По дороге разочарований…

Глава 7

7

Все складывалось, достаточно хорошо, и я был рад этому. Правда предыдущая жизнь научила меня, некоторой предусмотрительности. Вдобавок ко всему я помнил историю этого времени. Может быть и не слишком хорошо, как того желалось, но то, что очень скоро произойдет экономический кризис, подхваченный Великой Американской Депрессией, помнил прекрасно. Поэтому ограничил все лишние траты, и большую часть заработанных денег откладывал в копилку. Причем именно в копилку, предполагая, что Американские банки меньше всего будут заботиться о вкладах простого населения, и наверняка все последующие события, ударят в первую очередь именно по бедному и среднему классу. В то же время, теже самые доллары будут действительны и пятьдесят лет спустя. Поэтому, пусть я теряю какие-то проценты, зато остаюсь с наличными.

Дядюшка Джо, не раз выговаривал мне за то, что я стал таким скопидомом.

— Мы с твоим отцом, меньше всего заботились о своем будущем в твои года. Если бы ты знал, сколько девиц, прошли через мои и его руки!

Дядюшка до того распалился в своих рассказах, что не заметил, как в комнате появилась его супруга.

— И сколько же их прошло через тебя? — Язвительно спросила она.

— Ну, что ты, Бенни! Разве я мог, хоть когда-то изменить тебе? Все это было задолго до знакомства с тобой!

— Точно до знакомства?

— Конечно дорогая, как ты могла подумать плохое?

— А как же Бекки? Забыл, как я выдернула тебя практически из ее постели. Или может, вспомнишь Мэри из Окленда, или Сару из Строберри? А может напомнить тебе о Дженни из Саусалито, я ведь обо всех помню, в отличии от тебя.

С каждым новым именем, дядюшка Джо все больше мрачнел, вжимал голову в плечи и выглядел как нашкодивший мальчишка.

— Ладно, успокойся муженек. Все это и вправду в прошлом. Но только попробуй мене еще раз заговорить о подобном с Диком. Не хватало еще, чтобы ты испортил мне такого правильного парня! — И повернувшись ко мне добавила. — Не слушай Дик, этого бесстыдника, ничему хорошему он тебя не научит.

Так или иначе, я продолжал откладывать свои кровные в сторону, и в итоге, у меня начала получаться, довольно приличная сумма. Правда, я не связывал ее с морем, как дядюшка Джо. Дело в том, что самое плохонькое рыболовецкое судно, например тот же паровой баркас, доходил в своей цене до тысячи долларов. Причем это была старая развалина с паровой машиной. Конечно прокормиться на ней было возможно, но именно что прокормиться, а не заработать на безбедную жизнь. Да и чувствовал я, что очень скоро, большие суда просто напросто вытеснят всех одиночек на малотоннажных судах из этого бизнеса. Причем, вытеснят именно экономически. Согласитесь, на больших судах, можно за один выход в море, привезти в три-четыре раза большее количество рыбы, чем на том же баркасе.

А скупщики, сразу же сбросят закупочные цены. И если уже сейчас, порой выход в море оправдывает только купленную для этого выхода нефть для паровой машины, то потом будет еще хуже. И не поможет ничего, даже мой дар. Да в общем-то это и не дар, просто я вижу чуть дальше, могу различать серебристые спинки блистающие в солнечных лучах, чуть глубже, чем это выходит у остальных. По моей просьбе, мы несколько раз проверяли это, выходя на лов рыбы ночью. Так что никакого дара не имеется. Просто так устроено зрение. Именно поэтому, я, как и мой здешний отец, решил связать свою жизнь с сушей. А деньги? Учитывая, что впереди десять лет кризиса и безработицы, деньги точно не окажутся лишними.

Два года пролетели как один день, это было, наверное, самое спокойное время, моей теперешней жизни. Увы, никто не вечен в этом мире, и потому первый звоночек прозвучал со смертью дядюшки Джо. И ему очень повезло, что он умер в апреле 1929 года, не дожив до октябрьских событий почти полгода. Звоночек же прозвучал скорее для меня. И первым делом из-за приезда его дочери. Именно ее приезд и перевернул все с ног на голову. Во-первых, сразу же был поставлен вопрос о продаже сейнера и дома, принадлежащих семье Хаксли. Дочь, уговаривала мать избавиться от всего лишнего имущества, и отправиться вместе с нею в Канзас, где она и проживала последние несколько лет.

