Бяк-бяк-бяк-бяк

Глава 9

Мир — это когда война временно закончилась. С внешним врагом закончилась и людей больше на этой войне не убивают. Но не закончилась борьба с внешними врагами, да и с врагами внутренними, которые почему-то часто думают, что именно они — настоящие друзья государства. А думают они так потому, что благо государства они видят исключительно с позиции собственного личного блага, искренне считая, что обретая это личное благо они увеличивают благосостояние всей страны. И в чем-то они были правы, вот только если какой-нибудь британский капиталист увеличивал личное благосостояние грабя совершенно иностранных туземцев в колониях — и общее благо государства при этом действительно росло, то в государстве социалистическом грабить туземцев в колониях как-то не получалось, и грабились собственные граждане. А при этом — если тщательно все посчитать — благосостояние государства уменьшалось…

И внезапно в авиационной отрасли число способов борьбы за личное благосостояние резко сократилось: стало исключительно трудно вешать лапшу на уши высшему руководству страны и собирать прилагаемые к «разработке революционных проектов» ништяки даже в виде повышенных зарплат, не говоря о прочих привилегиях. Потому что товарищ Шахурин принял предложение товарища Петлякова. Даже не то чтобы принял, и вовсе не предложение — он просто перенес структуру отношений в ОКБ Петлякова на всю авиаотрасль. А суть этой структуры была проста: те, кто занимается разработкой новых машин по заданиям правительства, стали заниматься исключительно разработкой. А те, кто занимался «техническим сопровождением производства», были выведены в отдельные организации — хотя и подчиняющиеся головным КБ. Ну а те, у кого не было машин ни в производстве, ни в разработке — те учреждения просто ликвидировались.

На ликвидацию ОКБ Туполева товарищ Сталин смотрел в целом положительно: ни в производстве, ни в разработке не было ни одной именно «туполевской» машины, а придумывать что-то новенькое можно было и в небольшом «проектном бюро» (коих в составе НКАП было с десяток). А вот воплощать такие «придумки»…

Для оценки проектов (любых) в НКАПе был создан так называемый «совет главных конструкторов», основной задачей которого было, впрочем, распределение заказанных ВВС и ГВФ перспективных машин между собственно ОКБ. Но так как подобных заказов было меньше, чем количество разных «инициативных» проектов (часто поддерживаемых отдельными высокопоставленными товарищами, в авиации как правило не разбирающимися), то Алексей Иванович попросил Совет и оценкой этих «прожектов» время от времени заниматься. Исключительно с целью экономии средств наркомата, поскольку толкали такие проекты люди «посторонние», а финансировать эти разработки приходилось их быстро скуднеющего бюджета наркомата. Быстро скуднеющего: Алексей Иванович был немного в курсе, куда страна тратила несметные миллиарды, и в особенности в курсе после того, как его вызвал к себе Иосиф Виссарионович:

— Мы получили не очень приятное сообщение от… некоторых людей из США: американцы провели испытание новой бомбы, изготовленной на основании…

— Я примерно представляю, о чем вы… не говорите.

— Сейчас эта бомба, причем имеющая мощность равную двадцати тысячам тонн тротила, по нашим данным вести чуть меньше пяти тонн и может быть доставлена на бомбардировщике Б-29. У нас есть основания считать, что и СССР достаточно скоро получит аналогичное оружие, но со средствами доставки его…

— У нас уже есть средство доставки подобного оружия.

— Вы имеете в виду Пе-10?

— Непосредственно сейчас — да. Правда пока у нас всего одна машина, проходящая испытания, но НКАП уже дал поручение товарищу Петлякову выпустить до конца года установочную партию.

— Сколько?

— Возможности завода позволяют нам заложить одновременно пять машин…

— А относительно проекта товарища Туполева…

Шахурин с некоторым удивлением посмотрел на Сталина, но ответить не успел.

— Мы в курсе проекта товарища Туполева, — вмещался в разговор Берия, — я думаю, что товарищ Сталин хотел уточнить ситуацию с проектами тяжелых дальних бомбардировщиков.

