Бяк-бяк-бяк-бяк

Глава 23

В мае пятьдесят седьмого заработали два новых железнодорожных сооружения. На Сахалин прошел первый товарный поезд через тоннель, а в Норильск доехал поезд из Воркуты, по пути пройдя по мосту Лабытнанги-Салехард. А вообще к лету на железных дорогах только крупных мостов было построено почти два десятка, а небольшие вообще никто не считал.

Самым забавным в этом строительстве стало то, что авиационный маршрут из Лабытнанги в Салехард никто отменять не стал, разве что на нем два «МАИ-2» были заменены на «МАИ-2ТМ», да и то исключительно потому, что солярки в тех краях было много, а вот бензин никому, кроме авиаторов, был не нужен и его заводить и хранить было дороговато. Ну а то, что уже не самый новый двигатель Соловьева на солярке работал немного хуже, чем на керосине, никого особо не волновало. Да им «хужесть» была заметна лишь дымным выхлопом на взлете. То есть двигатель, конечно, приходилось чаще обслуживать, но специалистов в Лабытнанги хватало… да их вообще по всей стране хватало.

Летчиков, умеющих этот самолетик пилотировать, еще с войны осталось очень много, а авиационные училища продолжали работать с той же интенсивностью, что и во время войны. Во-первых, потому что истребительной (и бомбардировочной) авиации СССР требовалось много сильных и умелых пилотов, еще больше специалистов по обслуживанию всего летающего — так что то, что количество учебных заведений для авиационных специалистов не увеличивалось, объяснялось лишь недостатком средств в стране. Ну а то, что летчик-истребитель уже в тридцать пять из армии списывался, позволяло пополнять все увеличивающийся гражданский воздушный флот.

Но вот количество уже высших учебных заведений для летного и наземного состава пришлось все же нарастить: новые самолеты требовали весьма высокого уровня знаний. А новых самолетов с каждым днем становилось все больше. В смысле, количество самолетов быстро увеличивалось, а не число новых моделей. Хотя и с новыми моделями было интересно.

Дмитрий Сергеевич Марков, когда-то работавший заместителем Туполева, в Казани в ОКБ Петлякова руководил разработкой нового бомбардировщика. Долго руководил, машину к серийному производству подготовил лишь к началу пятьдесят седьмого. По собственному ощущению, на три года позднее, чем это можно было сделать — но от первоначального проекта машина все же довольно прилично отличалась, и отличалась в лучшую сторону. В заметно лучшую: нормальная боевая нагрузка стала девять тонн (вместо «исходных» трех с половиной), боевой радиус вырос на полторы тысячи километров, причем даже без учета дозаправки в воздухе — а все благодаря новому двухконтурному двигателю Архипа Люльки. Да и по стоимости получилось прилично «ужаться»: в серийном производстве, запущенном сразу на трех заводах, цена самолета получилась чуть больше семи миллионов рублей.

Хороший вышел самолет, настолько хороший, что было принято решение (ВВС его продавило) о прекращении производства бомбардировщика Ил-54 (чему Сергей Владимирович был, конечно же, «очень рад»). Хотя, возможно, и на самом деле рад, все же военные сразу же перестали его донимать постоянными претензиями по поводу того, чем именно самолет не может удовлетворить потребности ВВС. А его небоевые машины завоевывали в стране все большую популярность, так что даже строительство нового авиазавода для выпуска пассажирских Ил-18 началось. Правда, новый авиазавод строился вообще не в СССР, а в Корее — но никто же московский завод у КБ отбирать не стал, его тоже существенно уже расширили. А Корея — там ведь только планеры изготавливать собрались, а моторы, вся электрика и гидравлика все равно из СССР туда поставляться будет, так что и «вспомогательные производства» Ильюшинского куста предприятий отобрать будет у «конкурентов» гораздо меньше шансов.

