658 зенитно-ракетный полк особого назначения

Глава 7. Строительство объектов системы «Беркут»

Постановлением Совмина № 1032-518сс/оп от 31 марта 1951 года на МВД возлагалось строительство объектов системы ПВО вокруг столицы, для чего в Москве организовывалось строительное управление № 565 МВД. Сначала на должность его начальника предлагалась кандидатура начальника УМВД Ростовской области генерал-майора И. И. Горбенко, но затем предпочли председателя акционерного общества «Висмут» (разработка месторождений урана в Германии) генерал-майора М. М. Мальцева. 12 июня приказом № 726 Мальцев был назначен начальником Управления строительства № 565, а его заместителем и главным инженером – инженер-полковник В. А. Сапрыкин, ранее – главный инженер и зам. начальника УИТЛ и строительства № 247 (Кыштым Челябинской области, ныне – Озерск). Оба уже были Героями Социалистического Труда (за участие в создании атомной бомбы). 5 июля приказом № 850 М. М. Мальцев был назначен еще и заместителем начальника Главпромстроя.

Мальцев Михаил Митрофанович (1904–1982) участвовал в строительстве многих крупных объектов. Работал на строительстве Днепровской ГЭС. В 1935 году окончил Новочеркасский индустриальный институт, получил специальность инженера-электрика. С марта 1940 года работал главным механиком, а с сентября – помощником главного инженера Волгостроя НКВД СССР. Эта организация занималась строительством гидроэлектростанций у Рыбинска и Углича, создание Рыбинского водохранилища и перекрытие плотиной реки Шексны. В апреле 1941 год назначен начальником строительства Верхне-Окского гидроузла (г. Калуга). С первых дней Великой Отечественной войны руководил строительством оборонительных сооружений на Брянском направлении. С 31 июля 1941 года – начальник 9-го стройуправления Главгидростроя НКВД СССР (г. Брянск); с 23 августа – начальник 51 полевого строительства Главного управления оборонительных работ (ГУОБР) НКВД СССР; с 14 сентября – начальник оборонительного строительства Брянского направления; с 20 сентября – начальник 10 стройуправления ГУОБР НКВД СССР. 15 октября 1941 года присвоено специальное звание «майор государственной безопасности». С ноября 1941 по март 1942 года командовал 10-й саперной армией, сформированной в Северо-Кавказском военном округе. В дальнейшем командовал саперными частями на Сталинградском фронте.

В марте 1943 года назначен начальником Воркуто-Печорского Управления ИТЛ НКВД СССР. Руководил строительством железной дороги Котлас – Воркута, шахтным строительством, организацией инфраструктуры нового города. В 1945 году получил звание генерал-майора. В сентябре 1946 года переведён в Германию, в советскую оккупационную зону. Назначен начальником Саксонского горного управления, в комплекс работ которого вменяется и плановая добыча урана в Рудных горах. В мае 1947 года управление было преобразовано в государственное акционерное общество «Висмут» Главного управления советского имущества за границей (ГУСИМЗ) при Совете министров СССР. После успешного испытания советской атомной бомбы Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 октября 1949 года «за исключительные заслуги перед государством при выполнении специального задания» генерал-майору Мальцеву Михаилу Митрофановичу присвоено звание Героя Социалистического Труда.[133]

Сапрыкин Василий Андреевич (1890–1964) – также профессиональный строитель. Окончил Петроградский институт инженеров путей сообщения и получил специальность инженера-строителя путей сообщения. Трудовую деятельность начал техником стройучастка, затем начальником техотдела Управления строительства железной дороги Черноморского побережья (г. Сухуми). В 1915–1917 годах прораб по строительству мостов через реки в Варшавском округе, на участках Орша – Могилев. В 1917–1918 годах начальник 56-го дорожно-мостового отряда управления работ Западного фронта.

В 1918–1919 года – Председатель Гублескома, Тверское Губсовпароходство, 1919–1920 года – начальник Вильнюсского лесного отдела Западного округа путей сообщения, г. Вильнюс, 1920–1921 годы – начальник Майкопского райлескома Каврайлескома ВСНХ, г. Майкоп. В дальнейшем в службах лесозаготовок железных дорог Московско-Белорусско-Балтийской, Северной, Казанской. В 1928 году вернулся к полученной в институте специальности строителя. В 1928–1931 годах – начальник производственно-технического отдела и главный инженер Стройтреста «Теплобетон». В 1931–1932 годах – главный инженер 3-го городского стройтреста, г. Москва. С 1932 г. работает главным инженером на различных крупных стройках страны: Днепровский металлургического завода имени Ф. Э. Дзержинского (г. Днепродзержинск), Магнитогорскстроя. В 1938 году был арестован по контрреволюционной статье, оправдан.

С 1937 года в системе НКВД СССР. В 1937–1942 годах – главный инженер строительства № 203 НКВД СССР – строительство Архангельского судостроительного завода в городе Молотовске (ныне – Северодвинск). В 1942–1946 годах – главный инженер строительства Челябинского металлургического завода НКВД СССР: металлургических предприятий Южного Урала «Бакалстрой» и «Челябметаллургстрой». В 1946 году назначен главным инженером строительства № 859 МВД СССР (Челябинск-40), занимавшегося возведением горно-химический комбинат «Маяк». С участием В. А. Сапрыкина выбирались площадки для строительства комбината и нового города. В процессе строительства комбината В. А. Сапрыкиным были предложены и внедрены многие новые методы работ. В 1948 г. на комбинате были созданы первый промышленный реактор, а также радиохимический завод по выделению плутония и химико-металлургическое производство, где был изготовлен первый плутониевый заряд для ядерной бомбы. После успешного испытания советской атомной бомбы Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 октября 1949 года «за исключительные заслуги перед государством при выполнении специального задания» инженеру-полковнику Сапрыкину Василию Андреевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда.[134]