Сталин неодобрительно посмотрел на помощника, но лишь кивнул:

— Да, с планируемыми проектами.

— Во-первых, это Пе-12: развитие проекта Пе-10 с применением разрабатываемых сейчас турбовинтовых моторов. Ожидаемый срок готовности машины для испытаний — начало сорок седьмого года… первая половина года. С учетом того, чтопредполагается меньшая топливная экономичность таких моторов, сейчас уже ведутся работы… испытания системы товарища Вахмистрова по дозаправке самолетов в воздухе, в этом случае по оценкам при дозаправке сразу после взлета можно будет взять топлива со значительным перегрузом и обеспечить дальность полета до девяти-десяти тысяч километров.

— Я слышал, что американский Б-29 берет на борт двадцать пять тонн топлива…

— Да, поэтому в проект закладывается возможность дозаправки в воздухе до более чем тридцати тонн керосина.

— Хм… а чем вы собираетесь столько керосина поднимать?

— Предполагается нормальный взлет с двадцатью тоннами, а дозаправлять будет нужно всего десять-двенадцать тонн.

— С другого бомбардировщика?

— Ну, можно и так, но лучше… Товарищ Бартини сейчас ведет разработку — по заказу ВВС — новой машины, предназначенной в том числе и для перевозки танков. Не Т-34 конечно, а, скорее, Т-50, но мы уже обсудили возможность использовать эту машину и в качестве летающего танкера для дозаправки бомбардировщиков… и других самолетов.

— Самолет для перевозки танков? Это кто такое удумал?

— Это заказ УВВС — ответил на вопрос маршал Нови ков. — Операция в Маньчжурии показала, что перевозка танков по воздуху может резко повысить эффективность воздушно-десантных операций, а десант на Хоккайдо показал, что лучше иметь сто машин, перевозящих по сто двадцать десантников, чем четыреста по тридцать. Да и вообще транспортный самолет, способный перевезти почти четырнадцать тонн на полторы тысячи километров менее чем за четыре часа, в народном хозяйстве лишним не будет.

— Я помню, меня интересует в каком состоянии сейчас этот проект?

— Машина уже утверждена к разработке макетной комиссией, пока замечаний по макету не было. Почти не было.

— А какие были?

— Собственно одно замечание, — на вопрос снова ответил Новиков, — машина предполагается двухмоторной, и есть серьезные опасения, что при отказе одного мотора самолет с полной загрузкой не сможет продолжить полет. Но так как преимущества двухмоторной схемы очевидны, то товарищу Бартини предложено проработать вариант и с аварийным сбросом груза в полете. Специалисты УВВС считают, что это могло бы быть полезным, но замечание мы не считаем серьезным.

— Хорошо. Теперь, раз уж мы собрались, еще два небольших вопроса по авиации. Нам тут товарищ Микоян жалуется, что постановление о начале серийного производства его реактивного самолета НКАП саботирует.

— Товарищ Микоян несколько сгущает краски, — немедленно отреагировал Новиков тоном, каким обычно общаются рассерженные торговки на одесском рынке. — УВВС направило в НКАП запрос о приостановке запуска машины в производство из-за недопустимо низких летных качеств машин установочной серии. Более того, уже сейчас мы считаем, что использование реактивных двигателей германского производства в проекте было серьезной ошибкой, а компоновочная схема этого самолета именно с германскими моторами…

— Спасибо, сейчас технические детали не важны, нам достаточно и того, что производство не НКАП саботирует, а инициировано УВВС. А что-то хорошее в части реактивной авиации у нас есть?

— Товарищ Яковлев свой Як-11 начал выпускать с двухместной кабиной в качестве учебного самолета. Как истребитель машина наших ожиданий не оправдала, а вот как летающая парта — она требованиям ВВС полностью удовлетворяет. Впрочем, даже в виде истребителя Як-11 не сильно уступает по характеристикам британскому «Метеору»… то есть уступает, но непосредственно в бою даже несколько превосходит: у машины дальность недостаточная, зато маневренность гораздо выше. И товарищ Яковлев уже приступил к проектированию новой машины, которая — по мнению специалистов УВВС — будет не уступать иностранным машинам уже по всем параметрам.

