Ангола: неизвестная война

Война в воздухе

Долгие годы Ангола была не только «полигоном для наемников», она стала еще и испытательной базой для советской и западной боевой техники. Каждая из сторон стремилась в условиях жаркого и влажного тропического климата проверить надежность своих систем ПВО, радиолокационных станций, авиационной и танковой техники, испытать в боевых условиях новые типы и виды боеприпасов. На появление у одной из сторон более современной техники тут же следовал адекватный ответ. Так, Савимби, стал первым лидером повстанческого движения третьего мира, который получил американские ПЗРК «Стингер». Государственный департамент США, несмотря на ограничения, наложенные Сенатом на поставки новейшего вооружения воюющим странам, отправил партию этих ракет в ответ на оснащение ангольской армии советскими самолетами Миг-21МФ и Миг-21Бис.

Соперничество между Западом и Востоком особенно наглядно ощущалось в воздухе. Если первые годы ангольского конфликта кубинская авиация практически полностью доминировала в воздухе, то в начале 80-х годов южноафриканцы, обойдя международное эмбарго на поставки вооружений, обзавелись современными истребителями французского производства «Мираж» F-1CZ и «Мираж» F-1AZ. Они были предназначены для замены устаревших самолетов «Букканир», «Канберра» и «Импала». Позже ВВС ЮАР удалось в кооперации с израильтянами создать экспериментальный истребитель-бомбандировщик «Кфир», различные модификации которого «обкатывались» в операциях против ФАПЛА и кубинских войск в Анголе.

В ответ из СССР для ФАПЛА начали в большом количестве поставляться современные и эффективные ЗУ-23-4 «Шилка», ПЗРК «Стрела-2» и «Стрела-3», «Игла-1», ЗРК «Стрела-1», «Стрела-10» и «Оса-АК», «Печера» и «Квадрат». В середине 80-х годов на вооружение ангольских ВВС поступили Миг-23МЛ, которые по своим возможностям превосходили южноафриканские самолеты «Мираж» F-1CZ и «Мираж» F-1AZ. Именно поэтому южноафриканское командование никогда не ставило перед своими ВВС задачу завоевания превосходства в воздухе.

В ходе боевых действий в Анголе южноафриканские ВВС впервые в своей практике стали применять т. н. «умные бомбы». Такое оружие было задействовано, в частности, для подрыва моста через реку Куиту в 1987 году. Кроме того, военные ЮАР несколько раз применяли снаряды и бомбы с химическими ОВ. Правда, сегодня в ЮАР об этом не любят распространяться. Широко применялась южноафриканцами, несмотря на международный запрет, и шариковые бомбы. По оценкам советских военных советников их убойная сила при действии против пехоты ФАПЛА на порядок превосходила стандартную бомбу ЮАР Мк-81. Убойная мощь 120-килограмовой бомбы заключалась в 19 тысячах стальных шариков диаметром 8,5 мм, занимавших пространство между внутренней и внешней фиберглассовыми оболочками. При подрыве одной такой бомбы, накрывался участок 40 м длиной и 70 м шириной. Впервые это смертоносное оружие было использовано в 1985 году против двух бригад ФАПЛА на берегу Ломбы. Тогда три самолета ВВС ЮАР «Импала» сбросили по 6 бомб, что полностью деморализовало солдат ФАПЛА. Более мощные 250-килограмовые шариковые бомбы содержали 38 тысяч шариков диаметра 8,5 мм. Они снабжались взрывателями, как мгновенного действия, так и с замедлением.

Самое крупное противостояние анголо-кубинской и южноафриканской авиации пришлось на 1987–1988 годы в ходе так называемой битве за Куиту-Куанавале. Достаточно сказать, что ангольские ВВС с августа 1987 года по май 1988 года совершили 2950 боевых вылетов с аэродромов Куиту-Куанавале и Менонге. Около 1100 из них пришлось на выполнение боевых задач по нанесению ракетно — бомбовых ударов по наземным войскам, в ходе которых были уничтожены сотни унитовских и южно-африканских солдат и офицеров, а также десятки единиц боевой техники.

