По дороге разочарований…

Глава 17

17.

Присев на какой-то ящик я закурил, и задумался. Все произошло примерно так же, как я и предполагал. Судя по разговору, который хоть и велся на английском языке, в нападении участвовали итальянцы. Хотя, кто его знает, кем они являлись на самом деле, да и по большому счету, это было неважно. Сразу же возникает следующий вопрос. Что делать? С одной стороны, я остался без своего грузовика, с другой, у меня в кармане, лежат заработанные за этот рейс деньги. Увы, только за этот, потому что те, что имелись у меня, до этого момента, я предполагая, что банки сейчас, не слишком надежны, старательно собирал и складывал их в своем грузовике. Разумеется, не на виду, но при желании тайник отыскать все же можно. Впрочем, поздно сожалеть, даже если его не найдут, мне они все равно не достанутся. Как итог, у меня на руках шесть сотен за экспедицию, пять за доставку груза и еще сотня за его разгрузку, итого тысяча двести долларов. Прямо таки рискованная сумма. Последнее время, как скапливается, чуть больше тысячи, как тут же я ввязываюсь в очередную авантюру и вновь остаюсь на мели. Хотя с другой стороны это и приносит какие-то новые дивиденды. Хотя нет, это еще не все. Я нащупал во внутреннем кармане алюминиевый пенал с закручивающейся крышечкой, В которой когда-то лежала Гаванская «Корона», и удостоверился в том, что алмазы, найденные мною в Арканзасе, все так же находятся у меня. Значит, есть заначка на черный день, хотя, как и где ее реализовать, я пока так и не придумал.

Из всего, что произошло сегодня, рисуются два варианта, развития событий. Первый, напрашивается сам собой. Подо мною находится новенький пароходик, который я вполне могу экспроприировать, или попросту, присвоить себе, если, разумеется, здесь отыщутся на него, хоть какие-то документы. В конце концов это не грузовик. Если меня остановит катер береговой охраны на чужом судне, то долго разговаривать не станут, и очередная десятка, как минимум, прилетит ко мне с приветом, от любого судьи. С другой стороны, если документы, все же найдутся, и я смогу ими воспользоваться, это будет очень неплохой вариант. Вполне можно будет спуститься вдоль берега, на юг до той же Флориды. Тут всего-то чуть больше, тысячи миль. Да и заработать по дороге, перевезя например пассажиров, а то и раскинув трал. Уж рыбу то я найду. А оттуда и ниже, скажем в ту же Бразилию или Аргентину. Говорят там на испанском языке, к тому же, как я слышал довольно большая русская община. Да и вообще, не думаю, что там кого-то заинтересует, откуда я взял пароходик. Да, та же Амазонка в Бразилии, считай пересекает материк поперек. В общем работа найдется. Хотя судя по виду и названию, которое я смог прочесть только сейчас, это был скорее туристический, прогулочный кораблик. На котором, хотя и предполагалась рыбалка, но скорее спортивная, то есть на удочку или спиннинг. Об этом же говорила и стойка с двумя десятками рыболовных приспособлений, находящаяся у передней стенки палубной надстройки.

Чего здесь только не было. Удилища и спиннинги всевозможных видов, с самыми разными катушками, лесками, крючками и блеснами, сачки, кормушки, наборы приманок и тому подобных вещей. Многое из того, что было здесь представлено, я видел впервые в жизни, а для еще большего просто не знал названий.

Второй вариант, оставить все как есть, и попытаться наладить свою жизнь на берегу. В принципе, имеющихся денег, вполне хватит на то, чтобы приобрести новый грузовик, и опять заняться перевозками. С одной стороны, это конечно хорошо. С другой стороны, так и вообще, чуть не прибили. Нет, надо менять профессию. Так и до старости не доживу.

Для начала, решил пройтись по судну и осмотреться. Конечно, находиться рядом с трупами не самое приятное дело, но судя по всему, в прошлый раз, они пролежали здесь неприкаянными сорок лет. Значит есть вероятность, что и сейчас никто не появится здесь раньше того времени. Или скорее если и появятся, то в тот момент, когда отсюда начнет разноситься трупный запах. Почуяв его, скорее всего, постараются удалиться как можно дальше. Кому охота связываться с полицией и доказывать что ты не верблюд, и все это произошло без твоего участия. А то, что катерок простоял столько лет, лишний раз доказывает, что никто об этом в полицию не заявлял. Как бы то ни было, но пока время есть.

