Ангола: неизвестная война

«Миг», «Калашников» и «Град»

Как-то один высокопоставленный ангольский военный, посетивший СССР уже на закате советско-ангольского военного сотрудничества в конце 90-х годов XX века сказал мне, что самые популярные русские слова в ангольской армии — это те, которые образованы от аббревиатур названий советской боевой техники: «миг», «акм», «тзм» и т. д. Ангольцы начали воевать русским оружием, они продолжают воевать с ним и теперь, несмотря на почти десятилетний перерыв в наших отношениях. Точные данные о поставках советской боевой техники» ангольской стороне в 1975–1991 годах остаются секретными. Срок давности по таким сведениям составляет не менее 30 лет. Поэтому, даже сейчас кропотливый исследователь, взявший на себя задачу описания истории помощи молодому государству, столкнется с массой проблем по публикации этих данных в открытой печати. Тем не менее, при условии обладания некоторыми аналитическими способностями, сведения о масштабах советской помощи Анголе можно извлечь из открытой советской и ангольской печати, западных публикаций, воспоминаний очевидцев.

По самым минимальным прогнозам, советская военная помощь Анголе с 1974 по 1991 годы оценивается в гигантскую по тем временам сумму в 3–4 млрд. долларов США. Так ее оценили западные исследователи, привыкшие к определенным критериям. Современный танк — 2–5 млн. долларов, самолет-истребитель — 10 млн. и т. д. Согласно советской шкале оценок того времени, выражавшейся в не существовавших реально «инвалютных рублях», она может быть и другой. Поэтому, чтобы понять реальные масштабы советских военных поставок в Анголу необходимо обратиться к цифрам.

Сразу оговорюсь, это данные без учета поставок до апреля 1976 года, уже приводимых ниже. Также не учитываются прямые поставки кубинской стороне. Дело в том, что вся кубинская техника, перевезенная в Анголу с острова Свободы по соглашению возмещалась советской стороной Кубе на более современную. Поэтому кубинцы поначалу воевали в Анголе основном на танках Т-34, но потом им пришлось перейти на Т-54 и даже Т-62. Часть этой современной боевой техники доставлялась с Кубы, а часть — напрямую из Союза.

По моим оценкам после за пятнадцать лет советско-ангольского военного сотрудничества, плавно сведенного на нет в начале 90-х годов XX века, из СССР в для сухопутных частей ФАПЛА было поставлено не менее 500 танков Т-54 Т-55, более тысячи единиц БТР-152, БТР-60ПБ, БРДМ-2, БМП-1. Плавающих танков ПТ-76 не менее 200 шт, а также около 600 единиц артиллерийских систем: 122 мм гаубиц Д-30, пушек Д-85 и других орудий. Продолжились и поставки хорошо зарекомендовавшими в условиях Анголы реактивных систем залпового огня (РСЗО) БМ-21 «Град». Их было завезено не менее 400 штук. Не испытывали недостатка части ангольской правительственной армии и в минометах. Мощных полковых, 120 мм, составлявших основу артиллерии пехотных бригад, было поставлено более 600 шт., а менее мощных, но не менее эффективных минометов калибра 83 мм более 1000 единиц.

Ввиду превосходства южноафриканской авиации, большое внимание уделялось поставкам средств ПВО. В этот период ФАПЛА получили более 600 зенитно-артиллерийских установок различных типов (ЗИС-3-76, ЗПУ-1, ЗГУ-1, ЗСУ-23-4 «Шилка», ЗУ-23-2). По мере того, как Ангола втягивалась в прямое противостояние с регулярной армией ЮАР, в частях ФАПЛА появились и самые современные по тому времени средства. В первую очередь это был стационарный комплекс ПВО С-125 «Печора». По два дивизиона были развернуты в 1980–1982 гг. вокруг городов Лубангу и Мосамедеш (Намиб). Позднее в Анголу начал поставляться мобильный комплекс ПВО «Куб» (экспортный его вариант именовался «Квадрат»). Кроме того, для защиты пехотных бригад от нападения с воздуха было поставлено несколько тысяч ПЗРК «Стрела-2», «Стрела-3», «Игла-1» и несколько десятков мобильных комплексов: «ОСА» различных модификаций, «Оса-АКА» и «Стрела-10. Не испытывали недостатка пехотные части правительственных войск и в оружии «поля боя». Например, автоматических гранатометов АГС-17 «Пламя» было поставлено более тысячи штук, а количество завезенного в Анголу стрелкового оружия: АКМ, РПК, противотанковых ручных гранатометов, мин всевозможных систем, ручных гранат и боеприпасов ко всем системам оружия просто не поддается учету. Что касается средств транспорта, то только для военных нужд в этот период было поставлено в Анголу несколько десятков тысяч грузовиков ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, Урал, КРАЗ, КАМАЗ и легковых вездеходов УАЗ-469.

Не менее значительны были и поставки авиационной техники. На смену допотопным истребителям Миг-17 (12 штук), служившим в основном учебным целям, пришли не утратившие своей актуальности в тех условиях Миг-21ПФМ, и Миг-21Бис (20 единиц). Затем на вооружение ВВС Анголы поступили и самые современные советские боевые машины Миг-23МЛ. Они превосходили по своим летным возможностям истребители Мираж-F^, стоявшие на вооружении ВВС ЮАР. Их, начиная с 1984 г., общей сложности было поставлено не менее 30 штук. В 1984–1985 годах в ангольские ВВС получили 12 легких фронтовых бомбардировщиков Су-17 (Су-22), а в 1986–1987 годах к ним добавились 12 штурмовиков Су-25 и 12 и Су-22М4. В 1982–1983 годах в связи с резким обострением обстановки в Анголу начались срочные поставки бронированных вертолетов огневой поддержки сухопутных войск Ми-24. Первая партия из 12 штук была собрана в середине 1983 года. Однако к концу 1985 года в интенсивных боях с южноафриканцами и унитовцами все они были выведены из строя. В 1986 году СССР поставил для ФАПЛА более 30 новых машин Ми-24 и Ми-35. Транспортно-боевых вертолетов Ми-8 и Ми-17 за весь период советско-ангольского сотрудничества их было передано ангольской стороне не менее ста машин.