14 июля 1951 года приказом № 00514 для производства работ на строительстве № 565 организовывался ИТЛ «1-й категории» на 20 тысяч заключенных, начальником лагеря стал тот же генерал-майор М. М. Мальцев. Тогда же в составе Главпромстроя было создано Управление «В» (со штатом в 30 человек), а в составе ГУШОСДОР – Управление «А» (55 человек) для строительства дорог для системы ПВО (получившей условное наименование «Беркут»). 16 октября приказом № 1388 заместителем начальника УИТЛ и строительства № 565 по лагерю был назначен полковник И. И. Горлов – ранее начальник УМВД Тюменской области. Для сооружения системы «Беркут» в военно-строительные части Главпромстроя передавалось 40 тысяч солдат и офицеров и около 50 тысяч заключенных с других предприятий и строек.[135]

Первоначально Управление строительства № 565 размещалось в селе Никольском, в доме 93 по Ленинградскому шоссе. 3 декабря 1951 года постановлением Совмина № 4920-2125сс Управлению строительства № 565 было предоставлено здание по Большой Ордынке, 22/2 (некогда Мариинское епархиальное женское училище), с выселением размещавшихся там школы ФЗУ портных Мосгорпромсовета, Московского художественно-промышленного училища имени Калинина Роспромсовета и 15 семей жильцов. Проведение ремонта здания поручалось стройуправлению № 560 (созданному еще в 1946-м как ИТЛ Спецстроя). К середине 1990-х здесь по-прежнему помещались Федеральное управление специального строительства при Правительстве РФ, Спецстройбанк и т. п. структуры.[136]

В целях сокращения сроков ввода новой зенитной ракетной системы в состав противовоздушной обороны страны ЦК КПСС и Совет Министров СССР принимают решения о начале производства ЗРК «Беркут», строительства Московской зенитной ракетной зоны ПВО и формирования зенитных ракетных частей параллельно с проведением испытаний. В июне 1951 года начался выбор площадок для стартовых и радиотехнических позиций. В августе 1951 года было утверждено место дислокации частей Московской зенитной ракетной зоны ПВО. Согласно постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 3 декабря 1951 года началось строительство позиций.[137]

При встреча с Карлом Самуиловичем Альперовичем автор этой книги (Леонов Д. Н.) специально уточнил – почему задумано именно два кольца ПВО и кто занимался определением мест положения полков? Ответ получил такой:

Два кольца – это для надёжности перехвата и прямо проистекает из приказа Сталина "ни один вражеский самолёт не должен появиться над Москвой". То есть два кольца были задуманы изначально и строились одновременно как целостная система. В книге К. С. Альперовича «Годы работы над системой ПВО Москвы – 1950–1955. Записки инженера» упоминается заданная плотность налёта – 20 самолётов на 15 км по фронту, исходя из которой рассчитывалось необходимое количество зенитных ракетных комплексов. Эта цифра была принята разработчиками «Беркута» на основе собственных экспертных оценок исходя из формулировки Постановления об отражении массовых налётов противника. Определением местоположения объектов (полков) занимались разработчики системы коллективно – Расплетин, Бункин, Альперович… Брали карту Подмосковья и с помощью циркуля и линейки рисовали, исходя из секторов обзора и дальности действия.

«Я рад, что принимал участие в проекте «Беркут», – вспоминает академик Борис Васильевич Бункин, преемник Александра Андреевича Расплетина на посту генерального конструктора НПО «Алмаз», ведущего свою историю от КБ-1. – Горжусь тем, что Александр Андреевич Расплетин поручал мне многие работы на главных направлениях. Я разрабатывал автоматический захват своей ракеты и полуавтоматический захват воздушной цели. Это осуществлялось впервые в мире. Детально помню, как мы определяли зоны поражения. Тогда объездил все Подмосковье и сделал расчеты для установки зенитных ракетных систем вокруг Москвы, начертил, где их нужно расставить. Всего требовалось 56 комплексов, которые расположили двумя кольцами (22 были задействованы на первом кольце и 34 – на втором), каждый из которых имел зону поражения в 60 ° и мог одновременно поражать до 20 целей.»[138]

В начале 1952 года в составе Управления Строительства № 565 было организовано 13 исправительно-трудовых лагерей:[139]

– ИТЛ «АШ» (ИТЛ и СМУ п/я 29, ИТЛ СМУ 47). Организован 15.01.1952, закрыт 29.04.1953. Находился по адресу г. Дмитров Московской обл., п/я 29. Начальник лагеря – полковник Прутковский М. Н., инженер – полковник в/с Жуленев И. Н., заместитель по лагерю и общим вопросам начальника СМУ 47 – подполковник Мартыненко В. Н. Численность лагеря на 04.1952–4661 з/к.

– ИТЛ «БЖ» (ИТЛ п/я 23, ИТЛ и СМУ 41). Организован 15.01.1952, закрыт 29.04.1953. Находился по адресу ст. Шарапова Охота Московско-Курской ж.д., п/я 23. Начальник лагеря – полковник Копаев Г. Н., инженер – подполковник в/с Доморук М. Р., заместитель начальника – подполковник Супрунов И. Т. Численность на 01.03.1952–5040 з/к.

– ИТЛ «ВЧ» (ИТЛ и СМУ п/я 24, ИТЛ СМУ 42). Организован 15.01.1952, закрыт 17.12.1952. Находился по адресу г. Михнево Московской обл., п/я 24. Начальник лагеря – Вяльцев А. Д. Численность на 15.04.1952–6022 з/к.

– ИТЛ «ГА» (ИТЛ и СМУ п/я 25, ИТЛ СМУ 43). Организован 15.01.1952, закрыт 29.04.1953. Находился по адресу г. Раменское Московской обл., п/я 25. Начальник лагеря – генерал-майор Белолипецкий С. Е., инженер – ст. лейтенант в/с Забродин П. Н., заместитель начальника – подполковник Фокин А. А. Численность на 25.05.1952–4656 з/к. 03.02.53 в ИТЛ «ГА» были влиты подразделения ликвидируемого ИТЛ «ДЮ».