В ходовой рубке, в которую я с трудом поднялся из-за ноющей ноги, было конечно грязновато. Выстрелы из автоматического оружия прошили рубку насквозь и старый капитан, получив многочисленные ранения, свалился на пол, и похоже был еще некоторое время жив, что говорила довольно большая лужа начавшей подсыхать крови под ним. Преодолев брезгливость, охлопал его карманы, и из нагрудного достал портмоне с паспортом и кое-какими документами. Выйдя из рубки, присел на ступеньку трапа, закурил и начал разбираться с тем, что лежало в портмоне. Первым делом, меня удивило то, что в правах капитана, помимо отмеченной категории на управление легковым автомобилем, стояла печать, разрешающая управление и катером. То есть просто печать, и у тебя на руках права на управление лодкой. На всякий случай достал свою лицензию, и убедился в том, что и у меня значится среди возможных средств катер, только разрешительная печать отсутствует.

Подумав, решил, что это не такая уж и большая проблема, зайти в любое отделение полиции предъявить документы на лодку и поставить штампик, разумеется, заплатив положенный сбор. Когда я занимался рыбалкой с дядюшкой Джо, как-то не интересовался этим вопросом, в силу того, что его траулер в любом случае не мог перейти в мою собственность, да и я сам не очень хотел связывать свою жизнь с морем. Хорошо с этим в принципе разобрались. Да и Осипу Кегельману, чью личину, и соответственно права я сейчас ношу, заморачиваться с этим не было смысла. Рядом с ним имелась единственная река-переплюйка — Литтл-Миссури, которую я пересекал по грузившись пояс. Поэтому ни о каком катере не шло и речи.

Далее я достал свернутый вчетверо лист бумаги снабженный многочисленными печатями, и текстом, напечатанном на специальном бланке. Вчитавшись в него, понял, что передо мною находится страховка на судно. В ней указывалось полное название судна, его регистрационный номер, дата постройки и принадлежность. Как оказалось, судно принадлежит туристической компании «Морская рыбалка», которая базируется на Бермудских островах. Последнее не вызвало у меня никакого удивления. Тем более, что именно об этом свидетельствовала надпись на борту судна. Как таковые офшоры, насколько я помнил, должны были появиться только после войны, но с другой стороны, если меня остановит береговая охрана, и я предъявлю эти документы, вопросов, думаю, особенных не возникнет. Мало ли, живу на Бермудах, вожу туристов. Кому до этого, какое дело? Страховка вполне свежая, и выдана на два года, так что как минимум полтора года, проблем быть не должно. Зато, судя по всему, после загрузки сундуков, параходик должен был отправиться именно на Бермуды. То есть другими словами его мореходность в какой-то степени позволяла пересечь океан. Конечно я на это не решусь, но в принципе, это неплохое качество для парохода.

Далее шел судовой паспорт, оформленный все на ту же туристическую компанию. А самое главное нигде я не нашел упоминания о том, что капитаном назначен именно Стивен А. Шерман. Именно это имя стояло в водительской лицензии. Кроме документов, в бумажнике обнаружились еще и сто пятьдесят долларов десятками, кои тут же перешли ко мне. Я уже был готов согласиться с этим вариантом развития событий, как вспомнил о судовом журнале. Еще дядюшка Джо, выходя каждый раз в море, обязательно делал в нем запись, что меня сильно удивляло, но по его словам это было обязательным правилом.

