Черные дыры советской экономики

Глава 8 Грузинская черная дыра — проклятие советской экономики

Про качество автомобилей грузинских и армянских автомобилей подробно написано в предыдущей главе. Но автопромом экономика Грузинской, Армянской и Азербайджанской республик не ограничивалось. К сожалению, в них были и другие заводы и фабрики, тоже гнавшие откровенный брак, который высочайшим решением велено было считать продукцией. Иногда даже со «знаком качества».

Все улыбаются и машут розами — ГрузССР в интерпретации советских документалистов

Мне даже кажется, что если бы в Закавказье оставили только пищевую и легкую (а в Азербайджане еще и нефтяную) промышленность, просто выплачивая населению деньги за то, чтобы они не занимались вредительством под вывеской созидательного труда, то это бы обошлось бюджету СССР дешевле, чем перевод ресурсов на построенных там предприятиях.

Даже военную технику грузины гнали такую, что пользоваться ей было откровенно страшно. Речь идет о штурмовиках Су-25 грузинской сборки.

Эти самолеты собирали в Тбилиси и в Улан-Удэ, причем в Забайкалье делали учебные спарки. После распада СССР именно на их базе начали создавать боевые единицы. Качество сборки у этих двух заводов различалось как небо и земля. Читал, что с грузинскими самолетами в 4 раза чаще случались различные летные происшествия, чем на экземплярах, собранных в Улан-Удэ.

В цехе тбилисского авиазавода. Наши дни

Говорят, что без разборки-сборки, дефектации и протяжки ни один грузинский самолет в части не обходился.

Да, тут сразу вспоминаются мемуары авиаконструктора Олега Самойловича:

А теперь представьте, что на уральском заводе рабочие бы прекратили сборку танков на том основании, что нужно обработать картофельные делянки? Да их бы немедленно милицией-КГБ-армией собрали бы и в цеха загнали, попутно заведя на всех уголовные дела по расстрельным статьям уровня «Диверсия». А жителям национальных республик всё это спускалось с рук, что только ещё больше укрепляло их в мнении, что они «право имеют».

Штурмовик Су-25

Интересно, что в Тбилиси до «грачей» Су-25 выпускали Як-23, МиГ-15бис, МиГ-17, МиГ-21. Насколько качественно делали эти машины, я информации не нашел. Возможно, что вполне неплохо делали, хотя вряд ли. По крайней мере, после получения Грузии независимости авиазавод удалось сохранить и позднее на нем занимались ремонтом и модернизацией штурмовиков и вертолетов, производили запчасти для авиационной техники, собирали легкие гражданские самолеты и БПЛА, даже бронемашины клепали.

Более того, в 2024-м грузины подписали контракт на поставку в Россию ряда запчастей для Су-35. Как сами понимаете, сейчас некачественную продукцию просто не купят. Значит, нет проблем с квалификацией специалистов и соблюдением стандартов. Хотя, подписать контракт и в конечном итоге принять продукцию — две совершенно разные вещи.

Ларчик с выпуском металлолома на грузинских заводах в советское время открывается просто — им просто потакали, позволяя гнать брак даже на военном предприятии, от которого зависела обороноспособность страны. Лично у меня всё это вызывает просто оторопь.

Понимаете, ведь на таких предприятиях есть представитель министерства обороны, есть военная приёмка. И тут «да ладно, это же грузины, им можно, подумаешь, несколько пилотов разобьётся».

Если говорить о Грузии, то этой республике потакать начали еще при Сталине. У меня была обширная библиотека мемуаров наших офицеров и солдат. Специально собирал. И вот в одной из книг наткнулся на искреннее изумление одного парня, командированного в Грузию. Проезжал он через какой-то колхоз, зашел в столовую. На дворе 1942-й год, страна реально голодает, хлеба не хватает. А тут в столовой мясо.

Потом наткнулся на объяснение, что, мол, было сложно вывозить продукты сельского хозяйства из Грузинской ССР во время войны. Хм, а вот Севастополь, Кавказский фронт снабжался в 42-м через Грузию и там особо солдаты не шиковали с продуктами.