Впрочем, подобные «проблемы» испытывал не один Сергей Владимирович: у Александра Сергеевича тоже «закончилось сотрудничество с армией». Причем даже более резко: ВВС не просто прекратило заказывать его самолеты, а одним днем списало все яковлевские истребители в строевых частях и его же учебные самолеты в летных училищах. И если с истребителями было все понятно, ведь кроме машин Сухого и Брунова, а в конце зимы к ним добавился еще и новый самолетик Гуревича, то с учебными самолетами даже Алексею Ивановичу «заход» вояк оказался совершенно непонятен. То есть «внешне» причина выглядела вроде весомо: три новых самолетика, разработанных опять в «студенческом КБ МАИ», на картинках выглядели весьма красиво, но у министра все же не было уверенности в том, что самолеты будут достаточно качественными и пригодными для обучения летчиков ВВС. Но, суда по результату, уверенности товарища Мясищева (по руководством которого в МАИ эти самолетики и проектировали), военным хватило…

А «серия» получилась действительно интересной, и в принципе позволяла закрыть весь процесс обучения. Первым в серии был небольшой турбовинтовой самолет (с двигателем Соловьева мощностью в шестьсот сил), предназначенный именно для первоначального обучения. Ну, взлет-посадка, простенький пилотаж. Второй машиной в «серии» был уже одномоторный реактивный самолет, причем с двигателем опять же Соловьева, к тому же сделанным с той же самой, что и на турбовинтовом, горячей турбиной. Небольшой такой двухконтурный двигатель, позволяющий самолетик разгонять почти до скорости звука (точнее, до девятисот пятидесяти километров в час). Третьей машиной «серии» был маленький, практически такой же, как и первые два, двухмоторный турбовинтовой самолет, а четвертый — двухмоторный реактивный.

Еще в Перми (весной городу вернули историческое название) появился новый завод МАПа — на котором ни самолеты не строились, ни двигатели не делались. Новый (и довольно небольшой) завод изготавливал турбодетандеры, которые теперь стали очень востребованными. Советские металлурги по просьбе Николая Семеновича разработали «малый металлургический завод», который генсек собрался продемонстрировать товарищу Мао чтобы тот дурью не маялся, и завод этот заработал в Краснокаменске. Соответственно, и городок (точнее, «поселок городского типа») там выстроили ради этого «показательного» заводика: руда там была в общем-то неплохая, но возить ее куда-то далеко смысла вроде не было — а с заводиком от найденного еще в войну месторождения стране хоть какая-то польза выходила.

Сам заводик был исключительно прост (если в глубины технологии не углубляться): кирпичная домна объемом в сто двадцать кубов и крошечный конвертор. Вот только конвертор был кислородный, да и в домну кислородика добавляли, так что эта «крошка» выдавала ежесуточно лаже чуть больше ста тонн стали в сутки. Тоже крохи — но домны местные крестьяне выстроили за четыре месяца (о руководивших ими инженерах решили товарищу Мао поначалу не рассказывать), а работающая на доменном (и коксовом) газе небольшая электростанция и весь завод электричеством обеспечивала, и городку хватало. А так как руды было много и уголь возить к городку получилось довольно просто после постройки железнодорожной ветки, то к приезду китайского руководителя на заводе уже три таких домны заработали. Заработало бы уже пять, но все же Николай Семенович распорядился «не увлекаться»: как ни крути, а сталь на заводе обходилась дороже, чем на крупных металлургических комбинатах.

Товарищ Мао заводик осмотрел, вопросы разные позадавал — и теперь СССР поставлял в братскую страну по паре кислородных установок в месяц. Впрочем, заводик в Перми вовсе не для удовлетворения китайских потребностей строился, советская металлургия «на кислород» переводилась ударными темпами. Собственно, эти «темпы» и вынудили Алексея Ивановича и Аркадия Дмитриевича «вывести» производство кислородных установок в отдельное предприятие: у товарища Швецова работы над авиадвигателями и без того более чем хватало.