– ИТЛ «ГБ» (ИТЛ и СМУ п/я 30, ИТЛ СМУ 48). Организован 15.01.1952, закрыт 03.02.1953 (влит в ИТЛ «ЕЩ»). Находился по адресу г. Клин Московской обл., п/я 30. Начальник лагеря – инженер-майор Кирюнин, инженер – подполковник Назаров В. С., заместитель начальника – полковник Картавых А. К. Численность на 21.02.1952–3890 з/к.

– ИТЛ «ДТ» (ИТЛ и СМУ п/я 33, ИТЛ СМУ 51). Организован 15.01.1952, закрыт 29.04.1953. Находился по адресу г. Наро-Фоминск Московской обл., п/я 33. Начальник лагеря – подполковник Машков Н. Ф., заместитель начальника – капитан Мельник С. П. Численность на 01.04.1952–4274 з/к.

– ИТЛ «ДЮ» (ИТЛ и СМУ п/я 26, ИТЛ СМУ 44). Организован 15.01.1952, закрыт 03.02.1953 (влит в ИТЛ «ГА»). Находился по адресу ст. Фрязево Московско-Курской ж.д., п/я 26. Начальник лагеря – Яровиков Н. П., заместитель начальника – подполковник Дупленко И. Д. Численность на 04.1952–4645 з/к.

– ИТЛ «ЕЩ» (ИТЛ и СМУ п/я 31, ИТЛ СМУ 49). Организован 15.01.1952, закрыт 29.04.1953. Находился по адресу г. Истра Московской обл., п/я 31. Начальник лагеря – инженер-капитан в/с Рюмин И. А, заместитель начальника – полковник Соколов В. П. Численность на 01.04.1952–4595 з/к. 03.02.53 в ИТЛ «ЕЩ» были влиты подр. ликвидируемого ИТЛ «ГБ».

– ИТЛ «ЕЯ» (ИТЛ и СМУ п/я 28, ИТЛ СМУ 46). Организован 15.01.1952, закрыт 29.04.1953. Находился по адресу г. Загорск Московской обл., п/я 28. Начальник лагеря – ст. техник-лейтенант Папикян Х. С., заместитель начальника – подполковник Слепнев А. Д. Численность на 25.02.1952–3972 з/к.

– ИТЛ «ЖК» (ИТЛ и СМУ п/я 27, ИТЛ СМУ 45). Организован 15.01.1952, закрыт 17.12.1952. Находился по адресу г. Ногинск-Глухово Московской обл., п/я 27. Начальник лагеря инженер-майор Латышев П. Г., инженер – техник-лейтенант в/с Забродин П. Н. Численность на 01.04.1952–5124 з/к.

– ИТЛ «ЖР» (ИТЛ и СМУ п/я 35, ИТЛ СМУ 53). Организован 30.01.1952, закрыт 29.04.1953. Находился по адресу Московская обл., Ногинский р-н, д. Макарово, п/я 35. Начальник лагеря – генерал-директор пути и строительства 3-го ранга Лихошерстный, инженер – майор в/с Латышев П. Г., заместитель начальника – подполковник Небесный С. Г. Численность к 25.06.1952 намечено довести до 4000 з/к.

– ИТЛ «ИН» (ИТЛ и СМУ п/я 32, ИТЛ СМУ 50). Организован 15.01.1952, закрыт 29.04.1953. Находился по адресу ст. Тучково Западной ж.д. (Московская обл.), п/я 32. Начальник лагеря – Пономарев П. К., заместитель начальника – майор Пугачев. Численность на 21.02.1952–3633 з/к.

– ИТЛ «КА» (ИТЛ и СМУ п/я 34, ИТЛ СМУ 52). Организован 15.01.1952, закрыт 29.04.1953. Находился по адресу г. Москва, 13-я Парковая, 13. Начальник лагеря – майор в/с Бураковский А. К., заместитель начальника – полковник Бабушкин С. И.

В конце 1951 года в Управление строительства 565 был передан Курьяновский ИТЛ (Курьяновстрой, Управление Строительства Курьяновской станции аэрации, ИТЛ и СМУ п/я 015). Организован 24.02.1948, 12.12.1951 передан в Управление ИТЛ Строительства 565, закрыт 29.04.1953. Находился по адресу г. Люблино Московской обл. (ст. Перерва Московско-Курской ж.д.) Численность на 25.02.1952–5307 з/к.

С 15.11.1952 в состав Строительства 565 передано Строительство 560 и ИТЛ. Оно было организовано между 17.03.1949 и 06.04.1949 (переименовано из Строительства 90 и ИТЛ), Находилось по адресу г. Москва, Б. Серпуховка, 14. Численность на 01.03.1952–6469 з/к.

Строительные работы велись на всех объектах одновременно. Параллельно строились две бетонные кольцевые автодороги вокруг Москвы, ныне Малое Московское Кольцо (А107) и Большое Московское Кольцо (А108). Их сооружением занимались Строительство ГУШОСДОРА МВД № 1 и Строительство ГУШОСДОРА МВД № 3.

В Москве, в районе площади Маяковского, в здании, где позднее находился ресторан «Пекин», размещалась организация, именуемая «Московский филиал Ленгипростроя». Она проектировала все сооружения системы «Беркут». В будущем «Пекине» размещались не только рабочие помещения этой организации, но и жилье для прикомандированных к ней из Ленинграда сотрудников.[140] Московским филиалом "Ленгипростроя" руководил В. И. Речкин.

Здесь необходимо пояснить, что из себя в то время представлял «Ленгипрострой». Он ведет свою историю с момента образования в Ленинграде Специального проектного бюро «Двигательстрой», созданного по приказу Народного Комиссариата тяжелой промышленности СССР 21 октября 1933 года для проектирования завода по изготовлению торпед. В 1935 году это уже Всесоюзное специальное проектное бюро, осуществляющее комплексное проектирование новых и реконструкцию старых заводов, выпускающих боеприпасы и другую оборонную технику. В 1939 году – Государственный союзный проектный институт (ГСПИ-11) в составе Наркомата боеприпасов, основным направлением работ которого стало проектирование заводов по производству взрывчатых веществ.