— А что с самолетами товарища Сухого? — с прищуром поинтересовался Иосиф Виссарионович. Сухого он откровенно недолюбливал, но не мог не признавать, что те же Су-6 сыграли в войне очень большую роль.

— Его двухмоторная машина превосходит — по крайней мере по известным техническим описаниям, так как натурные сравнения мы, по понятным причинам, провести не могли — британца во всём. Но пока все реактивные машины имеют общий недостаток: ресурс двигателей крайне мал, поэтому ВВС — пока проблема не будет решена — не считает целесообразным заказ больших серий. Мы убеждены, что использовать все эти машины целесообразно лишь для обучения летного состава…

— А когда двигатели доработают…

— Когда проблемы с моторами будут решены, конструктора уже дадут нам более совершенные машины. Работа ведется, НКАП прилагает все силы и по двигателям, и по собственно самолетам. ВВС серьезных проблем сейчас не видит…

Когда совещание закончилось и все «авиаторы» покинули кабинет, Сталин повернулся к Берии:

— Почему не дал Шахурину ответить на мой вопрос?

— Потому что о машине Туполева все было сказано исчерпывающе на заседании Совета Главных конструкторов. Ты, вероятно, так и не успел прочитать стенограмму — так найди десять минут, развлекись. Там действительно смешно…

Ночью, уже перед сном, Иосиф Виссарионович еще раз перечитал отрывок стенограммы, который — по мнению Лаврентия Павловича — как раз смешным и являлся. Но с точки зрения Сталина он был не смешным, а страшным: если подумать, сколько страна потеряла и средств, и людей, то у него в глубине души понималось бешенство и желание отправить кучу народа даже не на Колыму, а непосредственно в ад:

'т. Петляков: Андрей Николаевич, вы правительству всегда подобную ахинею по проектам несли?

т. Туполев: Это результаты точных расчетов!

т. Бартини: Вам, я гляжу, лавры Йорданова покоя не дают? Это неплохо, но хочется спросить: вы хотите обмануть правительство или законы физики? Если верить тому, что вы тут написали, то КПД винтов этого самолета — даже если считать, что у вас получится создать идеальную аэродинамическую схему и обеспечить ламинарное обтекание поверхностей на всех режимах полета — должен составлять около ста шестидесяти процентов. Обмануть законы физики — задачка забавная, но я забыл, напомните мне, если знаете: когда парижская академия постановила проекты вечных двигателей не рассматривать как антинаучные? Если считать, что основы физики вы все же знаете, то ответ на вопрос кого вы хотите обмануть, получается… довольно однозначным.

т. Мясищев: Андрей Николаевич, вы снова делаете ту же ошибку в попытке снизить удельную нагрузку на крыло. У Боинга она, между прочим, четыреста килограммов на метр, а вы собираетесь достичь двухсот. Я уже не говорю о том, что крыло при этом увеличивается почти вдвое и само становится тяжелее, да и аэродинамика резко ухудшается. Я замечу лишь то, что при такой развесовке фюзеляж и крыло придется обшивать не листовым алюминием, а фольгой от швейцарских шоколадок! И у меня возникают сомнения в том, что бюджет НКАП позволит столько шоколада купить…'

Да, эта часть была смешной, дальше — когда шло рассмотрение проекта по отдельным позициям, доказывалось, что Туполев в своем проекте — который он, между прочим, хотел непосредственно в правительство предоставить минуя Совет НКАП — завысил скорость самолета на полтораста километров, дальность почти в полтора раза, а вес минимум на четверть. Но, что было особенно обидно, а ходе споров выяснилось (для Сталина выяснилось), что из-за того, что Туполев отказывался прислушиваться к доводам конструкторов (конкретно Петлякова и Мясищева) при разработке ТБ-3, вес той, давно уже устаревшей машины, был выше возможного почти на две тонны, а скорость — на сто километров ниже. И сколько наших самолетов в прошедшей войне было сбито из-за такого «каприза» тогдашнего Главного конструктора, было даже подсчитать невозможно…