В сети есть мемуары работника Таганрогского авиазавода, которого вместе с заводом при наступлении немцев на Таганрог эвакуировали в Тбилиси. И там есть замечательные главы про то, как приехавшие из-под бомбежек таганрогцы увидели жизнь Тбилиси — мирные сытые, вальяжные грузины, словно не знающие, что не так далеко гремит война…

В это же самое время работники моторного завода в Уфе, моторами которого снабжалось во время войны более половины советских истребителей и бомбардировщиков, падают в голодные обмороки.

А еще есть каналы Тактик Медиа на разных площадках, включая Ютуб, там есть серия материалов про истребители Лавочкина великолепного историка военной техники Г. Серова, в том числе и про дальнейшую судьбу таганрогского авиазавода после его эвакуации в Тбилиси. Грузинские парторганы тут же попытались подмять авиазавод под свое крыло и сместили директора завода, хорошего инженера и производственника (он, в конце концов, оказался в Горьком). На его место поставили проверенного национального кадра, партийца, сибарита и любителя хорошо покушать. Что тут же сказалось негативно на качестве самолетов (они стали буквально разваливаться в воздухе из-за необдуманного облегчения конструкции) и на производственной программе. В результате пришлось этот цирк (для кого-то кровавый) прекращать прямыми указаниями из Москвы.

Есть такой старый фильм «Отец солдата», снятый в 1964 году на студии «Грузия-фильм». Как ныне любит писать секта свидетелей сияющего СССР, этот режиссёр — троцкист и контра — оклеветал советскую дружбу народов. На самом деле и режиссер Резо Чхеидзе (родился в 1926 году) и сценарист Сулико Жгенти (1920 года рождения) прекрасно знали жизнь Грузии во время ВОВ. Жгенти вообще добровольцем на фронт ушел, был десантником. Зачем им врать?

И что же в фильме? А там интересно.

Главный герой ленты

Впрочем, сам фильм хороший и отец погибшего солдата сам остается на фронте, воюет с немцами.

Но не самолетами едиными. В Грузии, например, производились электровозы. Тоже, кстати, в Тбилиси их производили на электровагоностроительном заводе ТЭВЗ. В декабре 1957 года там собрали первый электровоз Н8–201 (ВЛ8–201).

Производство грузовых электровозов постоянного тока передали в Грузию из Новочеркасска в приказном порядке. Собирали на заводе магистральные локомотивы и коксотушительные, использующиеся на коксовых заводах.

Беда в том, что произведённые ТЭВЗ электровозы за редчайшим исключением потом заново перестраивались в депо. То есть техника фактически собиралась дважды с заменой и ремонтом целой кучи деталей и узлов.

В сети ходит такая байка про электровозостроительный завод в Грузии и о способах приёмки тамошней продукции:

Электровоз грузинской сборки

Знаете, лично я думаю, что никакая это и не байка, а так оно и было на самом деле. Мой дед и бабушка по матери железнодорожники. Дед еще машинистом паровоза работал, бабушка до самой пенсии диспетчером. Говорили, что с грузинскими электровозами постоянный геморрой у работников депо был.

Читал, что создание в закавказских и среднеазиатских республиках крупных машиностроительных заводов по задумке руководителей СССР должно было послужить созданию национальной прослойки пролетариата. Угу, только привело это к полному развращению населения в этих республиках. Хочу, работаю, хочу, пойду виноград на делянке, собирать, хочу, поеду в Москву поторгую. Вах, как я хорошо работаю, у меня все есть! Это потому, что я труженик и жить умею, не то, что эти Ваньки!

В результате Грузия производила металлолом, зато потребляла, как не в себя. В сети сейчас есть статистика, показывающая, насколько финансировались республики, и кто за чей счет жил.

Баланс производства и потребления в республиках СССР

Как видите — Грузия получала в 4 раза больше, чем производила. На самом деле все куда печальнее, потому как учтены номинальные цены. И в них не отражается то, что 90 с лишним процентов грузинских товаров представляло собой откровенный хлам, место которому только на свалке. А еще надо бы учесть завышенные закупочные цены на грузинскую сельхозпродукцию и, наоборот, заниженные на российские машины, топливо, зерно. А еще необходимость полного ремонта новой техники, полученной из Грузии, только для того, чтобы она хоть как-то функционировала. Причем не после того, как она хоть немного поработала, а новой, которая только поступила — её нужно было полностью перебирать. И финансирование по линии отдельных министерств, которая в эту статистику не включена. Например, железнодорожного транспорта, МО и т.п.