При нанесении ракетно-бомбовых ударов авиацией ФАПЛА обычно использовались бомбы советского производства ФАБ-250 и ФАБ-500 кг, а также 57 мм неуправляемые ракеты «воздух-земля» и пушечное вооружение. Ангольцы и кубинцы использовали имеющиеся в их распоряжении самолеты Миг-21Бис и МФ, Миг-23МЛ, а также Су-22. Для нанесения ракетных ударов были задействованы также вертолеты Ми-24 и Ми-8МТ. Обычно летчики производили бомбометание с высот, обеспечивающих безопасность от поражения от ПЗРК «Стингер» и «Стрела» различных модификаций. Все задачи выполнялись ангольскими и кубинскими летчиками. Советские советники по авиации непосредственно в боевых действиях не участвовали, ограничиваясь общим руководством и разбором полетов.

Группировка ВВС ЮАР в тот период включала в себя 12 самолетов «Мираж» F-1AZ 1-й эскадрильи ВВС, которая базировались на аэродроме Гротфонтейн, (Намибия), 8 машин «Мираж» F-1CZ из 3 эскадрильи ВВС, которая, размещалась на аэродроме Рунду, а также несколько десятков устаревших бомбардировщиков «Букканир» и военно-транспортных Си-130 и Си-160. В распоряжении ЮАР имелись также вертолеты «Пума» и «Алуэтт», которые использовались в основном для поисково-спасательных операций. Согласно данным ЮАР за 191 день войны Миражи F-1AZ и Букканиры нанесли 176 ударов по наземным объектам. Всего они сделали около 700 боевых самолетовылетов, сбросили на позиции ФАПЛА 3068 бомб: 1658 250-килограмовых осколочных, 872 250-килограмовых фугасных, 433 120-килограмовых осколочных и 105 120-килограмовых фугасных.

Фактически южноафриканские, так и анголо-кубинские ВВС основной своей задачей имели в тот период поддержку наземных войск. И ни одна из сторон не ставила своей задачей завоевать превосходство в воздухе. Причем южно-африканские Миражи и Букканиры наносили удары в условиях насыщенной ангольской системы ПВО, снабженной современными советскими ракетами класса «земля-воздух», ЗУ и истребителями, прекрасной системой радиолокации, и часто в плохих погодных условиях. К тому же большая удаленность от основной базы в Гротфонтейне ограничивала их бомбовую нагрузку, выбор маршрутов подлета и ухода от цели. (Во избежание обнаружения радарами ФАПЛА Миражам необходимо было подходить к целям на высоте менее чем 30 м). Поэтому в большинстве вылетов к самолетам подвешивались дополнительные топливные баки. Обычно самолеты снаряжались 4 бомбами, двумя ракетами V3B "Kukri" класса «воздух-воздух» и двумя дополнительными топливными баками. При необходимости они могли нести до шести бомб. Для борьбы с комплексом «Стрела-2» самолеты снабжались тепловыми ловушками и так называемым дождем из фольги.

Все это было непривычно для южноафриканских пилотов в текущей кампании. Они откровенно опасались вступать в противоборство с ангольскими ПВО. Вот как вспоминают южноафриканские пилоты один из эпизодов тех боев. «…Многие летчики нервничали в канун выполнения боевого задания 16 сентября (1987 года — авт.). Впервые им предстояло нанести удар по противнику, на вооружение которого поступил комплекс «Оса-АК». Они были уже наслышаны об его эффективности. Системы SA-7, SA-14, SA-9 и другое вооружение ПВО им было хорошо известно, и они знали, как ему можно противодействовать. Беспокоил их также новый переносной комплекс SA-16 и SA-13 («Игла»-1 и «Стрела-10» — авт.) Именно с помощью последнего был сбит накануне их самолет.».

Хотя южноафриканские ВВС не боролись за превосходство в воздухе, это не означало, что анголо-кубинские Миги могли облетать районы боевых действий беспрепятственно. Нередки были и случаи воздушных дуэлей. Причем, если в воздухе с Миражами встречались Миг-23, то успех был, как правило, на стороне ангольских и кубинских летчиков. Дело в том, что советский самолет был вооружен мощным радаром, позволяющем обнаруживать «Мираж» и захватить его в радиолокационный прицел на гораздо большем расстоянии, чем РЛС самолета французского производства. Вот как описывает южноафриканский источник исход одного такого боя, состоявшегося 19 февраля 1988 года над территорией ангольской провинции Кванду-Кубангу.