А «окончательным приговором» в стенограмме были записаны слова Павла Осиповича Сухого:

— Андрей Николаевич, вам нужно признать, что как авиаконструктор вы застряли в середине двадцатых. Бездумно тащить в новые проекты отдельные достижения других конструкторов, пытаясь из них собрать что-то свое — это даже не глупость. Вспомните: на АНТ-25 вы заставили меня ставить гофрированную обшивку «потому что Юнкерс так делает». Но у Юнкерса обшивка была силовая, а у нас она лишь увеличивала аэродинамическое сопротивление, и если бы Тайц не прикрыл это убожество полотном, хрен бы мы тогда рекорд дальности поставили. А если бы я изначально, как и планировал, поставил полотняную обшивку, то АНТ-25 летал бы не на двенадцать тысяч километров, а на пятнадцать! Но вам нужно было обязательно показать «цельнометаллическую машину»… Ну, показали — и где сейчас наша тяжелая авиация? Спасибо Владимиру Михайловичу и… и Владимиру Михайловичу, что у нас хоть что-то летает, не уступая иностранным машинам! Я думаю, вам нужно другим делом заняться… воспоминания что ли писать или книжки детские, а с проектированием самолетов закончить. Разве что планеры для аэроклубов конструировать, да и то сейчас иной юный пионер их не хуже придумает.

Да, не просто так Иосиф Виссарионович Сухого недолюбливал, было кому эту нелюбовь ему в голову вложить… Но разбираться в сварах авиационных конструкторов ему очень не хотелось. Очень сильно не хотелось — однако, похоже, товарищ Шахурин придумал довольно эффективный способ такие свары гасить. Ну да, «коллективный разум» при этом некоторых товарищей из своего коллектива выдавливает — но ведь это идет на пользу коллективу! По крайней мере Сухой прав в том, что есть в стране уже машины, зарубежным не уступающие. Мало их, но вопрос упирается лишь в производственные мощности. А мощности эти можно нарастить довольно быстро: немецкие заводы — имея опыт военной эвакуации — к себе перетащить недолго. А немецкие головы… впрочем, у нас и своих голов хватает. Как там этот… Черток говорил: лет за пять можно, используя германский опыт, построить ракету, которая дотащит куда надо и специзделие. Вот только потребные средства где на это взять?

«Инициатива с мест» иногда приобретает очень интересные формы, дающие не менее интересные результаты. На сто двадцать шестом авиазаводе в Комсомольске на Амуре началось использование «конверсионного» мотора Чаромского («половинки» от АЧ-30 мощностью в пятьсот сил). Но эти моторы ставились не на самолеты, а на небольшие, строящиеся из дерева, траулеры. Совсем небольшие, с водоизмещением около двухсот тонн — но вполне пригодных для ловли рыбы в море. Воодушевленные успехами «соседей», Комсомольские судостроители — тоже в инициативном порядке — начали строить и такие маленькие сейнеры. Предварительно договорившись с «авиаторами» о поставке им этих же моторов. А посмотрев на достижения бывшего «головного завода», хабаровский авиазавод номер восемьдесят три тоже организовал участок по выпуску рыболовецких корабликов: «конверсионных моторов» было достаточно. С конструкцией «рыболовов» никто вообще не заморачивался, взяли просто готовые проекты, причем еще довоенные — разве что слегка доработали «моторную часть».