Судовой журнал находился, все в той же рубке и находился в закрытом полиэтиленовом пакете, видимо для того, чтобы сберечь его записи от солёной морской воды. И первая же запись в судовом журнале, сделанная почти пять лет назад, почти поставила крест на этом варианте развития событий. Там значилось, что капитаном данного судна, назначен Стивен А. Шерман, который закончил, школу судовождения, и его сертификат, на право управления судами малого и среднего класса находится в центральном офисе компании «Морская рыбалка» в городе Гамильтон, Бермудские острова. И эта запись была снабжена тремя подписями и двумя печатями. В принципе, при желании повторить эти подписи было не так уж и сложно. Это были, скорее всего «официальные росчерки», когда приходится подписывать много документов подряд, то в большинстве случаев, упрощают свою подпись. Потому что каждый раз выводить что-то сложно просто или надоедает, или находится другая причина. Да и по большому счету, за пять лет многое могло измениться, как например и руководители компании. С печатями было сложнее. Хотя если вспомнить уроки, полученные в училище, и воспользоваться, например теми же вареными яйцами, подделать их окажется не так уж и сложно. В общем, я надолго задумался и размышлял, как же мне поступить. С одной стороны, вариант с корабликом мне откровенно нравился. Я сразу же приобретал для себя и судно, и собственное жилье, потому что, предназначавшийся для морской рыбалки сейнер, имел несколько кают для пассажиров и капитана. И потом я мог сразу же не раздумывая отчалить от этого пирса и уйти достаточно далеко. С другой, кто знает, что ждет меня в дальнейшем. Ведь в свое время, я обнаружил этот катер именно здесь, и уже очень в плачевном состоянии. И именно на нем обнаружился тот самый сундук, открыв который меня перенесло на сорок лет назад. Кстати, а ведь один из сундуков и сейчас находится здесь.

Вспомнив об этом, я поднялся со своего места, и проковылял в носовой трюм. Бегать я пока не мог, все же нога, ощутимо побаливала. Откинув в сторону брезент, я убедился в том, что вижу перед собой, все тот же сундук, повлиявший на мое перерождение и отправку в это время. И хотел, было его вскрыть, но подумав, решил отложить это на некоторое время. Кто знает, куда меня закинет еще раз, и хотелось бы максимально подготовиться к этому переносу. Например организовать закладку из денег и камней, где-то на берегу, чтобы после добраться до них, пусть и через некоторое время. Вновь прикрыв его парусиной, вернулся на палубу, и уже не задумываясь, начал стаскивать с нее трупы недавно застреленных людей. Трупы, я просто доволакивал до борта, и переваливал за него на пирс. Почему-то решил, что так будет лучше. Когда последний труп оказался за бортом судна, зачерпнул несколько ведер воды и промыл от крови рубку управления, а затем постарался удалить все следы с палубы, после чего, раскочегарил паровую машину, которая, как и на сейнере дядюшки Джо работала от мазута, и дождавшись, когда давление возрастет, вылез на пирс, снял с тумбы удерживающий судно канат, и войдя в рубку потихоньку отчалили от берега.

Я выбрал этот вариант развития событий из-за нескольких причин сразу. Во-первых, учитывая то, что на судне оказался один из сундуков, в голове появилось опасение того, что если кто-то из бандитов знает об этом грузе, и общем количестве предметов, то не найдя один из сундуков, решит поискать его на том же катере, вполне может вернуться сюда и проверить свои догадки. Хотя это было и маловероятно, но тем не менее я этот вариант не исключал. Во-вторых, из-за ранения в ногу, ходить было довольно больно. Но более важным был тот факт, что любой полицейский, увидев разорванную штанину, со следами крови, и то, как я хромаю, сразу же заинтересуется этим. И мне придется искать объяснение случившемуся. А вот после эти объяснения вполне могут попасть на глаза бандитам. Уж о продажности местных полицейских я знал не понаслышке. И тогда объясняться придется еще раз. И боюсь, это будет, последним днем в моей жизни. Поэтому, было гораздо проще, сейчас отчалить от берега, и пройдя каких-то пять-семь миль скажем до того же Санди-Хука, причалить к какому-то пирсу, под предлогом дозаправки, или пополнения продуктов, и спокойно переписать основную запись в судовом журнале, назначив капитаном самого себя. Думаю, это будет не слишком вызывающе, тем более, что первая запись с именем Стивен А. Шерман, датируется пятью годами ранее. А за пять лет, могло произойти, что угодно.