То есть турбореактивными двигателями там занимался в основном Павел Соловьев, а сам Аркадий Дмитриевич был вынужден сосредоточиться на турбовинтовых, получив от Пантелеймона Кондратьевича соответствующее распоряжение. Которое товарищ Пономаренко отдал сразу после разговора с товарищем Патоличевым, как раз и посвященном двигателестроению:

— Я слышал, что Мясищев предлагает очень интересный бомбардировщик. Интересный, но дорогой, ты не знаешь, когда его в серию запускать будем? Все же столько денег изыскать непросто…

— Я за этим проектом краем глаза слежу, пока там только картинки готовы…

— Как же, картинки! Мне доложили, что у него на заводе уже планер практически готов и началась установка электрооборудования.

— По планерам у нас Яковлев специалист, а у Мясищева самолет строят. Но пока двигателей для него нет: его подрядился Зубец разработать, но ведь провалит задание как пить дать!

— Это почему?

— Потому что… у них это в крови: надавать обещаний, а потом выдумывать причины, почему обещание не может быть выполнено. Мне уже Микулин жаловался на, скажем так, существенное отставание в работе.

— А почему бы Кузнецову разработку не передать? Он-то точно справится.

— Товарищ Кузнецов очень сильно занят доработками двигателя для Пе-16: мотор получился, по словам Владимира Михайловича, великолепный — но пятьдесят часов до ремонта все же летчикам очень не нравится. Николай Дмитриевич обещает к концу года межремонтный ресурс довести до пятисот часов минимум, но сейчас он этим занят по уши…

— А передать эту работу Швецову?

— Тогда уж Ивченко в Запорожье.

— У Ивченко по двигателям к Илам работы хватает, сейчас машину начнут еще и в Корее выпускать, ему и объемы производства увеличивать нужно, и опять же у ГВФ претензии по межремонтному ресурсу. Если у тебя, по твоему мнению, есть средства на новые ОКР, то… поговори со Швецовым, нам лишний двигатель точно не помешает.

Товарищ Патоличев имел в виду, конечно, реактивный двигатель к «пятидесятке» Мясищева, но Пантелеймон Кондратьевич слегка недопонял — и Аркадий Дмитриевич занялся разработкой двигателя турбовинтового. С параметрами, на первый взгляд казавшимися недостижимыми — но тем более интересно было такую задачу решить…

А «недостижимых параметров» в избытке имелось не только в двигателистов. После запуска третьего спутника в конце мая правительственная комиссия предложила Королеву «улучшить показатели» ракеты так, чтобы с ее помощью можно было донести в нужное место уже семь тонн полезной нагрузки. Владимир Николаевич тут же предложил поставить на ракету третью ступень, причем взять уже готовую — вторую с проходящей испытания УР-100, однако Королев это предложение категорически отверг из-за используемого Челомеем «ядовитого топлива». Поэтому поводу Владимир Николаевич заметил в разговоре со своим министром:

— Я, честно говоря, вообще не понимаю Сергея Павловича. Семен Ариевич, конечно, двигатель предлагает не самый плохой и совсем не ядовитый, но у него тяга всего пять тонн, к тому же я не совсем понимаю, как он зажигание обеспечит там, наверху, в керосиновом моторе.

— Но с этим двигателем Королев сможет же донести столь желаемые семь тонн до Вашингтона…

— Во-первых, не сможет, даже если Косберг обещания свои по параметрам двигателя выполнит, то Королев в Вашингтон дотащить сможет тонн пять. Во-вторых, у нас-то вторая ступень отработана, а с ее тридцатью тоннами тяги туда и пятнадцать тонн донести нетрудно будет. В третьих, тому же Неделину вообще начхать, ядовитое топливо у ракеты или нет. Янгелю-то он ракету на гептиле заказал.

— И ее Михаил Кузьмич будет еще года три делать.

— А ты сможешь быстрее?

— Черт его знает… Валентин Павлович вроде заканчивает разработку двигателя на пятьдесят семь тонн. Если… поговорите с ним, если он придумает, как сделать объединить пару таких в один блок… интересная задачка, а главное если ее решить, то Неделин вообще будет от счастья прыгать.