А чтобы выловленная рыба не портилась пока ее в порт везут, для суденышек этих дополнительное оборудование стал выпускать триста двадцать девятый завод НКАП. Приборостроительный завод…

Вообще-то пятьсот сил просто для того, чтобы перемещать кораблик по воде — это немного слишком, поэтому мотор крутил не только винты судна, но и электрический генератор. А если электричества достаточно, то оно — это электричество — может крутить и кое-что иное. После перевозки в СССР нескольких — в основном приборостроительных — предприятий, выпускающих нужную для советской военной авиации приборы, в числе прочих в стране появился и заводик, изготавливающий и инфракрасные прицелы. Штука очень полезная — в особенности во время ночных бомбардировщиков: свет в городе или на заводе погасить нетрудно, а вот «выключить» испускаемое тепло невозможно. Но у приборов был один недостаток: детекторы требовалось все время охлаждать градусов так до минут шестидесяти, а завод, изготавливающий у немцев требуемые холодильники, был разбомблен буквально в щебень. Так что пришлось «обходиться своими силами» — и на приборном заводе наладили выпуск небольших турбодетандеров конструкции товарища Капицы. Конечно, жидкий воздух эти приборы не делали, но холодили хорошо. А если технология отлажена, то кто помешает сделать «холодильник» помощнее? С точки зрения «экономичности» такой холодильник был весьма паршивый. Но он вполне обеспечивал заморозку рыбы по тонне в час, а с электричеством на корабликах проблем не было. Но рыбу в основном не морозили, а просто засыпали «жидким льдом» и она прекрасно сохранялась пока ее до берега не довозили. А то, что в стране резко сократилось производство деревянных самолетов, высвободило очень много фенолформальдегидной смолы, так что поставить в кораблики «водонепроницаемые» трюмы из текстолитовых плит тоже оказалось несложно. И снабдить рыбаков текстолитовыми ящиками для охлажденной рыбы — тоже…

Но это было всего лишь «отходом основного производства», а само это производство лишь наращивало выпуск всякого летающего. Ильюшинский самолет Ил-12 запустили в серийное производство в том же Комсомольске (во время войны там уже Ил-4 делали и с ильюшинскими технологиями неплохо освоились), мясищевский М-12 тоже начали потихоньку строить на заводе в Воронеже. Пока только «установочную серию», но ГВФ на этот самолет уже всерьез нацелился: все же машина на сорок восемь пассажиров выглядела получше — хотя и стоила вдвое дороже Ила.

Во время очередной встречи с Мясищевым Павел Соловьев — который по заказу Владимира Михайловича делал новый двигатель — поинтересовался:

— А почему, интересно, ГВФ заказал так много ильюшинских машин? Ваша же по всем параметрам лучше: и летает быстрее, и пассажиров вдвое больше перевозит…

— Потому, что Ил может работать с относительно приличных травяных аэродромов, а для нашей машины обязательно требуется бетонка, причем желательно длиной километра в полтора. Понятно, что лететь из Москвы в Иркутск, или даже в Ленинград на М-12 лучше, а, скажем, в Пензу или Тамбов уже просто не получится: нет там аэродромов подходящих. Вот когда нужные аэродромы постоят… но тогда уже новые машины появятся. И у Ильюшина тоже: он уже думает об серьезной модернизации машины: твой начальник Швецов пообещал ему мотор прилично форсировать. А мощнее мотор — больше пассажиров и безопаснее полет.

— Так, а для кого я тогда новый мотор разрабатываю? Он же получается, совсем слабенький?

— Ничего себе слабенький: семьсот сил на двухстах пятидесяти килограммах! А зачем такой — это понятно: он для небольших самолетов крайне востребован будет. У меня ребятишки из студенческого конструкторского бюро в МАИ предложила как раз машину для сельской авиации построить, пассажиров на десять-двенадцать и чтобы взлетать-садиться могла на проселок возле деревни. Собственно, параметры мотора они и определили — но сами-то они тебе задание выдать не могли… А когда мотор готов будет?

— Сейчас трудно сказать. Прототип уже строится, но остались некоторые технологические проблемы, их сейчас ВИАМ решает. Когда решит — не знаю, обещают в лучшем случае в начале следующего года. Но начало — понятие растяжимое.