Кроме того, по сообщениям южноафриканской печати, УНИТА в 1999 году закупила на деньги, полученные от контрабанды алмазов, до 9 машин Ми-24. Они были поставлены для Савимби из Украины через Уганду. Их обслуживали украинские техники, летчики также, видимо, были украинцами. Однако участия в боевых действиях эти вертолеты почти не принимали. По состоянию на 2002 год на вооружении правительственных ВВС Анголы находилось на менее 20 истребителей Миг-21, 15 истребителей Миг-23, 18 фронтовых бомбардировщиков Су-22 и 8 штурмовиков Су-25. Вертолетный парк ангольских войск состоял из двух десятков вертолетов Ми-24, 22 машин Ми-8 и 12 Ми-17. Кроме них в ВВС Анголы насчитывается около 20 легких вертолетов «Алуэтт» французского производства.

Транспортная авиация Анголы состояла из транспортно-десантных машин Ан-26, в различное время поставленных из СССР (около 12 единиц), а также нескольких американских «Геркулес» Си-130 и «Боинг» 737, выполнявших задачи в интересах ФАПЛА. Однако главной «ударной силой» транспортной авиации народной Республики Ангола стали советские военно-транспортные самолеты Ан-12 и Ил-76. Это было, пожалуй, главным достижением правительства Жозе Эдуарду душ Сантуша. В стране с крайне неразвитой транспортной инфраструктурой, где, по сути, отсутствует железнодорожное сообщение, связь между провинциями осуществлялось только самолетами. Регулярные авиарейсы имели решающее значение для консолидации нации и веры населения в ее руководителя. Пассажирское сообщение, худо, бедно обеспечивала национальная кампания TAAG с ее самолетами «Боинг» 737. А вот грузовые перевозки, начиная с середины 80-х годов, практически полностью обеспечивала советская военно-транспортная авиация, летавшая, правда, под флагом «Аэрофлота». С 1980 года в стране работали, сначала два, потом четыре Ан-12, подчинявшиеся советскому главному военному советнику. По мере втягивания СССР в ангольский конфликт количество транспортных машин авиационного отряда ВВС СССР в Анголе постоянно увеличивалось, и к 1990 году достигло восьми Ан-12 и четырех Ил-76. Их ежедневные рейсы из Луанды во все провинции обеспечивали не только весь объем транспортных перевозок ФАПЛА, но и значительную долю гражданских нужд страны. С 1995 года в Анголе под эгидой ООН работала российская вертолетная эскадрилья в составе 8 вертолетов Ми-8МТ, которая за несколько лет перевезла более 12 тыс. человек из состава миротворческих сил ООН и около 400 тонн грузов.

Замечу, что транспортные самолеты, находившиеся в Анголе, стали основой для создания многочисленных частных авиаперевозочных фирм после ухода из страны советского военного советнического аппарата. Кому-то в Генштабе пришла в голову плодотворная идея: чего гонять обратно уже почти выработавшие свой ресурс самолеты. Давайте оставим их в Анголе, (акционируем, приватизируем, сдадим в аренду, лизинг и т. п.). А министерство обороны будет получать законную прибыль, и хоть таким образом возместит свои прежние расходы. На деле значительная часть прибыли, правда, почему-то потекла не в госказну, а в карманы особо приближенных к ней генералов. Тем не менее, реальную помощь, оказавшемуся в труднейшем положении ангольскому правительству после ухода СССР трудно переоценить. И пускай ангольцы помнят об этом!

Советский план строительства современных вооруженных сил предусматривал и создание мощных, но компактных ВМФ Анголы с преобладанием в составе флота малых и средних боевых кораблей. Боевой флот Анголы состоял в основном из торпедных и ракетных катеров, средних десантных кораблей (СДК), тральщиков и сторожевиков, поставленных из СССР. В 1989–1990 гг. перед уходом советских военных советников ВМФ Анголы имели в своем составе 16 боевых кораблей, 13 из которых были поставлены из Советского Союза. При техническом содействии СССР в 1982–1983 гг. была развернута сеть наблюдательных береговых постов, приемный и передающий радиоцентр флота, мастерская по ремонту торпед, хранилище торпед, оборудована достаточно сложная в техническом отношении позиция подготовки и приготовления ракет П-15У. Неоценимую помощь в ремонте ангольского военного флота в течение 15 лет оказывала советская плавмастерская из состава ПМТО, постоянно базировавшаяся в Луанде с 1975 г.

Всего с 1976 по 1983 год в Анголу из СССР было поставлено: шесть ракетных катеров проекта 205ЭР, четыре торпедных катера проекта 206, три средних десантных корабля (СДК) проекта 771, сторожевой пограничный катер проекта 1400МЭ «Гриф», три сторожевых катера проекта 368П, и два проекта 1398Б «Аист», а также два рейдовых тральщика проекта 1258Б.

Большинство боевых кораблей, поставленных из СССР, остается в составе флота и по сей день. Чего нельзя сказать о бронетанковой технике, средствах ПВО, боевых самолетах и вертолетах. Огромное количество этой боевой техники было уничтожено в боях с южноафриканцами и унитовцами. В период расцвета советско-ангольского сотрудничества эта «естественная убыль» постоянно возмещалась поставками из СССР.