«Это был уже их третий групповой вылет за сегодняшний день. Миражи нанесли удар по колонне в районе переправы через реку Куиту. Сбросив бомбы, пары разошлись в противоположных направлениях. Затем, собравшись в группу, они снизились. В этот момент майор Эд Эвери, занимавший второе место в боевом порядке, заметил приближающуюся ракету и дал команду уйти влево. Одновременно летчик четвертого самолета увидел другую ракету, летящую точно по следу Эвери, он успел его предупредить об опасности, однако было поздно. Эд не успел даже катапультироваться. Они облетели район падения самолета и, убедившись, что майор Эд Эвери погиб, так как нигде не было видно раскрывшегося парашюта, взяли курс на аэродром. Всю ночь самолета радиоразведки летал в районе падения и прослушивал частоту, используемую в чрезвычайных ситуациях, а группы сил специального назначения прочесывали местность, но безрезультатно. А на следующий день был нанесен ракетный удар по кубинским и ангольским специалистам, изучавшим обломки сбитого самолета». Так 52-й боевой вылет южноафриканского летчика майора Эда Эвери в ангольском небе оказался для него последним.

Другому южноафриканскому пилоту капитану Артуру Пирси повезло больше. Его Мираж был сбит ракетой, но летчику удалось уйти и посадить разбитую машину. Пирси служил в 3-й эскадрилье Миражей F-1CZ, которая базировалась на аэродроме Рунду, на самой границе Анголы с Намибией. Она выполняла задачи по его непосредственному прикрытию от налетов ангольской авиации. Кроме того, в ее задачу входила поддержка наземных войск и сопровождение самолетов разведывательной и ударной авиации. Вот что вспоминает южноафриканский пилот тех боях.

«Миги» появились в первый же день, когда эскадрилья разворачивалась на аэродроме (сентябрь 1987 года — авт.). Проблема состояла в том, что Миги действовали с аэродромов в Куиту-Куанавале и Менонге, располагавшихся намного ближе к району наземных операций. Они успевали выполнить свою боевую задачу и покинуть район боевых действий, пока туда подлетали мы. Боевое патрулирование района было малоэффективным, поскольку противник имел хорошее радиолокационное обеспечение района по всем азимутам, чего не было у нас.

Фактически только два раза удалось перехватить ангольские самолеты, но безрезультатно. Первый перехват состоялся 10 сентября, тогда четырем Миражам противостояли десять Мигов. Восемь из них работали по наземным войскам, а два прикрывали их сверху. Все это происходило над территорией Анголы. Налет был в самом разгаре. С появлением Миражей Миги прекратили бомбежку и отошли, в то время как пара прикрытия направилась в нашу сторону. Два Миража захватили в прицел противника и произвели пуск двух ракет Matra R-550 Magic. Одна ракета взорвалась в 9 метрах за Мигом, а вторая не сработала, оставив только след по курсу противника. Противник на форсаже покинул место боя. Схватка длилась всего 45 секунд.

Во второй раз это произошло 27 сентября. Опять четырем Миражам F-1CZ удалось перехватить «Миги», бомбившие наземные войска. Как и в прошлый раз, они прекратили атаку и покинули место боя. А пара Миражей осталась один на один с парой прикрытия противника. Но в этот раз инициатива была на стороне Миг-23. Они пустили 3 ракеты. Одна из них разорвалась рядом с хвостовым оперением моего самолета и осколками повредила топливные баки, а также элементы гидравлики. В ответ были выпущены несколько ракет R-550, но без видимого результата».

Несмотря на серьезные повреждения своего самолета, капитан Пирси смог дотянуть до аэродрома Рунду и самостоятельно приземлится там. Из-за выведенной из строя гидравлической системы закрылки и тормоза при посадке не сработали, самолет вынесло за ВИН, и он врезался в ограждение. Летчика спасла лишь сработавшая катапульта. Но при катапультировании он получил серьезную травму шейных позвонков и был какое-то время парализован. Однако после лечения в госпитале капитан Нирси все же вернулся в эскадрилью, но летать уже не смог. Всего же по ангольским данным в ходе «Битвы за Куиту-Куанавле» средствами ПВО ФАЙЛА а также авиацией были сбиты до сорока самолетов и вертолетов ЮАР.