— Это верно…

— А я зачем приехал-то? Проблемы сейчас с редуктором, все же турбина крутится на тридцати пяти тысячах оборотов. И есть идея вот здесь поставить не один общий вал, а два — и две горячих турбины. Одну — для компрессора, другую — для винта. По прикидкам при практически том же весе получится свыше тысячи сил снимать, или семьсот при весе в районе двухсот килограммов.

— А при чем тут я?

— А при том, что было бы неплохо заказ на такой двигатель получить. Работы тут года на два, мне просто так никто не даст время и ресурсы тратить — в если будет заказ от авиационного КБ…

— Ну ты и жук! Но и тысячник в четверть тонны…

— Думаю, с тысячником получится уложиться килограммов в триста.

— Все равно очень даже неплохо. А если эти силы не на пропеллер выводить, а… Знаешь, тут есть ребята, которые за такой мотор душу дьяволу продадут, они вертолеты сейчас разрабатывают. Я с ними поговорю, вместе ТЗ на двигатель распишем…

Все эти сугубо мирные проекты не коснулись лишь одного авиационного ОКБ: бывшее ОКБ Поликарпова, ныне работающее под руководством товарища Челомея трудилось исключительно на благо вооруженных сил. Точнее — на благо дальней авиации и на благо военно-морского флота. «Самый молодой доктор наук» создавал один за другим противокорабельный «самолет-снаряд», и все варианты этой машины летали довольно неплохо. Но вот заказчикам «продукт» категорически не нравился, причем даже сам Владимир Николаевич это заранее знал и всячески от испытаний создаваемых им машин старался уклониться. Настолько старался, что на эти «старания» уже не получалось не обращать внимания и товарищ Шахурин, опасаясь более чем жестких «оргвыводов», сам пригласил к себе Главного конструктора чтобы «в частной обстановке» прояснить для себя ситуацию:

— Ну и в чем дело?

— Дело в том, что мне выделяют ресурсы и средства только в соответствии с заданием.

— И что? Все работают в соответствии с полученными заданиями.

— Но авиаторы получают задания от летчиков… по крайней мере от людей, в авиации разбирающихся, а я получаю задания от моряков, которые про самолеты знают лишь то, что они где-то в небе летают. И которые слышали, что Гитлер такими снарядами Лондон бомбил.

— Не вижу связи…

— Мы когда-то попробовали сделать пульсирующий реактивный двигатель, и тогда это было определенным достижением. Но это было несколько лет назад, а сейчас мы уже прекрасно знаем, что немецкий «Фау» британцы не то что истребителями валили, но даже без стрельбы их крылом переворачивали. Двигатель скорость больше восьмисот километров обеспечить не может технически, а корабельная ПВО такой летящий по прямой медленный… относительно медленный самолет собьет еще на дистанции выстрела из пушки. Даже если он будет лететь точно на корабль…

— Да, а в корабль еще и попасть нужно… какую тебе дистанцию стрельбы в ТЗ поставили? Семьдесят километров?

— Да хоть триста семьдесят! Мы уже сумели поставить на машину компактный вариант «Гюйса», так что если машина выйдет на цель с ошибкой километров в семь, то довернет и в корабль попасть сумеет. Но ведь его гарантированно собьют! И все упирается в этот недоделанный мотор…

— А доделать? Если, скажем, немцев привлечь…

— Да у нас двигатель уже по всем параметрам немецкий превосходит! Но я же уже сказал: скорость — не выше восьмисот…

— То есть ТЗ изначально бессмысленное получается?