— Это почему?

— Я тут на той неделе поговорил со Славой Вишняковым, у него есть довольно интересная идея… вполне рабочая, и он даже потихоньку по ней НИМР провел. За счет моряков, конечно: если поставить несколько маяков, то КВО морского самолета-снаряда можно будет сократить по полукилометра. А мы просто языками зацепились, и он сказал, что если его маяки повесть на орбиту, то по четырем таким можно будет КВО вообще до сотни метров сократить.

— То есть потребуется уже четыре спутника…

— Было бы неплохо, но на самом деле, так как четыре должны быть в поле зрения системы наведения самолета-снаряда, спутников потребуется минимум двадцать четыре, а лучше вообще тридцать шесть. И вешать их придется не на двести километров, а гораздо выше… Это-то и обидно: на ракете Королева с моей третьей ступенью вытащить спутник на нужную орбиту труда не составит, а со ступенью Косберга даже малейшего шанса не просматривается.

— Ну, Митрофан Иванович к нашему министерству отношения не имеет и батут, чтобы лучше прыгалось от радости, нам дать не сможет. Да и к Михаилу Васильевичу с такой идеей идти смысла нет: у Хруничева с бюджетом все очень напряженно.

— Грустно всё это.

— Государство у нас — не дойная коровка, денег на все хотелки у него нет. Но я подозреваю, что если Митрофану Ивановичу показать уже действующую систему, он денежек сколько-то найдет. То есть достаточно, чтобы компенсировать уже понесенные расходы. Я с Глушко по двигателям поговорю, оплатить их у нас средств все же, надеюсь, хватит… тебе сколько двигателей потребуется?

— Если с двойной тягой, то должно четырех хватить.

— Понятно. На НИР… на ОКР средства МАП изыщет, так что начинай работу над ракетой… кстати, давно хотел спросить: первая у тебя называлась УР-10, а следующая уже УР-100. Почему?

— Универсальная ракета. 10 — там единичка потому что первая, нолик — собственно ступень. А сто — две ступени, два нолика.

— Тогда приступай к разработке УР-200. Вторая ракета с двумя ступенями, я правильно понял?

— Ладно, пусть будет двести. Но раньше чем через пару лет… мы же еще и сотку не довели.

— Доведете. А Хруничеву нос утереть будет неплохо…

Изыскивать средства на «непрофильные» проекты у Шахурина теперь получалось не очень сложно: после того, как товарищи Патоличев и Пономаренко «разрешили» предприятиям ВПК использовать «внебюджетные средства предприятий» по собственному усмотрению (при безусловном выполнении государственных планов, само собой), с этим стало попроще. Сильно проще, ведь теперь министерствам даже не требовалось извещать правительство о проведении таких работ. Вообще-то соответствующее постановление было призвано стимулировать предприятия к производству всяких товаров народного потребления и продавать «сторонним покупателям» продукцию подсобных хозяйств, а на вырученные деньги расширять жилой фонд — но ведь разные бывают «подсобные хозяйства». Например в Уфе в КБ Гаврилова сугубо для нужд «средней авиации» (а на самом деле по запросу конструктора вертолетов Миля) разработали крошечный бензиновый мотор мощностью в двадцать восемь сил. Но так как выпускать на заводе нужные Милю полсотни моторов в год было откровенной глупостью, то производство быстро довели до пятидесяти тысяч в год, а те моторы, которые товарищ Миль не востребовал, отправили на новый (выстроенный в тесной кооперации с министерством Ванникова) там же в Уфе завод уже автомобильный. На котором стали изготавливать автомобили, слегка напоминающие «народный автомобиль» немцев. Очень «слегка», все же у авиаторов есть свои «стандарты красоты» и свои требования по надежности машин… Когда один из первых сразу запущенных в серийное производство автомобилей перед тем, как выставить его на только что учрежденной ВДНХ, продемонстрировали Пантелеймону Кондратьевичу, тот поначалу даже цензурных слов подобрать не смог: кузов машины был сделан из алюминия. Но когда ему сообщили о стоимости производства такого автомобиля, приличные слова у него сразу же нашлись. То есть приличные совсем не значило «одобряющие», предсовмина все же велел «не выпендриваться и сделать машину все же железной». Спустя полгода пожелание товарища Пономаренко было исполнено (а деятели автопрома на Шахурина серьезно так затаили, и их от «резких действий» предостерегло лишь сообщение о том, что вообще-то «завод работает под Ванниковым». А затаили злобу свою автопромовцы по очень простой причине: появление малолитражной «уфы» привело к мгновенному закрытию уже московского завода малолитражный автомобилей: все же товарищ Патоличев высказался в том плане, что «выпуск автомобилей, стоимость которых превышает розничную цену, иначе как акт вредительства и саботажа и расценивать нельзя».