Судно пересекало залив Лоуэр, довольно быстро. В конце концов, пять миль это недалеко и вскоре, я уже причаливал к выступающему в море пирсу который был установлен на полуострове. Уроки дядюшки Джо, не прошли даром, я на малом ходу, подошел к пирсу, вовремя дал реверс винтом, и бросил швартовочный конец местному швартовому. После чего отдав ему четвертак, сказал, что на судно требуется мешок картошки и полмешка лука. И пусть не стесняется, а берет самое лучшее. Добавив ему для покупки два доллара, хотя вся покупка вряд ли потянет больше одного вернулся на судно, а швартовый, тут же кивнул и убежал выполнять мою просьбу.

Я же заглушив котел, вошел в жилую надстройку судна. Первым на моем пути оказался камбуз, который меня поразил свои великолепием. Похоже кораблик предназначался либо для очень «богатеньких Буратино» либо находился в частной собственности, того самого спонсора. Во всяком случае, шикарный камбуз, с газовой плитой, огромным холодильником, и со множеством самых разных продуктов и спиртных напитков говорил сам за себя. Конечно даже того, что имелось там, должно было хватить надолго. Но для предлога, о том зачем я здесь пришвартовался, и был послан швартовый за продуктами. Лишними они не будут, храниться они могут долго, а место для хранения здесь предостаточно.

Кроме камбуза, на судне оказались четыре каюты. Одна самая роскошная состояла из двух небольших комнат по левому борту, и предназначалась видимо для хозяина судна, либо какого-то другого богатого человека. Напротив нее имелись три каюты меньших размеров, но тем не менее, тоже вполне респектабельных. А в самой корме, имелась небольшая комнатенка, с гальюном и душевой лейкой установленной на одной из стен. Кроме того, как я увидел несколько позже, здесь имелись еще две каюты, скорее всего для обслуживающего персонала. Одна из них предназначалась для капитана и его помощника, а другая, скорее всего для кока и официанта. И хотя помощника, как и кока с официантом, я сейчас не наблюдал, места для них и некоторые вещи, явно принадлежащие не убитому капитану, здесь имелись. Как и поваренная книга, которая почему-то оказалась в другой каюте, а не на камбузе.

Я же, взял с собой судовой журнал, и перешел в одну из кают, где заметил большой письменный стол, и набор для письма, стоящий на нем. Стоило мне выдвинуть первую же столешницу, как обнаружил в ней связку ключей. Оглядевшись вокруг, заметил у дальней стены металлический сейф, который меня очень заинтересовал. И хотя, к моему удивлению он был практически пуст, не считая, может единственной чековой книжки, которой я вряд ли смогу воспользоваться, и каких-то документов состоящих из нескольких папок, с которыми еще предстояло разобраться. Но обрадовало то, что среди всего этого обнаружилась пропитанная чернилами губка, на которой покоились две круглых печати и один угловой штамп, что красовались в судовом журнале. Не мешкая ни минуты, тем более, что вскоре должен был появиться швартовый с картошкой, я вооружился авторучкой лежащей на столе и написав несколько слов на каком-то листке бумаги, восстанавливая свои навыки письма, полностью скопировал то, что было записано на первом листе судового журнала, только со своим именем. Поставив под этой записью, три подписи, с вымышленными именами, заверил все это, найденными печатями и штампом, и со спокойной душой, закрыв за собою дверь в каюту, вышел на палубу.

В принципе, уже сейчас можно было выходить в море. Основные документы были в порядке, кроме разве что отметки в правах. Но я подумал, что именно из-за нее и могут начаться проблемы, и поэтому спустившись в камбуз, достал из холодильника три яйца, и поставил их вариться на газовую плиту. Стоило закончить с оформлением всех документов, а заодно и перекусить перед походом. Тем более, что я иду в море без помощника, и отлучаться для сна и отдыха, смогу только на стоянке.

Штампик скопированный выше и перенесенный на нужную строку, получился вполне приемлемым, и потому, сложив все документы в одно место, я дождался отправленного за продуктами парня, принял их у него, и хотел было выйти в залив, но подумав, решил немного повременить.