— Не совсем. Я тут на семинаре поговорил с Кузнецовым… Тут ведь военные на цену очень придирчиво смотрят, а не на то, насколько эффективной машина может быть. Пульсирующий двигатель стоит копейки, но он для такого применения просто непригоден. А если взять двигатель более дорогой… Коля сказал, что если закладывать моторесурс в пределах одного часа, то турбореактивный мотор можно будет уложить тысяч, скажем, в семьдесят, максимум в сто. Но с таким мотором можно сделать самолет-снаряд, который лететь будет со сверхзвуковой скоростью, и его никакая корабельная ПВО сбить уже не сможет. А если систему управления еще немного доработать, сделать так, чтобы перед ударом по цели самолет еще и змейку сделал…

— А ты можешь гарантировать, что твой самолет-снаряд в корабль обязательно попадет?

— Нет, конечно, но что двух машин для попадания будет достаточно — в этом я уверен. И если учесть, что любой корабль стоит куда как дороже, чем такой двигатель…

— На какое расстояние стрельбы можно рассчитывать?

— Час ресурс, но это с запасом, хватит и минут пятнадцать… метров пятьсот в секунду… получается, что километров на пятьсот. А чтобы вывести машину в точку самонаведения, то еще потребуется самолет-радионаводчик, тут Пе-8 с радиостанцией нужной вполне подойдет…

— Погоди ты с радионаводчиком… то есть давай слона есть по маленькому кусочку. У тебя сколько машин готово к испытаниям? Я имею в виду с самонаведением?

— Сегодня — семь, еще две на подходе.

— Давай так договоримся: с мореманами я договорюсь об испытаниях на точность самонаведения. Хотя бы четыре из семи в цель попадут?

— Пять с гарантией. Причем без радиосопровождения на дистанции километров в тридцать-сорок.

— Отлично. Попадет хотя бы половина — я тогда лично объясню флотоводцам нашим, что экономия на спичках обойдется слишком дорого. Сто тысяч говоришь… я отдельно и с Колей Кузнецовым поговорю: может, с ресурсом в пятнадцать минут получится цену еще скинуть. Но это уже не принципиально… Так что иди, думай дальше как машину с новым мотором сделать, а все, что ты мне рассказал, в письменном виде жду в эту пятницу.

— Послезавтра?

— Да, в восемь утра. И назначай людей на испытания, сам не поедешь.

— Это почему?

— Потому что моряки должны видеть, что твоя машина в цель летит и без твоего на стрельбах присутствия. И еще: если тебя сверху дергать начнут, то мне сообщать в ту же минуту. Хоть в праздник, хоть глухой ночью. Даже если тебя арестовывать придут… предупреди своих, чтобы мне и об этом немедленно сообщили.

— Да нет у меня пока тут «своих»…

— Это плохо. Тогда предупреди… да хоть дворника предупреди! Все, иди отсюда, надеюсь что через неделю мы сможем об этом разговоре забыть. Навсегда забыть… но и помнить о нем мы должны до конца жизни. Сам понимать должен: вокруг все закадычные друзья, каждый второй тебя за кадык прижать готов. Все бумаги в пятницу утром должны быть у меня на столе, а если успеешь к завтрему, то будет даже лучше…

Да, у бабочек крылышки слабенькие, и на вид такие непрочные — но, бывает, махнет такая рядом и оказывается, что крылышки эти прочнее стали и острее бритвы. И хорошо, если только царапину она на человеке оставит, а не горло ему перережет. Конечно, в реальной жизни бабочка человеку горло перерезать не может — но тот, кому взмах крылышком помешал сидеть на вершине жизни, вполне готов и на такое злодейство по отношению к тем, кто внезапно стал приятен власти предержащим. Готов — но если бабочка крылышком махнула в нужную сторону, то исполнить лелеемое у него не выйдет. Так, Иосиф Виссарионович даже читать не стал письмо товарища Туполева с пожеланием (правда, больше походящим на требование) о передаче под его руководство «простаивающего ОКБ Поликарпова». Товарищ Сталин, всего лишь увидев на конверте имя отправителя, отправил письмо по назначению: в мусорную корзину. А все, что в эту корзину попадало — пропадало навек: ее содержимое всегда и полностью сжигалось в специальной печи, установленной с соседнем кабинете. А то мало ли какие тайны государственные смогут вытащит вражеские шпионы из кучи мусора?