А что случается с вредителями и саботажниками, все в руководстве разных министерств знали прекрасно, ведь Николай Семенович не то что министров каких-то, он и две трети ЦК не постеснялся отправить в места исключительно удаленные. А по слухам, отдельные из таких «нетоварищей» до не столь удаленных мест вообще не доехали…

На самом деле «недоехавших» было все же немного: генсек просто «исключил» всех соратников и попутчиков нетоварища Хрущева, но их он «исключил» окончательно и бесповоротно. По этому поводу у него были серьезные разногласия с Лаврентием Павловичем, в особенности по поводу «национальных квот» — но эти разногласия все же удалось преодолеть. А вопрос о «нецелевом использовании внебюджетных средств» их окончательно примирил: ВПК теперь превращался из «постоянного просителя» в структуру, находящуюся на полном самообеспечении — правда не в части «основного производства», а в области жилсоцбыта. Однако и это давало очень даже заметный эффект: люди трудились с полной отдачей и нужного результата достигали быстрее.

Заметно быстрее: в октябре пятьдесят седьмого заработал первый энергетический реактор ЭИ-1, обеспечивающий производство ста мегаватт электрической энергии. Величина сама по себе не самая маленькая, а если учесть, то атомная электростанция теперь полностью покрывала потребности завода по обогащению урана, это было тем более хорошо. А еще лучше было то, что еще до ее пуска рядом началось строительство двух новых реакторов…

Атомная отрасль развивалась действительно очень быстро — но еще быстрее «на базе атомной промышленности» развивалась электроэнергетика. На базе — потому что в Подольске на предприятии Средмаша инженеры изготовили котел для электростанций угольных. А целом — ничего необычного, завод ведь изначально строился как котельный. Но в частности это было очень крупным достижением: подольские инженеры даже не повторили, а превзошли инженеров зарубежных (котлы по проектам которых они делали раньше) и изготовили котел надкритический. Но и это было не самым сложным в разработке, а самым сложным (и действительно выдающимся) стало то, что котел этот был спроектирован «под уголь Экибастуза». Вроде бы это лишь название месторождения, но по сути — принципиально новая технология. Уголек-то в Экибастузе был, мягко говоря, не самого лучшего качества. А если политкорректность отбросить, то это было вообще говно, а не уголь: сорок пять процентов золы, причем довольно легкоплавкой, обычные топки котлов от этого угля зашлаковывались за пару дней работы…

Но котел — дело хорошее, однако сверхкритических турбин в стране тоже раньше не было. И не то, что изготовить, их турбинные заводы и КБ даже разработать не могли. Так что разработкой таких турбин пришлось заниматься ЦИАМу. В ЦИАМ люди работали воспитанные, поэтому им даже удавалось воздерживаться от выражения своих чувств в соответствующей случаю форме. Ну, чаще всего удавалось — а когда работа была закончена (перед самым Новым, тысяча девятьсот пятьдесят восьмым, годом) и первая сверхкритическая турбина была передана для серийного производства в Калугу, матерщина вновь покинула стены этого славного учреждения.