Ссора с отцом разделила семью, но сейчас после его смерти, отношения вроде бы налаживались. Тетушка Бенедиктина, выглядела донельзя смущенной. С одной стороны, она была очень рада приезду дочери, и налаживающимся отношениям, с другой, и я в какой-то степени стал для нее если и не родным, то достаточно близким человеком. И она просто терялась в выборе, как ей следует поступить. Но Кэтрин, усиленно настаивала, показывала ей фотографии своей новой семьи, сына, и тетушка в итоге сдалась. Правда, оглашенное нотариусом завещание, едва не стало причиной нового скандала.

Оказывается Джон Хаксли, чувствуя приближение скорой кончины, успел исправить ранее написанное завещание. В новом завещании он упомянул жену, и что самое интересное меня, назвав приемным сыном, а о дочери отозвался, как об отрезанном куске, вообще вычеркнув ее из текста завещания, по причине ее «позорного поведения приведшего к моральным и финансовым убыткам для всей семьи». И именно эта строка стала причиной для зарождающегося скандала. Женщина, тут же обвинила во всем именно меня, и пригрозила подать на меня в суд, обвинив в мошенничестве и в том, что я втерся в доверие ее семьи и тем самым лишил ее наследства.

То, что дело было заведомо проигрышным для нее, было известно уже давно. Еще когда был жив дядюшка Джо, меня просветили во все обстоятельства отъезда Кэтрин в Канзас. Все было достаточно просто. Чуть раньше, девушка связалась с каким-то заезжим актером, а после и вовсе утащив из дома некую сумму денег, предназначавшуюся для оплаты какого-то долга, уехала вместе с ним в Лос-Анжелес. Правда, это путешествие продлилось недолго. Уже через месяц родители получили телеграмму с просьбой выслать денег, или же просто забрать ее оттуда. При этом, девочка совсем не подумала о том, что телеграмму прочтет кто-то еще. В результате уже на следующий день весь Манзанито, знал о том, что она попала в стесненные обстоятельства, и в чем их причина. Остальное додумали местные сплетницы, и как ни странно их домыслы, оказались недалеки от истины.

После возвращения блудной дочери, под родительский кров, Кэтрин, некоторое время провела взаперти, а после, всеми правдами и неправдами ее выдали замуж, и она отправилась в штат Канзас, поклявшись, что ее ноги не будет в отчем доме. Со временем, обиды и сплетни несколько поутихли, и хотя, Кэтрин ни разу до смерти отца не появлялась в Калифорнии, но никогда не отказывалась от денежных переводов, отправляемых ей к каждому празднику. Свое обещание она нарушила именно сейчас, когда умер отец, и пришло время делить наследство. Возможно, история поведанная мне доброжелателями и была несколько иной, но в тот момент, когда при объявлении завещания Кэтрин попыталась поднять скандал, судья, присутствующий при вскрытии завещания, улыбнулся и произнес.

— Вам, милочка, напомнить, что произошло здесь десять лет назад, или же вы все-таки сожмете свои милые зубки, и спрячете за ними ваш любвеобильный язычок. — И Кэтрин, тут же заткнулась.

По дороге домой, тетушка Бенедиктина, отозвала меня в сторону и произнесла.

— Прости Дик, я понимаю, что Кэтрин не права, но иначе я поступить не могу. Поэтому еще перед смертью, мой муж распорядился передать тебе вот этот чек на семь сотен долларов. Эти деньги не учтены в завещании, но составляют именно ту сумму, которая должна была отойти тебе. Если бы Кэтрин не приехала сейчас, то ты получил бы то, что оставил тебе мой муж, и надеюсь и дальше жил в нашем доме. Но получилось так, что приехала дочь, и предложила остаток дней прожить у нее. Я не могла отказать ей, хотя бы потому что она моя дочь, и я не могу пойти против нее. Поэтому, прошу тебя, откажись официально от своей доли, чтобы мне не трепали нервы.

— Хорошо, тетушка Бенни. — Ответил я. — Я сделаю именно так, как вы желаете, но откажусь от своей доли в вашу пользу. Пусть это хоть в какой-то мере защитит вас, от будущих неурядиц. И если вдруг по каким-то причинам вам будет тяжело в той семье, найдите меня и я всегда с радостью приму вас к себе.

— Спасибо тебе, мой мальчик, — произнесла женщина вытирая слезу.

На следующий день, мы вновь оказались у нотариуса, где составили новый договор, согласно которому, причитающаяся мне доля наследства в денежном эквиваленте, будет зачислена на личный счет Бенедиктины Хаксли, вдове покойного Джона Хаксли. После чего распрощавшись с нею, собрал свои вещи и покинул дом, в котором обитал последние два года.