4 сентября 1945 года Государственный Комитет Обороны принял решение № 996 о передаче ГСПИ-11 в подчинение Первого Главного Управления (ПГУ) при Совете Народных Комиссаров. Постановление СМ СССР № 1290-528ссот 21 июня 1946 г. «Об организации проектирования предприятий Первого главного управления при Совете Министров Союза ССР» возлагало комплексные изыскания и проектирование объектов и предприятий Первого главного управления при Совете Министров Союза ССР в части горной, обогатительной и химико-металлургической на Научно-исследовательский институт № 9 в Москве (НИИ-9), а все остальное проектирование специальных объектов – на Государственный союзный проектный институт № 11 в Ленинграде (ГСПИ-11).

В 1946 году правительством одобрен разработанный институтом генеральный план первого плутониевого комбината («Комбинат № 817» в г. Челябинск-40 (ПО «Маяк» в г. Озерск) на Южном Урале). Началась работа над проектами:

– реконструкции завода № 12 в г. Электростали по изготовлению изделий из металлического урана;

– «Комбината № 813» в Свердловске-44 (Уральский электрохимический комбинат в г. Новоуральске).

– научного центра КБ-11 в г. Арзамас-16 (ВНИИЭФ в г. Саров);

Уже в 1947 году было разработано проектное задание, определившее назначение и первоначальный состав 1-й очереди строительства КБ-11 на базе небольшого завода в Горьковской области, а в 1949 году проектные соображения и комплексное проектное задание II-й очереди строительства этого объекта (главный инженер проекта – В. И. Речкин, его заместитель – И. И. Никитин). Проектные работы велись в очень сжатые сроки и, как правило, на месте строительства силами выездной бригады. Главные объекты КБ-11 были введены в эксплуатацию в 1949 году.

В 1948 году начато проектирование «Комбината № 816» в Томске-7 (Сибирский химический комбинат в г. Северск). В 1949 году на «Комбинате № 813» введен в строй запроектированный ГСПИ-11 первый газодиффузионный завод по обогащению урана. Завершено создание по проекту ГСПИ-11 «Объекта 905» – испытательного полигона в Семипалатинске, где проведено первое испытание советской атомной бомбы.

В 1949 году ГСПИ-11 переименован в «Ленгипрострой». С 1941 по 1972 институт возглавлял Александр Иванович Гутов, Герой Социалистического Труда, лауреат Сталинской и дважды Государственной премий.[141]

Разворачивалось строительство сооружений одновременно для всех 56 зенитно-ракетных комплексов и соединяющих их двух кольцевых бетонных дорог вокруг Москвы. Разработчикам системы приходилось выдавать проектантам этих сооружений извлекаемые из воображения исходные данные по не существующей еще аппаратурной начинке: ее пошкафный состав, габариты, размещение шкафов, их энергопотребление, кабельные коммуникации, требования к охлаждению, фундаменты для антенн (тоже несуществующих), отверстия для волноводов в бетонных стенках аппаратных бункеров (рассчитанных, между прочим, на выживание при прямом попадании тысячекилограммовой фугасной авиабомбы). Любые неизбежные в такой обстановке просчеты и их исправления вызывали нервозность и напряженность во всей цепочке связанных с КБ-1 организаций, начиная с проектно-технологическои группы А. Л. Минца, Московского филиала Ленгипростроя, возглавлявшегося В. И. Речкиным, и кончая строителями, которым пришлось бы при переделках проектной документации даже долбить уже застывший сделанный на совесть бетон.[142]

В частных воспоминаниях о строительстве «Беркута» иногда упоминается, что подмосковные кольца ПВО строили немецкие военнопленные. Документальных подтверждений этому обнаружить не удалось, скорее наоборот – все исторические документы указывают, что немецкие военнопленные в строительных работах на объектах «Беркута» участвовать не могли.

По официальным статистическим данным Управления по делам военнопленных и интернированных МВД СССР от 12 октября 1959 г. всего были взяты в плен 2.389.560 германских военнослужащих, из них в плену умерли 356.678. По немецким источникам в советский плен попали 3,15 млн немецких военнослужащих, из которых 1–1,3 млн умерло в плену. Военнопленные участвовали в восстановлении народного хозяйства, уничтоженного во время войны – заводов, плотин, железных дорог, портов и так далее. Также они активно использовались при восстановлении старого и возведении нового жилого фонда во многих городах СССР. Кроме этого, пленные немцы активно использовались на лесозаготовках, при строительстве автомобильных и железных дорог.[143]

10 августа 1945 года Государственный Комитет обороны издал список военнопленных, подлежащих к отправке на родину. Из немецких военнопленных в этот список были включены только инвалиды и другие нетрудоспособные пленные. В октябре 1946 года в лагерях, госпиталях и рабочих батальонах МВД СССР оставались 1 354 759 немецких военнопленных.[144] 5 мая 1950 года ТАСС передало сообщение о завершении репатриации немецких военнопленных: 1 939 063 немецких военнопленных вернулись на родину, в СССР остались 9 717 осужденных, 3 815 подследственных и 14 больных военнопленных.

Таким образом, участвовать в строительстве подмосковной системы ПВО в 1952 году немецкие военнопленные не могли, так как репатриация их на родину закончилась в 1950-м году. Можно предположить, что версия об участии военнопленных в строительстве «Беркута» возникла из-за того, что спустя много лет в памяти очевидцев сложились воспоминания о разных строительствах – восстановление народного хозяйства в конце 40-х, в котором военнопленные действительно участвовали, и строительство системы «Беркут», которое велось силами спецконтингента и военных строителей.

Немецкие специалисты, работавшие с конца 40-х годов в советских авиационных, ракетных и других организациях, не были военнопленными. Но их приезд в СССР не был добровольным. Вот как описывает Б. Е. Черток отъезд из Германии немецких специалистов, которые впоследствии работали по ракетной тематике[145]:

«В начале октября 1946 года все основные руководители института "Нордхаузен" были собраны на закрытое совещание в кабинет Гайдукова. Здесь мы впервые увидели генерал-полковника Серова. О нем мы знали только то, что он заместитель Берии по контрразведке, уполномоченный по этой части в Германии и якобы прямого отношения к внутреннему репрессивному аппарату НКВД не имеет.