Полигон «Капустин Яр» был не самым хорошим местом для проведения свободного времени. Особенно зимой погода там обитателей полигона не радовала. Так что обычно там люди появлялись исключительно по долгу службы, да и то, если им отвертеться от исполнения такого долга не удавалось. Но это обычно, однако иногда люди туда приезжали по собственному желанию, как, например, в конце января там появились Вячеслав Николаевич Вишняков и Владимир Николаевич Челомей. А с ними — и все же по долгу службы — приехали еще несколько человек. То есть «с ними» не «вместе», а просто одновременно — и все приехавшие «одновременно» и с огромным интересом наблюдали за очередными испытаниями.

Вишняков, на такие испытания приехавший впервые, нервничал очень сильно, а Владимир Николаевич, хотя программа испытаний и заставляла его напрягаться, внешне казался совершенно спокойным. И на вопрос Лаврентия Павловича спокойным же голосом ответил:

— Здесь у нас пока приготовлены три стартовые позиции, а ракет мы успели сделать лишь семь.

— Но вы же сами говорили о семи пусках?

— Да. Установка заправленной ракеты на позицию занимает около семи часов, правда еще некоторое время будет потрачено на приведение позиции в порядок после пуска.

— Некоторое время — это сколько?

— Точно не скажу, но, думаю, часов в двенадцать уложиться получится. По сути там придется лишь извлечь пустой контейнер, подсоединить провода, проверить все электрические линии. Если пуск пройдет штатно, то это много времени не займет, а если… то есть есть некоторая вероятность того, что некоторые кабели во время пуска все же сгорят — и вот на их замену потребуется как раз часов шесть. Я про двенадцать часов сказал с учетом этого времени. Ну а если пуск пройдет совсем нештатно… новая пусковая позиция строится чуть больше четырех месяцев.

— Но вы уверены, что проведете именно семь пусков?

— Практически уверен. Случайности… от случайностей никто не застрахован, но наши инженеры постарались предусмотреть любые неприятности, так что вероятность успеха мы оцениваем на уровне выше девяноста пяти процентов.

— Ну что же… а как быстро вы… ваши специалисты могут заменить полезную нагрузку?

— На пусковой потребуется часа четыре, возможно и до шести: там же очень тесно, развернуться просто негде. А на открытой позиции это займет минут сорок.

— Понятно. У вас все к испытаниям готово?

— Да. Ждем только целеуказания. И, для чистоты эксперимента, я бы попросил вас выбрать цель для каждого пуска. И номер позиции, с которой пуск будет производиться.

— Даже так? А сколько времени потребуется для перенацеливания? — поинтересовался Митрофан Иванович.

— Дна ввода координат цели: сейчас изделия установлены без целеуказания, так что вводить координат придется в любом случае. Вячеслав Николаевич говорит, что его специалисты справятся с этим за пятнадцать минут.

— Ну что же, тогда… я предлагаю начать с позиции номер два и в качестве цели использовать боевое поле Аральского полигона.

— Запускать отсчет времени?

— Погодите, Владимир Николаевич, не так быстро. Мы сначала должны все же тамошним наблюдателям сообщить что по ним стреляем…

В первый день испытаний боевые стрельбы были проведены со всех трех стартовых позиций. И после первого пуска товарищ Вишняков совершенно успокоился: на Аральское боевое поле головка ракеты легла с отклонением в сто сорок метров от точки прицеливания. В Сары-Шагане получилось еще интереснее: имитатор боеголовки вообще сбил флажок, отмечающий точку прицеливания. Да и с третьим пуском все прошло достаточно гладко: получилось промахнуться всего на два километра, даже чуть-чуть меньше двух километров — но стреляли-то по полигону Кура.

Однако «самое интересное» произошло уже на следующий день. Первый пуск выполнили по Семипалатинской цели, второй — тоже по ней же, но на этот раз ракета ушла на полигон с атомной боеголовкой. Небольшой, килотонн на шесть — и вот пока ракета шла к цели, Слава Вишняков чуть сознание не потерял от волнения. Третий пуск был выполнен по Аральскому боевому полю — и тут уже переволновался Владимир Николаевич: через три минуты после пуска телеметристы сообщили, что курс ракеты ведет за пределы боевого поля. Однако система наведения отработала достаточно четко, ракета курс исправила — и эпицентр взрыва (ядерного, в восемь килотонн) все же оказался менее чем в двух километрах от намеченных координат.