Распределение средств на родного гражданина СССР из общесоюзного бюджета

Помните кино «Мимино»? Там герой летает на Ми-2 по горным аулам, баранов развозит по восемь штук вместе с пастухом и индийское кино крутит. Заметьте, в независимой Грузии о таком только мечтать могут. Дорого баранов на вертолетах возить. Да что там говорить — нынешняя Грузия и железную дорогу еле тянет, не по карману. Впрочем, в Прибалтике то же самое — они постепенно железку разбирают на металлолом после того, как транзитный поток грузов упал.

А ведь еще нужно учесть траты из ведомственных бюджетов. Например, в Грузии строили великолепные для тех времен дороги, москвичи поражались. Да и военные гарнизоны были для местных благом — они хорошо зарабатывали на семьях офицеров, продавая им продукты питания, занимаясь бытовым обслуживанием. Многие дома отдыха и санатории на Черноморском побережье и в горах были построены за средства отдельных ведомств и были впоследствии захвачены грузинами, объявившими их своей собственностью.

Восемь — это с тобой! Кадр из кинофильма «Мимино»

И выйдет в результате, что соотношение реального продукта, который Грузия поставляла в закрома СССР, и получаемых ей ништяков, как бы вообще 5–10%. И это я еще оптимистично так. Натуральный чемодан без ручки получался. И ведь он не один такой был в СССР. Не удивительно, что в конце советской эпохи экономика на ладан дышала.

Исключения, конечно, были, но настолько редко… Мне рассказывал один знакомый, словам которого я могу доверять, что в Грузии в 80-х делали весьма добротные кабельные шлейфы для электроники и военной продукции. Он особо подчеркивал их высочайшее качество. Всё просто — на том небольшом предприятии работали исключительно женщины. Мужчин практически не было.

Но это редчайшее исключение. Удивительно ли то, что после развала Союза именно в России произошел подъем благосостояния, а маленькие гордые республики вдруг стали нищими и теперь уже их население рвется правдами и неправдами в РФ? Естественно, рост в России пошёл не сразу, сначала пришлось пройти безвременье 90-х с их развалом экономических цепочек и бандитскими войнами. Но с началом 2000-х экономическая ситуация в РФ начала становиться лучше с каждым годом.

Собственно, ситуация с привилегированным положением национальных республик в СССР проводилась буквально с самого становления Советской власти. Достаточно почитать соответствующие документа.

То есть никто даже не скрывал, что суть советских этнотерриториальных единиц — в борьбе с Центром во имя этносов.

И оттуда же:

То есть неравенство в распределении благ и тягот по этническому принципу тоже жестко запрограмированно: люди не равны из-за этнического происхождения, если ты из большого этноса, ты получишь меньше.

И что характерно — центробежные процессы только нарастали, ни к какой защите общих интересов Союза перед нациями так и не перешли. Зато получили взрывной рост национализма в конце 80-х, который и определил развал СССР.

Всё строго по Ленину:

Вот и довоспитывались. Правда, ни о каком равноправии даже речи не шло, жители РСФСР в СССР по многим позициям ущемлялись. Видимо, именно это и называлось руководством компартии равенством.

Собственно, если говорить о действительно востребованных грузинских товарах, то их было достаточно немного: чай, фрукты (мандарины и хурма), вино, коньяк, боржоми, лавровый лист. Ну и туризм, как главная услуга.

Я, кстати, уже писал о грузинском вкладе в обеспечение советских граждан товарами в одной из глав «Колымских баек», поэтому особо повторяться не буду.

https://author.today/reader/386979/3990090

Но ничего особо выдающегося в этих товарах нет. Когда Шеварнадзе, придя к власти в Грузии, запретил экспорт местной продукции в Россию, то у нас это даже особо не заметили. Ну, смешно, право слово. Минеральные воды у нас и свои есть не хуже боржоми, чай куда лучше купить индийский, цейлонский или китайский, мандарины турецкие изрядно вкусней. С остальными товарами ровно то же самое. Если покупать за валюту, то смысла тратиться на закупки в Грузии просто нет.