Серов, обращаясь ко всем нам, попросил подумать и составить списки с краткими характеристиками тех немецких специалистов, которые, по нашему мнению, могут принести пользу, работая в Союзе. По возможности лишних не брать. Эти списки передать Гайдукову. Немецких специалистов, которых мы отберем, вывезут в Союз независимо от их желания. Точная дата будет известна в ближайшее время. Уже есть постановление на этот счет. От нас требуются только хорошо проверенные списки без ошибок. Операцию будут осуществлять специально подготовленные оперуполномоченные, каждому из которых придаются военная переводчица и солдаты в помощь для погрузки вещей. Немецким специалистам будет объявлено, что их вывозят для продолжения той же работы в Советский Союз по решению военного командования, ибо здесь работать далее небезопасно.

"Мы разрешаем немцам брать с собой все вещи, – сказал Серов, – даже мебель. С этим у нас небогато. Что касается членов семьи, то это по желанию. Если жена и дети желают остаться, пожалуйста. Если глава семьи требует, чтобы они ехали, – заберем. От вас не требуется никаких действий, кроме прощального банкета. Напоите их как следует – легче перенесут такую травму. Об этом решении ничего никому не сообщать, чтобы не началась утечка мозгов! Аналогичная акция будет осуществляться одновременно в Берлине и Дессау".

«Всего в НИИ-88 из Германии прибыло более 150 немецких специалистов. С семьями это составило почти 500 человек. В составе прибывших были и высококвалифицированные ученые, и инженеры, которые сотрудничали с нами в институтах ”Рабе” и ”Нордхаузен”. Так, в немецком коллективе оказалось 13 профессоров, 32 доктора-инженера, 85 дипломированных инженеров и 21 инженер-практик.

…

Немецкие специалисты, вывезенные из Германии, работали не только в НИИ-88 на Селигере. Поэтому стоит остановиться на их правовом и материальном положении в нашей стране. Оно было в различных организациях практически одинаковым, ибо определялось идущими сверху приказами соответствующих министерств.

Все вывезенные в СССР специалисты вместе с членами семей обеспечивались продовольствием по нормам существовавшей у нас до октября 1947 года карточной системы, наравне с советскими гражданами. Размещение по прибытии в Союз производилось во вполне пригодных для проживания зданиях. От места жительства до работы и обратно, если это было достаточно далеко, специалисты доставлялись на автобусах. На острове Городомля все жилые здания были добротно отремонтированы и жилищные условия были по тем временам вполне приличные. Во всяком случае, семейные специалисты получили отдельные двух- и трехкомнатные квартиры. Я, когда приезжал на остров, мог только завидовать, ибо в Москве жил с семьей в коммунальной четырехкомнатной квартире, занимая две комнаты общей площадью 24 квадратных метра. Многие наши специалисты и рабочие еще жили в бараках, где не было самых элементарных удобств.

В зависимости от квалификации и ученых званий или степеней немецким специалистам устанавливалась довольно высокая зарплата. Так, например, доктора Магнус, Умпфенбах, Шмидт получали по 6 тысяч рублей в месяц, Греттруп и Швардт – по 4,5 тысячи, дипломированные инженеры – в среднем по 4 тысячи рублей.

Для сравнения можно привести тогдашние месячные оклады основных руководящих специалистов НИИ-88 (это в 1947 году): у Королева – главного конструктора и начальника отдела – 6 тысяч рублей, у главного инженера института Победоносцева – 5 тысяч рублей, у заместителя Королева Мишина – 2,5 тысячи рублей. Мой оклад был 3 тысячи рублей.

Наравне со всеми советскими специалистами, работавшими в НИИ-88, немцы поощрялись сверх указанных окладов большими денежными премиями за выполнение в плановые сроки этапов работ. В выходные и праздничные дни разрешались выезды в районный центр Осташков, Москву, посещение магазинов, рынков, театров и музеев. Поэтому жизнь на острове за колючей проволокой не могла идти ни в какое сравнение с положением военнопленных».

Важную роль сыграли немецкие специалисты и в разработке зенитной ракетной системы «Беркут». Как вспоминал Ю. Афонин, начальник теоретического отдела, лауреат премии РАН имени А. А. Расплетина, доктор технических наук, в газете «Стрела» (№ 1, 2005):

«Решением отдельных вопросов теории систем управления в КБ-1 вначале занимались отечественные учёные – В. Пугачёв, Н. Лившиц, С. Смирнов. Однако наибольший практический вклад, по моему мнению, внёс доктор Ганс Хох, немецкий специалист, который добровольно работал в СССР, вначале в НИИ-88, а затем с 1950 года – в КБ-1».[146]

В своих воспоминаниях о Хохе Горельков пишет: «Доктор Хох, научный руководитель нашей лаборатории, получал 7000 рублей, а я, старший инженер, – 1500. Причём половину денег он, как и его соотечественники, мог переводить в немецкие марки и отсылать в Германию. Пока этот Хох работал у нас, на эти деньги его отец купил под Веной имение. Он всем показывал фотографию этого имения. Скупал и антиквариат».[147]

Доктору Хоху принадлежит идея введения датчика линейных ускорений в автопилот. П. Кириллов – первый конструктор автопилота для ракеты В-300 (журнал «Радиопромышленность», 1995), вспоминал: «Разработка автопилота проводилась немецкими специалистами. Ракета В-300 была симметричной, одноступенчатой, с аэродинамической схемой «утка» с четырьмя крестообразными крыльями и газовыми рулями, работающими девять секунд после старта. На начальном участке полёта при управлении ракетой газовыми рулями стабилизация осуществлялась по углу и угловой скорости от интеграционных гироскопов, на управляемом участке – по угловой скорости (в каналах управления) и по углу и угловой скорости (в канале крена). Отсюда возникла задача согласования системы координат, в которой вырабатывались команды управления ракетой на наземном радиолокаторе, с системой координат на летящей ракете. Это позволил сделать соответственно ориентированный свободный гироскоп крена автопилота».[148]

Таким образом, немецкие специалисты, прибывшие в СССР после войны, не имеют никакого отношения к военнопленным. В общей сложности их было несколько сот человек, это были высококвалифицированные специалисты, которые работали по специальности.