Насколько я знаю, дом и сейнер, были проданы достаточно быстро, и не особенно торгуясь за лучшую цену. Похоже, дочери хотелось урвать хоть что-то, и поскорее покинуть эти места. Впрочем, немудрено, особенно если учитывать какие взгляды бросали на нее местные кумушки, и слухи которые поползли по городу с ее появлением, и даже во всеуслышание за ее спиной. Я же пока поселился, сняв комнатку у одного своего знакомого, с условием, предоставления мне, пустующего гаража, и некоторых инструментов, для осуществления моей задумки. Задумка состояла в следующем. Предвидя скорый кризис, я предположил, что если из-за спада производства найти работу будет достаточно сложно, то имея свой транспорт, сделать это будет гораздо проще. Грузоперевозки все равно будут продолжаться, пусть и в несколько меньшем количестве, но если скажем будет большое сокращение водителей грузовиков, работающих по найму, то имея свой транспорт, найти груз для доставки будет значительно легче. Пусть это будет происходить не так часто, как мне бы хотелось, но с другой стороны, это лучше чем оббивать пороги многочисленных предприятий в надежде, что именно сегодня мне повезет, и меня примут на работу. Кстати, насколько я помнил, та же Мексика, пережила кризис намного легче чем США, за счет повышения добычи нефти и экспорта ее в в соседние страны. Если не найдется работы здесь, вполне можно будет метнуться и поискать ее там.

В данный момент, на рынке имелось две-три модели разных грузовиков. В основном были представлены «Шевроле», «Форд», «Сонома». И если первые две марки остались на слуху и в далеком будущем, то о «Сонома» я услышал только здесь. И хотя с виду она была в чем-то даже предпочтительнее остальных, но установленный на ней двигатель, выдававший максимальную мощность, в двадцать пять лошадиных сил снижал на нет все остальные преимущества. Возможно для деревни ее максимальной скорости в двадцать-двадцать пять километров в час было и достаточно, учитывая почти полуторатонную загрузку, но для работы в городе этого было явно маловато. Европейские грузовики шли только под заказ с предоплатой. И в итоге получалось дороже, но с тем же качеством, хотя и здесь имелись некоторые сомнения.

Причем специфика их продаж, с моей точки зрения была несколько диковатой. Например, большинство грузовиков продавалось как шасси. За объявленную продавцом сумму покупатели получили шасси грузовика, состоящее из усиленной рамы, двигателя с элементами управления и трансмиссии. Кабину для грузовика, можно было заказать за дополнительную плату. Кузовами вообще занимались отдельные производители или сами владельцы автомобилей. Впрочем, подобный подход сильно удешевлял стоимость автомобиля, что было только на руку будущим владельцам. Тем более, что сейчас не особенно оглядывались на безопасность, считая, что «Спасение утопающих, дело рук самих утопающих». И это было мне только на руку.

С учетом врученного тетушкой Бенни чека, у меня вышло почти полторы тысячи долларов. Шасси только появившегося в продаже грузовика «Ford» обошлось мне в восемь сотен баксов. Модель Ford AA грузоподъемностью полторы тонны, была оснащена двигателем объемом двести один кубический дюйм, который выдавал максимум сорок лошадиных сил при 2200 оборотах в минуту. Двигатель имел восходящий карбюратор, шести вольтовый генератор, двухлопастной вентилятор, механические водяной и маслянный насосы, электрический стартер и четырехрядный радиатор. При необходимости двигатель также можно было запустить с помощью рукоятки, вставленной через отверстие в корпусе радиатора.

На грузовике была установлена четырехступенчатая механическая коробка передач. Трансмиссия также имела блокировку ручки переключения передач заднего хода, что требовало активации рычага большим пальцем, чтобы можно было включить задний ход. Это было сделано для предотвращения случайного включения заднего хода во время движения грузовика. Первые грузовики имели ведущий мост с червячной передачей, которая ограничивала максимальную скорость грузовика, впрочем вскоре, из-за частого выхода ее из строя, ее заменили на косозубую коническую передачу. Мне достался грузовик именно с нею, что давало возможность разогнать его до семидесями километров в час. Задняя часть была заменена кольцевым дифференциалом, чтобы улучшить скорость грузовика. Грузовик имел листовые рессоры, установленные на шасси и прикрепленные к задней оси. В передней части устанавливались дополнительно амортизаторы.