Мандарины из Турции, Израиля или Сирии сладкие, грузинские часто кислятина. Вино краснодарское или крымское ничуть не хуже, да его можно и в Испании или Чили купить. Про чай и говорить нечего. Даже при СССР грузинский чай брали только, если никакого другого не было. Убирался он с кустов механизированным способом, да еще настраивались комбайны так, чтобы стричь не просто верхние листики, а поглубже. Поэтому в чае попадались куски веток. Зато чаеводы гарантированно выполняли план и получали премии за счет впаривания потребителям древесины в нагрузку.

Механизированная уборка чая при СССР

Нужно отметить, что грузинский чай в Российской империи, а потом и в СССР долгое время был отменным и ничуть не уступал индийским и китайским сортам. Выращивали в Грузии и высокие сорта, например, «Богатырь», «Зедобан». Пик качества был достигнут примерно в 1970-му году.

Но затем пошло увеличение вала. Технологию тоже стали «улучшать» в плане упрощения и удешевления. Сначала отказались от двойной сушки, потом стали сушить сразу в печах. Получалось быстро и дешево, но чай стал никакой. В 80-е грузинский продукт стал уже считаться низкосортной продукцией, практически отстойной.

Этикетка с упаковки грузинского чая

Впрочем, в СССР нашли выход — начали делать купажи. На чаеразвесочных фабриках смешивали индийский и грузинский чай. Такой напиток был похуже чисто индийского, но всё же его было возможно пить. Нередко его продавали под названием «Краснодарский чай». Иногда в купаж даже подмешивали чуть-чуть действительно краснодарского чая, которого, кстати, выращивали очень мало.

Расширяющаяся механизация тоже ударила по чаю. Как раз с 1963-го года в Тбилиси освоили производство чаесборочной машины, которую собирали на базе харьковского самоходного тракторного шасси Т-16ММЧ. Комбайн получился неплохой, но по мере насыщения плантаций техникой начинал гнаться вал, который ранее при ручном сборе был невозможен.

Якобы краснодарский напиток

В общем, в 80-е качество грузинской продукции упало практически по всем направлениям. Вино тоже стало так себе — опять всё дело в «улучшении» производства. Гнали вал и чем больше выдавали количества, тем хуже становился результат. Не удивлюсь, если в 80-е годы грузины и боржом разбавляли водой из-под крана, чтобы побольше было.

Но вот что характерно — чем меньше Грузия производила достойной продукции, тем лучше жила. Ну, а почему не жить, если платит за обед с вином, фруктами и цыплёнком табака «вот тот парень в косоворотке», который кашу трескает за соседним столиком? На грузинскую сельскохозяйственную продукцию были установлены весьма неплохие закупочные цены, сельскохозяйственный налог был один из самых низких в СССР. А вот в РСФСР было ровно наоборот.

Поэтому республика сдавала свою продукцию по высоким ценам, а в обмен получала дешевое зерно, нефтепродукты, ткани, лесоматериалы и многое другое.

Товарищ Ленин, помнится, очень радовал за самостоятельность национальных республик:

Только вот избавили национальные республики от «насилия», но что-то экономическое процветание на Великороссию не обрушилось. Пришлось избавляться и от самих республик. Вот тогда да, таки благосостояние россиян начало расти, когда «угнетаемые» соизволили слезть с чужой шеи и стали жить на свои.

Впрочем, кроме официального экспорта товаров граждане Грузии имели весьма немалый личный заработок на поставках фруктов, цветов, специй, которые они продавали на рынках Москвы, Ленинграда, Магадана и многих других северных городов. Хотя, не одни они там торговали, армян и азербайджанцев тоже было немало. Что интересно, ОБХСС их не трогала. Продукцию свои представители кавказских республик возили в купе поездов, а то и самолётами. Нередко они практически выдавливали местных жителей с рынков, становясь перекупщиками. Этот процесс весьма активно шёл в 80-х годах.