Возводимые объекты занимали большие земельные участки. Размер территории дивизиона одного полка примерно 1х2,5 км, размер территории радиотехнического центра – 0,5х0,5 км. А объекты ПВО требовалось строить в строго определённых местах. Так как вся земля находилась в пользовании различных организаций, необходимо было законодательно урегулировать вопросы выделения земельных участков под строительство объектов ПВО. Эти вопросы решались на уровне Московского областного Совета депутатов трудящихся. Исполнительный комитет Мособлсовета готовил решение о передаче земельных участков, которое утверждалось Советом Министров СССР. Вот текст решения Исполкома Мособлсовета об отводе земельных участков Управлению Строительства 565 МВД СССР для почтовых ящиков № 23, 24 и 0-15 в Подольском районе[149]:

«МОСКОВСКИЙ ОБЛАСТНОЙ СОВЕТ ДЕПУТАТОВ ТРУДЯЩИХСЯ

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОМИТЕТ

РЕШЕНИЕ

от 20 декабря 1952 г. N 001903/40

ОБ ОТВОДЕ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ УПРАВЛЕНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА N 565

МВД СССР ДЛЯ ПОЧТОВЫХ ЯЩИКОВ N 23, 24 И 0-15

В ПОДОЛЬСКОМ РАЙОНЕ

Исполком Мособлсовета решил:

1. Просить Совет Министров СССР разрешить:

а) отвести Управлению строительства N 565 Министерства внутренних дел СССР для почтовых ящиков N 23, 24 и 0-15 земельные участки от следующих землепользователей:

--T-T---¬

¦Наименование ¦Общая ¦В том числе ¦

¦землепользователей ¦площадь+-T-T-T-T-+

¦ ¦ ¦Пашни¦Сенокоса¦Выгона¦Леса ¦Неудобн.¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦I. Почтовому ящику N 23 ¦

+--T-T-T-T-T-T-+

¦Колхоз им. Ворошилова ¦ 13,72 ¦13,72¦ – ¦- ¦ – ¦ – ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦Колхоз им. 1-го Мая ¦ 53,00 ¦39,50¦ 10,40 ¦ – ¦ 2,60 ¦0,50 ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦Подсобное хозяйство Гривно ¦ 27,20 ¦27,20¦ – ¦- ¦ – ¦ – ¦

¦УМВД по Московской области ¦ ¦¦ ¦ ¦¦ ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦Подсобное хозяйство больницы¦ 9,80 ¦ – ¦ – ¦- ¦ 9,80 ¦ – ¦

¦им. Яковенко ¦ ¦¦ ¦ ¦¦ ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦Львовское лесничество ¦ 189,60¦ – ¦- ¦ – ¦189,60¦ – ¦

¦Подольского лесхоза ¦ ¦¦ ¦ ¦¦ ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦Итого ¦ 293,32¦80,42¦ 10,40 ¦ – ¦202,00¦ 0,50 ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦II. Почтовому ящику N 23 ¦

+--T-T-T-T-T-T-+

¦Колхоз "Путь к коммунизму" ¦ 47,11 ¦37,31¦ 6,00 ¦ – ¦ 3,80 ¦ – ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦Колхоз им. Кирова ¦ 21,02 ¦17,83¦ 2,70 ¦ – ¦ 0,49 ¦ – ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦Совхоз "Кленово-Чегодаево" ¦ 19,89 ¦ 8,55¦ – ¦ 4,95 ¦ 6,39 ¦ – ¦

¦Министерства мясной ¦ ¦¦ ¦ ¦¦ ¦

¦и молочной промышленности ¦ ¦¦ ¦ ¦¦ ¦

¦СССР ¦ ¦¦ ¦ ¦¦ ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦Лукошкинское лесничество ¦ 224,65¦ – ¦2,00 ¦ – ¦222,65¦- ¦

¦Подольского лесхоза ¦ ¦¦ ¦ ¦¦ ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦Итого ¦ 312,67¦63,69¦ 10,70 ¦ 4,95 ¦233,33¦ – ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦III. Почтовому ящику N 0-15 ¦

+--T-T-T-T-T-T-+

¦Колхоз им. Ленина ¦ 31,85 ¦27,45¦ 2,34 ¦ – ¦ 2,06 ¦ – ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦Львовское лесничество ¦ 118,00¦ – ¦1,80 ¦ – ¦116,20¦- ¦

¦Подольского лесхоза ¦ ¦¦ ¦ ¦¦ ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦Итого ¦ 149,85¦27,45¦ 4,14 ¦ – ¦118,26¦ – ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦IV. Почтовому ящику N 24 ¦

+--T-T-T-T-T-T-+

¦Колхоз имени Буденного ¦ 58,56 ¦51,17¦ 3,30 ¦ – ¦ 4,09 ¦ – ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦Мещерское лесничество ¦ 139,19¦ – ¦3,00 ¦ – ¦136,19¦- ¦

¦Подольского лесхоза ¦ ¦¦ ¦ ¦¦ ¦

+--+-+-+-+-+-+-+

¦Итого ¦ 197,75¦51,17¦ 6,30 ¦ – ¦140,28¦ – ¦

L--+-+-+-+-+-+-

;

б) освободить от госпоставок за 1952 год колхозы "Путь к коммунизму" с площади 24,06 га, им. Кирова – 18,70 га, им. Ленина – 2,34 га и им. Буденного – 43,07 га;

в) исключить из землепользования колхоза им. Буденного чересполосный участок площадью 11,50 га, образовавшийся в результате отвода земли почтовому ящику N 24, передав его в гослесфонд;

г) залужить пашни в землепользованиях колхозов им. Ворошилова – 10,14 га и "Путь к коммунизму" – 7,20 га;

д) передать с баланса совхоза "Кленово-Чегодаево" Министерства мясной и молочной промышленности СССР на баланс Управления строительства N 565 Министерства внутренних дел СССР стоимость передаваемых последнему строений в сумме 341,8 тыс. рублей.