Органы управления в модели AA полностью механические. Для остановки автомобиля грузовик оснащен четырьмя барабанными тормозами увеличенного размера. Механическая система представляет собой систему тяговых рычагов, которая передает усилие от педали к шарниру, который тянет тормозные тяги, расширяющие тормоза в барабанах. Стоп-сигнал включался при нажатии педали тормоза. Тормоза больше ориентированы на задние барабаны. Другими словами чтобы экстренно остановить автомобиль, нужно не просто прижать педаль тормоза, но еще и навалиться на нее всем своим весом. Только тогда машина нехотя останавливалась. А иногда остановившись, ни в какую не хотела ехать дальше. И приходилось выскакивать из нее добираться до тормозных колодок и постукиванием молотка по барабану, пытаться вернуть эксцентрик на свое место. Впрочем, получалось это довольно быстро.

Стояночный тормоз представлял собой хромированный рычаг на полу с кнопкой отпускания сверху. Кнопка звукового сигнала была установлена посередине рулевого колеса, как и у автомобилей будущего. Правда, сейчас это всего лишь небольшая кнопка, торчащая на пару сантиметров вверх из центра руля, но для удобства я тут же присобачил к ней деревянный кружок большего диаметра. Органы управления освещением также встроены в рулевой механизм. Переключатель представлял собой трехпозиционный переключатель для габаритных огней, фар и дальнего света. На рулевой колонке установлены два рычага для регулировки двигателя. Левый рычаг управлял ручным опережением времени зажигания. Правый рычаг — ручное управление дроссельной заслонкой.

Педаль газа, тоже оставляла желать лучшего, потому что представляла собой небольшой штырек, торчащий из пола. Пришлось несколько доработать ее более широкой площадкой, чтобы хоть немного снизить накал. Другой раз приходилось шарить ногой в ее поисках, боясь при этом нажать на стартер, вместо педали газа. И толи искать эту кнопку, на которую она была похоже больше чем на педаль, глазами, вместо того, чтобы смотреть на дорогу.

Приборная панель ромбовидной формы имела датчик уровня топлива расположенный сверху, справа чуть ниже амперметр, говорящий о зарядке аккумулятора, а внизу спидометр и одометр. Причем в последнем имеется дополнительная регулируемая шкала, по которой можно увидеть суточный пробег грузовика, что очень удобно при расчете с нанимателем. Слева расположен ключ зажигания, а посередине две клавиши одна из которых включала освещение кабины, а вторая печку. Печь шла дополнительной опцией и стоила довольно дорого, хотя кнопка на ее включение шла стандартно. Впрочем позже я нашел печь на автомобильной свалке и приобрел ее за сущие копейки. Правда пришлось ее еще ремонтировать, но оно того стоило. Бензин в карбюратор попадал самотеком, причем бензобак емкостью в пятьдесят литров, был установлен перед лобовым стеклом, и практически над двигателем. Впрочем, как я говорил раньше, сейчас не особенно заморачивались требованиями безопасности. И никто даже не задумывался над тем, что бензин из бака может попасть на горячий двигатель и это приведет к пожару.

После некоторых раздумий, я решил не изобретать велосипед и доплатив сто пятьдесят долларов, получил шасси, с уже установленной на нем кабиной. Просто изобретать кабину самому было бы слишком долго и не факт, что она обошлась бы дешевле стандартной. Кузов, при этом необходимо было делать самостоятельно или заказывать на соответствующем предприятии. Я решил, что вполне справлюсь с этим сам, тем более, что в этом случае я экономил почти двести пятьдесят долларов. На изготовление кузова ушло больше трех недель, зато я получил универсальный объем, с нарощенными бортами, в котором можно было возить любые грузы, от некрупных тяжелых, до объемных но легковесных.

О водительской лицензии я позаботился еще полгода назад, когда был жив дядюшка Джо. И теперь, доделав свой грузовик, я впервые выехал со двора своего приятеля, чтобы отправиться в свой первый рейс. Это произошло уже в начале июня. Нужно было спешить и нарабатывать себе авторитет, и следовательно предпочтительность работодателей. Тем более, что октябрь неумолимо приближался, и я с каждым днем все больше боялся того, что должно будет произойти.

Первое время возил все, что попадалось под руку, не обращая внимания ни на расстояние не на массу груза. И в целом выходило довольно неплохо. Конечно не совсем то, что я ожидал от этого, но и при таких раскладах, мне вполне хватало на съем приличного жилья, обильную еду, обслуживание грузовика и даже мог откладывать кое-какие суммы на черный день. Не так, чтобы много, но тем не менее. В рыболовстве выходило значительно больше, но дядюшкин сейнер мне было не потянуть, а баркас вряд ли приносил бы бо́льшие деньги.