Еще южане неплохо зарабатывали на шабашках. В основном ездили в колхозы, где строили коровники, клубы, гаражи, а то и просто жилые дома. Впрочем, в основном этим занимались армяне, грузинских бригад было не так много.

Туризм приносил большие барыши. На отдыхе люди тратили немалые деньги, оставляя их в ресторанах, на рынках. То же вино (в том числе и домашнее) уходило влет, раскупаемое отдыхающими. Сервис же был истинно советским, нередко местный персонал в точках общепита вёл себя словно перед ними не посетители, а бедные родственники, которые уже задолбали своими просьбами помочь.

Приятель мой как-то рассказал, как в начале 80-х попытался перекусить в местной шашлычной. Он, правда, в командировке был, а не на отдыхе. Лето, их группа голодная, а везде очереди. Набрели на шашлычную со свободным столиком, обрадовались. Заказали мясо, вино, зелень. Принесли им заказ… он с таким унылым видом рассказывал, что у меня сразу же появилось подозрение, что дальше будет какой-то подвох. Ну, да, как оказалось — ушли голодные.

Я предположил, что, наверное, этот шашлык не одному посетителю подавали.

Ресторан «Арагви» в Тбилиси, советские времена

Была у ГрузССР и еще одна, совершенно недокументированная статья дохода, про которую нигде и никогда не упоминается, но она была, она ещё как была!

Я имею ввиду огромное количество воров, как «в законе», так и просто. Грузия поставляла этот «товар» по всему СССР, но в первую очередь — в РСФСР. В 80-е годы многие грузинские мальчишки мечтали вырасти и стать «вором в законе». И это задолго до беспредела 90-х. По количеству представителей преступного мира Грузия уверенно держала пальму первенства в Союзе, немного опережая Армению.

Естественно, что для такого количества профессиональных преступников небольшой республики было мало, поэтому на дело они выезжали в Россию. Квартирные кражи, угоны автомобилей, шулерство — основная специализация грузинских крадунов.

Не удержусь, вставлю в главу интересное свидетельство нравов той эпохи:

Угнанные автомобили перегоняли в Грузию, где перебивали номера, а частенько обходились даже без этого. Иногда машины разбирали на запчасти, но чаще всего перепродавали. Наверное, половина республики каталась на ворованных авто. И ничего, что и не удивительно — местные правоохранительные органы в 80-м годам были коррумпированы так, что это вошло в советский фольклор. Каких только анекдотов про грузинских милиционеров и гаишников не рассказывали.

И надо бы еще вспомнить про грузинских цеховиков — неучтенную часть экономики республики. Дополнительная продукция выпускалась как в подпольных цехах, так и на государственных заводах. Сырье часто просто кралось у государства и списывалось, как пришедшее в негодность. Чего только не делали: солнцезащитные очки, кожаные ремни, обувь, джинсы, купальники.

Потом эту продукцию толкали по всей стране, но чаще всего сбывали втридорога отдыхающим в самой Грузии под видом импорта. Качество, правда, было обычно совсем никакое.

Мне порой апологеты СССР говорят, что, мол, цеховики — это нормально, они же товарами снабжали население. Угу, как бы не совсем, потому как за сырьё, энергию, зарплаты рабочим при таком раскладе платит государство, а прибыль идет в карман цеховику, который еще и в воровской общак отстёгивает. Следовательно, все затраты раскладываются на остальные заводы и фабрики, так они еще и брак гонят, потому как сырьё разворовано.

Например, слышал, как один из цеховиков в Грузии обувь делал. Они специально на кожевенной фабрике решали кожу КРС не на 3 слоя, как положено, а на четыре. Из лучшей продукции шили левые туфли в подвале одного из цехов обувного предприятия. А остальную кожу пускали на высочайше утвержденные образцы. Только материал, из которого их шили, был чрезмерно тонким, и обувка рвалась через месяц носки. Но директору и горя было мало — он свою долю в карман имел и плевать, что премии не дали.

Вот такая вот дружба народов и вклад Грузинской ССР в общесоюзное народное благосостояние. И, пожалуй, завершу главу словами читателя torvard: