому же безопасная. Необходимо воспитывать в людях, севших за руль, глубокое уважение к дорожным правилам, а это не всегда удается достигнуть штрафами и проколами в талонах.

И вот на магистралях Ярославля можно видеть такую картину.

…Такси с номером 24-99 ЯРЗ неслось, нарушая все писаные и неписаные правила. Оно проскакивало под желтый свет на перекрестках, срезало углы, выезжало на левую сторону улицы. Его скорость на некоторых участках достигала 100 километров в час.

Так «Волга» без остановки пролетела по Московскому проспекту, дважды пересекла центр, побывала в Северном жилом районе, на улице Чкалова и в других местах с напряженными транспортными потоками. Везде вслед ей из кабин грузовых, легковых машин, автобусов, троллейбусов, с тротуаров и пешеходных переходов неслось возмущенное:

— И куда только ГАИ смотрит?!

А ГАИ смотрела за этой «Волгой» так внимательно, как, пожалуй, ни за одной другой машиной, хотя дежурные автоинспектора получили приказ: такси с этим номером не останавливать. Ярославская автоинспекция проводила эксперимент.

В машине находилась самая строгая комиссия, какую только можно представить. Эксперимент контролировали инженеры ГАИ по организации движения, инженер транспортного управления по безопасности движения и представитель второго пассажирского автопарка.

От их профессионального глаза не укрылось ни одно нарушение. Каждое они фиксировали короткими черточками на специальных карточках, разграфленных наподобие карточек рефери в боксе. Как и на ринге, события на трассе развивались молниеносно, и общий итог приходилось подводить уже на финише.

За рулем сидел один из опытнейших (другому такое задание не поручишь) водителей второго автопарка. Ему дано было задание: сделать по Ярославлю четыре 67-километровых круга. Два первых он должен пройти на предельной скорости, какую только сможет развить, пренебрегая при этом правилами (так еще ездят некоторые лихачи, считающие, что много от этого выгадывают). Еще два круга — со скрупулезным соблюдением всех правил. Скорость в городе, как и положено, не должна превышать 60 километров.

Когда эксперимент завершился, водителя спросили: как он себя чувствовал в обоих случаях, каковы его личные впечатления?

— Когда ехал по правилам, казалось, что я на прогулке. Вроде бы отдыхаю за рулем.

А вот что показал подсчет. В первом случае на дистанции два круга совершено 52 нарушения. Из них 22 касались обгона и маневрирования, 10 — пересечения перекрестков и железнодорожных переездов, 15 — соблюдения рядности, 5 — вызваны прочими причинами. В результате водителю потребовалось совершить 16 экстренных торможений для предотвращения столкновений и наездов на пешеходов, 14 резких изменений направления движения. Дважды создавались аварийные ситуации.

Во втором варианте (с полным соблюдением правил) на первом круге водитель лишь однажды резко затормозил и один раз резко изменил направление движения. Следующий круг он совершил без единого нарушения, хотя, как сам признавался, на прямых и относительно спокойных магистралях так и тянуло превысить дозволенную скорость.

А теперь — самое главное, из-за чего и был задуман эксперимент. Может, лихая и смертельно опасная езда дает хоть сколько-нибудь ощутимый выигрыш во времени? Ничуть не бывало.

В первом случае средняя скорость получается где-то около 60 километров, во втором — около 50. Огромный круг по самым оживленным улицам и площадям удается пройти всего на 18 минут быстрее. Остальное время, «выгаданное» стокилометровой скоростью, расходуется на непредвиденные торможения, перестроения, последующий набор скорости. Время теряется, а опасность остается.

Так стоит ли лихачить, идти на риск, подчас смертельный?

Этот вопрос был задан ярославцам, когда итоги эксперимента освещались на страницах «Северного рабочего», в передачах телевидения и радио. При этом работники ГАИ приводили такие цифры.

За первые 6 месяцев 1974 года (к моменту проведения первого эксперимента) в области совершено 440 дорожно-транспортных происшествий. По вине водителей погибло 54 человека и ранено 253. Стоят ли человеческие жизни и здоровье нескольких минут сэкономленного в пути времени?

Широкая гласность — еще одно непременное условие «ярославского стандарта». Итоги поставленного на городских магистралях опыта, как и других работ, проведенных нашей ГАИ, сообщались жителям области через все средства массовой информации.

— Мы вовсе не за то, чтобы машины ползли с черепашьей скоростью, — подводил итоги эксперимента А. С. Васильев. — Зачем же тогда мощные моторы, скоростные автомобили, забота о пропускной способности магистралей? Но быстрая езда должна полностью соответствовать правилам дорожного движения. Они — закон для каждого, охраняющий жизнь граждан и социалистическую собственность…

Собственно, то, о чем здесь рассказано, лишь часть большого исследования, впервые осуществляемого в нашей стране. Ярославцы задумали проследить и затем наглядно продемонстрировать водителям, как лихая езда влияет на расход горючего, на износ шин и двигателя. На специальном этапе этого исследования рядом с водителем сядут медики. Они тщательно проследят — с какими нервными и физическими перегрузками вынужден работать организм шофера, сознательно идущего на нарушение правил, на обострение обстановки.

Таким образом, исследование станет особенно наглядным и результативным потому, что проводит его автоинспекция в комплексе. А комплексный метод — еще одна непременная черта «ярославского стандарта», общего стиля работы нашей ГАИ.