2. Отменить решение исполкома Подольского райсовета от 21 июля 1952 г. в части передачи гослесфонду земельных участков колхозов им. Ворошилова площадью 13,03 га и "Путь к коммунизму" – площадью 13,90 га.

3. Обязать Управление строительства N 565 Министерства внутренних дел СССР оплатить неиспользованные затраты, вложенные в отводимые участки, и расходы, связанные с отводом земли: имени Ворошилова в сумме 22846 руб. 49 коп., им. 1-го Мая – 144313 руб. 89 коп., "Путь к коммунизму" – 39144 руб. 04 коп., им. Кирова – 9131 руб. 00 коп., им. Ленина – 68239 руб. 35 коп., им. Буденного – 31761 руб. 51 коп., совхозу "Кленово-Чегодаево" Министерства мясной и молочной промышленности СССР – 14851 руб. 30 коп. и подсобному хозяйству Гривно УМВД по Московской области – 9004 руб. 92 коп.

4. Обязать исполком Подольского райсовета по получении разрешения Совета Министров СССР на отвод участков внести соответствующие изменения в государственные акты колхозов.

Председатель

исполкома Мособлсовета

А. Волков

Секретарь

исполкома Мособлсовета

С. Горностаев»

По дате документа видно, что решение о передаче земельных участков принято задним числом, так как земляные и общестроительные работы начались весной 1952 года, а осенью уже шёл монтаж оборудования.

В ходе строительства было построено две кольцевые автодороги вокруг Москвы: первое кольцо – на расстоянии примерно 50 км от центра Москвы, протяжённостью примерно 325 км, позже его назвали Малое Московское Кольцо, или А107; второе кольцо на расстоянии примерно 90 км от центра Москвы, протяжённостью примерно 565 км, позже его назвали Большое Московское Кольцо, или А108. При их строительстве также был сооружён мост через канал Волга-Москва в районе платформы Морозки Савёловской ж. д, и два моста через реку Москва – в Бронницах и Воскресенске.

О строительстве моста в Бронницах вспоминает местный житель А. Латрыгин:[150]

«До войны мост на станцию Бронницы был разводной понтонный. В войну он сильно обветшал, не хватало, видно, средств на ремонт и содержание. Из одной секции был сделан паром. На него могли погрузиться два автомобиля и несколько повозок с лошадьми или человек 50 зараз. Первое время передвигался он вручную. Пара женщин-паромщиц и сочувствующие пассажиры брали специальные деревянные брусочки с прорезью для троса, вставляли в проходящий по парому трос и тянули, переходя друг за другом вдоль парома. Позже установили тракторную лебедку, и движение парома стало механическим, с помощью трактора ХТЗ.

В 50-х годах в стране появилось ракетное вооружение. Вокруг Москвы по лесам были развернуты ракетные части ПВО, но быстрая доставка ракет без дорог была невозможна. Началось строительство стратегического дорожного бетонного кольца двойного назначения, военного и народнохозяйственного. В Бронницах расположились два батальона – мостостроительный (в районе нынешнего УНРа) и дорожно-строительный (в районе асфальтового завода). Наспех были построены засыпные бараки для жилья военным строителям. Но, как говорят, нет ничего долговечнее временного. Некоторые бараки и сейчас стоят, и в них живут люди. В народе один городок из таких бараков после ухода военных строителей прозвали “Шанхай”. Их отдали под жилье Бронницкому совхозу. Некоторые безквартирные люди и сейчас согласны в них жить. На базе бараков мостостроителей разместился стройбат – впоследствии УНР.

Мост и дорогу строили быстро. За два с небольшим года дорога и мост были готовы. Дорогу сейчас расширили, заасфальтировали, а под асфальтом осталась на века та первоначальная бетонка. Для насыпи моста потребовалось огромное количество земли. Самосвалы работали день и ночь. Из района деревни Велино брали грунт из высокого кургана и наполовину его срыли. Мост получился красивый, крепкий. Его неоднократно снимали в художественных кинофильмах. Недавно его отремонтировали, покрасили, и сейчас этот красавчик украшает наш город и добротно служит людям».

Воспоминания А. Латрыгина о Бронницком мосте опубликованы в 2003 году. Но время неумолимо идёт вперёд – обследование, проведенное в 2009 г. установило, что часть конструкций Бронницкого моста (быки, катки, плита) находятся в аварийном состоянии, в связи с чем проезд для грузового автотранспорта и автобусов был закрыт с сентября 2009 года. На обоих берегах были установлены ограничители высоты и разворотные круги для разворота транспорта. Пассажирское движение осуществлялось лишь на микроавтобусах. Комиссия рекомендовала ремонт моста или его демонтаж, и по очевидным причинам был выбран демонтаж. С 22 июля 2013 года мост был закрыт для движения в связи с вводом в эксплуатацию нового моста. К концу августа 2013 года были демонтированы съезды с моста. 16 ноября 2013 года арочная часть моста была сплавлена на левый берег реки, а 18 ноября опрокинута на землю. Ещё месяц продолжалась резка конструкции на металл.

В основном дороги стоились «с нуля», но при возможность модернизировались уже существующие. В частности, в состав второго кольца вошёл ранее существующий участок Дмитров-Клин. На нём было улучшено асфальтовое покрытие, деревянные мосты были заменены на железобетонные. Также в Дмитрове был построен новый мост через канал Волга-Москва. Старый мост, построенный в 1937 году, был взорван в ноябре 1941 года, и восстановлен зимой 1942 с применением деревянных опор. В 1953-54 годах вместо него был построен новый арочный мост, однотипный с мостами в Бронницах и Воскресенске. А старый мост был передвинут на реку Яхрома, протекающую параллельно каналу.