В один из дней августа, сдавая очередной заказ клиенту, наткнулся на довольно выгодное предложение. К этому времени у меня уже имелся, кое-какой авторитет, возможно именно поэтому, мне и было предложено заменить свой кузов на нечто другое. В общем, работодатель, предложил установить на мой грузовик бочку, для перевозки нефтепродуктов. Работодателю — только что открывшемуся нефтеперерабатывающему заводу требовались грузовики для перевозки готовой продукции потребителю. В принципе, я был не против, переоборудования своего автомобиля, мне тоже были выгодны заказы на постоянной основе. Это было гораздо лучше, чем бегать по всему городу с высунутым языком разыскивая очередного клиента.

Мне было предложено два варианта. В первом предлагалось установить бочку прямо на грузовик. В этом случае вес топлива не превышал тонны-тонны двухсот килограмм. Или же, как вариант, переоборудовать свой грузовик, в автоприцеп. То есть установить на раму седельную сцепку, а бочка будет установлена на полуприцепе. В этом случае ее емкость поднимется до одной тысячи восьмисот литров, и с учетом массы прицепа, слегка превысит грузоподъемность, но тащить за собой все же легче, чем везти на себе, поэтому для двигателя и грузовика не будет особенной перегрузки. Да и никто не требует от меня больших скоростей перевозки. Сошлись на том, что предприятие изготовит полуприцеп, а я переоборудую свой грузовик под «седло».

Цена за все это, и будущие расценки по перевозкам, были предложены вполне приличные, и меня вполне устраивали. Поэтому подумав я внес встречное предложение. Я предложил заключить контракт на перевозку нефтепродуктов на ближайшие три года. У работодателя в этом случае уходила головная боль в отношении того, что я в какой-то момент, откажусь от перевозок и ему, либо придется поднимать расценки, либо искать другого перевозчика, и далеко не факт, что это обойдется дешевле. Вдобавок к этому, я предложил на три-пять процентов снизить установленную работодателем цену, в счет того, что эти проценты, будут отчисляться в качестве компенсации на изготовление полуприцепа. Таким образом, за три года работы, прицеп перейдет в мою собственность. И по окончании контракта, мы сможем либо заключить новый договор, с учетом того, что прицеп уже перейдет в мою собственность, либо работодатель сможет выкупить мой грузовик с прицепом по остаточной стоимости.

Работодателю, такое предложение тоже показалось достаточно выгодным. Во-первых, сразу же снижались расценки на целых пять процентов. Завод предложил именно эту цифру. Вроде и немного, но сейчас, когда предприятие только открылось достаточно существенно. Во-вторых, названные сейчас цифры фиксируются в договоре, следовательно, ни о каких повышениях расценок в последующее время не может идти и речи. Да и выкуп грузовика, в конце срока действия контракта, тоже вполне приличное предложение. За три года ничего с ним ничего не случится. Разве что авария, но в этом случае пострадаю только я. А если машина останется целой, то приобрести ее по остаточной стоимости будет гораздо выгоднее, чем покупать новую. И в третьих, в контракте был пункт говорящий о том, что досрочно расторгнуть его можно только по обоюдному согласию обеих сторон. То есть, если вдруг допустим, цены взлетят вверх и мне будет невыгодно обеспечивать перевозки, то согласно контракту, я все равно обязан буду это делать, до тех пор, пока работодатель не согласится со мною и не расторгнет контракт. Тоже самое касалось и работодателя. Мало ли, произойдет экономический кризис, и мои услуги, даже по установленным в контракте расценкам, окажутся слишком велики. Правда, коннкретно этот пример не был озвучен, но стоило мне предложить подобное, как юрист фирмы, ухватился за это обеими руками, сочтя предложение более чем приемлемым. Экономика сейчас была на подъеме, и никто даже в страшном сне, не мог предположить, что произойдет уже этой осенью.

После некоторых доработок, согласований и проверок, контракт был подписан и я чувствовал, как работодатель, довольно потирает ручонки, предвкушая случайно образовавшуюся выгоду. Еще бы, ведь кроме меня сейчас ни один человек в мире не знает, что произойдет через каких-то три-четыре месяца. И кто знает, кто именно окажется в большей выгоде от этого контракта, я или предприятие?