Но самым «эпичным» был четвертый пуск: Владимир Николаевич решил проверить возможность запуска ракеты из контейнера, который даже в пусковую шахту не поставили. Так с железнодорожной платформы ее и запустили. Маршал Неделин после того, как своими глазами этот пуск увидел, поинтересовался:

— Мне кажется, что вы не очень довольны увиденным?

— Это еще мягко сказано, — ответил ему Челомей, — я вообще в бешенстве. У нас таких вагонов с гидравлическим установщиком всего две штуки… было, а сейчас вообще один остался. А в Мытищах такой вагон, между прочим, больше полугода делали!

— Вагон его волнует! А то, что придется еще метров сто железной дороги заново строить… впрочем, меня это тоже не волнует, солдаты до завтра железку отремонтируют. А с Мытищами я разберусь… сколько вам вагонов таких надо? Они изготовят… или не они, мы найдем, кто вагоны для вас сделает. Но у меня один вопрос остался: вы сколько таких ракет сможете изготовить? Сколько сможете изготавливать в год?

— В Реутове мы семь ракет делали год, причем буквально наизнанку выворачиваясь и прыгая выше головы.

— Насколько я знаю, — вмешался в беседу Берия, — у вас сейчас строится отдельный завод для их выпуска.

— Сейчас строится новый завод МАП, на котором вообще-то в качестве основной продукции будут выпускаться самолеты-снаряды для флота… и для стратегической авиации. Конечно, там тоже можно будет делать какие-то части для этих ракет…

— Я понял ваш намек. Передайте товарищу Шахурину… нет, сразу мне передайте ваши пожелания… ваши требования к серийному заводы для производства таких ракет. Митрофан Иванович, как я понимаю вы уже готовы их принять на вооружение?

— После того, как мне показали, что ракету, на заводе заправленную, можно чуть ли не на ходу из вагона прямо в цель запустить, я сам готов бежать к станку и такие ракеты делать. Правда, в этом пользы от меня будет немного, а вот… кстати, а сколько такая ракета будет стоить?

— Довольно дорого, на опытном производстве мы едва смогли уложиться в два миллиона. Двигатели одни все же полтораста тысяч… в большой серии, думаю, все равно меньше чем в полтора ужаться не выйдет.

— Р-11 Королева чуть дешевле четырехсот тысяч… — задумчиво пробормотал Митрофан Иванович.

— Зато эта поднимает вчетверо больше и тащит в шесть раз дальше, — не удержался от замечания Берия.

— Вот я и говорю: по всему выходит, что эта куда как дешевле стране обойдется. Лаврентий Павлович, за чей счет завод будем Владимиру Николаевичу строить? Армия-то денег найти сможет, но сама-то армия не зарабатывает…

— МОМ тоже если и зарабатывает, то копейки. Но тут дело понятное: придется средства все же выкроить.

— А я и интересуюсь: кто кроить-то будет?

Челомей, видя явно приподнятое настроение двух больших начальников, не удержался:

— Да чего вы спорите-то? Пусть и армия, и МОМ завода мне построит. Два завода всяко лучше чем один, зато вам не придется потом выяснять кто больше в деле защиты Родины сделать успел.

— А он наглец, верно я говорю, Митрофан Иванович?

— Есть такое дело. Но сегодня он в своем праве. А я как раз коньячку захватил с собой, кизлярского. Думаю, что не закрепить правильным тостом наше единодушное решение было бы в корне неверно. И, Владимир Николаевич, вы товарища Вишнякова тоже тащите, а то что он сидит в уголке как неродной?

— Он, Митрофан Иванович, даже больше чем родной. Есть у него одна очень интересная идея…