На первом кольце было сооружено 22 зенитных ракетных полка, на втором – 34. Средняя протяжённость дорог стартового дивизиона одного полка – 25 километров. Было построено 7 технических баз для хранения и снаряжения ракет и железнодорожные подъездные пути к ним – под Истрой, в Трудовой, в Макарово, под Фрязево, в Белых Столбах, в Толбино и под Голицыно.

В состав системы «Беркут» также входило 4 радиолокационные станции ближнего обнаружения А-100Б, образующих зону целеуказания, они были сооружены в районах г. Долгопрудного, п. Заря, г. Видное, г. Внуково, там же находились командные пункты четырёх секторов противовоздушной обороны. Ещё 10 радиолокационных станций дальнего обнаружения А-100Д, образующих круговую зону оповещения, были построены на расстоянии 250–400 км от Москвы, в районах городов Череповец, Буй, Горький, Кадом Рязанской области, Мичуринск, Русский Брод Орловской области, Брянск, Смоленск, Андреаполь, Боровичи. Также были построены основной и запасной центральные командные пункты и средства проводной и радиосвязи для управления системой и передачи данных о воздушной обстановке.

Для электроснабжения радиотехнических центров и стартовых позиций полков была построена электросеть 35КВ и подстанции 35/6 КВ рядом с каждым полком. Подстанции находились в ведении Мосэнерго, но основными их потребителями были объекты ПВО.

13 июля 1953 года, вскоре после ареста Л. П. Берия, Управление строительства 565 было переименовано в Главное управление специального строительства (Главспецстрой) и передано в ведение вновь созданного Министерства среднего машиностроения. В октябре 1953 года в составе Спецстроя организовано Ленинградское Управление для строительства спецобъектов системы ПВО. С 16 марта 1954 г. – Главспецстрой из ведения Министерства среднего машиностроения СССР был передан в ведение МВД СССР. С 1955 года масштаб деятельности Спецстроя расширяется, в различных регионах осуществляется строительство объектов космических исследований, к которым относятся Центр управления полетами (ЦУП) в г. Калининграде, завод "Энергомаш" в г. Химки, завод "Прогресс" в г. Самаре, испытательные стенды в г. Верхняя Салда и многие другие. С 12 мая 1956 г. – Главспецстрой из ведения МВД СССР был передан в ведение Министерства строительства СССР. Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 года № 314 Федеральная служба специального строительства Российской Федерации (Спецстрой России) переименована в Федеральное агентство специального строительства (Спецстрой России).[151]

В публикациях, посвящённых системе ПВО Москвы С-25, часто упоминается большое количество предприятий и специалистов, вовлечённых в работу по её созданию. При этом отмечается широкий размах работ по серийному изготовлению аппаратуры для С-25, а также большой объём общестроительных работ. В западных публикациях упоминается, что на строительство подмосковных объектов ПВО был израсходован годовой объём производства цемента в стране.

Тем не менее, при всех масштабах системы С-25, это был не единственный крупный инженерный и строительный проект тех лет. Продолжалось строительство многочисленных объектов атомной промышленности и связанной с ней инфраструктуры. После успешного испытания атомной бомбы требовались межконтинентальные средства её доставки. Разработки межконтинентальных стратегических бомбардировщиков велись одновременно в конструкторских бюро Туполева и Мясищева. Бомбардировщик М-4 КБ Мясищева совершил свой первый полёт 20 января 1953 года. Лётные испытания бомбардировщика Ту-95 КБ Туполева начались 12 ноября 1952. Весной 1952 года начались испытания бомбардировщика Ту-16, первый полёт состоялся 27 апреля 1952 года. Бурно развивалась и истребительная авиация. 5 января 1954 г. впервые поднялся в воздух МиГ-19 – первый отечественный сверхзвуковой истребитель.

Продолжались разработки баллистических ракет. В 1952 году вышло постановление правительства о создании баллистической ракеты, обладающей дальностью полета свыше 1 000 км. Первый успешный пуск Р-5 на максимальную дальность проведен 19 апреля 1953 года. Максимальная дальность -1200 км, полезный груз – 1300 кг.

В 1952 году началось проектирование первой атомной подводной лодки. Лодка, получившая название К-3 «Ленинский комсомол», была заложена 24 сентября1955 года в Северодвинске.

В те годы велось строительство многих крупных гражданских объектов. В феврале 1948 года началось строительство Волго-Донского канала. 31 мая 1952 года в 13 часов 55 минут между 1-м и 2-м шлюзами слились воды Волги и Дона. С 1 июня по каналу уже началось движение судов.

13 января 1947 года Совет министров СССР принял Постановление «О строительстве в г. Москве многоэтажных зданий». По этому постановлению было построено семь высотных зданий:

1. Главное здание МГУ на Воробьёвых горах. Годы строительства – 1949–1953.

2. Жилой дом на Котельнической набережной. Годы строительства – 1948–1952.

3. Гостиница «Украина». Годы строительства – 1953–1957.

4. Здание Министерства иностранных дел. Годы строительства – 1948–1953.

5. Жилой дом на Кудринской площади. Годы строительства – 1948–1954.

6. Административно-жилое здание возле «Красных ворот».

7. Гостиница «Ленинградская». Годы строительства – 1949–1954.

22 мая 1946 года возобновились работы по строительству Ленинградского метрополитена. Строительство метро в Ленинграде началось в апреле 1941 года, но было прервано войной. 8 октября 1955 года по первой линии Ленинградского метрополитена прошел пробный поезд.

Продолжалось строительство Московского метрополитена. 1 января 1950 года принят в эксплуатацию первый участок Кольцевой линии от станции «Курская» до станции «Парк культуры» протяженностью 6,4 км. 30 января 1952 года открыт участок Кольцевой линии от станции «Курская» до станции «Белорусская» протяженностью 7,0 км. 14 марта 1954 года введен в эксплуатацию участок Кольцевой линии от станции «Белорусская» до станции «Парк культуры», замкнувший эту линию. Длина участка – 5,9 км.